超级军网ARJ-21如何应用?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:08:46
看消息ARJ-21第四架首飞成功后,离批量生产应该不远了吧.那么发动机进度如何?会否像高铁成熟大量推广一样呢?二三线城市新建大量机场?就是说ARJ-21有何战略应用意义?看消息ARJ-21第四架首飞成功后,离批量生产应该不远了吧.那么发动机进度如何?会否像高铁成熟大量推广一样呢?二三线城市新建大量机场?就是说ARJ-21有何战略应用意义?
欢迎大家讨论下,我在广东韶关,这里的乳源有个空军机场,现在都空闲了,虽然我们这有武广高铁,但我还是希望有个支线机场,期待ARJ-21落户韶关.
高铁挤压ARJ那是必然的
支线客机的市场比干线要大，而且有简易机场起降能力，目标应该是偏远地方和不能铁路的地方，还有就是大城市到中小城市的穿梭航班
pxjdream 发表于 2010-4-14 11:15 
高铁是大城市之间的干线，支线主要是地广人稀的偏远地区，跟本不冲突。
高铁是大城市之间的干线，支线主要是地广人稀的偏远地区，跟本不冲突。
怎么不冲突？
本来没高铁，上海到北京相当一部分客流会选择飞机，但是高铁通了，就要分流很大一部分，不是被高铁挤压了市场？
再说，中国除开省会城市，所有地级市都有机场么？都跟美国一样机场在市区30分钟车程内么？
本来没高铁，上海到北京相当一部分客流会选择飞机，但是高铁通了，就要分流很大一部分，不是被高铁挤压了市场？
再说，中国除开省会城市，所有地级市都有机场么？都跟美国一样机场在市区30分钟车程内么？
另外，我觉得中国就不要想按照美国的模式建立国内的航空运营模式了
中国有财力为每个30万人的县城建立一个机场么？
那是人家的道路，既然我们已经选择了高铁，就去把高铁和普通铁路的运营弄好。
中国支线飞机的市场将来基本只能选择在山区，西部等铁路建设有困难的区域，东部的市场肯定会被铁路蚕食。
中国有财力为每个30万人的县城建立一个机场么？
那是人家的道路，既然我们已经选择了高铁，就去把高铁和普通铁路的运营弄好。
中国支线飞机的市场将来基本只能选择在山区，西部等铁路建设有困难的区域，东部的市场肯定会被铁路蚕食。
ARJ21就用于连接干线机场和支线机场，然后乘客转乘大飞机飞干线航线。。。随着经济发展，中国民航早晚也得像美国民航那样，变成公交车。。。
ARJ21就用于连接干线机场和支线机场，然后乘客转乘大飞机飞干线航线。。。随着经济发展，中国民航早晚也得像美国民航那样，变成公交车。。。
ARJ还好啦！满客最大航程还有2000多，高铁还难以与之竞争。但新舟60可就要悲剧了。
用在地级市之间还是很不错的。
回复 8# F44
这个在中国几乎不可能。中国和美国的国情有很大差异，随着高铁技术成熟和大规模普及后，票价会有所下降，一般大城市和多数中小城市之间都有便捷的城际铁路连接，支线航班很难有生存空间，除非是某些不具备建设高铁和快速城际的地方才可能有用武之地。成渝快线的取消就是最好的例子。
这个在中国几乎不可能。中国和美国的国情有很大差异，随着高铁技术成熟和大规模普及后，票价会有所下降，一般大城市和多数中小城市之间都有便捷的城际铁路连接，支线航班很难有生存空间，除非是某些不具备建设高铁和快速城际的地方才可能有用武之地。成渝快线的取消就是最好的例子。
1000公里以内的航线用ARJ21还是挺不错的
高铁4个小时以上行程的，支线飞机可以抢到市场。
高铁3个小时以内行程的，支线基本没市场了。人家出家门口就上火车，下车就到市区了。
谁还愿意花钱去修机场？再看看国内能起降支线飞机的机场有多少个？
如果再花钱学美国，那绝对是SB，重复投资，浪费而已。
高铁3个小时以内行程的，支线基本没市场了。人家出家门口就上火车，下车就到市区了。
谁还愿意花钱去修机场？再看看国内能起降支线飞机的机场有多少个？
如果再花钱学美国，那绝对是SB，重复投资，浪费而已。
楼上，国内能起降支线飞机的机场有几个？