超级军网关于高教机的涡扇发动机最新消息
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:04:51
据内部某官员讲,将在３３１厂生产制造ＡＩ－２２２－２５F发动机，国内生产型可能命名为 “峨眉” 涡扇发动机，
据内部某官员讲,将在３３１厂生产制造ＡＩ－２２２－２５F发动机，国内生产型可能命名为 “峨眉” 涡扇发动机，
成发科技以前属于2集团，现在的重点任务是为“八号工程”提供动力设备。（已公开资料）
五年之后能装机定型就谢天谢地了
希望取名为“凤凰”
为什么不早引进？不是说原来无加力型是成熟机么？
那要看到加力型出来才决定引进？
观望作法很浓啊。
那要看到加力型出来才决定引进？
观望作法很浓啊。
如果当初直接引进无加力型，自己吃透，
在自己搞个加力段，技术上有无可能？
高手们来说说？
在自己搞个加力段，技术上有无可能？
高手们来说说？
吃透他花十年,然后花五年加个加力段...
f22 发表于 2009-6-19 20:24 
还要加10年.达到原装水平
还要加10年.达到原装水平
慢慢来吧，会好的，路要一步一步走，饭要一口一口吃。
我一直想知道推重比多少？
二毛子自己都还没整好加力型阿
f22 发表于 2009-6-19 20:24
真要这样，也算花钱花值了
真要这样，也算花钱花值了
22038702 发表于 2009-6-18 23:04
TG发动机都以山命名
TG发动机都以山命名
土球 发表于 2009-7-10 16:11
凤凰山
凤凰山
教练机用还是可以的。
L15加力什么时候才能搞好啊。。。
补充一点老新闻：
2007年6月15号，第一台AI-222-25F在试车台上完成安装；
2007年6月27号，AI-222-25F完成第一次启动；
2007年7月10号，AI-222-25F达到满功率4200kg；
过去整整两年了，不知道乌克兰人折腾得咋样了；
2007年6月15号，第一台AI-222-25F在试车台上完成安装；
2007年6月27号，AI-222-25F完成第一次启动；
2007年7月10号，AI-222-25F达到满功率4200kg；
过去整整两年了，不知道乌克兰人折腾得咋样了；
去年航展上的加力小推不是它吧？
aliasmaya 发表于 2009-6-17 12:20
这个文章是假的，但中国在发展4200KG发动机确实真的。
19# aliasmaya
二毛子自己都还没整好加力型阿
二毛子自己都还没整好加力型阿
LZ你的消息是完整的從航空航天港出來的嗎? 樓上的列兵 L15的加力型已交付
LZ你的消息是完整的從航空航天港出來的嗎? 樓上的列兵 L15的加力型已交付
这个文章是假的，但中国在发展4200KG发动机确实真的。
用户名被屏蔽 发表于 2009-7-11 18:52
航空航天港老大發的才是比較正確的 我沒細看他的內容 應該是網路上改編的消息
这个文章是假的，但中国在发展4200KG发动机确实真的。
用户名被屏蔽 发表于 2009-7-11 18:52
航空航天港老大發的才是比較正確的 我沒細看他的內容 應該是網路上改編的消息
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发表于 2009-8-15 00:03 | 只看该作者
我国正在研制的L-15飞机配装ＡＩ－２２２－２５发动机和ＡＩ－２２２－２５F发动机中乌两国已签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有样机和部分散装件、成品附件. 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证.(未来 ＡＩ－２２２－２５Ｆ 加力装置由中国燃气涡轮研究院负责设计研制仿制) ＡＩ－２２２－２５发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了大部分的工艺设备,只是进口了少量的专用设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。 按发动机部件的具体的分工是: ６０８所重点研制整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和刷式封严、还有燃油系统、全权数字电子控制系统. 发动机部件按分工制造然后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线最终完成组装. ＡＩ－２２２－２５发动机的国内生产型初步命名为"峨眉" 涡扇发动机. (峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道："峨眉高出西极天。"在民间也流传着"四川有座峨眉山，离天只有三尺三"的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》) АИ-222-25系列发动机简介由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功 АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002 年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）， 结构和系统（АИ-222-25）发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。 风扇两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。 中介机匣带中央锥传动装置？高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。 燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒高压涡轮单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。 低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 尾喷管 简单收敛喷管。支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。 安装节 位于中介机匣和后部机匣。 控制系统全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。 更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
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发表于 2009-8-15 00:03 | 只看该作者
我国正在研制的L-15飞机配装ＡＩ－２２２－２５发动机和ＡＩ－２２２－２５F发动机中乌两国已签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有样机和部分散装件、成品附件. 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证.(未来 ＡＩ－２２２－２５Ｆ 加力装置由中国燃气涡轮研究院负责设计研制仿制) ＡＩ－２２２－２５发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了大部分的工艺设备,只是进口了少量的专用设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。 按发动机部件的具体的分工是: ６０８所重点研制整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和刷式封严、还有燃油系统、全权数字电子控制系统. 发动机部件按分工制造然后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线最终完成组装. ＡＩ－２２２－２５发动机的国内生产型初步命名为"峨眉" 涡扇发动机. (峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道："峨眉高出西极天。"在民间也流传着"四川有座峨眉山，离天只有三尺三"的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》) АИ-222-25系列发动机简介由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功 АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002 年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）， 结构和系统（АИ-222-25）发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。 风扇两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。 中介机匣带中央锥传动装置？高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。 燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒高压涡轮单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。 低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 尾喷管 简单收敛喷管。支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。 安装节 位于中介机匣和后部机匣。 控制系统全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。 更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
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我国正在研制的L-15飞机配装ＡＩ－２２２－２５发动机和ＡＩ－２２２－２５F发动机中乌两国已签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有样机和部分散装件、成品附件. 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证.(未来 ＡＩ－２２２－２５Ｆ 加力装置由中国燃气涡轮研究院负责设计研制仿制) ＡＩ－２２２－２５发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了大部分的工艺设备,只是进口了少量的专用设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。 按发动机部件的具体的分工是: ６０８所重点研制整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和刷式封严、还有燃油系统、全权数字电子控制系统. 发动机部件按分工制造然后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线最终完成组装. ＡＩ－２２２－２５发动机的国内生产型初步命名为"峨眉" 涡扇发动机. (峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道："峨眉高出西极天。"在民间也流传着"四川有座峨眉山，离天只有三尺三"的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》) АИ-222-25系列发动机简介由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功 АИ-222-25的设计是以АИ-22涡扇发动机的核心机为基础，后者的首台全尺寸发动机已于2000年9月25日完成组装并进行了台架试车，2002 年配装АИ-22发动机的Ту-324进行了试飞，因此АИ-222-25的研制进展相当快速，2002年进行3台架试验，至2003年全尺寸发动机首飞成功并取得了适航合格证。不过据该局网站介绍，发动机计划于明年上半年进行定型试验。除了АИ-222-25基本型外，其他改型还有АИ-222-25 УВТ型（带矢量喷管）、АИ-222-28型（增推型，~27kN）、АИ-222-25Ф（加力型、起加力推力41kN）、АИ-222-25 КФК（短加力燃烧室、起飞加力推力~29kN）；另有资料介绍一型АИ-222-28Ф，是加力涡扇型别的未来改型，加力推力44~49kN。[我国正在研制的L-15飞机也将配装该型发动机（АИ-222-25Ф）， 结构和系统（АИ-222-25）发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。 风扇两级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），直径624mm、流量49.4kg/s、涵道比1.18。 中介机匣带中央锥传动装置？高压压气机 八级轴流式，1~3级静叶可调。 燃烧室 环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒高压涡轮单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。 低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 尾喷管 简单收敛喷管。支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。 安装节 位于中介机匣和后部机匣。 控制系统全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。 更多精彩内容，请点击环球网论坛（http://bbs.huanqiu.com）
3698520147 发表于 2009-8-15 11:57
乌克兰前段时间不是出来辟谣了吗，说中国正式提出购买该型发动机的生产许可。看看这篇文章吧，说乌克兰早就技术转让了。另外，发动机造假专家六炽翼天使已经公开承认制造多起假新闻了，当然，结果是被封ID了。
乌克兰前段时间不是出来辟谣了吗，说中国正式提出购买该型发动机的生产许可。看看这篇文章吧，说乌克兰早就技术转让了。另外，发动机造假专家六炽翼天使已经公开承认制造多起假新闻了，当然，结果是被封ID了。
26# 用户名被屏蔽
发动机造假专家六炽翼天使已经公开承认制造多起假新闻了
呵呵 假假真真的 军事上的 有很多障眼法啊
发动机造假专家六炽翼天使已经公开承认制造多起假新闻了
呵呵 假假真真的 军事上的 有很多障眼法啊
全是真的间谍就笑死了！
全是真的间谍就笑死了！
29# massyz
实际上，我国只会引进带加力的ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000
实际上，我国只会引进带加力的ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000
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我国实际上只会引进带加力的ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000
我国实际上只会引进带加力的ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
我国正在向乌克兰取得ＡＩ－２２２－２５F发动机的生产许可证，
中乌两国的草签了签定协议，由乌克兰向中国出售ＡＩ－２２２－２５发动机的制造技术，并提供全套技术资料、整套图纸资料还有关键的生产设备如生产核心机，风扇，加力燃烧室. 还有制造工艺资料， 我国拿到了ＡＩ－２２２－２５发动机的生产许可证
ＡＩ－２２２－２５F发动机由６０８所和中国燃气涡轮研究院共同负责设计研制, 由成都发动机（集团）有限公司和南方航空动力机械公司的３３１厂共同生产. 全部采用自行编制的工艺资料和自己制造了一部分的加工设备. 在所有项目中，原则上６０８所和中国燃气涡轮研究院始终是各承担一半的研制工作量。
按发动机部件的具体的分工是:
６０８所重点研制 整体叶盘结构的风扇、低压涡轮(含材料为定向凝固高温合金的低压涡轮叶片) 、中介机匣及齿轮箱、附件传动、尾喷管、支撑结构、 发动机安装节. 由３３１厂负责生产。
中国燃气涡轮研究院负责研制系统设计一体化和轴流式高压压气机、带气动雾化喷咀的环形燃烧室、高压涡轮涡轮(含复合气冷定向凝固(结晶)无余量精铸的空心叶片)和加力燃烧室、还有燃油系统、全权数字电子控制系统.由成都发动机（集团）有限公司负责生产。生产设备从乌克兰进口专用设备。
发动机部件按分工制造完工后运送到３３１厂, 在３３１厂设有一条总装配线并最终完成组装.
ＡＩ－２２２－２５F发动机的国内生产型可能命名为“峨眉” 涡扇发动机.
峨眉山海拔3099 米，位于四川西南部。它巍峨雄秀，群峰突起，古木参天，庙宇林立，既是全国四大佛教圣地之一，又是闻名中外的旅游胜地。峨眉山高峻美。唐代大诗人李白曾写诗赞道：“峨眉高出西极天。”在民间也流传着“四川有座峨眉山，离天只有三尺三”的说法。1997年2月，峨眉山被联合国教科文组织列入《世界自然与文化遗产目录》
АИ-222-25F发动机简介
由乌克兰伊夫琴科-进步设计局（Ивченко-Прогресс）研制，АИ-222-25为该系列的基本型号，已作为Як-130等教练机的动力装置。2004年4月30日首架批生产型Як-130在下诺夫哥罗德Sokol（索科尔）工厂首飞成功，
俄罗斯《航空港》网站2008年2月8日报道 据乌克兰“西契发动机”股份公司总裁维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫向俄罗斯航空港记者透露，推力2.5吨的АИ-222-25航空发动机的国家试验已经顺利完成。该型发动机由扎波罗热“进步”机器制造设计局研制，并由俄罗斯莫斯科“礼炮”发动机制造生产企业与乌克兰的“西契发动机”股份公司协作批量生产。
АИ-222-25F的设计是以АИ-222-25涡扇发动机为基础，通过缩小涵道比，增加一级风扇，减少一级高压压气机，增加加力燃烧室（参照RD-33的设计方案） 改进改型而来，目前前进设计局通过与俄罗斯有关部门的合作，完成了４２００千克加力推力级ＡＩ－２２２Ｋ－２５Ｆ的总装配，２００７年１月开始发动机的地面台架试验，２００9年可交付首批生产型加力型发动机给洪都集团。
结构和系统
（АИ-222-25F）
发动机采用单元体结构设计，提高了发动机使用维护性以及易于生产。
风扇 三级轴流式。风扇转子及盘片均由钛合金制造，整体叶盘结构（Blisk），涵道比0.618。
中介机匣 带中央锥传动装置
高压压气机 七级轴流式，1~3级静叶可调。
燃烧室 短环形 ，低污染设计，带16个气动雾化喷嘴，气膜冷却火焰筒，
高压涡轮 单级轴流式 高效涡轮导向器，定向凝固高温合金叶片。采用气膜冷却加冲击冷却方式.
无冠。
低压涡轮 单级轴流式 气冷导向叶片，材料为定向凝固高温合金。 带冠。
加力燃烧室 三区供油。起动区为喷嘴环，置于环形稳定器内。另外两区为喷油杆，每支杆上分前后两腔，各开有多个喷油孔，前、后腔各与 位于机匣外壁上的环形腔相通。用回旋式混合器使内、外涵气流有效混合,火焰稳定器为径向式，外伸的有16支，内伸的有8支,径向稳定器用风 扇空气冷却. 防振措施为全长防振屏,防振屏为纵向波纹.
尾喷管 简单的收敛-扩张式喷管。重新设计过的。
支撑结构 共有5个主支点，高低压转子分别有2个和3个轴承支撑。
安装节 位于中介机匣和后部机匣。
控制系统 全权限数控系统（FADEC）具有监控及故障诊断功能。新型燃油系统体积小、重量轻。
АИ-222-25F设计时技术数据
最大加力推力(daN) 4120.2
中间推力(daN) 2470.2
加力耗油率(kg/daN/h) 1.86
中间状态耗油率(kg/daN/h) 0.645
推重比 7.1 (按国际上一般规定计算)
空气流量(kg/s) 45
涵道比 0.618
总增压比 18.6
涡轮进口温度(℃) 1227
最大直径(mm) 810
长度(mm)(喷口全开时) 3350
质量(kg) 600
预计大修时限 1000
使用寿命 4000