超级军网我ＡＲＪ－２１将全面试生产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:22:38
新华网西安９月２１日电（记者丁静、都红刚）我国第一架自主知识产权支线客机ＡＲＪ－２１今年年底将结束详细设计工作，冻结技术方案，全面进入试生产阶段。
据这种飞机的设计单位－－中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长黄强介绍，ＡＲＪ－２１的设计工作目前已取得重大的阶段性进展，进入第三轮详细优化设计阶段，预计今年年底要发完所有经过试航审定的设计图纸，全面试生产。黄强说，为ＡＲＪ－２１提供系统设计的１９家国际供应商的工作已经全部完成，目前正进行最后的接口设计。虽然设计完成的日程不会变，但ＡＲＪ－２１首飞的日期将比预期的２００６年年中延后一些。
由中国航空工业第一集团公司研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ－２１按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准ＣＣＡＲ２５、ＦＡＲ２５和ＪＡＲ２５等要求设计研制，并进行了适航审定，是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出生将结束波音和空客在中国的垄断时代。
支线客机通常是指１００座以下的旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１能在３９０００英尺高空飞行，最大限度减轻飞行机组负担。飞机客舱宽３.１４米，客舱高２.０６米，设计７８到１０５座，客舱内坐椅和过道都很宽敞，地板下还设有前后货舱。机内装有舒适性的两人制液晶大屏，先进的“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性。
ＡＲＪ－２１的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机８％－１０％。它还具备优越的航线和机场适应性、有抗发动机异物吸入的能力，并能在风速３０节的侧风中正常起降，充分考虑了中国西部地区的特殊营运环境和使用特点。
据了解，已经有三家中国航空公司与中国航空工业第一集团公司签订了３５架ＡＲＪ－２１飞机的订单。新华网西安９月２１日电（记者丁静、都红刚）我国第一架自主知识产权支线客机ＡＲＪ－２１今年年底将结束详细设计工作，冻结技术方案，全面进入试生产阶段。
据这种飞机的设计单位－－中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长黄强介绍，ＡＲＪ－２１的设计工作目前已取得重大的阶段性进展，进入第三轮详细优化设计阶段，预计今年年底要发完所有经过试航审定的设计图纸，全面试生产。黄强说，为ＡＲＪ－２１提供系统设计的１９家国际供应商的工作已经全部完成，目前正进行最后的接口设计。虽然设计完成的日程不会变，但ＡＲＪ－２１首飞的日期将比预期的２００６年年中延后一些。
由中国航空工业第一集团公司研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ－２１按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准ＣＣＡＲ２５、ＦＡＲ２５和ＪＡＲ２５等要求设计研制，并进行了适航审定，是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出生将结束波音和空客在中国的垄断时代。
支线客机通常是指１００座以下的旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１能在３９０００英尺高空飞行，最大限度减轻飞行机组负担。飞机客舱宽３.１４米，客舱高２.０６米，设计７８到１０５座，客舱内坐椅和过道都很宽敞，地板下还设有前后货舱。机内装有舒适性的两人制液晶大屏，先进的“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性。
ＡＲＪ－２１的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机８％－１０％。它还具备优越的航线和机场适应性、有抗发动机异物吸入的能力，并能在风速３０节的侧风中正常起降，充分考虑了中国西部地区的特殊营运环境和使用特点。
据了解，已经有三家中国航空公司与中国航空工业第一集团公司签订了３５架ＡＲＪ－２１飞机的订单。
据这种飞机的设计单位－－中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长黄强介绍，ＡＲＪ－２１的设计工作目前已取得重大的阶段性进展，进入第三轮详细优化设计阶段，预计今年年底要发完所有经过试航审定的设计图纸，全面试生产。黄强说，为ＡＲＪ－２１提供系统设计的１９家国际供应商的工作已经全部完成，目前正进行最后的接口设计。虽然设计完成的日程不会变，但ＡＲＪ－２１首飞的日期将比预期的２００６年年中延后一些。
由中国航空工业第一集团公司研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ－２１按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准ＣＣＡＲ２５、ＦＡＲ２５和ＪＡＲ２５等要求设计研制，并进行了适航审定，是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出生将结束波音和空客在中国的垄断时代。
支线客机通常是指１００座以下的旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１能在３９０００英尺高空飞行，最大限度减轻飞行机组负担。飞机客舱宽３.１４米，客舱高２.０６米，设计７８到１０５座，客舱内坐椅和过道都很宽敞，地板下还设有前后货舱。机内装有舒适性的两人制液晶大屏，先进的“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性。
ＡＲＪ－２１的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机８％－１０％。它还具备优越的航线和机场适应性、有抗发动机异物吸入的能力，并能在风速３０节的侧风中正常起降，充分考虑了中国西部地区的特殊营运环境和使用特点。
据了解，已经有三家中国航空公司与中国航空工业第一集团公司签订了３５架ＡＲＪ－２１飞机的订单。新华网西安９月２１日电（记者丁静、都红刚）我国第一架自主知识产权支线客机ＡＲＪ－２１今年年底将结束详细设计工作，冻结技术方案，全面进入试生产阶段。
据这种飞机的设计单位－－中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院院长黄强介绍，ＡＲＪ－２１的设计工作目前已取得重大的阶段性进展，进入第三轮详细优化设计阶段，预计今年年底要发完所有经过试航审定的设计图纸，全面试生产。黄强说，为ＡＲＪ－２１提供系统设计的１９家国际供应商的工作已经全部完成，目前正进行最后的接口设计。虽然设计完成的日程不会变，但ＡＲＪ－２１首飞的日期将比预期的２００６年年中延后一些。
由中国航空工业第一集团公司研制的涡扇喷气支线客机ＡＲＪ－２１按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准ＣＣＡＲ２５、ＦＡＲ２５和ＪＡＲ２５等要求设计研制，并进行了适航审定，是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机，它的出生将结束波音和空客在中国的垄断时代。
支线客机通常是指１００座以下的旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。ＡＲＪ－２１能在３９０００英尺高空飞行，最大限度减轻飞行机组负担。飞机客舱宽３.１４米，客舱高２.０６米，设计７８到１０５座，客舱内坐椅和过道都很宽敞，地板下还设有前后货舱。机内装有舒适性的两人制液晶大屏，先进的“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与１５０座主力干线飞机的共同性。
ＡＲＪ－２１的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机８％－１０％。它还具备优越的航线和机场适应性、有抗发动机异物吸入的能力，并能在风速３０节的侧风中正常起降，充分考虑了中国西部地区的特殊营运环境和使用特点。
据了解，已经有三家中国航空公司与中国航空工业第一集团公司签订了３５架ＡＲＪ－２１飞机的订单。
这么好的事情怎么都不来顶一下，不厚道啊！
不过总算给老弟一个坐沙发的机会啊！哈哈哈……
[em01]
不过总算给老弟一个坐沙发的机会啊！哈哈哈……
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为航展搞的官样文章
好歹也算是个好消息吧？难道你说它是假新闻？
但愿能这样吧～～
[em05]
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有19家外国企业参与,晕啊
是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这句话是有问题的，我们国家第一种按照国际惯例设计的飞机是运10。从立项开始就是严格按照FAR25部进行设计的。
[B]以下是引用[I]geneweapon[/I]在2005-9-21 18:19:00的发言：[/B][BR]是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这句话是有问题的，我们国家第一种按照国际惯例设计的飞机是运10。从立项开始就是严格按照FAR25部进行设计的。
咳，兄弟你不知道，中航一集团特恨运十。
等等吧，幸好时间也不长，要是到了明年年底还没动静，我看中航一集团拿什么来说？
顶！！！
人家说的 是第一架支线飞机，一○是支线？？？？？？？？？？？
我国大飞机项目果然是骗局！
2005-9-20 龙文心
我半年前贴里提到的大飞机是骗局的文章，这次得到应验了，虽然有很多朋友不高兴我提这个事，但是我要明确的告诉大家。现在这个项目即将下马！
还记得当时我帖的内容么，看2楼吧我会把它全贴出来的。
当时引起很大的震动，不过，没办法，事实就是事实！！！
下面这个是官方的说法，大家看吧，希望你能看出来是什么意思！！
前不久，上海飞机厂迎来建厂55周年庆典。从运10飞机，到麦道82、麦道90飞机，上海航空工业有过曾经的辉煌，但在庆典上，细心的来宾和记者也感觉到，无论是对于目前正在研制的ARJ21飞机、还是已经启动调研的干线大飞机项目，相关负责人都三缄其口，并不愿多说。在中断了若干年之后，上海的飞机梦何时再续，似乎还是个谜。
ARJ21路途不平坦
知情人士透露，ARJ21飞机曾被认为是上海重圆飞机梦的厚望，但从目前的形势来看，飞机研制时间将会延长。
作为我国新一代支线飞机项目，ARJ21飞机2003年12月在西安、成都、沈阳、上海等四个城市正式开工，在开工时，相关各方向记者描述了其美好的前景：ARJ21能承载70-90名乘客，以格尔木机场等作为临界条件，在飞行高度、高原航线的适应性上都适用于国内支线飞行，而且使用成本比国外同类产品便宜8%-10%。
按照当初确立的时间表：到2005年底左右，所有零部件将运到上海进行总装，首架飞机计划于2006年中试飞，2007年底取得适航证，2008年初交付航空公司投入运营。
时间已经接近2005年底，但ARJ21的总装依然路途漫漫。日前，上海飞机厂相关负责人在被问及ARJ21进展时的回答十分“艺术”。
ARJ21的详细设计图纸将在一两个月完工，西安等地机翼也已开始生产，但“飞机研制是一个复杂的过程，在研制过程中，时间节点的推迟是正常现象”。他没有透露ARJ21的组装可能推迟多久，然而，在开工两年之后，详细图纸还没有全部完成，似乎离原来设计的2005年年底组装目标相距甚远。
其实，在ARJ21飞机开工之后，ARJ21项目的责任公司中航商用飞机有限公司以及其上级母公司乃至四大飞机厂，都很少再主动透露过ARJ21的进展情况。
但在业内，关于ARJ21飞机细化设计中出现“超重”、最初整体设计有较大弊端等传言不断，中航商用飞机有限公司的负责人尽管曾对记者坚决否认过这一说法，可如今两年过去了，ARJ21难以见到大的进展，也让过去的传言显得有些可信了。
大飞机争论没完没了
与此同时，从2003年底开始的“大飞机项目”论证工作，还没有结果。在上飞厂55周年庆典上，相关负责人表示，“大飞机”还在进一步论证过程中，而且目前很难马上有定论。
据了解，“大飞机计划”不仅指建造干线客机，还包括建造大型军用和民用运输机。
有关人士透露，“大飞机项目”论证已快两年，主要争论并不在于中国该不该生产“大飞机”，而是如何来走通大飞机生产之路。
其中“先上支线飞机再上干线大飞机”与“直接干大飞机”之争；“自主研发”还是“中外合作，以外为主”之争；以及“以谁为主要总装和生产基地”的争论，都很激烈。
例如，在支线飞机与干线飞机之争上，中航第一集团公司就已确立了从ARJ21支线起步，进而发展大型飞机的思路。因此不少航空工业系统专家表示，不必再急于另立大飞机项目。而一些专家反对这样的论调，称干线飞机不是支线飞机的简单放大，两者之间的技术性质有很大的不同，都是特定的技术领域，因此开发干线飞机的技术能力，不会从开发支线飞机自然延伸出来。
老一代航空设计专家、运10 飞机的副总设计师程不时在接受采访时表示，争论分歧的根本点或许还是“依赖外国设计还是自主设计”。
因为主张先上支线的理由，也是不相信国内有自主设计大型干线飞机的能力。他认为，20年来，运10的下马让自主创新的道路遭到挫折，而麦道90项目的中断又让依赖国外技术生产的梦想破灭。反反复复之后，使这一问题更难形成统一意见。
不仅在建造大飞机上，即使是在建造支线飞机上，我国两大航空工业集团现在也走上了不同的道路，中航第一集团走 ARJ21自主研发之路，中航第二集团走与巴西航空工业公司合作开发之路，前者路途艰难，后者平坦但难以培育核心技术，这种根本的分歧自然也影响着“大飞机项目”的决断。路线之争，好像有些没完没了。
症结何在
中国航空工业到底如何走出自己的路，当我们放眼世界时，空中客车的奇迹被人称道，这个欧洲造飞机的梦想，最终变成现实，是值得我国航空工业借鉴的。
1974年，空客刚成立搬到图卢兹时，只有一幢能容纳350人的大楼，而在1995年之前，空客在20年时间里累计亏损了80亿美元，不少人戏言：“别错过从图卢兹开出的末班车。”言下之意是，说不准那一架飞机就是空中客车制造的最后一架。但暂时的困境和流言蜚语并没有影响这个欧洲航空工业巨人的坚定脚步，随着内部产权与体制理顺、技术的不断创新以及营销的灵活性，空中客车逐步迸发出强大的力量，自2003年开始，空客不论是在订单数量还是交付数量上，都开始领先于波音公司。
空中客车的赶超是不少专家研究的对象。北京大学政府与企业研究所所长路风在《中国大型飞机发展战略研究报告》中表示，在研制大飞机项目上，由于与先进国家的差距形成能力壁垒，后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。因此，所有成功实现赶超的历史经验证明，技术能力的发展要靠“高强度的技术学习”、“富于进取精神的企业战略”和“坚定不移的国家意志”。
不少人喜欢比较中国航天工业和航空工业的发展之路，航天工业和航空工业在1992年分别获得100亿元的国家拨款，航天工业用100亿元将神舟飞船送上太空，而航空工业始终在与国外谈判破裂和路线犹豫之后，让国家把钱给收了回去，这其中，航天工业非市场的独立性以及坚定不移的国家意志是航空工业所没有的。
在航天领域，飞船不可能从国外买来，但飞机可以从波音、空客买进来。
业内人士指出，目前中国航空工业存在诸多问题，一是麦道82、麦道90大规模组装之后，形成重生产、重组装而轻设计研发的体系，这使自主研发的队伍和平台在运10搁浅之后有些散乱；二是中航第一集团等虽属中央，但在干线、支线飞机生产上，由于缺乏“坚定不移的国家意志” 支撑，没有足够的强势地位，几大飞机厂分布在不同省市，也使飞机的设计、制造和营销工程一体化程度不够，在项目推进中难以步调统一，更难以协调各地利益。
不少专家认为，在目前的情况下，像自主研发飞机这样的重大项目，必须是“国家工程”才能实现。路风曾表示，如果大飞机项目不能充分贯彻根据国家长远利益而决定的战略目标，不能坚持走自主设计的道路，不能突破传统体制的束缚，就不应该上，因为那样只会浪费公共资源，只能是延续曾经走过的失败之路。或许，从目前ARJ21支线飞机项目来看，其中的不少问题，也是同样需要突破的。
中国在70、80年代的两个最大的政策错误，一个是运十客机项目，结果绕了二十年，现在的ARJ21就是当年的麦道MD90缩小型。
另一个就是核反应堆项目，由于当年的决策错误，造成了093、094项目的延宕。造成了我国在拥有了两弹一星三十年后依然不能自主开发商用核电站，必须依赖外国厂商。
80年代上海的“728”项目，中国自主开发的30万KW核电站，由于是我国自行设计的第一个商用核反应堆，我们自己对自己缺乏信心，拿到日本去做技术评估和审查，你们想一想日本人开出的条件，第一条就是要我国保证这个核反应堆的技术只能用在民用核应堆上，不能用在军事用途上。
这可是我国自己设计的核反应堆。没有使用任何外国的技术，而且还和世界主流技术有一定的差距。更严重的是日本人把我国的这个核电站项目拿到美国的原子能机构去做进一步的项目评估，使得整个西方国家都知道了中国不可能自己开发大、中型核电站。这就有了后来的大亚湾核电站项目。
火箭和飞机、原子弹和核电站，前者是一次性使用，后者是多次长期使用，这中间的差距是十万八千里。我国缺乏的是对这种差距的认识。以及国人的急功近利造成了当前的这种局面。
2005-9-20 龙文心
我半年前贴里提到的大飞机是骗局的文章，这次得到应验了，虽然有很多朋友不高兴我提这个事，但是我要明确的告诉大家。现在这个项目即将下马！
还记得当时我帖的内容么，看2楼吧我会把它全贴出来的。
当时引起很大的震动，不过，没办法，事实就是事实！！！
下面这个是官方的说法，大家看吧，希望你能看出来是什么意思！！
前不久，上海飞机厂迎来建厂55周年庆典。从运10飞机，到麦道82、麦道90飞机，上海航空工业有过曾经的辉煌，但在庆典上，细心的来宾和记者也感觉到，无论是对于目前正在研制的ARJ21飞机、还是已经启动调研的干线大飞机项目，相关负责人都三缄其口，并不愿多说。在中断了若干年之后，上海的飞机梦何时再续，似乎还是个谜。
ARJ21路途不平坦
知情人士透露，ARJ21飞机曾被认为是上海重圆飞机梦的厚望，但从目前的形势来看，飞机研制时间将会延长。
作为我国新一代支线飞机项目，ARJ21飞机2003年12月在西安、成都、沈阳、上海等四个城市正式开工，在开工时，相关各方向记者描述了其美好的前景：ARJ21能承载70-90名乘客，以格尔木机场等作为临界条件，在飞行高度、高原航线的适应性上都适用于国内支线飞行，而且使用成本比国外同类产品便宜8%-10%。
按照当初确立的时间表：到2005年底左右，所有零部件将运到上海进行总装，首架飞机计划于2006年中试飞，2007年底取得适航证，2008年初交付航空公司投入运营。
时间已经接近2005年底，但ARJ21的总装依然路途漫漫。日前，上海飞机厂相关负责人在被问及ARJ21进展时的回答十分“艺术”。
ARJ21的详细设计图纸将在一两个月完工，西安等地机翼也已开始生产，但“飞机研制是一个复杂的过程，在研制过程中，时间节点的推迟是正常现象”。他没有透露ARJ21的组装可能推迟多久，然而，在开工两年之后，详细图纸还没有全部完成，似乎离原来设计的2005年年底组装目标相距甚远。
其实，在ARJ21飞机开工之后，ARJ21项目的责任公司中航商用飞机有限公司以及其上级母公司乃至四大飞机厂，都很少再主动透露过ARJ21的进展情况。
但在业内，关于ARJ21飞机细化设计中出现“超重”、最初整体设计有较大弊端等传言不断，中航商用飞机有限公司的负责人尽管曾对记者坚决否认过这一说法，可如今两年过去了，ARJ21难以见到大的进展，也让过去的传言显得有些可信了。
大飞机争论没完没了
与此同时，从2003年底开始的“大飞机项目”论证工作，还没有结果。在上飞厂55周年庆典上，相关负责人表示，“大飞机”还在进一步论证过程中，而且目前很难马上有定论。
据了解，“大飞机计划”不仅指建造干线客机，还包括建造大型军用和民用运输机。
有关人士透露，“大飞机项目”论证已快两年，主要争论并不在于中国该不该生产“大飞机”，而是如何来走通大飞机生产之路。
其中“先上支线飞机再上干线大飞机”与“直接干大飞机”之争；“自主研发”还是“中外合作，以外为主”之争；以及“以谁为主要总装和生产基地”的争论，都很激烈。
例如，在支线飞机与干线飞机之争上，中航第一集团公司就已确立了从ARJ21支线起步，进而发展大型飞机的思路。因此不少航空工业系统专家表示，不必再急于另立大飞机项目。而一些专家反对这样的论调，称干线飞机不是支线飞机的简单放大，两者之间的技术性质有很大的不同，都是特定的技术领域，因此开发干线飞机的技术能力，不会从开发支线飞机自然延伸出来。
老一代航空设计专家、运10 飞机的副总设计师程不时在接受采访时表示，争论分歧的根本点或许还是“依赖外国设计还是自主设计”。
因为主张先上支线的理由，也是不相信国内有自主设计大型干线飞机的能力。他认为，20年来，运10的下马让自主创新的道路遭到挫折，而麦道90项目的中断又让依赖国外技术生产的梦想破灭。反反复复之后，使这一问题更难形成统一意见。
不仅在建造大飞机上，即使是在建造支线飞机上，我国两大航空工业集团现在也走上了不同的道路，中航第一集团走 ARJ21自主研发之路，中航第二集团走与巴西航空工业公司合作开发之路，前者路途艰难，后者平坦但难以培育核心技术，这种根本的分歧自然也影响着“大飞机项目”的决断。路线之争，好像有些没完没了。
症结何在
中国航空工业到底如何走出自己的路，当我们放眼世界时，空中客车的奇迹被人称道，这个欧洲造飞机的梦想，最终变成现实，是值得我国航空工业借鉴的。
1974年，空客刚成立搬到图卢兹时，只有一幢能容纳350人的大楼，而在1995年之前，空客在20年时间里累计亏损了80亿美元，不少人戏言：“别错过从图卢兹开出的末班车。”言下之意是，说不准那一架飞机就是空中客车制造的最后一架。但暂时的困境和流言蜚语并没有影响这个欧洲航空工业巨人的坚定脚步，随着内部产权与体制理顺、技术的不断创新以及营销的灵活性，空中客车逐步迸发出强大的力量，自2003年开始，空客不论是在订单数量还是交付数量上，都开始领先于波音公司。
空中客车的赶超是不少专家研究的对象。北京大学政府与企业研究所所长路风在《中国大型飞机发展战略研究报告》中表示，在研制大飞机项目上，由于与先进国家的差距形成能力壁垒，后进国家的企业在对技术学习进行投资时会面临巨大的风险。因此，所有成功实现赶超的历史经验证明，技术能力的发展要靠“高强度的技术学习”、“富于进取精神的企业战略”和“坚定不移的国家意志”。
不少人喜欢比较中国航天工业和航空工业的发展之路，航天工业和航空工业在1992年分别获得100亿元的国家拨款，航天工业用100亿元将神舟飞船送上太空，而航空工业始终在与国外谈判破裂和路线犹豫之后，让国家把钱给收了回去，这其中，航天工业非市场的独立性以及坚定不移的国家意志是航空工业所没有的。
在航天领域，飞船不可能从国外买来，但飞机可以从波音、空客买进来。
业内人士指出，目前中国航空工业存在诸多问题，一是麦道82、麦道90大规模组装之后，形成重生产、重组装而轻设计研发的体系，这使自主研发的队伍和平台在运10搁浅之后有些散乱；二是中航第一集团等虽属中央，但在干线、支线飞机生产上，由于缺乏“坚定不移的国家意志” 支撑，没有足够的强势地位，几大飞机厂分布在不同省市，也使飞机的设计、制造和营销工程一体化程度不够，在项目推进中难以步调统一，更难以协调各地利益。
不少专家认为，在目前的情况下，像自主研发飞机这样的重大项目，必须是“国家工程”才能实现。路风曾表示，如果大飞机项目不能充分贯彻根据国家长远利益而决定的战略目标，不能坚持走自主设计的道路，不能突破传统体制的束缚，就不应该上，因为那样只会浪费公共资源，只能是延续曾经走过的失败之路。或许，从目前ARJ21支线飞机项目来看，其中的不少问题，也是同样需要突破的。
中国在70、80年代的两个最大的政策错误，一个是运十客机项目，结果绕了二十年，现在的ARJ21就是当年的麦道MD90缩小型。
另一个就是核反应堆项目，由于当年的决策错误，造成了093、094项目的延宕。造成了我国在拥有了两弹一星三十年后依然不能自主开发商用核电站，必须依赖外国厂商。
80年代上海的“728”项目，中国自主开发的30万KW核电站，由于是我国自行设计的第一个商用核反应堆，我们自己对自己缺乏信心，拿到日本去做技术评估和审查，你们想一想日本人开出的条件，第一条就是要我国保证这个核反应堆的技术只能用在民用核应堆上，不能用在军事用途上。
这可是我国自己设计的核反应堆。没有使用任何外国的技术，而且还和世界主流技术有一定的差距。更严重的是日本人把我国的这个核电站项目拿到美国的原子能机构去做进一步的项目评估，使得整个西方国家都知道了中国不可能自己开发大、中型核电站。这就有了后来的大亚湾核电站项目。
火箭和飞机、原子弹和核电站，前者是一次性使用，后者是多次长期使用，这中间的差距是十万八千里。我国缺乏的是对这种差距的认识。以及国人的急功近利造成了当前的这种局面。
强烈呼唤我们的干线飞机早日飞上蓝天~~~~先支持一下~~~
[B]以下是引用[I]geneweapon[/I]在2005-9-21 18:19:00的发言：[/B][BR]是中国按照国际惯例自主设计的第一架先进支线飞机－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－这句话是有问题的，我们国家第一种按照国际惯例设计的飞机是运10。从立项开始就是严格按照FAR25部进行设计的。
运十不是支线
[B]以下是引用[I]enchanting[/I]在2005-9-22 10:58:00的发言：[/B][BR]。
运十不是支线
看错了，不好意思啊
应该不会这么顺利的
如果能在2009年以前正式交付客户使用，应该可以在2020年以前买给国内民航200架，军方80架，国外100架吧？
现在传得很厉害，都说这ARJ是大骗局。
呵呵，咱们等着瞧吧。
呵呵，咱们等着瞧吧。
传闻是骗局的都是蛊惑人心的
不觉的现在世界妖魔华中国很厉害吗？
不觉的现在世界妖魔华中国很厉害吗？
有图吗？？？[em04]