说说ARJ-21的设计

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:56:20
ARJ21是山寨的荷兰福克航空的福克100吧，不过我对这种水平尾翼上置的飞机一直没什么好印象，生产这类飞机的航空公司也没几个有好下场的，从麦道80/90，到苏联的雅克40/42，图154，到荷兰的福克飞机。麦道80，雅克42和图154在中国都摔过，当然还有最早的三叉戟，把副主席都摔死了。而波音的727也是销量最少，最短命的一款。

看看苏霍伊的Su100,咱们的ARJ21将来和它竞争，让我想起当年MD80和737竞争一样，MD根本不是对手，不知道这种设计到底有什么好处ARJ21是山寨的荷兰福克航空的福克100吧，不过我对这种水平尾翼上置的飞机一直没什么好印象，生产这类飞机的航空公司也没几个有好下场的，从麦道80/90，到苏联的雅克40/42，图154，到荷兰的福克飞机。麦道80，雅克42和图154在中国都摔过，当然还有最早的三叉戟，把副主席都摔死了。而波音的727也是销量最少，最短命的一款。

看看苏霍伊的Su100,咱们的ARJ21将来和它竞争，让我想起当年MD80和737竞争一样，MD根本不是对手，不知道这种设计到底有什么好处
...麦道就这么被忽略了...唉
ARJ 21参考对象就是MD80/90，毕竟上飞曾经生产过MD90，我不知道楼主说的“山寨的荷兰福克航空的福克100”出自何处，平心而论，ARJ21选择的机型不是很讨好，民航对这种发动机布局不是很感冒，当年有人也评价，MD90技术是成功，但市场是失败的。国内目前的支线飞机不多，并不是没有机型，而是支线市场没有得到充分开发，国内曾经使用国产的运7，也引进了国外的支线机型，但好像都没有取得成功，主要还是支线市场不成熟，而国外A、B公司在这块市场没有过大投入，我想我们选择这个市场作为国内商飞起点也是为了避免和国外巨头直接对抗，C919肯定会受到A、B公司打压，所以我们也拉拢了俄罗斯一起开发大飞，但能走多远还是拭目以待。
ARJ 21参考对象就是MD80/90，毕竟上飞曾经生产过MD90，我不知道楼主说的“山寨的荷兰福克航空的福克100”出自何处，平心而论，ARJ21选择的机型不是很讨好，民航对这种发动机布局不是很感冒，当年有人也评价，MD90技术是成功，但市场是失败的。国内目前的支线飞机不多，并不是没有机型，而是支线市场没有得到充分开发，国内曾经使用国产的运7，也引进了国外的支线机型，但好像都没有取得成功，主要还是支线市场不成熟，而国外A、B公司在这块市场没有过大投入，我想我们选择这个市场作为国内商飞起点也是为了避免和国外巨头直接对抗，C919肯定会受到A、B公司打压，所以我们也拉拢了俄罗斯一起开发大飞，但能走多远还是拭目以待。
lz的依据和结论让人感觉是神秘学的信徒...
lee_manson 发表于 2011-11-25 22:56
...麦道就这么被忽略了...唉
楼主没有忽略麦道 啊，麦道恰恰是失败的典型。

尾吊发动机布局确实很多人不感冒。

上飞非要选择这种布局，我认为只有一个解释：可以使A、B放松对土鳖的警惕，毕竟还没有侵蚀他们的地盘。
铁血167 发表于 2011-11-25 23:39
lz的依据和结论让人感觉是神秘学的信徒...
呵呵，就是不喜欢这种设计，看看苏霍伊的，心里就更不是滋味
skylight11 发表于 2011-11-25 23:57
呵呵，就是不喜欢这种设计，看看苏霍伊的，心里就更不是滋味
窄体机，甬道效应
stukas 发表于 2011-11-26 00:02
窄体机，甬道效应
甬道效应是什么？
尾吊布局，早落伍了。据说静力实验80%主梁就断了，所以拖到今天。说不定就要下马了，反正出来了我是不敢坐。
神圣的战争 发表于 2011-11-26 00:15
尾吊布局，早落伍了。据说静力实验80%主梁就断了，所以拖到今天。说不定就要下马了，反正出来了我是不敢坐。 ...
ERJ CRJ表示压力不大。。。。
我也不喜欢水平尾翼上置。
偶第1次坐飞机就是MD90，感觉还可以。。
ARJ－２１开始上马的时候，波音７８７的概念就已经出来了吧？

其实就象C９１９那样抄抄人家７８７那个头部的外形，今天也不至于被人家说成是山寨货和落后。
常识错误：
1 ARJ21是支线飞机和麦道80/90，到苏联的雅克40/42，图154，三叉戟，波音的727不是一个重量级别。
2 所有飞机早晚都会摔的，没有证据说明和发动机的布局有必然关系。
3 那三叉戟不是摔的，而是强行起飞时就撞坏了，最后迫降失误。
4 尾吊发动机是70座的支线飞机最常见的，这种设计好处避免了机身小而低导致的发动机吊在机翼下就距离地面太近的问题。
说布局的话，庞巴迪一堆都是那个样子的，富豪们争先恐后的坐......
为啥不说山寨的是MD90呢?
{:soso_e140:}尾吊是这个等级最常见的，我国其实还算适合支线飞机的，比较国土比较辽阔外加西部人口密度低，感觉支线飞机适合辽阔但是人口密度低的，密度太大大飞机就吃饱了，面积太小别人直接选择铁路（当前日本国内航线就出现这个问题，国内航班很难和铁路竞争），但是我国人口密度低的地方经济发展也差，没钱坐飞机。
楼主, 类似380的布局就没摔过么?
看来楼主并不怎么了解支线客机。
支线客机这种布局是最常见的
ARJ-21不是今年交付吗，怎么没动静了
很多人觉得造飞机就是组装电脑搭积木啊……
       波音727是很畅销的一款机型，还曾经是历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250 架）。 最后一架727 在1984年交付使用，总产量为1,832架。
你这样说，空客就是抄袭波音了

美国大量的现役麦道客机被无视了
你今天吃药了吗？
要是支线机的话。190 可以秒杀21了 感觉21的出现纯给919等商用机练手的脚踏石。
  21 pk 190，就像ma60 PK ATR
秦龙八部 发表于 2011-11-25 23:54
楼主没有忽略麦道 啊，麦道恰恰是失败的典型。

尾吊发动机布局确实很多人不感冒。
你给出个结论，为什么尾吊布局不好？不懂装懂胡说八道！
胡扯！727算什么短命！727 福克 麦道现在还有飞的，双发尾吊加T尾布局，本身并没有什么特殊缺陷，不同的机身结果都有其优劣。


楼主是CAI鸟？
神圣的战争 发表于 2011-11-26 00:15
尾吊布局，早落伍了。据说静力实验80%主梁就断了，所以拖到今天。说不定就要下马了，反正出来了我是不敢坐。 ...
ERJ CRJ都是抽脸啊。
你给出个结论，为什么尾吊布局不好？不懂装懂胡说八道！
大清早挖啥坟啊
一年前的坟怎么都有人挖啊？无聊无趣啊，还整得这么激烈。ARJ选择尾吊布局说透了并不是根据技术需要，而是当年竞争支线立项的时候各方博弈的结果，明确说就是政治原因而不是科学原因造成的这个布局形式上马。当然了，上海方面提出尾吊的最主要原因，还是当年干MD80时候留了些资料，可以原样照搬。记得几年前网上发的一个从640跳槽的小伙的帖子中就曾经说过ARJ设计中原样照搬MD飞机图纸的情况，有兴趣的可以再找找。

说到底，ARJ是一个政治项目而不是踏踏实实的技术项目，这从当初尚未上马就开始大肆宣传，还没开工就到处大卖飞机一样。从实事求是的角度讲，这是反面典型。

当然了，当ARJ走到了今天这个地步，不论其先天缺陷多大，也是不能完全放弃的，只是需要更加踏实的继续前进。只有这样，ARJ才不会成为另一个AE100
zeng2008 发表于 2011-11-26 10:58
ARJ-21不是今年交付吗，怎么没动静了
前几天新闻说了还要推迟2年。也有6年一说。唉。。。。不争气
尾吊和翼吊各有优点吧，小客机一般尾吊，大客机一般翼吊，谈不上优劣之分
zeng2008 发表于 2011-11-26 10:58
ARJ-21不是今年交付吗，怎么没动静了
适航证....
starboat3000 发表于 2012-12-22 06:16
楼主是CAI鸟？
害我拼半天，总认为你写错了...敢情和CIA搞混了

ARJ-21就是裹脚的老太太

拿落后当审美！！！

甬道效应是什么？
以前麦道飞机
说说ARJ-21的设计 关于ARJ-21行李舱设计缺陷的问题，来问问 ARJ-21的动力 关于ARJ-21的名字。 求证：ARJ-21的多灾多难 说说国产轻武器的设计特点 说说鹘鹰的设计思路 ARJ-21！！！ ARJ-21的动力--CF34-10A 万国牌的ＡＲＪ－２１ arj 21 真的失败了吗 转发个关于ARJ-21的消息。。。。。