2011赛季F1第2站：马来西亚大奖赛雪邦赛道－－比赛已经 ...

　在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。

　　雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。

　　雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km /h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档 103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档200km /h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档256km/h。第 13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达2.8，接着在弯中退至 2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。

　雪邦赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1999         4         埃尔文         法拉利F399         法拉利3.0V10         1:36'38.494         192.682
2000         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F1-2000         法拉利3.0V10         1:35'54.235         194.199
2001         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2001         法拉利3.0V10         1:47'34.801         170.030
2002         5         拉尔夫-舒马赫         威廉姆斯FW24         宝马3.0V10         1:34'12.912         197.680
2003         6         莱科宁         迈凯轮MP4-17D         梅赛德斯3.0V10         1:32'22.195         201.629
2004         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:31'07.490         204.384
2005         5         阿隆索         雷诺R25         雷诺3.0V10         1:31'33.736         203.407
2006         2         费斯切拉         雷诺R26         雷诺2.4V8         1:30'40.529         205.397
2007         1         阿隆索         迈凯轮MP4-22         梅赛德斯2.4V8         1:32'14.930         201.893
2008         1         莱科宁         法拉利F2008         法拉利2.4V8         1:31'18.555         203.971
2009         22         巴顿         布朗BGP001         梅赛德斯2.4V8         55'30.622         185.730
2010         5         维泰尔         红牛RB6         雷诺2.4V8         1:33'48.412         204.009

雷诺满意佩特罗夫日趋成熟 不谈库比卡未伤会怎样
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-28/22015509480.shtml
　新浪体育讯　莲花雷诺车队在新赛季揭幕战一鸣惊人，拥有颠覆性理念的前置排气管设计的赛车R31成功驶上领奖台，而做到这点的是去年备受批评的俄罗斯车手佩特罗夫。

　　“能够看到他以这样的方式比赛很好，”布利尔称赞佩特罗夫的表现。“去年他有过两场非常棒的比赛，非常令人鼓舞，但是跟多的比赛是失误连连。”

　　“我给了他很大的压力，也谈论了很多事。我们给他创造了一种能够了解F1当中英国文化的环境，我们对他的期待是他能够作为一位赛车手去成长。看起来我们在他身上的努力取得了成效。”

　　佩特罗夫只是一位二年级车手，去年完败于波兰人库比卡。澳洲站的结果不禁让人联想，如果库比卡驾驶R31赛车，会不会更进一步，甚至挑战胜利？

　　“我想过，”布利尔说到。“但是我不能想太多。我说过，‘不要去想这些。’我不想把这些填入大脑，因为那些都是不可能的。正如别人问我，如果尼克排位赛好一些又会如何。我们只能做我们必须做的。”

　　库比卡的替代者，德国老将海德菲尔德在澳洲站状况不佳，排位赛没有进入Q3，正赛首圈赛车受损后没有带回积分。

　　(WOODY)

法拉利将调查F150骤降原因 多梅盛赞阿隆索杰出表现
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-28/22155509491.shtml
　新浪体育讯　法拉利在澳洲揭幕战表现完全低于冬季测试。领队多梅尼卡利表示要调查赛车性能下降的原因，他对阿隆索比赛中的表现提出赞赏。

　　多梅尼卡利说：“我们要做的是找到我们未能发挥水平的原因。这是我们回到家后要做的主要工作，我们要确保在马来西亚回到正轨。”

　　“可以肯定这个周末我们的表现不是我们所预见的，但是就比赛来说我必须要感谢费尔南多，第一圈后他处于第九位，那是一个非常困难的位置。他完成了一场很棒的比赛，他有这个能力，也加上策略的帮助，越来越快，挑战领奖台。可以肯定的是，如果他的发车没出问题，比赛结果将会完全不同。”

　　相比阿隆索，马萨的正赛非常困难，巴西人再一次被轮胎问题所困扰，找不到抓地力。多梅尼卡利认为，这可能是特殊的赛道表面所带来的特例。

　　“我们在其他赛道上看到的是不同情况，这可能是我们所需要理解的。在这里没有表现出我们所期待的样子，去到其他赛道上是否会有所不同？这是需要我们在后面几站比赛中要知道的，”多梅尼卡利最后说到。

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红牛将在马来西亚站使用KERS 首站放弃为保可靠性
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-28/21405509467.shtml
　　新浪体育讯　虽然在揭幕战中没有使用KERS仍然轻松取胜，但是红牛车队认为到了第二站马来西亚雪邦，RB7赛车需要KERS的帮助。

　　考虑到阿尔伯特公园赛道的直道长度比较短，红牛车队决定在澳大利亚站放弃KERS系统，换来更高的可靠性和更平衡的赛车调校。但是马来西亚雪邦赛道不同，那里有两条超级大直道。

　　“我们计划在马来西亚站装备KERS，”红牛车队经理霍内尔对《汽车运动》说到。“KERS在这里(澳大利亚)作用很小，因为一号弯之前的距离比较短。而那是我们的主要弱点，所以我们不想告诉世人我们在这里没有KERS。”

　　“而在马来西亚，一号弯之前的直道相对较长，我们要尽快在赛车上装备KERS。”

　　霍内尔表示，红牛车队选择在澳洲放弃KERS的主要考虑就是可靠性。保守这个秘密的主要原因就是不想让对手知道红牛在最需要KERS帮助的起跑环节存在不足。

　　“我们试过，我们在初期用过该系统，在考虑到可靠性问题的潜在可能后，我们决定在周末不去用它，”霍内尔说到。“但是我们当然不想让全世界知道这个，尽管从发车情况看，我们可能确实不需要它。”

　　而对于围场中盛传的，红牛研发了一种只能在起跑时使用的一次性KERS系统，霍内尔表示比较可笑。

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马萨不同情巴顿超车受罚 多梅用新规则给菲利佩撑腰
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-28/21235509462.shtml
　新浪体育讯　法拉利车手菲利佩-马萨和领队斯蒂法诺-多梅尼卡里认为，澳洲站巴顿走捷径超车后受到处罚合情合理并不过分。

　　巴顿在起步时被马萨超越，随后紧随马萨身后，尽管巴顿的赛车更快，并且能够使用可变尾翼，但英国人却无线可走。巴顿最终通过在12号弯切弯超越马萨，但受到赛会通过维修区的处罚。

　　“那些是很好的战斗，不是吗？”马萨说到。“我守着我的位置，他没法超过去。”

　　“他尝试了好几次，而我一直守着自己的位置。然后他超过了我，但他是在不正确的位置超过的我。所以他必须把位置还给我，或者接受处罚，就是这样。”

　　法拉利领队多梅尼卡里认为，干事对巴顿的处罚决定是正确的。而去年在英国银石，阿隆索以相类似的方式超越库比卡后，多梅尼卡里认为干事处罚过于严厉。

　　多梅尼卡里说：“当我看到简森切捷径超车后，我认为干事的判罚是正确的。新规则很严厉，现在不只是国际运动法典，而是运动规则要求你必须遵守赛道。而我认为如果简森让出自己的位置的话，结果可能会不同。”

　　多梅提到的新规则，我们在去年底做过详细介绍。

　　链接：【FIA颁布2011年F1规则：禁止通宵调车 严肃驾驶纪律】

　　(WOODY)

倍耐力F1首秀成功创赛道单圈纪录(附详细停站总结)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-28/21095509503.shtml
　新浪体育讯　墨尔本，2011年3月27日 —  作为2011～2013年F1世界一级方程式锦标赛轮胎赞助商，倍耐力正式亮相F1首站澳大利亚大奖赛。阿尔伯特公园赛道上每辆赛车平均进站2-3次，整场比赛用时较去年缩短了三分钟，倍耐力PZero轮胎首秀成功。

　　今年，倍耐力Pzero轮胎的设计融合了科技性以及娱乐性，使澳大利亚站的比赛从始至终紧张刺激，精彩绝伦的超车频频上演。

　　早在比赛之前，倍耐力就预测绝大部分赛车将会进站2-3次，而比赛结果恰恰证明的确如此。在完成比赛的16名车手中，包括本站冠军塞巴斯蒂安- 维特尔在内的11名车手进站两次，另外五名车手进站三次，而年仅21岁的新秀塞尔吉奥-佩雷兹进站仅一次，最终位列第七(赛后佩雷兹赛车尾翼违规导致成绩被取消)。

　　本站登顶领奖台的三位车手来自不同车队，但都有两次进站。他们在比赛开始阶段都选择了软胎，而最后阶段都换成硬胎，选择了使用两种轮胎的权利。结果证明，在独特的半永久性的赛道——阿尔伯特公园赛道上，这是非常有效的策略。

　　对于通过排位赛拿下杆位的卫冕世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔来说，这是其第一次在澳大利亚站夺冠。维特尔以1分23秒529的单圈最快成绩拿下的新赛季首个分站赛的杆位，也是墨尔本站15年以来出现的最好成绩。这一成绩也使维特尔超越了自己去年在本站拿下杆位时创下的1分23秒919的纪录，快了近0.4秒。

　　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示：“这是一场精妙绝伦的比赛！ 澳大利亚站成就了一切——墨尔本排位赛中最快单圈纪录、赛道上精彩刺激的对决、令人惊叹的超车。比赛结束，三位来自不同车队的车手表现尤为突出，并共同登上奖台。我认为倍耐力轮胎也可得此殊荣，因为轮胎没有出现任何问题，且损耗程度低于预期。包括三位获胜车手在内的大部分车手均选择了两次进站策略，这也与我们赛前预测一样。我们也看到了很多车队选择了一次或三次进站，这赋予车队等多机会去创造性地思考比赛策略。我要感谢所有的车队及车手的支持，帮助我们完成了首站比赛，同时我们也希望倍耐力轮胎今天的表现能够赢得大家对我们的信任。最后我要感谢倍耐力全体工作人员，由于你们九个月来的努力工作，使这样一个令人振奋的开局得以实现。但目前我们还不能停下来享受荣誉，因为我们将全面备战下一站——马来西亚大奖赛。”

　　停站总结：

　　以下为澳大利亚大奖赛所有车队停站换胎的总结。硬胎为F1澳大利亚大奖赛首选用胎，软胎为备选胎。

　　第11圈—韦伯停站由软胎换成硬胎

　　第12圈—阿隆索停站由软胎换成软胎

　　第13圈—马萨停站由软胎换成软胎

　　第13圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎

　　第14圈—维特尔停站由软胎换成软胎

　　第14圈—迪雷斯塔停站由软胎换成软胎

　　第14圈—迪安布罗西奥停站由软胎换成软胎

　　第15圈—布米停站由软胎换成软胎

　　第15圈—海德菲尔德停站由软胎换成软胎

　　第16圈—汉密尔顿停站由软胎换成软胎

　　第16圈—佩特洛夫停站由软胎换成软胎

　　第16圈—罗斯伯格停站由软胎换成硬胎

　　第16圈—小林可梦伟停站由软胎换成硬胎

　　第16圈—苏蒂尔停站由软胎换成硬胎

　　第16圈—特鲁利停站由硬胎换成软胎

　　第17圈—巴顿停站由软胎换成软胎

　　第17圈—阿古尔苏拉里停站由软胎换成软胎

　　第17圈—科瓦莱宁停站由软胎换成软胎

　　第17圈—舒马赫停站由软胎换成硬胎

　　第18圈—格洛克停站由软胎换成软胎

　　第19圈—巴顿停站由软胎换成软胎

　　第19圈—格洛克停站由软胎换成硬胎

　　第23圈—佩雷斯停站由硬胎换成软胎

　　第23圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎

　　第26圈—韦伯停站由硬胎换成软胎

　　第27圈—阿隆索停站由软胎换成软胎

　　第28圈—巴里切罗停站由软胎换成软胎

　　第29圈—布米停站由软胎换成软胎

　　第30圈—海德菲尔德停站由软胎换成硬胎

　　第31圈—马萨停站由软胎换成硬胎

　　第32圈—小林可梦伟停站由软胎换成硬胎

　　第35圈—阿古尔苏拉里停站由硬胎换成硬胎

　　第36圈—维特尔停站由软胎换成硬胎

　　第36圈—汉密尔顿停站由软胎换成硬胎

　　第36圈—佩特洛夫停站由软胎换成硬胎

　　第36圈—迪雷斯塔停站由软胎换成硬胎

　　第37圈—巴顿停站由软胎换成硬胎

　　第37圈—苏蒂尔停站由硬胎换成硬胎

　　第38圈—迪安布罗西奥停站由硬胎换成硬胎

　　第40圈—巴里切罗停站由软胎换成硬胎

　　第41圈—韦伯停站由软胎换成软胎

　　第42圈—阿隆索停站由软胎换成软胎

　　第48圈—马萨停站由硬胎换成软胎

揭幕战恐成告别赛 墨尔本可能和F1彻底说再见
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-29/17345510603.shtml
　告别排位赛阴沉的天气，昨天F1揭幕战举行地墨尔本阿尔伯特公园晴空万里。21摄氏度的气温舒适宜人，看台上几乎满席。草地上的观众三三两两，打着遮阳伞、挥着心爱车队的队旗，整个赛道人头攒动，一片喜人景象。或许没有一个澳大利亚车迷会想到，他们明年将不再会来墨尔本看F1，或许澳大利亚大奖赛将永久离开F1大家庭。

　　F1运动在进入21世纪后，揭幕战只在巴林萨赫尔赛道和澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道举行过。2006年，英联邦运动会在澳大利亚举行，巴林首次承担了揭幕战的重任。2009年，阿联酋阿布扎比赛道加盟F1。至此，中东两站成为F1赛程的一头一尾，一个揭幕，一个收官。

　　然而，今年巴林在年初就开始时局不稳，随后，财政危机彻底爆发，F1巴林揭幕战随即告吹。虽然揭幕战办不成了，但F1赛事主席伯尼还是希望巴林政局能尽快恢复，不论今年还是以后，F1还是有巴林站。数据显示，在F1运动60年的历史上，有过因交不出承办费被取消的赛事，也有年久失修而暂时或永久离开的赛道。但因为时局不稳导致F1不能如期举行，这还是第一次。当然，政局不稳总是一时的，巴林还是很有可能在年中回到F1的大家庭。再退一步，巴林政局再动荡一段时间，大不了1年，这都无妨。就算乱到2013年，巴林之前签的合同也始终有效，只要它情况好转了，想继续回到F1赛场应该没问题。

　　当然，巴林不行，墨尔本上，这是个很简单的道理。但偏偏墨尔本市的市长罗伯特·多伊尔对F1不感兴趣，他甚至表示墨尔本应该放弃F1大奖赛。由此，伯尼勃然大怒，他马上发出话说，“F1当然可以抛弃墨尔本，只要墨尔本愿意，我们愿意在2014年合同到期前就开始谈判，把澳大利亚站彻底从F1赛历上撤掉。”伯尼的强硬态度让澳大利亚大奖赛赛事经理瑞恩·沃克彻底乱了方寸，“我觉得沃克的话让伯尼失望极了，一个市长居然质疑F1这项运动的价值，你要知道，F1在澳大利亚已经有40年历史了，是一项与奥林匹克同样等级的赛事。”然而，沃克的担忧还没完，在巴林宣布取消揭幕赛、澳大利亚成为2011赛季首战后的第一时间，澳大利亚一名国会议员仍然表示，在合同到期后，墨尔本应该和F1彻底说再见了。

　　由此，伯尼应该会更态度鲜明地将澳大利亚大奖赛从F1赛历上彻底剔除。不管怎么说，要是澳大利亚大奖赛明年真不办了，本要等2014赛季才能加入F1赛历的美国站、俄罗斯站都迫不及待地想快点投入F1的怀抱。而伯尼这几年担心该如何说服各大车队能将每年的分站数量加到25站的大问题也随之解决了。(本报记者 张立)

保胎神人替倍耐力出气 佩雷兹一套硬胎完40多圈
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-29/17365510605.shtml
　　比起维特尔在阿尔伯特公园的一雪前耻，墨西哥新人塞吉奥·佩雷兹更像是降临在这条赛道上的一个传奇。他用一套硬胎居然坚持跑完了40多圈，这可是倍耐力，以轮胎衰竭迅猛“闻名”当今F1车坛的倍耐力！

　　倍耐力取代普利司通成为2011赛季的唯一轮胎供应商，这也是今年的新气象。“我们和车队都讨论过了，他们想让比赛更刺激，我们就决定降低轮胎寿命，这意味着F1赛车的进站策略会变得更加难以预测……”这是倍耐力竞赛部主管保罗·亨贝里的原话。无论国际汽联、倍耐力和各支车队达成的是怎样的默契，总之在揭幕站上，车迷们更多感受到的恐怕还是“有待磨合”。

　　红牛车手韦伯3次进站，软胎最多撑过了16圈，硬胎15圈(将硬胎换下也有策略需要)；在第32圈完成两停后，汉密尔顿一套硬胎跑到底，坚持了 21圈。这两位车手的表现对诠释倍耐力轮胎衰竭周期还是有代表性的，也正是在这样的反衬下，初登F1赛场便获得正赛第七的佩雷兹成了名副其实的“保胎神人”。

　　“老实说，我们也没想到能用一停完成比赛。之前我们还在讨论用两停还是三停的战术。”佩雷兹曾以倍耐力官方试车手身份参与过F1轮胎的测试工作，外界普遍认为他受惠于此。“在用硬胎跑的那么多圈中，很多用软胎的赛车都超过了我，这也是没办法的事，但最后我还是赢了。”

　　在新赛季揭幕前，倍耐力就已给出了前三站比赛的轮胎配方，都是硬胎加软胎的组合。更短的衰竭期除了意味着更多次的进站换胎外，还将影响到各支车队的战术。轮胎套数有限，每套轮胎的黄金表现时间也有限，如何把有限资源分配到排位赛、正赛中去，以谋取最大优势，这就需要各车队精打细算“节省做人家” 了。此外，一旦轮胎开始衰竭，以往那种“坚持一下”的做法似乎也不管用了，换胎成了立时立刻的要务。

　　2011赛季新规则规定，在每个比赛周末每位车手一共可使用11套干地轮胎。在部分特殊分站，车手们会被额外分配到一套硬胎，但仅限于周五使用，或者被要求测试新的配方以供轮胎研发收集数据。11套干地轮胎中的3套被指定用于前两次练习赛，每结束一次练习赛，都将会有一套轮胎被封存。比赛周末其他时间有8套轮胎可供使用，但在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。如果有车手在正赛中没有使用两款不同质地轮胎将会受到处罚。

F1超车谁是给力王? DRS受宠KERS却不招待见
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-29/17385510607.shtml
　　2011赛季伊始，DRS和KERS，这两个英文缩写的技术名词成了曝光度极高的关键词。DRS指的是可变尾翼，KERS想必大家就要熟悉一点，动能回收系统，2009赛季时曾被首度引入，不过去年却被弃用。

　　还记得比赛进入到40圈后，韦伯渐渐迫近阿隆索，他俩上演的那一段追击战吗？第46圈，法拉利车队工作人员通过无线电提醒阿隆索，“记得要使用 KERS”。现在车手们的现状就是这样，在完成有竞争力的驾驶的同时，还得牢记按这钮、按那钮的，以便将两大加速利器释放出来。从F1的官方数据统计来看，在相同赛道条件下，单独使用DRS或KERS所能起到的增效大约都等于加了80匹马力。只不过，要把这两样“超车利器”玩弄于股掌间却也是不简单的。

　　现在的F1赛车尾翼只允许由两块翼片组成，上方的副翼片和下方的主翼片。今年国际汽联对尾翼规则进行修改后，副翼片得以解放，允许“可调节”，而它与主翼片表面的空隙最大可达到50毫米。不过，给你装了个可变尾翼并不意味着你就可以随心所欲使用。在周五和周六两天的自由练习和排位赛中，车手可在任意时候使用DRS，不过等到周日正赛，他们就只能在划定好了的直道部分使用这一功能了——而且还有附加条款！比如在两车直道追击过程中，只有当它们的时间差距在1秒之内的时候，后车才能使用DRS，而前车此时则不可使用这一功能进行防守。如果是时间差距均在1秒内的连环直道追击，则后两辆赛车都可使用 DRS。

　　相比起可变尾翼的必选来，KERS则属于自由选项。KERS是利用制动产生的热能转化成电能储存起来，然后在需要的时候释放，以达到短时提速作用。每位车手每圈的可释放时间是6秒，但可分多次使用。然而，对于财务压力较大的小车队来说，他们对这项技术却不怎么待见。

　　添上KERS意味着又一笔资金投入，目前没有安装KERS系统的车队仅有两支，莲花和HRT，不过这只是他们的赛季初期方案。

雷诺对马来西亚充满信心 赛车升级力争再夺佳绩
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-30/09025511352.shtml
　　新浪体育讯　罗伯特-库比卡因为拉力赛事故无缘本赛季令雷诺车队感到非常郁闷，但佩特罗夫在揭幕战中成功获得季军令车队下上倍受鼓舞。雷诺相信他们能够在接下来的马来西亚大奖赛再次登上领奖台。

　　雷诺赛车在澳大利亚做出非常不错的速度，顶住了强大的竞争对手所带来的压力，车队领队埃里克-布利尔(Eric Boullier)对于保持良好状态充满信心。“我们开始获得信心，我们将再次做出好成绩。”布利尔说，“在马来西亚我们将为赛车带来升级。”

　　当被问到升级是否足以令赛车比法拉利更快时，布利尔回答说：“我想我们已经比他们更快了……”

　　雷诺的强势开局受益于创新的排气设计，他们大胆的将排气管出口布置在侧箱的前端看来的确是一项不错的创新。布利尔对于车队技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)带来的创新排气设计充满信心，并回忆去年两人在办公室中讨论这项创意。

　　“詹姆斯说服了我。”布利尔解释说，“我们必须做出决定，我们是采用保守的策略，还是采用全新的设计理念？”

　　“我不想将功劳揽到自己名下，因为这个设计是詹姆斯和我一起在办公室敲定的。在那次谈话之后，我认为我应该支持他。他深信能够成功，我也是，这是两个人做出的决定。”

　　(Flying Spur)

布朗认为赛车调校存在问题：这令车手感到非常困难
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-30/09065511364.shtml
　新浪体育讯　梅赛德斯GP车队对于墨尔本的揭幕战满怀信心，原本认为能够紧随红牛之后，但迈克尔-舒马赫和尼科-罗斯博格都不满意W02战车的表现，并在比赛中不幸双双退赛。车队领队罗斯-布朗认为车队的表现是因为赛车的操控不够协调。

　　对于在澳大利亚的表现，布朗表示车队是有能力加以改善的，但坦言揭幕战并不顺利，“我们在冬季测试中的最佳状态是在巴塞罗那(做测试)时的调校。”布朗说，“而巴塞罗那这条赛道我们历来都没有很好的成绩，但是赛车却在这里做得很棒。”

　　“迈克尔在测试的最后一天对赛车感到非常满意，然后我们将赛车交给尼科测试了一两个小时，他认为赛车与之前已经完全不同。所以我们满怀信心的来到这个周末，相信我们能够做出不错的成绩。”

　　“但是我们却得到了一个非常糟糕的周末，当前的赛车有许多有趣的系统，我们尽力让一切都保持运行，这意味着我们在赛车的平衡和设置方面还存在问题。”

　　布朗表示赛车并未能如他们所预期的那样运转起来，车手们也感到非常挣扎，难以通过赛车找到比赛的信心。“我们的问题是当入弯时车手不知道他们的赛车将处于什么状态。”布朗说，“这令他们感到非常困难。”

　　“赛车上有许多系统是个难题，令这个周末非常混乱，主要的难题是车手和技师不能让赛车的各个系统协调地运行。”

　　布朗相信应该首先专注于当前的各个系统能够协调的工作，而不是急于通过升级解决难题。“我们有一系列的升级计划，但是我们应该首先专注于如何让当前的赛车协调的运转起来。”布朗说，“基础是有的，我们需要在比赛中让赛车的各个系统得到高效的运作，然后我们就能获得更强的表现。”

　　(Flying Spur)

索伯技术总监凯伊：西班牙站用新款废气驱动扩散器
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-30/09085511375.shtml
　　新浪体育讯　索伯赛车在澳大利亚表现出色，佩雷兹和小林可梦伟在澳洲站正赛中分别获得第七和第八名，但是C30赛车在FIA赛后执行的技术检查中被发现违规，并取消了成绩。FIA在官方报告解释说C30的尾翼不符合局部曲率的半径不能小于100毫米的规定。

　　索伯日前表示他们将在西班牙大奖赛为C30赛车带来全新的废气驱动扩散器设计，车队技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)透露索伯也将使用与红牛相似的排气布局，“我们正在进行选择，我们期望在取得满意的效果后将其引入，因为它们可能会非常敏感。”凯伊说，“如果你走错了方向，可能会陷入麻烦之中。”

　　“我们的系统表现很好，非常强大，但是还没有你在维修站看到的有些系统那么强大。”

　　“我们尝试着去借鉴一些你在其它赛车上看到的解决方案。我们可以让它们工作，但是我们的下压力却出现不足。其后，我们获得了一些突破，我们会再看看的。”

　　(Flying Spur)

索伯车队放弃上诉接受处罚 再次强调违规尾翼没优势
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-30/16315512042.shtml

　新浪体育讯　本周一，索伯车队声明接受F1澳大利亚站干事对其取消比赛成绩的裁决，收回上诉程序。但是索伯车队强调C30赛车的违规尾翼部件没有带来性能提升。

　　索伯车队技术总监詹姆斯-凯伊说：“那没有给我们带来任何性能优势，但确实背离了规则。我们接受干事的决定。”

　　索伯车队表示，违规部件的产生源于制造环节，尺寸测量出现偏差，这种情况以后不会再发生。

　　索伯车队的佩雷兹和小林可梦伟在澳洲站正赛中分别获得第七和第八名。但是两辆C30赛车在FIA赛后执行的技术检查中被发现违规。

　　(SINAF1)

汉密尔顿：红牛急需KERS RB7前翼就像拖在地上走
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/07125512503.shtml
　　新浪体育讯　虽然红牛车队在墨尔本的揭幕战并没有使用KERS系统，但塞巴斯蒂安-维泰尔仍然一路领先，轻松压倒路易斯-汉密尔顿获得冠军。汉密尔顿认为红牛车队若要打败迈凯轮就不能让KERS系统继续缺席。

　　阿尔伯特公园赛道的特性令KERS并没有发挥太大作用，但是汉密尔顿认为在接下来的马来西亚雪邦赛道，KERS对于红牛来说将是必需品。英国人承认红牛车队非常强大，但表示有信心挑战红牛的速度，尤其是在缺少KERS系统的情况下。

　　“马来西亚是一个需要大量下压力的赛道，所以你将看到红牛仍然很快。”汉密尔顿说，“但是我毫不怀疑我们的赛车也将具有不俗的竞争力。”

　　“我不知道你是否注意到他们的前翼，就像是拖在地面上走(能够变形)，这可以获得大量的下压力。我们的前翼与地面的距离则高了许多。这大概能够帮助他们增长两成的下压力，大约半秒的时间。一旦我们堵住这个漏洞，或者找到其方法，我们将缩小性能的差距。”

　　“我们的赛车也将带来一些小升级，无论我们是否能够与他们比拼排位赛速度，我对此也不清楚，但是来到正赛之后，在进入一号弯之前有一条非常长的直道。”

　　“如果我们能够再次进入前两排发车，我们可以借用KERS去竞争，我不认为他们能够让KERS缺席太久。”

　　红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔表示赛车必须在雪邦赛道配备这项装置。汉密尔顿的队友简森-巴顿则暗示红牛的KERS系统当前不及迈凯轮。

　　“大多数车队借用KERS系统获得0.35秒到0.5秒的时间，我想他们能够获得0.15秒。”巴顿说，“这对我们来说是有利的，我们需要强大的KERS系统，因为他们的速度和其它方面都非常强大了。”

　　但是巴顿认为维泰尔在澳大利亚仍然没有完全展示出红牛赛车的实力，尽管德国人毫无悬念的获得了冠军。“我仍然认为我们距离红牛还有很长的路要走，我不认为塞巴(维泰尔)已经完全展现出他们的实力。”巴顿补充说，“他们将在接下来的比赛带来一些改进，因为马来西亚才真正是排气系统的起点。”

　　(Flying Spur)

红牛火星车再次诱发前翼质疑 FIA澄清其为合法设计
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/11165513017.shtml
　　新浪体育讯　国际汽联赛事总监查理-怀汀驳斥红牛前翼违规言论，英国人说FIA执行的技术检查显示RB7的前翼是合法的。

　　如同2010年的翻版，红牛上周在墨尔本统治夺冠，再次引入了业界对红牛赛车合法性的讨论。问题的焦点再次集中在了前翼上，F1摄影师拍摄的照片显示，RB7的前翼在高速状态下几乎与地面相接。

　　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿说，红牛的前翼在高速状态下这种超低的姿态，至少让RB7快了接近半秒。“我不知道你是否注意到他们的前翼，就像是拖在地面上走(能够变形)，这可以获得大量的下压力。我们的前翼与地面的距离则高了许多。这大概能够帮助他们增长两成的下压力，大约半秒的时间。”汉密尔顿在澳洲站后说道。

　　但是FIA赛事总监查理-怀汀日前在接受德国《图片报》的采访是说，根据他们所做的技术检查，RB7的前翼并无违规之处。“我们并未发现任何异常。他们的车是符合规定的。”查理-怀汀说道。

　　奔驰汽车运动副总裁罗伯特-豪格针对纽维新作神奇的速度说：“我上一次看到一辆赛车如此出众还是很久以前。”据红牛F1车队领队霍纳尔透露，他们的赛车在墨尔本并未使用KERS系统。

　　(行云)

普京撑腰富爸掏钱 揭开佩特罗夫的成功之路
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/11215513031.shtml
　在新赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上周末落幕，本次揭幕战最大惊喜来自于雷诺车队的佩特罗夫，他在比赛中利用进站策略成功超越了排位靠前的韦伯和阿隆索，成功锁定第三名，成为第一个登上F1领奖台的俄罗斯人。

　　在阿布扎比一战成名

　　这是一位去年刚刚晋级F1的新车手，他开始赛车的年龄简直晚得不能再晚，1984年出生的维塔利直到九年前才第一次接触赛车，十年前他还不知道迈克尔·舒马赫是谁。不过维塔利的天赋确实不错，2009年他摘得GP2的亚军，通常来说，GP2是F1赛事的学前班。

　　在2010年的新秀赛季中，虽然佩特罗夫也犯过一些代价高昂的错误，能力一度遭到外界的质疑。但是他在匈牙利大奖赛上取得的第5名和在阿布扎比大奖赛上对费尔南多·阿隆索的顽强防守都令人印象深刻。在2010年度排名上，他位列第13名。

　　在去年阿布扎比的比赛中，俄罗斯人做出了非常出色的防守，令法拉利车手阿隆索直到比赛结束也难以实现超越，最终痛失车手冠军。当时引来了法拉利上下及车迷们的极大不满，佩特罗夫否认坚持抵抗是为了帮助使用雷诺动力的红牛车队获取车手总冠军。“如果他足够接近，并且拥有很强的攻击性，我或许不会抵抗的，因为我不想与他发生碰撞，因为他正在为总冠军而战。他仅仅发动了一次进攻。”他同时表示：“我跑我自己的比赛，我将性能发挥到极限，我不能让任何赛车超过我，因为这是比赛。”

　　为雷诺带去“大红包”

　　赛车可以说是一项贵族运动，作为新人想进F1更是不容易。在几乎所有车手初入F1的时候，都免不了要给车队一点赞助费，或者说是车队建设费。直接一点说，雷诺的第二车手维塔利·佩特罗夫为车队带去了1500万欧元的巨额商业合同。第一笔750万欧元已经划到了车队的账目上，这笔款项大多是他父亲自己掏腰包支持儿子的赛车事业，剩下的750万欧元将在今年6月份之前交清，这部分的资金主要来自俄罗斯本国银行和俄罗斯天然气工业公司。

　　通过2010年新秀赛季的表现，最终雷诺与其续约至2012年。同时他又与俄罗斯的国营企业“Rostekhnologii”签下一份赞助合同，可谓是春风得意，而这其中起到牵线搭桥作用的人正是俄罗斯现任总理普京，外界甚至一度谣传其是佩特罗夫的“教父”。

　　新赛季开局堪称完美

　　尽管赛前他不确信今年的赛车会好到哪儿去，但最终结果使雷诺全队上下信心倍增。

　　从第六位发车，发车后很快便上升到第四，通过两次进站换胎策略，他艰难地压制住了主要对手马克·韦伯以及阿隆索(后两位采用的是三次进站换胎策略)保住了第三的位置。“我很高兴能与维泰尔、汉密尔顿坐在这里，”佩特罗夫在接受采访时兴奋地说，“整个周末都非常完美，但是我们不知道我们的位置在哪儿。我们带了一些新套件来到这里，从周五的练习赛来看，我们的赛车表现是非常强劲的，排位赛成绩也不差。之后我们将注意力集中到了正式比赛，今天我们所做的一切都非常完美，我们必须为今天的成绩感到骄傲！”由于库比卡在参加拉力赛中严重受伤，因此雷诺车队找到了经验更为丰富的德国车手海德菲尔德顶替库比卡出战本赛季比赛。不过海费代表雷诺车队的首场比赛风头就被队友俄罗斯人佩特罗夫比下去了。当被问及是否会在车队中担当领跑者时，佩特罗夫说：“我认为我不需要回答这个问题，你能看得出来。我想，我会！”(本版撰稿 特约记者 洪睿)

红牛高层谈牛车：如果你遥遥领先 谁都认为你作弊
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/11315513060.shtml
　2011赛季世界一级方程式锦标赛揭幕战在墨尔本的阿尔伯特公园赛道进行，经过58圈的争夺，最终维特尔从杆位一路领先到最后，最终登上冠军领奖台。对于这一结果大家都不会感到惊讶，因为在排位赛中维特尔驾驶的“牛车”以绝对优势拿到的杆位，而冬季测试中红牛的稳定性也得到了充分的展示。

　　2010年，RB6是2009年由纽维设计的赛车的升级版，并最终获得了年度双冠。2009年，虽然RB5已经非常快速了，但依旧输给了更胜一筹的布朗车队。赛前纽维对这款新车表示出了极大地信心：“它(RB7)是目前这个系列的更高级版本，这些赛车拥有相同的基因。RB6基本上是前一款车的升级版，现在成了下一款车的模板。”当被问及今年红牛的对手们是否还会在赛季中对于新车的合法性喋喋不休时，他回答道：“我希望是这样！因为那意味着我们又成功了。在F1里，如果你遥遥领先，每个人都会认为你作弊了。”纽维笑着说。

　　同时，车队经理霍纳对于红牛的F1赛车在未来可能使用自有品牌引擎的传言表示了支持。车队老板马特施西茨最近表示，“我们已经准备好开始一段有趣的合作关系了。”“甚至自主研发引擎这个主意，现在看来也不再那么遥不可及了。”2013赛季可能是红牛车队与现有引擎供应商雷诺分手，并开始自主研发引擎的最佳时机。“重要的是永远拥有多种选择，”霍纳公开表示，“这是马特施西茨先生最大的长处之一。”不过目前看来在F1领域内同大众开展合作的可能性更大。

　　而被谈及新规则下的KERS系统，红牛领队霍纳尔在澳洲站赛后告诉BBC记者，他的KERS秘密就是他们本站根本就没有安装该系统。维泰尔在澳洲站周六拿下杆位后，围场中一度谣传红牛发明了某种一次性MINI-KERS系统，只用作起步。与此同时，当马克-韦伯在排位决胜阶段遭汉密尔顿超越后，媒体问及他是否使用了KERS时，澳洲人也支支吾吾。直至澳洲站正赛结束，红牛的KERS秘密才解开。

　　霍纳尔对BBC的记者说，出于可靠性担心，他们这站自周六以来根本就没有装。红牛车队老板克里斯蒂安-霍纳认为，如果红牛还想在赛季初继续保持夺冠势头，车队就需要在马来西亚站上使用KERS。然而，鉴于下一站的马来西亚赛道会有更长的直道，霍纳意识到车队应该必须使用KERS才能保住优势。 “我们打算在马来西亚站使用KERS，”霍纳在谈到赛车未来的计划时说道。

迈凯轮临时修改排气设计 担心热处理使用钛制扩散器
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/12265513153.shtml
　　新浪体育讯　据德国媒体《汽车，发动机与运动》报道，迈凯轮因为临时修改排气管设计，担心热处理不好；破天荒的使用了钛作为材料制作扩散器。这也是导致MP4-26在墨尔本使用的扩散器，外观呈“奇异”的白色的原因。转战马来西亚，MP4-26的扩散器将回归传统的碳纤维制造，质量将大幅降低；预计将带来额外的性能提升。

　　众所周知，迈凯轮激进的新车设计，在冬季测试中遭遇了大量的可靠性问题，特别是极端复杂的排气管布局一度让车队焦头烂额，MP4-26在巴塞罗那的最后一轮测试期间，高温的废气甚至烤坏了车身局部，沃金的队伍看起来走进了迷宫。

　　然而在最后时刻，迈凯轮毅然决定放弃所谓的“章鱼排气管”设计，改道走红牛路线。这一决定最终被证明是成功的，MP4-26是澳洲站第二快的赛车。汉密尔顿驾驶受损的MP4-26获得亚军，巴顿在受罚的情况下仍获得第六名。

　　《汽车，发动机与运动》在一篇3月28日发表的文章中报道了迈凯轮排气管背后的故事。德媒体说迈凯轮因澳洲站前临时修改排气管设计，担心热处理不好，所以使用了钛作为材料制作扩散器。

　　“因为时间非常紧迫，我们不得不使用钛作为材料制作整块扩散器，以防止被高温的尾气损坏。无疑，这给我们带来了额外的重量损失(指增加了车重)。”马丁-惠特马什说道。

　　F1赛车的扩散器一般使用碳纤维材质制造。《汽车，发动机与运动》报道说，MP4-26的扩散器在雪邦将回归这一“传统”，并会使用国际汽联允许的Pyrosic材料对局部高温位置做防热处理。

　　(行云)

是谁撞了海费? 阿圭苏阿里“供出”队友布埃米
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/14055513266.shtml
　　新浪体育讯　两位小红牛车手在海费被撞的事故责任中互相推诿，背后所反映出来的是小红牛队内竞争的严峻。来自阿圭苏阿里的最新证词称，撞到海费的是布埃米。

　　F1澳大利亚站，海德菲尔德的雷诺R31赛车左侧被撞损毁严重。电视转播镜头并没有交代清楚是谁撞的海费，海费自己也不知道是被谁撞的，但他可以确定“凶手”出自两台小红牛车手中的其一。

　　海费对《Auto Motor und Sport》说：“一辆小红牛在T10和T11撞了我，导致我每圈损失1.5秒。”雷诺车队经理布利尔称，海费的赛车受伤后KERS失效，平衡也乱套了。

　　首要肇事嫌疑人是阿圭苏阿里，他在首圈凶狠对待队友布埃米的举动已经遭到指责。布埃米赛后说：“这种事不是第一次发生了，我们认为我们俩应该谈谈。”

　　但是阿圭苏阿里辩称自己撞到的是舒马赫，而撞海费的是队友布埃米。阿圭苏阿里说：“我撞了舒马赫(导致右后轮漏气)，但是对于海费我没有责任。我就在他后面清楚的看到了事实：塞巴(布埃米)在T10与雷诺缠斗，然后在T11撞了人家。”

　　海费和舒马赫被撞的两起事故，赛会干事也没有做出调查。

　　(WOODY)

纽维：迈凯轮拷贝我们的排气系统获得巨大进步
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-31/16575513479.shtml
　新浪体育讯　红牛统治了新赛季揭幕战，但是纽维并不敢掉以轻心，因为迈凯轮的追赶脚步丝毫未放松。尤其是RB7上的废气扩散器系统，被迈凯轮拷贝后在MP4-26上同样作用明显。

　　F1赛车的废气扩散器系统，也就是通过排气管向扩散器排出废气以获得额外下压力，早在去年由纽维首创。到了今年，几乎所有车队掌握了该技术，但设计方案各不相同。

　　迈凯轮曾在冬季试车时测试了非常复杂的“all in one”排气方案，也有人将其描述为“章鱼”设计，但是该系统存在严重可靠性问题。迈凯轮不得不放弃了最初的设计，在澳洲站直接拷贝红牛的排气方案，结果收到奇效。

　　纽维对路透社说：“通过拷贝我们的排气系统，迈凯轮取得了巨大的进步(McLaren also made a huge leap forwards - by copying our exhaust system)。我确信他将继续推进，所以我们决不能自我满足。”

　　也就是说，在排气系统领域，红牛相对迈凯轮已经没有优势。现在我们已知的RB7的独门绝技还有“可变形前翼”。而迈凯轮则比红牛更好的掌握在KERS技术。纽维承认，现在红牛需要KERS的帮助。

　　“最初我们是打算在整个周末使用KERS的，但是我们遇到了一些可靠性问题，所以我们不得不放弃，”纽维说。“我们希望在马来西亚用上它，但首先我们需要确保它运转可靠，如果我们觉得可以了，我们就会让它投入到实战。”

　　“我们并不擅长这个领域，所以我们还处于学习曲线中，我们将在马来西亚周五的晚上做出决定，”纽维最后说到。

　　与引擎供应商雷诺的前身车队莲花雷诺GP相同，红牛的KERS系统核心组件来自于意大利的马涅蒂-马瑞利公司。据称红牛RB7加装KERS之后的问题是散热性差，因为纽维设计赛车追求极致的空气动力学设计，未对KERS做出妥协。

　　(WOODY)

汉密尔顿将成韦伯接班人？ 红牛顾问称LH是候选之一
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/08235514139.shtml
　　新浪体育讯　现年26岁的路易斯-汉密尔顿曾是最年轻的世界冠军，并保持着优异的比赛状态，迈凯轮车队在经历了糟糕的季前测试之后虽有所起色，但与红牛仍然存在不小的差距。

　　同样年轻有为的红牛车队在2010赛季成功拿下双料冠军，赛车在天才设计师纽维的打理下不仅性能越发强悍，并且日趋稳定和成熟。红牛RB7赛车在上周的澳大利亚揭幕战更是一枝独秀，但马克-韦伯的表现相比队友塞巴斯蒂安-维泰尔的确逊色太多，34岁的澳大利亚人已经走到职业生涯的末端，与红牛的合约也将在赛季末结束。

　　因此有人将汉密尔顿与红牛车队联系在一起也就不足为奇，英国人在接受媒体采访时曾主动辟谣，但也不忘补上一句：“你永远不知道风将把你带向何方。”

　　而红牛顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)日前公开表示汉密尔顿将是红牛在下赛季的重要人选，将保持对这位世界冠军的关注。

　　“首先我们必须看看马克在本赛季的表现，以及他自己的决定。”马科在接受德国《体育图片报》的采访时表示，“毫无疑问，论及攻击性和速度，汉密尔顿总是一个话题。我们的哲学是将最快的车手纳入旗下。”

　　(Flying Spur)

佩雷兹软胎跑35圈震惊车队 索伯:我们从未考虑过1停
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/08365514156.shtml
　　新浪体育讯　首次参赛的索伯车手塞尔吉奥-佩雷兹在上周的澳大利亚揭幕战中表现优异，一停策略更是令人吃惊。墨西哥人最终获得第七名，虽然与队友小林可梦伟都因为C30赛车违规被取消了成绩。索伯车队老板皮特-索伯对于佩雷兹大加赞赏，认为他非常“优秀”。

　　佩雷兹也是全场唯一采用一停策略的车手，索伯表示墨西哥人的处子秀为他留下了深刻印象，“是的，我非常吃惊。”索伯说，“我的第一印象很好，因为在上赛季的GP2中我们就对其保持关注了，他做出了杰出的工作。他在季前测试中的表现也令我们感到高兴，除此之外，在比赛中的表现也异常出色。”

　　“用软胎跑了35圈，这是令人难以置信的(注：佩雷兹第23圈进站从硬胎换为软胎)。”

　　索伯坦言在赛前并没有考虑过一停策略，因为我们也不相信这是可能实现的。“不曾有过这种决定，毫无疑问会是两停或者三停，我们在等待着进站时机，但那时的圈速是这么好，在40圈之后我们商议或许可以换胎了，赛车工程师与塞尔吉奥通话，他说或许有可能用到比赛结束。”

　　索伯技术总监詹姆斯-凯伊在佩雷兹结束处子秀之后也对其称赞有加，“对于一位新车手的第一场比赛这是非常优秀的。总之我觉得他的速度很快，并且没有人相信能够将一套软胎跑38圈，这是出类拔萃的。”

　　(Flying Spur)

F111西班牙站将全盘升级 HRT自信将把维珍莲花踩脚下
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/09385514292.shtml
　新浪体育讯　尽管HRT车队在揭幕站因排位不及格被干事拒之于正赛门外，但是车队老板卡拉班特(Jose Ramon Carabante)说，5月份，HRT就可以把维珍和莲花踩到脚下。

　　卡拉班特公开承认澳洲站发生的一切都是经济问题导致的。“如果我们拥有其他车队那样的预算，我们揭幕站前将拥有3000公里的测试里程。但现实就同去年一样，因为预算问题，我们开始发展赛车太晚了。”卡拉班特对西班牙电台《Cadena Ser radio》说道。

　　HRT车队的2011款新车F111，直到巴塞罗那的最后一轮测试才揭开面纱；更加悲剧的是，因为减震器被扣在海关，导致车队最终一公里也没有测试就直接打包前往墨尔本。

　　西班牙F1车队本赛季原本拥有雄心勃勃的目标，计划同德国科隆的丰田汽车运动部合作，借用丰田的TF110底盘参赛。结果在最后阶段因资金问题泡汤。卡拉班特说：“在那之后，我们不得不根据自己手中握有的预算制定现实的目标。”

　　根据卡拉班特披露，HRT车队今年的预算为4500万欧元。西班牙人说，HRT在澳洲站的表现是一个巨大成就。“我们的里尤兹只跑了11圈，如果他跑20圈，他将会通过排位。没有玩命的跑就提高了1.7秒绝对是个奇迹。”

　　按照计划，HRT将在马来西亚站引入2011版的鼻锥。卡拉班特披露，一套完整的新套件将在5月的西班牙站装车投入使用。“这将足够领先莲花和维珍。”卡拉班特说道，“去年，我们的情况比现在还糟，我们都排在了预算是我们两倍的维珍之前。并且落后莲花也只是因为一次意外。”

　　(新浪F1频道)

布里亚托利唱衰法拉利：追不上了 提前准备2012年吧
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/11225514480.shtml
　新浪体育讯　冬季试车威猛无比揭幕战衰到家，法拉利让人大跌眼镜。前雷诺领队弗拉维奥-布里亚托利激进的表示，法拉利今年已经没戏了，提前准备2012赛季吧。

　　“这可能听起来有点荒唐，但我认为法拉利应该从现在开始集中在2012年了，”布里亚托利对《Turun Sanomat》说到。“当然，法拉利拥有你所需要的一切技术和资源，但是距离红牛半秒的差距是永远也追不上的。”

　　澳大利亚站排位赛，阿隆索的最快圈速比维泰尔慢了1.4秒。法拉利的团队急切寻找赛车慢因，但1.5秒不是0.4秒，让赛车在两周内提高一秒难于登天。

　　曾经运作小红牛车队的前F1车手杰哈德-博格对德国《图片报》说：“怎么会有大变化呢？都是相同的那拨人在干活，所以我预测不到转折点。”

　　给法拉利泼完冷水，布里亚托利还不忘说说舒马赫。这位舒马赫的前任老板仍然相信车王复出是错误的。

　　布里亚托利说：“我一直都反对他(复出)。一个40岁的人怎能比20岁的小伙子，迈克尔已经半退役了，他伟大的生涯正在糟糕的结束。”

　　(SINAF1)

罗斯博格承认追赶红牛没戏：维泰尔遥遥领先所有人
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/12065514535.shtml
　新浪体育讯　尼科-罗斯博格承认，红牛赛车领先优势太大，对于奔驰来说基本上是追不上的。而红牛也确实没有把奔驰放在眼里。

　　“我们不得不说，塞巴斯蒂安(维泰尔)和红牛遥遥领先所有人，”罗斯博格对德国《图片报》说到。“在追赶集团中，我们希望扮演重要角色，希望提高我们去年第四名的位置。”

　　梅塞德斯运动主管诺博特-豪格也曾在不同场合承认，奔驰追赶红牛将会“很困难”。让豪格感到不解的是同样的KERS系统，放在迈凯轮赛车上就很好用，而奔驰就遇到散热问题。

　　事实上，在红牛眼中梅塞德斯根本就不是主要竞争对手。红牛车队顾问赫尔蒙特-马科曾对奥地利《Sportwoche》说：“能让赛车有竞争力的车队很少，除我们之外就是法拉利和迈凯轮。”

　　(SINAF1)

雷诺开始研发1.6升4缸引擎 R31前置排气牺牲动力3%
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-01/14595514753.shtml
　　新浪体育讯　雷诺引擎总监罗伯-怀特(Rob White)日前透露，雷诺已经开始研发2013版的1.6升4缸涡轮增压引擎。

　　F1计划从2013年开始，使用1.6升的4缸涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。尽管这一决定已经在世界汽车运动理事会 (WMSC)上通过，但是包括法拉利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在内，并不乐意，其中法拉利主席蒙特泽莫罗曾呼吁推迟规则的实施。但是雷诺引擎总监罗伯- 怀特日前确认：该项改革绝不会出现转折，他们已经在开始研发新引擎。

　　“我们已经在开始研发这种引擎。”罗伯-怀特对《汽车，发动机与运动》说道。雷诺已于去年将F1车队剩余股份出售给了洛佩兹(Gerard Lopez)，车队已更名为莲花-雷诺GP。雷诺目前只作为引擎供应商，为三支F1车队供应引擎。预算也跟着压缩。

　　伯尼反对新引擎规则的其中一个原因是担心F1引擎声浪魅力不再。但是罗伯-怀特说，根本没有必要。“新引擎同样会发出非常响的声音，最高转速达到12000转/分，照样会很动听。”罗伯-怀特说道。此外，考虑到2013年F1的车体规则将做修改，雷诺暂无使用过渡版底盘提前对引擎进行路测的计划。

　　“提前测试是没有意义的，特别是需要打造过渡版的赛车。2013年改变的不是引擎规则，赛车也会实行全新的规则。”罗伯-怀特分析说。

　　莲花-雷诺GP今年的新车的一大特点是采用了独一无二的前置排气管设计，从目前来看是非常成功的。俄罗斯人驾驶R31在揭幕站登上了领奖台。罗伯-怀特对此表示，今年排气管的设计在F1中是非常重要的。雷诺甚至为此牺牲了引擎的性能。

　　“2011年是排气管年。”罗伯-怀特说到，“这方面的发展，从去年就开始了。现在的引擎必须为空气动力学服务。像R31上这么长的排气管，可能牺牲引擎3%的性能。”

　　(行云)

索伯首站成绩作废但收获信心 佩雷兹期待雪邦再展身手
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-02/08025515675.shtml
　新浪体育讯　索伯车队在澳大利亚揭幕战中表现出色，塞尔吉奥-佩雷兹在处子秀获得第七名，小林可梦伟紧随其后名列第八，虽然这一成绩因为C30赛车技术违规被取消，但是车队也表示违规并未令性能表现从中受益。小林可梦伟对于索伯赛车在马来西亚大奖赛中的速度充满信心。

　　“我们在墨尔本表现良好，当然，对于下一站也非常有信心。”小林可梦伟说，“虽然马来西亚肯定会有更高的温度，将有很大不同。特别是我认为轮胎的衰退会比墨尔本更快，所以这导致有不同的比赛策略。”

　　“另外一项挑战是我们可能在这里进行雨战，这是在马来西亚经常发生的事情。但是在经历了墨尔本的比赛之后，对于我们的表现是非常有信心的。”

　　“我希望我们能够继续保持速度，这条赛道非常棒，有几个高速弯，这条赛道的特性将比我们在阿尔伯特公园赛道拥有更多的超车机会。”

　　队友佩雷兹在处子秀中的表现令大家刮目相看，墨西哥人对于雪邦赛道当然更加期待。“我当然是非常有动力，期待着得我职业生涯中的第二场F1比赛。”佩雷兹说，“我认为我们拥有一辆很棒的赛车。它拥有足够的速度和可靠性去赢取积分。我希望我们能够继续稳定的发挥，完成更多令人满意的比赛。”

　　“在经历了我的首个大奖赛周末之后，我对于排位赛和正赛有了更充分的了解，这令我更有信心。我曾于2009年在雪邦赛道参加过GP2亚洲系列赛。”

　　“雪邦赛道对于体能和技术的要求都非常高，因为这条赛道很长，要做出完美的一圈很难。”

　　(Flying Spur)

汉密尔顿称雪邦可见真实实力 惠队认为红牛尚有保留
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-02/08095515687.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮在经历了艰难的季前测试之后，路易斯-汉密尔顿在澳大利亚揭幕战中获得亚军。红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔则从杆位起步，然后毫无悬念地摘冠。汉密尔顿认为下周的马来西亚大奖赛才能真正分辨出大家的实力高低，惠特马什则表示红牛在阿尔伯特公园赛道仍然对实力有所保留。

　　“我们在墨尔本展现速度之后，我认为我们能够在马来西亚带来另一场出色的比赛。”汉密尔顿说，“阿尔伯特公园是一条伟大的赛道，但是在雪邦赛道，赛车之间的差异将变得更加明显。”

　　“我真的非常期待KERS和DRS系统，当赛车真的找到状态，并处于多弯的赛道中，将宁你有非常不同的感受。我认为这两套系统将宁赛车看起来更加激动人心，特别是在排位赛中。”

　　“车队已经研究了我们在墨尔本遇到的车底板的问题。看上去赛车底板的裙部与赛车底盘之间的结合部分受到了损坏，所以在比赛结束后看起来非常糟糕。”

　　迈凯轮车队老板马丁-惠特马什认为红牛在墨尔本并没有发挥出全部实力，但对于车队能够在接下来的比赛中跑出好成绩充满信心。

　　“与每个赛季一样，我们总是努力在每场比赛中为赛车带来升级。”惠特马什说，“我们并不认为在墨尔本展现出了我们的最佳竞技速度，所以只能激励我们竭尽所能，带来更出色的表现。”

　　“从表面上看，非常有竞争力，我们对于在墨尔本能够带来预期的升级感到高兴，赛车在阿尔伯特公园赛道的高速路段上表现出色，这预示着能够应对雪邦赛道。”

　　“尽管如此，现实情况是我们与杆位仍然有距离，我们以第二名完赛，而不是第一。我们的目标是缩小差距，让路易斯和简森都站到能够获胜的位置上。”

　　(Flying Spur)

维珍新车MVR-02不进反退 车队酝酿土耳其站重大升级
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-02/10395516069.shtml
　新浪体育讯　维珍的新车首战之后，已被证明是失败的，MVR-02相较前作，不进反退。提姆-格洛克在墨尔本与杆位得主维泰尔的差距达到6.329秒，而去年的平均水平在4～5秒。

　　《汽车，发动机与运动》报道说维珍酝酿将在土耳其进行一次大升级，包括全新的高鼻锥，新排气管，新扩散器和新尾翼。如果不还奏效，将考虑推出B版车型。

　　MVR-02目前的低鼻锥设计明显和技术趋势不符，这种方案严重限制了从鼻锥锥体下方向后输送的气流量。另外据《汽车，发动机与运动》报道，技术总监尼克-维尔斯(Nick Wirth)也反对当前的排气管设计。他希望能最大限度的利用引擎废气，提高扩散器的下压力制造能力。

　　(行云)

汉密尔顿：不想排在阿隆索后面 心中只有总冠军
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-02/11085516124.shtml
　2007年10月，汉密尔顿在自己的F1新秀赛季上以一分之差输给了驾驶着红色法拉利的莱库宁，与年度车手总冠军奖杯失之交臂。面对这个结果，汉密尔顿不无骄傲地说：“我已经战胜了一位世界冠军(该赛季他的队友阿隆索)。”而就在赛季落幕的一个月后，这个初出茅庐便争议缠身的黑人车手为喜欢他的、怀疑他的甚至是厌恶他的人们带来了这本自传。

　　我不想排在阿隆索身后

　　我在墨尔本干得不错，希望能(在马来西亚站)继续。我预感自己可以表现得更好，但在排位赛上却没什么好机会。最后，费尔南多(阿隆索)排在第二，和法拉利的菲利普·马萨一起占据着发车位的头排，我在第四，与法拉利的基米·莱科宁同排。两辆迈凯轮和两辆法拉利包揽了前四，显然这会是一次惊心动魄的起步。事实上也的确如此。

　　起步时我干得很好，费尔南多也一样。他超过了菲利普(马萨)，而在进入第一弯前，两辆法拉利都已经到了我的身后。我觉得菲利普花了太多心思在提防基米(莱科宁)上面，而这给了我们一个大好机会。当时的情况就和墨尔本时差不多了，我又有了表现的机会，同时也必须得处理好压力。对我来说，这很新鲜。

　　就当时来说，马来西亚站是我经历过的最艰难的一场比赛：身后是两辆法拉利，后视镜里总能看到这两团红色，我必须得时刻留心它们的位置。这很有难度，我知道他们的载油比我轻，这意味着他们的车更快。菲利普一直在后面做出攻击动作，大概在进入四号弯的时候。我很幸运，因为我让他犯了个错误——在弯道尽头我的车率先进弯，而他则滑了出去。情况有点混乱，我记得在赛后发布会上自己还就此事道了歉，结果在场所有人都笑了出来。

　　那天我拿了第二，排在费尔南多后面，毫无疑问，我们在积分榜上获得了领先。不过现在我对这场比赛的记忆就是高温和压力。基米也在我的后面，等待机会，坐在驾驶舱里的我开始猛出汗。比赛过半时，我已经脱水了。情况很棘手，我一直都在尽力往前开，想把他们拦在身后，直到比赛结束。我集中精神就想着别犯错，余下的全交给车队。我们的车很棒，车队工作人员完成了了不起的工作，他们应该得到回报，因为他们已经为此努力了很久。

　　再次站上领奖台，我觉得很自豪，但内心的一部分还想着要获胜，想去战胜队友。跑在费尔南多的后面，这让我有点失望，但同时心里也清楚，只要累积了足够经验，这(战胜阿隆索)是迟早的事。我知道，如果想在第一个赛季就实现这个目标是有难度的，因为测试经验和比赛经验是两码事。

　　澳大利亚站拿第三，马来西亚站拿第二——这让我的信心开始膨胀，周围也有很多人在谈论我更进一步的可能。冠军是我渴望的，但如果轻率说出预测，这就是一件危险的事。我是在吃过一点苦头后才明白了这个道理。

　　说起来我是个幸运的人，每次进入到一个新级别赛事后，我总能跑在大部队前列。这得感谢车队和他们所提供的有竞争力的赛车。坦白说，我觉得自己和其他车手向来处得不错，在F1里我预感也会这样，但作为一名新人，我还是得一点一点地融入进去。我对别人给予尊重，也希望能从他们那里得到回应。

　　在赛季头两站比赛中，我经历了很多事，尤其是马来西亚站，在与两辆法拉利的缠斗过程中，特别是在马萨身上，我学到了很多东西。但我也清楚，未来会有更艰难的考验在等着我，比赛中什么样的事都有可能发生。

　　第二天，我们飞去了巴林，我曾在那条赛道上参加过(F3)比赛。无论是赛道内还是赛道外，我都尽可能小心，不想犯错。我很喜欢和菲利普说笑，那感觉很酷。他是一个直来直去的人，很开朗，尽管有了马来西亚的那件事，但我们处得很好。媒体把焦点转到了我的身上，包括巴林当地媒体和跟着比赛旅行的国际媒体，他们都有很多问题想问我。他们好奇我是如何排解压力的，对未来有什么期望，以及许多诸如此类的问题。我告诉他们，其实我觉得很自在，这是实话；我觉得很高兴，为了这个机会，我已经努力了13年；我还说自己会尽可能好地表现。

　　巴林是我参加的第三个分站，澳大利亚、马来西亚、巴林，我想你再也找不出比这三条赛道反差更大的对比了。在这三个地方，人们的穿着也天差地别。我知道，在这条赛道的一号弯，我一定得非常小心，在那里什么事都有可能发生。

　　我希望能有再一次的好表现，更重要的是，我希望能有一个机会证明我是有能力在比赛中击败费尔南多的。练习赛，一切顺利，周六排位赛，我在他(阿隆索)前面两位。菲利普又为法拉利拿到了杆位，这次我排第二，费尔南多第四。正好和马来西亚站时位置互换。

　　周日正赛一开始就有两辆赛车发生了碰撞，安全车也出动。在这一次事件后，跑在前面的就只有我和菲利普了，而且我们之间的差距非常小，但我就是找不到超车的机会。第一次进站后，我换上的轮胎表现不佳，所以渐渐被菲利普甩开了。然后第二次进站，这回轮胎表现力好了很多，我追得很辛苦，但最后菲利普还是保住领先位置，赢得了比赛。费尔南多以第五名完赛。

　　车队通过无线电对我说，“你在车手积分榜上领先了，刘易斯……对一个新人来说，这真是太棒了！”对我来说，那真的是神奇的一天。我、费尔南多和基米(莱科宁)，我们的积分都是22分，但所有关注都集中在了我的身上。

根据今天的两次练习赛来说，软胎在重载油的情况下衰竭的很厉害。将会决定周日比赛名次的

法拉利今年没戏了。妥妥的。

rb7还是很恐怖的，其实mgp今天还是big4中打酱油的水平。

雪邦。。。只想到当年蒙托亚把老舒硬生生给挤出赛道

距离排位赛还有两个小时。大马的天气向来是多变。

MC研发强啊。

法拉利意呆利化也一样强啊，可惜方向是相反的。

MGP现在已经被莲花雷诺排出big4了。

mgp向来是打酱油的，无论是研发还是技术储备。

维特尔第一，巴顿第二，海菲尔德第三。车王第九，