2011F1第八站—欧洲大奖赛瓦伦西亚赛道资料贴---不断更 ...

　　2008年F1赛程上新添的两个分站赛新加坡和瓦伦西亚均为街道赛，使F1年度赛程里的街道赛增加至三站：摩纳哥、新加坡及瓦伦西亚，也令喜欢街道激战的车迷充满了期待。

　　这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12 米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为 323.3公里，平均时速201.3公里。

　　赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。

　　西班牙悍将阿隆索在2005-06年连续夺得两届世界冠军，在西班牙掀起F1热潮。当时对阿隆索魅力深具信心，看准了这股商机，瓦伦西亚从 2006年起向F1管理公司提出申办F1大奖赛，主办公司Valmor Sports在2007年6月1日正式与F1大老板埃克莱斯顿签约，成为年度赛程上除了巴塞罗那以外第二个西班牙分站赛。

　　瓦伦西亚街道赛道历届冠军统计
赛季         分站名         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
2008         欧洲         2         马萨         法拉利F2008         法拉利2.4V8         1:35'32.339         193.983
2009         欧洲         23         巴里切罗         布朗BGP001         梅赛德斯2.4V8         1:35'51.289         193.344
2010         欧洲         5         维泰尔         红牛RB6         雷诺2.4V8         1:40'29.571         196.774

　　(新浪F1频道)

昨天的加拿大站看得是心血澎湃的。先干活在继续写

倍耐力公布第7～9站轮胎配方 加拿大沿用摩纳哥选择
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-08/20275567246.shtml
　　新浪体育讯　倍耐力公布第七～第九站轮胎配方：加拿大的吉尔-维伦纽夫赛道将沿用摩纳哥站的选择：为软(soft)+超软(super-soft)。

　　6月24日-26日在瓦伦西亚街道举行的欧洲站为中软(medium)+超软(super-soft)，这同时也是中软配方的轮胎今年首次登场。7月初的英国站为硬(hard)+软(soft)。

　　(行云)

昨天的汉密尔顿及其的naocan。跑不过别人就撞别人。在摩纳哥的时候这样，而且嘴巴还不干净。到了加拿大站还这样，一路撞过去，这样的开车方式简直就是NC。
昨天的舒米表现的非常的好，书迷对中性胎的适应相当的不错。仿佛看到了以前的舒米。

瓦伦西亚站的话，红牛的弱势继续被放大。这里将是法拉利和MGP的强势。至于迈凯轮还是处理小黑问题吧。别搞的大家集体duojiji啊

红牛打响扩散器保卫战 法拉利望禁令带来转机
http://sports.qq.com/a/20110615/000010.htm
腾讯体育讯 2011年6月15日 红牛车队不甘心他们的吹气扩散器提前“退役”的现实，饮料队表示他们准备在本周的F1车队技术工作会议上提出对吹气扩散器禁令的质疑。

明天，F1技术工作小组将在伦敦召开会议，红牛车队希望国际汽联澄清这一决定中的某些问题。

上周，国际汽联在蒙特利尔宣布：各支F1车队将从英国大奖赛开始禁止在闭合油门时使用吹气扩散器系统，这导致很多车队正在加紧对赛车设计和引擎做出必要的更改，而被公认为会因此蒙受最大损失的红牛车队则更加急不可耐地想要维护自己的领先优势不会受到这个禁令的损害。

在被记者问到车队是否担心受到影响时，红牛领队霍纳说：“问题有两个，一是这一决定带来的影响，我怀疑我们车队很可能会比其他车队受到要么更多、要么更少的影响。另一件事是这一技术禁令背后的机制和认识。这无疑会成为本周技术工作小组会上热议的话题。对于这一技术指令，我们有些问题要问清楚。”

国际汽联把这一指令看成是对F1空气动力规则的权威诠释——也就是车手的行为不能影响到赛车的空气动力学作用，当车手关闭油门时，废气不能通过扩散器被吹出。这样的解释类似去年迈凯轮的F-导管被禁的原因。

其实，一些更容易直接受到此禁令影响的车队还不确定规则变化带来的改变，很多人怀疑这会尤其削弱红牛在排位赛上的垄断。

法拉利领队多梅尼卡利暗示，新规则也许会开启总冠军争夺战的第二个新篇章。“我们需要在银石看看情况，了解一下扩散器规则改变带来的实际效果。接着，我们就能看到下半赛季赛车在高下压力赛道上有怎么样的表现了。”

除了从银石站起，国际汽联将限制赛车在车手减速时只能吹气10%，他们还计划通过对扩散器规则的改变在2012年全面禁止吹气扩散器。

（星-蓝白红）

红牛的强势不在空气动力学，而在机械抓地力。其实红牛的KERS的问题最刺激对手了。

我有预感，小黑在这里会sb到极点。

“热吹扩散器”英国站起禁用 红牛要FIA澄清实施细则
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-15/11155619875.shtml
　　新浪体育讯　国际汽联计划从7月的英国站开始，禁止车队使用“松油废气扩散器”——off-throttle blown diffusers。本周四，F1技术工作小组(TWG)将针对此事召开专项会议，红牛车队方面日前表示，他们希望FIA届时能够相关的技术实施细节作出澄清。

　　“松油废气扩散器”是F1大师艾德里安-纽维领衔发展的技术概念，从上赛季开始出现。F1技术总监查理-怀汀也将其称之为热吹扩散器(hot blown diffusers)。现在已被诸多车队采用。

　　所谓“松油废气扩散器”，是指为了让赛车在弯道上，也就是车手在松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，进而保证blown diffusers在弯道上的下压力制造能力亦处于高值，通过对引擎的进行特殊设定。让车手在松开油门踏板的短时间内，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油，并延迟点火。

　　但是现在，国际汽联决定禁止车队使用这项技术。因为FIA认为在这项技术的应用中，油门踏板已经不再只是扮演着控制功率和扭矩输出的部件，而是变成了空气动力学的一部分。

　　在“松油废气扩散器”的应用上，首创者红牛被认为处于领先地位，也就是说他们RB7是这项技术的最大受益者。这意味着如果技术被禁用，RB7受到的影响可能是最大的，特别是排位。因此他们显然不希望这样的事情发生。

　　加拿大站期间，当《汽车运动》问及红牛是否对即将实施的禁令所带来的冲击表示关注时，霍纳尔这样答道：“这里有两个问题。第一个是它所带来的冲击，我怀疑它对我们所构成的影响会大于或者小于其他车队。”

　　“另一个问题是机械，对技术指令背后的理解。这在下周的TWG会议上，肯定会有一番争论。关于技术指令，的确有一些问题是我们想要询问的，需要作出澄清的。”

　　法拉利车队领队多梅尼卡利认为，热吹扩散器禁令的实施，意味着世锦标第二阶段的开始，意大利人认为实力格局可能面临洗牌。根据FIA的规定，从英国站开始，当车手松开油门踏板时，油门的开量不能高于10%。而从2012年起，F1主管团体计划通过修改排气管规则，彻底禁止车队使用废气扩散器。

　　(行云)

莲花车队宣布将使用威队风洞 签下新赞助商通用电气
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-15/11435619936.shtml
　　新浪体育讯　莲花车队(Team Lotus)日前宣布与威廉姆斯F1车队达成协议，从今年9月开始，将使用威廉姆斯位于Grove的两个风洞中的其中一个。

　　莲花F1车队目前使用的是意大利公司——Aerolab的风洞。如今又同威队签约，意味着在未来一段时间内，他们将同时使用两个风洞研发赛车。莲花自己位于Hingham的风洞正在建设当中，预计完工后所有的相关工作将转到新落成的设施内部进行。

　　与此同时，莲花车队还在昨天宣布与通用电气达成赞助协议。GE的LOGO将从英国站开始，出现在莲花赛车和车队基础设施上。

　　(行云)

传“撞车门”主角要去法拉利 “间谍门”主角已复出
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/08135620759.shtml
　　新浪体育讯　法拉利车队本赛季技术革新不灵，无法与红牛以及迈凯轮抗衡。蒙特泽莫罗已经下令整改技术团队，有关车队未来团队组成也是大家关注的话题。

　　在加拿大，法拉利车队媒体主管(Luca Colajanni)辟谣：关于某荷兰网站传出的布里亚托利将取代多梅尼卡利的消息，完全是胡说八道！

　　但是随后据f1today.nl报道，据来自法拉利内部人士透露：“撞车门”主角帕特-西蒙斯正在接触法拉利，有望在车队未来的设计团队中谋求一职！

　　西蒙斯曾经效力雷诺车队，辅佐布里亚托利，但是之后“撞车门”被揭发，他与阿布一同被禁赛，今年早些时候，他复出担任维珍车队顾问。

　　本周二传出的另一则消息是，F1另一起丑闻--“间谍门”主角考夫兰(Mike Coughlan)，目前已经开始为威廉姆斯车队工作。

　　“我希望借此机会，能够向那些因为我的行为造成影响的人道歉，”考夫兰说，“我为我的行为感到悔恨，我完全接受来自国际汽联给予我的处罚。我只是想能够再次赢得每个人的尊重。”

　　(新浪F1赛车频道)

罗斯-布朗承认：梅赛德斯GP车队技术落后
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/08485620813.shtml
　新浪体育讯　梅赛德斯GP车队负责人罗斯-布朗承认：在技术方面，车队确实太弱了，完全无法与红牛、迈凯轮甚至法拉利相抗衡。

　　在率领布朗GP车队夺取了2008年双料冠军后，布朗的车队被梅赛德斯收购，更名为现在的梅赛德斯GP车队，2010年他们又力邀车王迈克尔-舒马赫复出，希望能够再次夺取锦标赛的冠军，但是布朗日前在接受德国媒体时称：“我们之所以不能取得之前那样的胜利，是因为车队还不足够强大。”

　　无论是舒马赫还是罗斯伯格，都是2010年才来到车队，另外前雷诺车队技术总监、也是前负责人的鲍勃-贝尔目前已经加盟车队为车队效力。

　　布朗承认：“我们的技术力量完全不如红牛、法拉利以及迈凯轮强大，不过我们正在继续为之努力。”

　　布朗称已经见到了成效，不过他依然保持冷静：“事情得一步一步来，明年我们的车将比现在的更为强大。”

　　今年早些时候有媒体报道称：梅赛德斯W02赛车，是本赛季所有战车中前后轴距最短的。“当我们最初设计的时候，我们得到的信息让我们觉得是正确的。不过现在看来，我们可能走了弯路。”

　　(新浪F1赛车频道)

蒙特泽莫罗再次宣称：法拉利不会放弃争夺冠军！
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/13345621302.shtml
　　新浪体育讯　尽管在上周末的F1加拿大站比赛中遭受挫败，但是法拉利车队总裁卢卡-迪-蒙特泽莫罗希望车队不要放弃争夺冠军的努力！

　　目前在车手积分榜上，阿隆索落后领先的维泰尔92分，而法拉利车队也在车队积分榜上落后领先的红牛车队154分之多。加拿大站比赛一度被人们认为是法拉利挑战红牛车队的最佳地点，但是阿隆索最后时刻与最终的冠军得主巴顿发生碰撞，导致退赛，而另一位车手马萨也只是拿到了第六名。

　　蒙特泽莫罗在接受意大利媒体采访时说：“我不喜欢说是霉运所致。阿隆索与巴顿的碰撞，双方各有50%的机会，阿隆索出去了，而巴顿最终夺冠。”

　　蒙总同时强调：车队不会为此放弃努力。“我们会继续往前推进，”蒙特泽莫罗说，“在加拿大，我们有着非常强劲的竞争力，我认为在瓦伦西亚赛道同样会如此。之后将是极富挑战的银石赛道，不过我们会努力工作！”

　　“我宁可看到一个因为冲击冠军而止步的法拉利，也不远看到一个只是以第六或者第七完赛的法拉利。尽管这款车并不是最佳，但是我相信车队人员的能力与取胜的信心。我们必须得承认，赛季开局并不如愿。”

　　车队负责人多梅尼卡利声称法拉利目前应该力争一场一场比好比赛，而不只是盯着缩小与红牛之间的差距。

　　“只盯着排行榜是无意义的，”多梅尼卡利说，“我们应该向落后的足球队学习：打好每一场比赛，只想着进攻，去取胜！如果其他的变糟，形势有变化，我们再看我们所在的位置。瓦伦西亚站比赛我们必须尽可能的多拿分，然后再看银石。”

　　(新浪F1赛车频道)

海费自信能继续效力雷诺车队 即便库比卡伤愈复出
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/14245621382.shtml
　　新浪体育讯　德国车手尼克-海德菲尔德承认：他希望能够继续为雷诺车队效力，即便库比卡伤愈复出。

　　库比卡的经纪人莫雷里(Daniele Morelli)本周在接受意大利媒体采访时称：库比卡有望在赛季收官战--11月份的巴西英特拉格斯赛道伤愈复出。

　　现年26岁的库比卡在今年初因为参加意大利拉力赛而严重受伤，本周在互联网上出现了他在女友的陪伴下，努力进行康复的照片。库比卡拄着双拐，他手臂上依然能够看到严重受伤的痕迹。

　　据意大利《米兰体育报》称：库比卡的手臂本周将再次接受手术。“罗伯特的右手得再次接受一次手术，不过他必须得继续肌肉力量恢复，”莫雷里说，“正在康复过程中。”

　　如果库比卡能在2011赛季重返赛场，那对海德菲尔德来说绝对是个坏消息，目前他也正在承受来自车队负责人布里尔的压力。

　　“我很愿意留在车队，”现年34岁得海德菲尔德在接受科隆媒体《快报》采访时说，“如果罗伯特回来，也许我能胜任第二车手，”海德菲尔德说，显然他说的是佩特罗夫的车手席位，但是据称俄罗斯人的席位牢不可撼，因为他有赞助商的鼎力支持。

　　早在两周前，德国媒体《Auto Motor und Sport》报道称：布里尔已经说了，库比卡2011年复出似乎不可能。

　　(新浪F1赛车频道)

一年1亿6千万美元！万宝路赞助法拉利果然财大气粗
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/14565621413.shtml
　　新浪体育讯　北京时间6月14日，法拉利F1车队官方宣布：万宝路的母公司菲利普-莫里斯公司(Philip Morris International，简称PMI公司)将继续赞助车队，直至2015赛季结束。这也意味着未来几年，法拉利车队的名字依然是“法拉利-万宝路车队”。

　　尽管自2008年开始，烟草广告就被禁止出现在F1车身上，不过PMI公司还是想出了办法，以“条形码”继续留在了法拉利车身上，据称他们每年为此付出的赞助金额高达1亿6千万美元。

　　法拉利与PMI公司的合约到2012赛季结束后到期，新合约从2013年开始生效，至2015年结束。

　　万宝路进入F1已经有很长的历史，自1972年他们就开始与这项运动结缘，两年后他们成为迈凯轮车队的赞助商，一直到1996年。1997年，万宝路成为法拉利车队的冠名赞助商。

汉密尔顿：有好车我就留下 与霍纳尔交谈很正常
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-16/15065621431.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿在经历了令人失望和受到指责的蒙特利尔和摩纳哥站之后，在车手积分榜中位居第四，与领先的塞巴斯蒂安-维泰尔的差距被拉大到76分。对于汉密尔顿将在2013年转会红牛车队的传言，这位2008赛季的世界冠军表示如果迈凯轮能够为其提供一辆具有竞争力的赛车，那么就找不到离开车队的理由。

　　据《汽车运动》在周一的报道，汉密尔顿于上周六在蒙特利尔的红牛围场办公室内同霍纳尔进行了15分钟的会谈，这印证了汉密尔顿在2013赛季转投红牛车队的可能，英国人与迈凯轮的合同将在2012年年底到期。

　　汉密尔顿之前与两届纳斯卡Sprint Cup系列赛冠军托尼-斯图瓦特(Tony Stewart)一同出现在沃特金斯峡谷(Watkins Glen)国际赛车场。汉密尔顿在被问及2012年之后的计划，是否会转投红牛车队，甚至是参加纳斯卡赛车时。英国人表示在不久的将来仍将留在F1，只要迈凯轮能够提供一辆具有夺冠实力的赛车，那么仍将留在迈凯轮车队。

　　汉密尔顿特别强调，他的车队实际上是本赛季唯一能够击败红牛的车队，他的队友简森-巴顿便在上周末的蒙特利尔压倒维泰尔获得了加拿大站冠军。

　　“对于纳斯卡来说，我的意思是我想要成为世界冠军，我尚未在F1中实现我想要达到的所有目标。”汉密尔顿说，“因此我当然会在这里用尽可能多的时间去实现我长久以来想要达到的目标。”

　　“就我而言，我能够成为迈凯轮车队的一员我真的感到非常幸运。它是最出色的车队之一，拥有光辉的历史，并且我们现在拥有一辆能够赢得冠军的赛车，正如我的队友在上周末所展示的那样。”

　　“我们是(除了红牛之外)唯一能够在本赛季赢得比赛的车队，所以在你拥有一辆最具竞争力的赛车时，我找不到离开车队的理由。所以只要我们拥有一辆具有竞争力的赛车，那么就没有离开的理由。”

　　当被问及是否在加拿大站期间与红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔会晤时，汉密尔顿并没有否认。只是强调自己已经与红牛的领导相识多年，甚至在没有进入F1的时候就认识了。汉密尔顿还表示自己能够与围场内的其它车队老板保持良好的关系是一件令其感到快乐的事情。

　　“我认识所有的管理者，车队老板，以及在其它车队工作的许多人。”汉密尔顿说，“我认识多梅尼卡利，我们总是会在一起聊天，罗伯特-豪格和克里斯蒂安也是如此。当我从F3到GP2时，我便同克里斯蒂安有过接触，我记得他当时在红牛F3000车队。”

　　“我认识每个人，我经常会在大奖赛的周末与这些人聊聊天。”

　　本赛季已经进行了七个分站赛，其中维泰尔赢得五个冠军，中国站和加拿大站则分别属于汉密尔顿和巴顿。

　　(Flying Spur)

F1巴林站复活13天后再被取消 印度站重回10月开赛
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/05595621919.shtml
　　国际汽联再次宣布取消本赛季巴林站很大程度上缘于车坛对于巴林站“复活”的强烈反对声。此间，F1车队协会甚至致信给国际汽联，反对巴林站的举行，“车队明确表态不希望在10月30日参加巴林站比赛，因为巴林的局势还不明朗。”威廉姆斯车队首席执行官亚当·帕尔措辞非常激烈，“整个赛季延后半个月将会造成诸多不便。对不起，你们会去印度，而我们不会去！”

　　本赛季的巴林站被取消后，今年刚加入F1的印度站比赛将回到10月底进行。

　　从揭幕战到取消比赛，从取消比赛到推迟比赛……本赛季F1巴林站可谓命运多舛。北京时间昨天，巴林站的命运终于尘埃落定。国际汽联(FIA)昨天正式公布了经过修订的本赛季剩余F1大奖赛的赛程，巴林站被正式取消，取而代之的则是印度站，印度站的比赛时间原本被安排在12月11日，现在则改在了10月30日。

　　本月初，F1掌门人伯尼曾宣布巴林站已经做好了回归今年F1版图的准备，但这番言论立刻遭到了车队以及车手的抨击，车队和车手都对巴林可能存在的不安全因素以及印度站延期所牵出的一系列麻烦表达了担忧与不满。在伯尼与车队以及车手斡旋不成的情况下，国际汽联最终选择放弃巴林站。

　　车队协会一度致信FIA

　　反对巴林站如期举行

　　本赛季，巴林站扑朔迷离的命运一直牵动着车迷的心。此前，在最早公布的2011赛季F1赛历中，巴林站将在3月举办F1的揭幕战，但因为国内的动荡局势，国际汽联决定取消该站比赛。但此后巴林大奖赛组委会与国际汽联进行积极磋商，加之巴林王室宣布从6月1日起结束国家紧急状态，并表示已做好了重新举办F1的准备，国际汽联在6月3日决定将巴林站重新安排在10月30日举行。

　　然而，正当国际汽联和巴林为这样的决议倍感欢欣时，车队以及车手却泼了冷水。红牛车队韦伯表示尽管巴林局势已有所稳定，但是对于动荡的局面仍有所顾忌，“我不知道到时候巴林动荡的局面会不会彻底改变，我依然对巴林站的回归感到惊讶。我个人非常希望巴林站比赛能够重回日程表，但现在不是时候。”

　　众多F1车手谴责国际汽联不顾参赛人员及车迷安危，F1车队协会(FOTA)甚至致信给国际汽联，反对巴林站的举行，“车队明确表态不希望在10月30日参加巴林站比赛，因为巴林的局势还不明朗。”

　　赛季延期引众怒

　　成取消又一重要原因

　　除了巴林当地动荡的局势外，由于巴林站回归而造成的印度站被安排在年底的决定同样阻碍了巴林站的回归。按照此前国际汽联的说法，巴林站被安排在10月30日举行，那么第一次进驻F1的印度站将被安排在12月11日进行，如此一来，整个F1赛季将被延后半个月。

　　这样的安排遭到了众多车队和车手的斥责，威廉姆斯车队首席执行官亚当·帕尔措辞非常激烈，“这不是巴林站能否回归的问题，而是是否应该在现在这个阶段更改时间表的问题，整个赛季延后半个月将会造成诸多不便。对不起，你们会去印度，而我们不会去！”站在帕尔这边的还有梅赛德斯GP领队罗斯·布朗，德国人的态度更为强烈，“这是无法接受的！”

　　基于车手以及车队给予的巨大压力，6月9日，巴林大奖赛组织方就曾透露，本已重归本赛季F1的巴林大奖赛再起变故，巴林站将不再出现在本赛季F1的日程表中。昨日，国际汽联做出了官方的说法，“今年F1将不会出现巴林站，在FIA目前暂定的下赛季日程表中，巴林站的比赛依旧是揭幕战。”

　　◎　链接

　　巴林站命运

　　7个月4次被左右

　　2010年11月

　　国际汽联决定将巴林站定为2011赛季揭幕战。

　　2011年2月

　　因巴林动荡的局势，国际汽联决定取消本赛季巴林站的比赛。

　　2011年6月3日

　　国际汽联宣布巴林站将重回本赛季F1，时间为10月30日。

　　2011年6月15日

　　国际汽联官方确认本赛季巴林站的比赛被取消，取而代之的则是印度大奖赛。

伯尼力挺汉密尔顿车风：车迷都喜欢看这种火爆PK
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-17/10135622244.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿在摩纳哥和加拿大站中，先后与菲利普-马萨、帕斯特尔-马尔多纳多、马克-韦伯和简森-巴顿发生碰撞，英国人极为激进的驾驶风格受到多位现役和退役车手的指责。但F1大老板伯尼-埃克莱斯顿却出面表示支持汉密尔顿，认为车迷们就是希望看到车手们进行这种激烈的争夺战。

　　伯尼在接受《独立报》的采访时表示：“批评路易斯的人是不对的。我们就是想要车手们在比赛中争抢，这是所有人都希望看到都想要的。”

　　“如果你分析一下情况，关于一下其他车手的表现，路易斯表现得非常好，还有塞巴斯蒂安(维泰尔)和简森(巴顿)。所以让他去赛吧，这正是人们想要看到的。”

　　“我与塞纳是非常非常好的朋友，如果你看看他是怎么做的，他也是一位赛车手，人们必须为他让位的。”

　　“或许路易斯做出了一两个有争议的动作，但是其他许多车手也同样如此，只是没有人去关注后面的车手在争抢中发生了什么罢了。大家总是喜欢关注领先的车手。我们在加拿大的周日看到许多车手加入竞争，简森的表现极为出色，这些就是车迷们想要看到的。”

　　(Flying Spur)

雨战狂超车回击质疑声 舒马赫暗示再推迟退役
http://sports.qq.com/a/20110615/000459.htm
腾讯体育讯 2011年6月15日 舒马赫用自己在加拿大站上的出色表现再次把围场内外的质疑声关了小黑屋，从另一个侧面反映出只要奔驰车队能够给他以技术支持，舒马赫还是那个魔挡杀魔、车挡超车的王者。

无疑，舒马赫以加拿大站的表现让奔驰的运动总监——诺伯特·豪格扬眉吐气了一把，爱将差一点就能登台的成绩再次捍卫了雨战之神的荣誉，那个最好的7冠王又回来了。

“这就是比赛——车手能在一站之间重回巅峰，”豪格在接受采访时这样说到，土耳其站后舒马赫因为低迷遭到了很多质疑，他在赛后采访时甚至流露出复出后的懊悔之意。“最终，成绩会给对手以回击，而现在舒马赫用这样的一个成绩给了那些人最好的巴掌。其实我们和舒马赫的弟弟拉尔夫也在DTM上获得了成功——他也曾受到很多批评，但是现在他的成绩很好了。”

豪格认为舒马赫回到了巅峰状态：“我们的车队很团结，大家之间都会互相帮助。这也是舒马赫最擅长的，他也向我们证明，只要给他一部好车他就能给我们惊喜。”

舒马赫最近能够经常击败队友了，这比去年的状态好了很多，也大大增加了他与奔驰车队续签合同的可能性，有可能他会将合同延长到2013赛季结束。

但是，舒马赫对自己延长合同的传言不太感冒，他认为别人做这样的解释并不是自己的隐喻表达。“我也听到了这方面的猜测——他们怎么解释我的话语我也知道，但是这不是我的真实意思表示——我已经有了一份三年的合约，在未来合适的时候我们会就此问题进行磋商，到时候大家就知道了。”

舒马赫与奔驰车队的合同原本会在明年结束后到期，而以车王在加拿大站上的表现似乎又将其那颗夺冠的心激活，外界传闻他将续约至2013赛季的消息如果属实，那么罗斯·布朗可能会对车王有所承诺，毕竟布朗也只用两年就让本田造出了一辆火星车，按照奔驰的资金投入以及技术积累，想要复制那个布朗GP神话也非痴人说梦，因此舒马赫接下来的几站比赛表现很能说明问题。（星-蓝白红）

布朗谈舒马赫续约条件 奔驰GP或复制红牛神话
http://sports.qq.com/a/20110616/000544.htm
腾讯体育讯 2011年6月16日 奔驰车队的总经理罗斯·布朗对舒马赫在车队的前景进行了评估，他认为车王在当前这份三年期的合同到期后会不会继续为车队效力主要取决于明年的成绩，不排除车王推迟退役的可能性。

舒马赫与奔驰车队的合同将在2012赛季结束后到期，届时他将成为车队的特别顾问，而且车王自己也承认过。但是当这位曾经的7冠王在加拿大再次演绎经典的雨战之后，外界对舒马赫的职业生涯规划又有了新的猜测——他们认为奔驰车手还会继续跑下去。

舒马赫倒是对于奔驰车队的实力有很清醒的认识，他知道以车队目前的状态想要在今年拿下任何一站的冠军都有点太过艰难，他深知奔驰还有很长的路要走。红牛车队一骑绝尘用了4、5年的时间，法拉利还在经历着另外的一个五年周期，而奔驰车队才走过了一年半而已。

舒马赫的这一表态被外界普遍解读为想要延长合同，推迟退役时间表的意思。但是布朗却做出了相反的评价，他认为舒马赫不会这么做的：“舒马赫完全没有理由按照外界猜测的意思开下去，因为大环境没有发生改变。”

同时，布朗还表示，直到目前为止车队都没有与舒马赫就合同的问题进行过任何的磋商，但是不排除将来讨论合同的可能性。“我对两位车手很满意——他们不是车队失利的罪魁祸首。两位车手与车队的合同都还很长，我们的首要目标是让赛车的速度跟上去。车队与舒马赫的合同要到明年结束后才能到期，而下赛季的成绩是否能够达到我们的预期很重要，如果成功的话我觉得双方都有继续合作的需要。但是现在我们还没有谈这个问题。”

奔驰车队的两位重要人物先后表态希望舒马赫继续效力，车王的经验无疑是他们看中的要点，同时，老将在比赛中所表现出来的状态也让他们看到了续约的理由。（星-蓝白红）

连续两站复苏势头明显 法拉利期待半程夺首冠
http://sports.qq.com/a/20110617/000017.htm
腾讯体育讯2011年6月17日法拉利车队总经理多梅里卡利希望把握住下半赛季的比赛，抓住机会向红牛和迈凯轮发动进攻，因为最近两站让意大利人看到了赢得比赛的希望。

在赛季开始阶段就表现得异常糟糕，法拉利目前正在逐步走出低迷的态势，最近两站复苏势头迅猛——阿隆索刚刚在摩纳哥拿到一个亚军，两位法拉利车手又在接下来的加拿大站排位赛上包揽第二和第三名。虽然加拿大的正赛没有获得好成绩，阿隆索因为与巴顿的碰撞而丢失领奖台成绩，马萨虽然上了一次墙但仍然拿到8个积分。

本赛季七站过后，法拉利车队已经落后红牛车队多达154分在车队积分榜上以101分排名第三，而车手积分榜领头羊维特尔则领先法拉利一号车手阿隆索92分。

由于积分落后太多，多梅里卡利认为不要去管积分榜的事情，他希望车队继续改进赛车从而向对手施压导致对手犯错。“如果你们像我们这样在经历痛苦的比赛，你们也向快点结束这一切，忘掉那些负面的东西，看到车队的希望，”法拉利车队总经理这样说到。“我们已经看到努力的积极效果了，这有一部分原因是赛道的特性有利于F150赛车，我们在摩纳哥和蒙特利尔都有实力赢得比赛的。我们的方向没错，只要继续往下走就能看到胜利。”

法拉利车队总经理希望对手犯错从而让争冠局势发生变化：“现在别去管积分榜上差多少分了，没有意义的。我们要像一支足球队那样去踢好每一场比赛，而且要去赢。只要别人出错了，情况就会大变，我们有机会的。”（星-蓝白红）

传闻巴顿要去法拉利，那马萨永远就是千年老二了

雷诺找到症结性能取得突破 目标继续将奔驰踩在脚下
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-20/16475626762.shtml
　　新浪体育讯　莲花-雷诺车队在经历了令人失望的摩纳哥站之后，尼克-海德菲尔德和维塔利-佩特罗夫在加拿大站重新找到了比赛节奏。虽然德国人最终因为与小林可梦伟的碰撞而退赛，但在此之前都在为领奖台而战，俄罗斯人则在蒙特利尔获得了第五。

　　海德菲尔德表示自己尽管在加拿大站退赛，但雷诺的进步仍然令他感到鼓舞。“在加拿大站结束时，我们已经弄清了我们在摩纳哥遇到的问题，这对车队来说是非常重要的，我认为我们已经正确的解决了这些问题。”海德菲尔德说。

　　“我们当前已经明白了我们前进的方向，这也是我们在摩纳哥和蒙特利尔两站比赛之间的两周时间中努力工作的目标。这些东西是不可能在比赛的前一天晚上魔术般地突然显现出来的，我们在分析前进方向时做得非常好。”

　　雷诺领队布利尔表示能够在暑假前的四站比赛中登上领奖台是至关重要的事情。“我们需要在这段时间登上一两次领奖台，以确保我们仍然能够在车队积分榜中位居前列，仍然能够压倒梅赛德斯GP车队，他们在本赛季获得了明显的进步。”布利尔说，“我们在车队积分榜中保持在前四名是非常重要的，我们在接下来的四站比赛中将需要继续保持这种势头。”

　　维塔利-佩特罗夫相信车队还能取得更大的进步，“我认为我们能够做得更好，更棒。我知道我之前也这么说过，但是我真的相信我们是可以做到的。我们拥有过很好的成绩，但如果能够做得更加完善，我们是能够获得更好的成绩的。”

　　“有些时候我会出错，有时我们的维修站可能做得更接近完美，但是总的说来我认为我们能够更上一层楼。我们需要尽可能地减少失误，能够持续地赢得积分。”

　　(Flying Spur)

传法拉利同迈凯轮抢巴顿 沃金将不惜一切代价留住JB
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-20/18565626852.shtml
　新浪体育讯　F1加拿大站之后，围场中有关法拉利将与迈凯轮争抢巴顿的传言甚嚣尘上。如今据《每日邮报》报道，迈凯轮可能通过加薪的办法，留住巴顿。

　　最先报道法拉利对巴顿有意的是英国小报《News of the World》！这家媒体称，一个法拉利的消息源向他们透露：“在法拉利内部就挖简森-巴顿加盟一事展开了大量讨论，法拉利已经对可行性进行了分析。”

　　“现在，法拉利意识到，如果想要再次赢得世界冠军就必须给阿隆索配备一个比马萨更强的队友。而他们已经看到简森-巴顿在迈凯轮证明了他拥有不断获胜或登台的能力。”

　　但是6月20日的《每日邮报》称，迈凯轮可能尽一切努力留下巴顿。“已知法拉利正致力于让巴顿给阿隆索搭档。迈凯轮准备激活巴顿每年600万英镑的一年期自动续约条款，但是由于对他的的表现非常满意，迈凯轮亦可能在未来的数周内，给巴顿提供一份条件更为丰厚的长期合同。”《每日邮报》在报道中写道。

　　然而从巴顿最近的言论来看，他似乎对长期合同不太感冒。31岁的F1世界冠军此前在接受瑞士媒体《Blick》的采访时曾这样说道：

　　“对我而言，签署长期合同是没有意义的。我没法想象40岁还在赛道上跑，我只想比到我还能赢的时候。有关我的未来，我没有任何大的规划。明年迈凯轮是我的一个选择，这是我目前唯一知道的。许多我的同事毫不犹豫的签署了长约，但是我喜欢保持未来的开放性。”

　　简森-巴顿刚刚在两周前结束的加拿大站夺冠，31岁的英国人目前积101分名列第二，仅次于维泰尔；比P4的队友路易斯-汉密尔顿多16分。

　　(新浪F1频道)

威廉姆斯欧洲站再次升级扩散器 目标两车拿到积分
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-20/20215626910.shtml
　　新浪体育讯　威廉姆斯车队在欧洲站的官方前瞻中说，他们本周将对扩散器做进一步的升级。

　　老弗兰克-威廉姆斯的队伍在今年经历了一个失望的赛季开局，车队在前5站比赛中无一分进账。直到摩纳哥站，才由巴里切罗首次打破积分荒。

　　上周在蒙特利尔，得益于赛车的进步，巴西老将再接再厉，又一次帮助车队拿到了两个积分。本周，F1将在西班牙的瓦伦西亚重燃战火，车队技术总监萨姆-迈克尔说，他们将对FW33的扩散器做进一步的发展，目标是让两位车手都进入积分区。

　　“我们的扩散器本周将有进一步的发展，我们的目标是让两车进入前十。”迈克尔说道。威廉姆斯的另一车手马尔多纳多原本有望在摩纳哥为车队带回积分，结果因为与汉密尔顿的碰撞竹篮打水一场空。

　　(新浪F1频道)

迈凯轮：F1应该采用V6引擎 V型结构更适合F1赛车
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-20/23315627034.shtml
　新浪体育讯　迈凯轮领队惠特马什说，他认为V6引擎更适合F1，而不是4缸机！

　　2013年F1的引擎规则至今仍未敲定！尽管6月3日的世界汽车运动理事会(WMSC)审议通过了使用1.6升的4引擎增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8的决议。

　　但是国际汽联在会后发表的声明中称，如果赛事参与者——车队和引擎制造商有要求。世界汽车运动理事会(WMSC)将在6月30日组织一次投票，以此来决定规则的最终实施时间。这主要源于背后有着强烈的反对声音。

　　国际汽联新任主席让-托德是1.6升引擎新规的推动者，然而F1目前的四大引擎制造商——法拉利，奔驰，雷诺和考斯沃斯中，只有雷诺一家表示支持。

　　迈凯轮尽管处在反对的行列当中，但是他们此前的立场并不明确。直到加拿大站期间，马丁-惠特马什在接受《MOTOSPORT》杂志的采访时，第一次公开表明了他们的态度。

　　“我们需要一台声音动听的引擎，这是我们这项运动的核心资产。”惠特马什说道。“我个人认为我们需要寻找一个妥协的解决方案。如果由我来做决定，我可能会选择V6涡轮增压引擎。现在越来越多的车正在采用涡轮增压技术。”

　　惠特马什认为，V型结构的引擎更适合F1。“我们需要高转速，一台V型夹角的引擎更适合一辆F1赛车的结构。而且我们必须拥有独一无二的声浪。这可能与我们现在的车听起来有所区别，但是我认为依旧可以做到很棒的。”

　　“我们必须捍卫F1在汽车运动中金子塔尖的地位。它必须保持技术的先进性，娱乐性和差异性。这不是一项轻松的任务，但我们必须竭尽全力去实现。”

　　在此之前，法拉利主席蒙特泽莫罗也曾表示F1引擎至少应该为V6结构。

　　(行云)

FIA发出最新指示：禁止在排位和正赛间修改引擎设置
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-21/17345628018.shtml
　　新浪体育讯　国际汽联将从7月的英国站开始，禁止车队使用“松油废气扩散器”。然而据英媒《汽车运动》报道，FIA技术总监查理-怀汀已发信通知车队，从本周末的欧洲站开始，将禁止在排位和正赛之间修改引擎的设置。

　　国际汽联此举将有效的防止车队在排位中使用极端的引擎设置后，在正赛开始前又将其调整为安全设置。反映了F1主管团体彻底根除“松油废气扩散器”的决心。

　　“松油废气扩散器”——off-throttle blown diffusers是F1大师艾德里安-纽维领衔发展的技术概念，从上赛季开始出现。F1技术总监查理-怀汀也将其称之为热吹扩散器(hot blown diffusers)。现在已被诸多车队采用。

　　所谓“松油废气扩散器”，是指为了让赛车在弯道上，也就是车手在松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，进而保证blown diffusers在弯道上的下压力制造能力亦处于高值，通过对引擎的进行特殊设定。让车手在松开油门踏板的短时间内，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油，并延迟点火。

　　但是这种技术应用会产生巨大的热量，威胁到引擎的安全，同时会增加燃油消耗。因此车队一般只在排位中使用，正赛中会将引擎恢复为安全设置。红牛RB7在排位中独步青云，但是在正赛中的优势并不明显被认为与此直接相关。

　　《汽车运动》分析说，FIA的这项最新指示意味着从现在起，赛车在发车时需要使用排位中的引擎设置。在理论上，车队最早能够对引擎的设置进行调整，除非在第一次进站时通过火速接入电脑进行。

　　但是考虑到F1现在取消中途加油后，对进站的高速要求，这样做是不切实际的。当然，F1工程师总是不乏智慧，不排除他们通过其他技术手段来实现。

　　(行云)

阿隆索高调展望瓦伦西亚站 热切期盼今年分站首冠
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-21/17505628033.shtml
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索认为，本周末的瓦伦西亚站，法拉利没有理由不像过去两站比赛那样强大。

　　摩纳哥站阿隆索取得本赛季最好的分站亚军，加拿大站阿隆索在赛车状态非常好的情况下撞车退赛，马萨带回些许积分。

　　“我知道我们的粉丝们热切期待着本赛季的首场胜利，我想你们保证我也在渴望这个，”阿隆索在法拉利官网说到。

　　“过去两站比赛我们显然有能力取胜，尤其是在摩纳哥，我们非常接近，我相信在加拿大，我们在排位赛中的表现证明我们也有办法取胜。”

　　“现在我们将前往一条与蒙特利尔特征相似的赛道，在那里没有明显的原因会导致我们没有竞争力。”

　　本赛季已经赛过8站，红牛取得6场胜仗，迈凯轮赢了2场。而法拉利车队今年至今没有取胜。

　　(WOODY)

FIA限制F1引擎映射立即生效 红牛优势恐被蚕食
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-21/22525628216.shtml
　　新浪体育讯　FIA将从本周末的瓦伦西亚站起对F1赛车的引擎映射增加限制，排位赛的引擎映射将必须被用于正赛发车。

　　据英国《汽车运动》报道，FIA技术代表查理-怀丁已致信所有F1车队，从本周末瓦伦西亚的欧洲大奖赛起，排位赛和正赛之间不再被允许更改赛车的引擎映射。

　　名词解释，什么是引擎映射？

　　燃油混合与点火时间的“开路”数字系统位于引擎的ECU上。这些数据被ECU在引擎点火和供油时所使用。这些数据的信息“特征”可以被图形所描述，以上图形的分析和改变操作被称为引擎映射。

　　据信，红牛车队就是利用极端的(可能是一一种耗油量很高的方式)引擎映射来帮助RB7特殊的热吹扩散器来实现巨大的排位赛优势。而FIA的此项举措很有可能就是针对红牛车队。

　　迈凯轮首席比赛工程师菲尔-普鲁曾这样评价红牛的排位赛优势：“我认为轮胎优化可能是一方面，而精确使用引擎模式是另一方面——利用这个可以让排气系统产生很高的下压力。”

　　瓦伦西亚站引擎映射被限制之后，下一站英国站FIA还将禁止松油废气扩散器，即前文所述热吹扩散器。红牛车队的优势领域正在被规则所蚕食。

　　(WOODY)

舒马赫承认现实低于预期 赛车问题耽误发展进程
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-22/00055628238.shtml
　　新浪体育讯　车王迈克尔-舒马赫承认，2011赛季的开局仍然没有达到预期，他相信车队能够在下半年做得更好。

　　七届世界冠军舒马赫曾在冬季测试期间收获信心，他相信今年一定能够取得分站胜利，甚至有可能竞争世界冠军。但是八站比赛之后，舒马赫再一次失望了。

　　“总的来说，这个赛季进行到现在，比我们所有人希望的要差，”舒马赫对意大利《Autosprint》说到。“事实上，考虑到冬季测试后的好的总结，现实比我们所期待的要糟。”

　　舒马赫认为，车队在解决赛车的一些相同的问题上花费了太大的精力，这是影响赛车进步的主要原因。

　　“事实上在这台赛车上我们有很多领域可以取得提高，”当被问到是什么做错了的时候，舒马赫答到。“只要我们着手解决它们，赛车的发展进程就会被耽误。”

　　“积极的一面是，我们可以把这所有的经验和知识用在下一年。事实上我相信我们能够在今年剩下的时光迈出好的一步。我们还有很多工作要做，而我们已经准备好了。我们的注意力用在如何建设这支车队。这是我们目前所关注的方面，没有异常也没有限制。”

　　舒马赫在加拿大站取得了本赛季最好的第四名，他在比赛中最高排名第二位，曾无限接近复出后的首个领奖台。

　　(SINAF1)

雷诺：禁改引擎脉谱将影响所有队 禁用热吹R31有优势
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-22/10585628852.shtml

　　新浪体育讯　雷诺技术总监詹姆斯-阿里森(James Allison)认为：随着国际汽联从本周末的欧洲站起禁止车队在排位和正赛之间修改引擎脉谱图，车队将被迫改变他们的引擎运作模式，这牵涉到的不仅仅是使用热吹扩散器的车队，而是所有车队。

　　此外，詹姆斯-阿里森还对热吹扩散器从英国站开禁，将对采用不同排气管设计的赛车带来的差异化影响，进行了专业分析。详情请见下文：

　　我们知道，国际汽联将从7月的英国站开始，禁止F1车队使用所谓的热吹扩散器(hot blown diffusers)。然而据《汽车运动》周二报道，国际汽联本周已经开始下第一步棋了。英媒体报道称，FIA技术代表查理-怀汀已写信告知所有车队，要求从本周末的欧洲站开始，禁止在排位和正赛之间修改引擎脉谱图。

　　什么叫引擎脉谱图呢？下面我们先做一个简单介绍。

　　引擎脉谱图是反映发动机某一个和两个参数与另一个参数的对应关系，通常绘制为三维立体图，也有二维图。引擎脉谱图分为若干种，譬如功率脉谱图，供油脉谱图，点火脉谱图等等。一张发动机功率输出的脉谱图，通常展示的是油门、转速对功率的影响。其中油门和转速分别用XY坐标进行标注，功率为Z。它反映了在XY之外的参数不变的情况下，XYZ三者之间的对应关系。

　　但是，如果工程师修改了诸如：供油时刻、供油大小，进排气门正时、升程、火花塞点火强度等参数之后，就会生成另外一张不同的功率输出脉谱图，此时，发动机就会进入另一种发动机运行模式。接近我们现实生活的案例譬如：法拉利458超跑方向盘上运动模式调节按钮，就牵涉到发动机脉谱图的切换。

　　引擎的脉谱图是通过发动机台架试验测出来的，它被写在了ECU的ROM里面，直接调用。而F1车队目前在排位中使用的所谓的热吹扩散器，便是通过将引擎的脉谱图切换到极端模式来实现的。譬如红牛RB7的热吹扩散器，被认为是通过修改油门踏板与油门控制阀之间的关联度，以及延迟点火等手段来实现的。

　　但是，由于这种极端的引擎运作模式会产生巨大的热量，威胁到引擎的安全，同时会增加燃油消耗。因此车队一般只在排位中使用，正赛开始前，会通过切换引擎脉谱图，让引擎重新回到安全的运行模式。然而现在，国际汽联禁止车队在排位和正赛之前的时间内，做这种脉谱图之间的切换或者更改。

　　雷诺技术总监詹姆斯-阿里森认为，这项看似微小的规则调整将对所有车队产生影响，而不仅仅是“热吹王”红牛。

　　“国际汽联的通知将影响到所有车队，不管他们是否使用了吹气底板，都必须改变他们的(引擎)运作。”阿里森说道，“英国大奖赛的头条将是：当车手把他的脚从油门踏板上完全抬起时，ECU的脉谱设置必须保证引擎真正的关掉油门。而以前的引擎脉谱设置可能让油门依旧处于开启状态，并通过其他方式来减低引擎的动力输出。”

　　“而且，当车手完全松开油门时，引擎的脉谱还必须确保切断引擎燃油的供应。此举的目的是为了防止所谓的‘热吹’技术的使用。”

　　雷诺车队的R31为最大限度的挖掘引擎废气的下压力制造能力，在今年使用了激进的前置排气管设计。但是詹姆斯-阿里森说，现在还很难知道规则的修改会对他们的赛车造成多大影响。从目前来看，他认为R31受到的影响，可能会比RB7之流的要低。

　　“要判断这一规则的修改对我们的竞争力的影响是很难的。对于采用吹气底板的车，这种损失主要来自两个不同的方面，首先是热吹扩散器被禁你因此损失了多少下压力，第二是，这种下压力的损失对你赛车的平衡性造成了多大幅度的影响。”

　　“这项新限制的引入，将导致所有采用吹气底板设计的车，在制动状态下损失下压力。但有些车队损失的可能多些，有些可能少些。现在很难知道雷诺车队损失的精确数字。”

　　“但是，我们的车可能在平衡性上所受的影响要小些。因为我们采用的前置排气管设计，它对赛车施加的影响非常的接近于赛车的中央位置。这意味着不管是排气管的气流是增加还是减小，都不会对赛车空气动力学平衡带来太大干预。”

　　“而采用后置的吹气设计车，废气制造的下压力都位于后轴的位置。由于新规对减少吹气的影响在入弯时要大于出弯时，因此采用后置吹气设计的车，可能会在入弯制动时变得比较敏感，难以驾驶，以及在出弯时出现更多的转向不足。这一切将在银石见分晓。”詹姆斯-阿里森分析说。

　　(行云)

F1委员会今日表决2013引擎规则 意媒称4缸机铁定推迟
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-22/15355629118.shtml

　　新浪体育讯　根据德媒体《汽车，发动机与运动》报道，F1委员会今天将召开专项会议，对2013年的引擎问题作个了断。

　　2013年F1的引擎规则至今仍未敲定！国际汽联主席让-托德致力于在2013年使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代F1当前的2.4升自然吸气，但是F1目前的4个引擎制造商，仅有雷诺表示。

　　法拉利强烈反对四缸机，梅赛德斯希望将规则推迟到2014年，甚至是2015年实施；而考斯沃斯则担心新引擎又会成为一个无底洞。

　　“我们对此事非常关注，因为新规则并没有开销限制。所以大型制造商可以花大把的钞票去搞引擎，这意味着我们可能又将围绕一颗新引擎展开空间战，但这永远都不是件好事。”考斯沃斯F1引擎部主管Mark Gallagher在接受《GP Week》的采访时说道。

　　北安普敦的工厂现在同三叉星的立场类似，希望推迟规则的实施。Mark Gallagher说：“所以我们也曾对FIA讲，可能推迟实施是个更好的主意。我认为所有的车队，不只是我们的客户，现在都不需要再花费更多的钱在引擎技术上。”

　　站在让-托德对立面的还有F1老板伯尼-埃克莱斯顿，80多岁的英国人早已对4缸机的声浪表示担忧，他害怕F1因此失去观众。

　　在程序上， 6月3日的世界汽车运动理事会(WMSC)已经审议通过了1.6升的4引擎引擎的新规。最终是否会在2013年付诸实施，关键是看赛事参与者——车队和引擎制造商接下来商议表决的结果。《汽车，发动机与运动》分析了目前的情况，文章报道说目前站在托德一边的只有雷诺以及其卫星车队。

　　站在伯尼一边的，则有法拉利，奔驰，考斯沃斯及其卫星车队。唯有威廉姆斯的情况非常微妙，尽管他们目前使用考斯沃斯引擎，但是有传言报道老弗兰克未来可能改用雷诺动力单元。但不管怎样计算，目前伯尼一边都处于上风。鉴于此，意大利媒体《autosprint》在一篇最新的文章中报道说，现在几乎可以肯定1.6升的4缸机规则会延期实行。

　　(行云)

F1策略报告-加拿大站：高下压力设置造就巴顿个人秀
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-22/19265629268.shtml

　　新浪体育讯　F1资深评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)为我们带来加拿大大奖赛的策略分析。这里解读了巴顿是如何从混乱的比赛中脱颖而出，以及聪明的策略专家是如何预判FIA的赛事控制决定。

　　一致认为，今年的加拿大大奖赛绝对经典。它拥有一切，伟大的比赛，安全车，雨，撞车，和一些非常精密的比赛策略，那些需要精细数据来起作用的工作。

　　F1的策略专家们在周日比赛中经受了考验，带来一场美妙的比赛。简森-巴顿尽管被罚通过维修站，五次停站，两次撞车，一整圈经受爆胎，但他赢得了比赛。

　　更加难以置信的是，总共70圈比赛中，只有38圈是完全在比赛。其他32圈由安全车带领。直到第40圈时，巴顿还处在最后一名。那么，他是如何做到的？

　　答案是混合的策略，伟大的单圈速度和超车。他和他的策略队友们通过自己的努力做到了。
巴顿奇迹般获胜的背后是精确的比赛策略。巴顿奇迹般获胜的背后是精确的比赛策略。

　　显微镜下看巴顿的比赛

　　想要理解巴顿的比赛，我们需要回顾迈凯轮车队决定让巴顿的赛车以比对手更高的下压力开始比赛，尤其是那个大尾翼。尽管在真正湿滑的赛道上，他并没有展现出比对手更快的速度，但是等到比赛进入半雨胎阶段时，赛车的下压力和平衡开始起作用了。在那样的条件下，他取得的进步是最大的。比如，第40圈时在最后一位，而第51圈时已追至第9位。

　　我们可以感谢那次红旗，它对比赛结果影响至关重要。巴顿所有的问题，比如与汉密尔顿和阿隆索的撞车，他的多次停站，爆胎和通过维修站，全部因为第40圈安全车的出动而被抹掉了。

　　那是比赛的重启时刻。从那开始，有着一辆半雨胎下平衡性很好的赛车，更多的停站后换上干胎，DRS启用之后的超车，他让比赛成为个人表演，一辆一辆的不断超车。

　　他是最早换上干胎的人之一，在第51圈，并且获得了回报。韦伯在第50圈率先换上干胎，他的圈速证明可以的，于是迈凯轮让正处在第10位的巴顿也进站换上干胎，然后他在大直道上发现速度非常的快。那时候，巴顿还落后维泰尔27秒。

　　红牛对于维泰尔的比赛每一步都小心谨慎，等了几圈之后确定没有风险了才做出进站决定。韦伯通过率先换干胎获得了自己的机会，红牛也是通过这些观察帮助他们做出让维泰尔进站的决定。他们的态度更加进站，(维泰尔)比巴顿(的进站)迟了两圈。当维泰尔完成最后一次进站之后，巴顿只落后15秒了，而圈速每圈要快2秒。

　　很多车迷会问，如果在第59/60圈时没有再次出现安全车的话，巴顿能否最终超过维泰尔。维泰尔的领先优势显然是因为安全车的出现而被蚕食了，总共损失了大约20秒。

　　但是就算不考虑最后那次，两人仍然会很接近。他正处在第四位，迅速接近维泰尔。在还剩下12圈的时候落后17秒，没有安全车的话也是可能追上来的，而超车的时候他的干胎比维泰尔的多跑了2圈。

　　对赛事总监保守主义的事后诸葛

　　我们从FIA赛事总监那里获得一个有趣的趋向，查理-怀丁，对于安全车的释放和带跑长度决定变得非常保守，比如对于参赛者的指示，比如在红旗之后必须使用大雨胎开始比赛。他看起来更想规避风险，而这些对比赛策略带来了严重的影响。

　　昨天(比赛的周日)我们所看到的就是车队对于保守主义的事后诸葛，比如雷诺和索伯，第20圈因为大雨的出动安全车之后的赌博，那样的等待可能最终终止比赛。

　　很多车队可以利用安全车出动而换上一套新的雨胎，而雷诺让海德菲尔德和佩特罗夫留在外面，索伯对小林可梦伟和德拉罗萨也是这么做的，印度力量的迪雷斯塔也是，而苏蒂尔甚至带着半雨胎留在外面！他们都是赌博出红旗的。

　　尽管在安全车出动的时候进站换胎只需比留在外面的对手多用去14秒，而他们选择留在外面，等待红旗出现后实现双赢。因为怀丁说了，红旗之后比赛重启，所有人必须使用大雨胎，所以他们有白换一次大雨胎的机会。

　　海德菲尔德从第6位升至第4位，迪雷斯塔从第9位升至第6位，苏蒂尔从第17位升至第13位，小林可梦伟可以嘲笑阿隆索、舒马赫和罗斯伯格错误的提前换了半雨胎而雨却下大了，这让日本人升至第二位。然后他又获得了白换一次大雨胎的机会。

　　值得注意的是小林可梦伟和索伯车队的策略团队在近两年总能找到一些很棒的策略。他不光是一位令人激动的超车武士，他的策略赌博也一样。

　　F1加拿大站正赛图表
上图为最快圈速记录；下图为比赛历史名次表。上图为最快圈速记录；下图为比赛历史名次表。

　　比赛前半程，安全车出动次数和圈数呈现出有趣的特征。比赛后半程更加有趣，但是需要结合名次统计才能读懂。这里展示了半雨胎和从半雨胎换到干胎时期的赛况。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(撰文：James Allen)

F1委员会未能解决引擎争议 制造商要求2014年用V6引擎
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-06-22/22075629318.shtml

　新浪体育讯　据英国媒体《汽车运动》报道，今日的F1委员会并未解决2013年的引擎新规争议。取而代之的是，汽车制造商要求F1委员会考虑使用1.6升的V6引擎方案，取代FIA目前的4缸机计划，并要求将引入时间推迟到2014年。

　　2013年F1的引擎规则至今仍未敲定！国际汽联主席让-托德致力于在2013年使用1.6升的4缸涡轮增压引擎，取代F1当前的2.4升自然吸气，但是F1目前的4个引擎制造商，仅有雷诺表示。其余三个制造商外加F1老板伯尼均强烈反对。

　　今天，F1委员会在伦敦就该问题召开了新一轮的专项会议。《汽车运动》报道说，各方依旧没能达成协议，最后会议只好委托汽车制造商提出一个各方都能接受的方案。

　　根据《汽车运动》的消息源，他们了解到经过汽车制造商密议后，提出的方案是：要求放弃目前的4缸机计划，改用法拉利和迈凯轮都支持的V6引擎，但是排量保持不变，依旧是1.6升。并将引入时间从2013年推迟到2014年。

　　当然，由于FIA主席让-托德一再强调F1引擎必须向更加环保的社会趋势转变，因此涡轮和KERS系统是少不了。

　　由于这是汽车制造商之间共同协商的结果，因此不会存在车队站出来反对的问题，同时也不会存在有汽车制造商要退出的问题。《汽车运动》说现在这个汽车制造商的提议将提交给F1委员会讨论；如果协商通过，那么按照程序，随后将转给FIA世界汽车运动会审批。

　　(行云)

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xjy0791 发表于 2011-6-24 12:12
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谢谢你提出意见。我下次改进。