超级军网拉-11和P-51谁的空战性能更好？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 19:23:46
1947 年10 月，拉沃奇金的拉-11 研制成功，这是苏联最后的活塞式发动机螺旋桨战斗机，凝聚了所有战时的经验，堪称顶峰。 志愿军空军战斗英雄王天宝在解放大、小和岛的战斗中，驾驶拉-11活塞式战斗机击落过F-86喷气式飞机，可见拉-11的空战性能很强。
P-51就不用说了，是二战名机，如果单论空战性能的话，这两种战机PK一下，谁更强呢？1947 年10 月，拉沃奇金的拉-11 研制成功，这是苏联最后的活塞式发动机螺旋桨战斗机，凝聚了所有战时的经验，堪称顶峰。 志愿军空军战斗英雄王天宝在解放大、小和岛的战斗中，驾驶拉-11活塞式战斗机击落过F-86喷气式飞机，可见拉-11的空战性能很强。
P-51就不用说了，是二战名机，如果单论空战性能的话，这两种战机PK一下，谁更强呢？
P-51就不用说了，是二战名机，如果单论空战性能的话，这两种战机PK一下，谁更强呢？1947 年10 月，拉沃奇金的拉-11 研制成功，这是苏联最后的活塞式发动机螺旋桨战斗机，凝聚了所有战时的经验，堪称顶峰。 志愿军空军战斗英雄王天宝在解放大、小和岛的战斗中，驾驶拉-11活塞式战斗机击落过F-86喷气式飞机，可见拉-11的空战性能很强。
P-51就不用说了，是二战名机，如果单论空战性能的话，这两种战机PK一下，谁更强呢？
嘿嘿，自己沙发一下！
建议lz用雅克9与p51比较，有更多料，更有趣味性，，
窃以为雅克9恐怕不是P51的对手，在朝鲜好像掐过，雅克9P搞不过P-51D和F-82。所以比较拉-11，它和P51应该是两国螺旋桨战机的巅峰之作了吧？
雅克9水平是不错的，朝鲜战场成绩不好，飞行员素质还有战术运用的差距这是不能忽视的。再说大家都是二战期间设计生产，这样才公平吧，
呵呵，如果在朝鲜两边不用喷气机，美、苏和TG只用雅克9、拉11和P51对掐，战果如何呢？:lol
TG恐怕只有被虐的份.............:')
原帖由 两栖人 于 2008-12-20 23:26 发表
TG恐怕只有被虐的份.............:')
米帝飞螺旋桨的经验更多！
:lol美苏绞杀战，北朝做诱饵，tg靠边站。。。:L 坏了好像说错话了，，
汗，在朝鲜的TG和国军空军PK一下不知能不能占到上风……
p51对LA无一胜绩，全白:D
阔日杜布有一次开LA7去柏林，碰到两架没见过世面的盟军P51，把它误当作FW190来打了，结果阔日杜布火了，出于自卫把他们两个都干掉了，一死一伤。。。。。。
P-51D的高空高速性能比拉-11好，但中低空性能全面不如，如果在中低空遇到拉-11，那么P-51D的飞行员千万别转弯。
有什么意义？别人早都不玩了。中国还设计了史上最牛逼的蒸汽机车呢。
La-11
空重2770公斤
发动机：Ash-82FN，1850马力
速度：674公里/时
武器：3X23mm
P-51D
空重3466公斤
发动机：帕卡德V-1650-7，1510-1720马力
速度：704公里/时
武器：6X12.7mm
空重2770公斤
发动机：Ash-82FN，1850马力
速度：674公里/时
武器：3X23mm
P-51D
空重3466公斤
发动机：帕卡德V-1650-7，1510-1720马力
速度：704公里/时
武器：6X12.7mm
速度不够追不上51的结果就是被拖到没油然后打死鸭……维持较高油量的51在低空性能不算出色，不过KOW的51d相对二战时期倒是多了喷水加力
P-51D的升限比LA11高2000米，航程两者都相当的长，LA11本来就是LA9基础上改的长程护航型，所以P-51D想拖死LA11还是有点困难的。机动性难比，但记得那时候在某有关中国引进LA11的文章说TG负责引进的干部认为LA11能抗衡P-51D，但不是如毛子自己所说的压制，个人感觉应该是略好于51D。
不过要以年代论，LA11应该与P-82或者P-51H比较。不说那个BT的82，51H比51D减重了200公斤，发动机马力提升了500hp，极速比LA11快约100公里/时。
不过要以年代论，LA11应该与P-82或者P-51H比较。不说那个BT的82，51H比51D减重了200公斤，发动机马力提升了500hp，极速比LA11快约100公里/时。
原帖由 aaasssaaa 于 2008-12-21 22:12 发表
不过要以年代论，LA11应该与P-82或者P-51H比较。不说那个BT的82，51H比51D减重了200公斤，发动机马力提升了500hp，极速比LA11快约100公里/时。
苏联与之对应的型号是米格-13，最大速度比P-51H还要大40km/h
LA/Yak和P51/FW190各有各的优势空域，谁去了谁的地盘都认栽
此外109和喷火就显得较为中庸了，到哪都不占大便宜，也不吃大亏，所以也很抢手
个人还是比较喜欢LA，因为它对新人和老手都比较友好。。。。。。
此外109和喷火就显得较为中庸了，到哪都不占大便宜，也不吃大亏，所以也很抢手
个人还是比较喜欢LA，因为它对新人和老手都比较友好。。。。。。
这样不公平，为什么不拿P-51H和P-51L来比呢？
原帖由 罗大佐被封 于 2008-12-21 22:43 发表
苏联与之对应的型号是米格-13，最大速度比P-51H还要大40km/h
就别拿装了喷气发动机的东西出来说了吧。
原帖由 aaasssaaa 于 2008-12-21 23:01 发表
就别拿装了喷气发动机的东西出来说了吧。
不是以年代论吗？;P
况且米格-13从总体上来说还是活塞式螺旋桨飞机
原帖由 罗大佐被封 于 2008-12-21 23:22 发表
不是以年代论吗？;P
以年代论你以为美国的P59 P80是摆设？;P
原帖由 aaasssaaa 于 2008-12-21 23:53 发表
以年代论你以为美国的P59 P80是摆设？;P
P-59比摆设还真好不了多少;P 45-47年的美国喷气或者喷气涡桨混合的飞机也就P-80凑合点，其他的性能都不怎么样。
;P P-59也不是产量仅有16个的玩意呀，贝里亚科夫都不好意思把I-250/N当作一个型号来看，而那16个生产型，空重又比试验机重了441kg
原帖由 yf23 于 2008-12-22 00:58 发表
;P P-59也不是产量仅有16个的玩意呀，贝里亚科夫都不好意思把I-250/N当作一个型号来看，而那16个生产型，空重又比试验机重了441kg
连P-59也要吹啊;P 产量多一点就牛B了？一种除了转弯半径外全面劣于P-38和P-47，连飞直线都成问题的残废也好拿出来说事？;P
当时俄国的发动机零配件都是老美援助的。。。。。。。。
原帖由 罗大佐被封 于 2008-12-22 01:28 发表
连P-59也要吹啊;P 产量多一点就牛B了？一种除了转弯半径外全面劣于P-38和P-47，连飞直线都成问题的残废也好拿出来说事？;P
Chuck Yeager flew the aircraft and was dissatisfied with the speed, but was amazed at the smooth flying.
这样说来，伟大的耶格尔是蠢货
原帖由 rnmb 于 2008-12-22 09:56 发表
当时俄国的发动机零配件都是老美援助的。。。。。。。。
英国人泪流满面;P
原帖由 dark_knight 于 2008-12-22 10:08 发表
Chuck Yeager flew the aircraft and was dissatisfied with the speed, but was amazed at the smooth flying.
这样说来，伟大的耶格尔是蠢货
偏航时机身屏蔽进气口导致偏航方向侧发动机推力下降，引起不受控的蛇行，导致P-59很难作为一个稳定的射击平台。
贝尔P-59战斗机！
好像航空知识里有过一张拉11击落P51的空战图
1949年苏军协防中共击落台湾的 老毛子画的
1949年苏军协防中共击落台湾的 老毛子画的
原帖由 罗大佐被封 于 2008-12-22 14:28 发表
偏航时机身屏蔽进气口导致偏航方向侧发动机推力下降，引起不受控的蛇行，导致P-59很难作为一个稳定的射击平台。
;P 别胡扯了，什么是偏航什么是侧滑啊？又有谁射击的时候还侧滑来侧滑去的？
原帖由 yf23 于 2008-12-22 19:25 发表
;P 别胡扯了，什么是偏航什么是侧滑啊？又有谁射击的时候还侧滑来侧滑去的？
你就嘴硬到底吧;P
“Lastly, gunnery trials with the YP-59A showed that the Airacomet had poor directional stability at speeds above 290 mph. This tendency to “snake”, common to many early jets, made the P-59 a poor gun platform. ”
原帖由 yf23 于 2008-12-22 19:25 发表
;P 别胡扯了，什么是偏航什么是侧滑啊？又有谁射击的时候还侧滑来侧滑去的？
别的我不道，但空中射击时带侧滑很常见啊，特别是修正的时候，只不过通常侧滑量较小而已。
哈哈，百度到一段，不过是繁体的，大家凑合着看：
美國第一架噴射戰機則是貝爾P-59空中彗星式，它的實驗型XP-59A於1942年10月首次試飛，並不比德國的Me-262首次試飛遲太多。美國的亨利.H.阿諾德上將於1941年4月參與一個英國E28/29的示範，自此他便對噴射機的計劃產生了興趣，它把計劃帶回美國，並下令通用電器公司製造出美國版的噴射引擎。第二天，他又聯絡了貝爾公司以製造出美國首架噴射戰機，後來便成了貝爾P-59空中彗星式噴射戰鬥機。
P-59空中彗星採用了平直翼常規佈局，安裝二台I-A型渦噴發動機。I-A型渦噴發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以P-59在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴射發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動性能。
可惜因為設計不良，導致性能比螺旋槳飛機還差，因此P-59是一種象徵意義上的型號，未真正服役。所以美國便另行研製P-80/81/83噴射戰鬥機。
美國第一架噴射戰機則是貝爾P-59空中彗星式，它的實驗型XP-59A於1942年10月首次試飛，並不比德國的Me-262首次試飛遲太多。美國的亨利.H.阿諾德上將於1941年4月參與一個英國E28/29的示範，自此他便對噴射機的計劃產生了興趣，它把計劃帶回美國，並下令通用電器公司製造出美國版的噴射引擎。第二天，他又聯絡了貝爾公司以製造出美國首架噴射戰機，後來便成了貝爾P-59空中彗星式噴射戰鬥機。
P-59空中彗星採用了平直翼常規佈局，安裝二台I-A型渦噴發動機。I-A型渦噴發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以P-59在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴射發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動性能。
可惜因為設計不良，導致性能比螺旋槳飛機還差，因此P-59是一種象徵意義上的型號，未真正服役。所以美國便另行研製P-80/81/83噴射戰鬥機。
原帖由 罗大佐被封 于 2008-12-22 19:41 发表
你就嘴硬到底吧;P
“Lastly, gunnery trials with the YP-59A showed that the Airacomet had poor directional stability at speeds above 290 mph. This tendency to “snake”, common to many early jet ...
;P 你搞清楚什么是偏航什么是侧滑没有？directional stability 是个什么问题啊？;P 先去翻航概再去放狗来扯淡吧
原帖由 yf23 于 2008-12-22 22:49 发表
;P 你搞清楚什么是偏航什么是侧滑没有？directional stability 是个什么问题啊？;P 先去翻航概再去放狗来扯淡吧
欧耶，你又抓到救命稻草了，抠住概念用力转移视线，P-59就这么不吹了？:D