超级军网万国牌的ＡＲＪ－２１
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 00:41:57
ＡＲＪ－２１协作厂商列表：
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司ＡＲＪ－２１协作厂商列表：
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司ＡＲＪ－２１协作厂商列表：
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
商用飞机，不能造的就是因当买，难道楼主这样的FF还想自己造！！！;P ;P ;P
装配公司吗？
做SKD习惯了^
号称自主的，做的却是人家本来就外包的（总装除外）:L
如果完全自己搞，再等20年吧！;funk
看了后彻底变成BKC,所谓的自主知识产权原来只是个机壳而已:') :')
能自己会拼飞机，也是本事啊。民机，比的就是项目管理能力。
有技术含量的系统级产品没有一个是国产的……
相信部分铆钉也不会是。
更不用说电缆线了……
“空气管理系统”，貌似应该是FMS--飞行管理系统。
这东西把以前的ADC、INS和CNI都综合在一起了，解算出最优垂直剖面和航迹给AP，AP接通时再驱动主飞控系统（FBW，也就是电传）。
相信部分铆钉也不会是。
更不用说电缆线了……
“空气管理系统”，貌似应该是FMS--飞行管理系统。
这东西把以前的ADC、INS和CNI都综合在一起了，解算出最优垂直剖面和航迹给AP，AP接通时再驱动主飞控系统（FBW，也就是电传）。
不用咱的东西，咱会发适航证给你吗？:L
民机最重要的就是经济，安全。全是中国造的话，没经过时间的检验，很难被市场接受的。
飞机维护手册和最低设备放行清单，就需要多少时间才能做出来。
所以还是采用成熟产品比较好。
军机就要尽可能的采用国产设备了。
飞机维护手册和最低设备放行清单，就需要多少时间才能做出来。
所以还是采用成熟产品比较好。
军机就要尽可能的采用国产设备了。
我觉得上飞就是一地产商，靠打飞机项目从国家要钱要地
项目研究如何没关系
20年后上海地价多高谁都说不清楚
项目研究如何没关系
20年后上海地价多高谁都说不清楚
很好很强大
有了这些东东中国的大飞就有了技术基础，就算把ARJ21真搞成万国牌也值了!
有了这些东东中国的大飞就有了技术基础，就算把ARJ21真搞成万国牌也值了!
山寨ARJ
进来瞅瞅，就算是万国牌也要先搞出来在说么，现在这个状态……
;funk :L
;funk :L
"空气管理系统”，貌似应该是FMS--飞行管理系统">>>>不是;P
]]
壳子是DC-9的,这个是以前MD出售给上飞的.
打着国产机、民族机的旗号骗钱、骗官的一个垃圾项目
饭要一口口吃，胖子要一点点养呀。
这样的帖子还是删了吧，都什么年代了还想着过闭门造车的日子。说这种话的还是洗洗睡吧，或者挖坑把自己埋了吧。
问提是就是这样的造法，出不出得来还得两说．个人以为让不让他出生，应该要看洋大人和某些官人的意思．
哎，搞出来能自己用就行了，要求完全的独立自主？那还要开放、引资干什么？
你要是看看美国波音飞机的供应商，估计也不会少。至少中国就给它们造了许多零部件。日本、韩国也有不少。
什么叫国际化,这就是,全球协作嘛,不过就是我们的技术水平低,多干点低附加值的活,人家掌握核心技术,高附加值的钱就让人家赚吧,各取所需.
要完全自产，还是看军用运输机吧！
民机纯国产根本是无视经济规律！
民机纯国产根本是无视经济规律！
中国是老板，请一帮人打工而已。
某些FF的心态就是怪，难道当老板还要干所有工序的活吗？
品牌是你的，所有权是你的，经营权是你的，还不够吗？
老是打工仔心态，没出息！
某些FF的心态就是怪，难道当老板还要干所有工序的活吗？
品牌是你的，所有权是你的，经营权是你的，还不够吗？
老是打工仔心态，没出息！
疯子，难道你想什么都自己生产才开心吗？
又一个烂尾机
在讨论经济可行性的时候，就用“民族工业”的旗帜来做挡箭牌
要讨论国产化程度了，又祭出“国际分工协作是惯例，波音一样是万国牌”来分辨
波音把个机舱门分包给中国公司，是因为美国国内技术水平无法生产机舱门吗？波音客机上有哪个零件是美国人技术上无法生产的？
ＡＲＪ呢？ＡＲＪ上的部件，不考虑经济性因素，纯粹说技术可行性，有多少能国产？
要讨论国产化程度了，又祭出“国际分工协作是惯例，波音一样是万国牌”来分辨
波音把个机舱门分包给中国公司，是因为美国国内技术水平无法生产机舱门吗？波音客机上有哪个零件是美国人技术上无法生产的？
ＡＲＪ呢？ＡＲＪ上的部件，不考虑经济性因素，纯粹说技术可行性，有多少能国产？
原帖由 wangfei816 于 2008-7-16 20:50 发表
不用咱的东西，咱会发适航证给你吗？:L
听这位的意思，大约歼１０用ＡＬ-３１是为了获得俄罗斯的适航证，飞豹用斯贝则是为了获得英国的适航证吧？;P
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
瑞士连北京东城区大小人口都不如，唉。。。。。
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
瑞士连北京东城区大小人口都不如，唉。。。。。
关键的关键，还是要掌握一些核心的东西！
掌握了核心的东西，人家才鸟你！
掌握了核心的东西，人家才鸟你！
都给上海造了 就是因为采购比较便利
原帖由 草原猛禽 于 2008-7-17 08:18 发表
商用飞机，全球都是这个模式(波音空客也是这样)，否则，取不了美欧的适航证，销售会受到很大局限(只能销往不发达国家)。老毛子的客机什么东西都可以自己造，可就是取不了证，在国际市场上销不出去。
呵呵 咱现在是内许吃紧~还指望外销呢 别说这种酸葡萄话了 听了牙都会倒 ,毛子听我们这么说会把我们当成阿三笑的
大家不要太悲观了，目前的中国就是这个状况。毕竟航空工业是一个很复杂的尖端工业。中国做自己的支线飞机至少有了飞机外壳技术，飞机结构技术，还有总装技术，以及大型项目管理的经验。这些都是很重要的，至于那些零部件，目前中国还没有能力，等到我们自己有这个技术了，就象在中国生产的汽车一样，慢慢的就会降成本，用自己的技术。子系统慢慢的换上去就好了。一切都要慢慢来。不能一口吃个胖子。
赶时间先解决支线机有无问题,子系统研发国产是需要时间的
CD不少童子的思想还停留在小农时代
买来就买来咯，应急一下没什么大不了的，以后搞翻版改进搞到他们哭，像苏２７一样。
ding!!!