MRJ首飞已导致支线客机市场竞争加剧

日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”首飞，该飞机由日本三菱重工主导研发。该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势，并计划生产一系列支线飞机，来满足市场的这一需求。据估计，首先投入市场的将是拥有92个座位的MRJ90，接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品，MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点，都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机，以及相同的维护程序。三菱重工宣称，在同一航程中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。换句话说，节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。

最近支线客机的市场热闹非凡。先是ARJ宣布要在月底交付用户成都航空，接着，MRJ在11日也进行了高调的首飞！还有老牌巴航工业E-jets E2飞机，庞巴迪CS100等各路神仙。支线客机市场暗流涌动，竞争激烈。国产ARJ由于没有取得FAA适航认可，暂时进军欧美市场受阻，目前订单斩获300多架，比起MRJ的223架略胜一筹。但三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。该公司有关人士表示，未来20年MRJ的产量将至少达到2500架，并在2018年实现订单数超过1000架和2020年实现单年盈利的目标。

据新华网报道，成都航空预计在本月底或下月初接收ARJ21飞机。即将交付给成都航空的首架ARJ21“翔凤”飞机，已由中国民航局航空器适航审定司正式批复注册号为B－3321。从这一点来说，ARJ已经超越了MRJ，一架飞机从首飞到交付其实还有很长的路要走，ARJ已经圆满的走完了这段路即将交付使用。

自2013年6月推出E-Jets E2系列飞机项目以来，截至目前，巴航工业已经获得全球用户共计645架订单，包括280架确认订单，260架承诺订单及购买权，以及105架意向订单。从订单数量来看，E-Jets E2系列飞机目前是稳坐支线客机市场第一把座椅！

迪拜航展上庞巴迪商用飞机公司（Bombardier Commercial Aircraft）宣布，CS100飞机的试飞计划已接近100%完成，只有少数测试有待完成，庞巴迪有望今年获得加拿大交通部的机型认证。庞巴迪已经获得603架C系列飞机的订单和购买承诺，其中包括243架C系列飞机的确认购买订单。似乎也不遑多让。

究竟支线客机市场格局怎样变化，还有待时间去进一步检验。


附：ARJ21纪事

2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机成功首飞。
2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研发试飞工作。
2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。
2015年3月至今，ARJ21-700飞机正在进行航线演示飞行。


ARJ21-700型支线客机

ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。
自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，目前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。

ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。


ARJ21-700投入运营

首架ARJ21-700将执飞成都航空的成都往返上海虹桥机场航班，航班号为EU6679，每周二、周四、周六有航班，拟定的首飞日期为2016年6月28日。
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。


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日本首架自主研制的小型支线飞机“MRJ”首飞，该飞机由日本三菱重工主导研发。该公司预见到了大型支线飞机的发展趋势，并计划生产一系列支线飞机，来满足市场的这一需求。据估计，首先投入市场的将是拥有92个座位的MRJ90，接着是拥有76个座位的MRJ70。作为更先进的第二代产品，MRJ100x还停留在概念阶段。这三个型号的飞机有很多共同点，都使用普惠公司“静洁动力”PW1217G齿轮传动涡扇发动机，以及相同的维护程序。三菱重工宣称，在同一航程中，MRJ飞机的全程耗油量将比庞巴迪公司的CRJ900NG低11%；而与巴航工业的E175相比，将少用13%的航油。MRJ飞机的每单位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。换句话说，节能可以增大电子系统控制双引擎飞机的里程，例如可以促成丹佛到纽约市或者迈阿密的直飞。研发商还称，与E190相比，MRJ飞机在起飞时可减少40%的噪音。

最近支线客机的市场热闹非凡。先是ARJ宣布要在月底交付用户成都航空，接着，MRJ在11日也进行了高调的首飞！还有老牌巴航工业E-jets E2飞机，庞巴迪CS100等各路神仙。支线客机市场暗流涌动，竞争激烈。国产ARJ由于没有取得FAA适航认可，暂时进军欧美市场受阻，目前订单斩获300多架，比起MRJ的223架略胜一筹。但三菱飞机公司对MRJ寄予厚望。该公司有关人士表示，未来20年MRJ的产量将至少达到2500架，并在2018年实现订单数超过1000架和2020年实现单年盈利的目标。

据新华网报道，成都航空预计在本月底或下月初接收ARJ21飞机。即将交付给成都航空的首架ARJ21“翔凤”飞机，已由中国民航局航空器适航审定司正式批复注册号为B－3321。从这一点来说，ARJ已经超越了MRJ，一架飞机从首飞到交付其实还有很长的路要走，ARJ已经圆满的走完了这段路即将交付使用。

自2013年6月推出E-Jets E2系列飞机项目以来，截至目前，巴航工业已经获得全球用户共计645架订单，包括280架确认订单，260架承诺订单及购买权，以及105架意向订单。从订单数量来看，E-Jets E2系列飞机目前是稳坐支线客机市场第一把座椅！

迪拜航展上庞巴迪商用飞机公司（Bombardier Commercial Aircraft）宣布，CS100飞机的试飞计划已接近100%完成，只有少数测试有待完成，庞巴迪有望今年获得加拿大交通部的机型认证。庞巴迪已经获得603架C系列飞机的订单和购买承诺，其中包括243架C系列飞机的确认购买订单。似乎也不遑多让。

究竟支线客机市场格局怎样变化，还有待时间去进一步检验。


附：ARJ21纪事

2002年，国务院批准ARJ21-700飞机项目立项，由原中国航空工业第一集团公司组织研制；2008年5月，国家组建中国商飞公司，作为大型客机项目的实施主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主体，中国商飞公司成为ARJ21-700飞机项目新的实施主体。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机成功首飞。
2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研发试飞工作。
2014年12月30日，ARJ21-700飞机取得我国喷气客机首张型号合格证。
2015年3月至今，ARJ21-700飞机正在进行航线演示飞行。


ARJ21-700型支线客机

ARJ21-700型支线客机是我国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取以我为主、开展国际合作的模式，负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。
自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，目前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21飞机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

ARJ21-700飞机的自主知识产权主要体现在总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢？这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是我们设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告我国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机,并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。ARJ21-700飞机取得型号合格证，是我国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障我国航空工业持续发展的重要国家能力。

ARJ21-700飞机取得型号合格证，意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。


ARJ21-700投入运营

首架ARJ21-700将执飞成都航空的成都往返上海虹桥机场航班，航班号为EU6679，每周二、周四、周六有航班，拟定的首飞日期为2016年6月28日。
2016年6月28日，由国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。


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