超级军网由最近空难想到一个问题：飞机真的比火车安全吗？请各位 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:49:14
最近一连三起空难，突然想起被媒体反复灌输的一个概念：坐飞机比坐火车安全！
以前想都没想就接受了，现在想想不太相信！近些年来，除了一次动车事故外，从没听说过其它大型火车事故，很多火车小事故都是火车把路上的人给撞死了，车上的人一点儿事没有！
后来看到一个分析数据，说民航统计每百万架次故障率，飞机只有1.13，是所有运输工具里最低的。但是又一想，不对呀，火车是经常有小故障，但是一年出几百次小故障也死不了一个人；但是飞机出一次故障，可能就要了几百人的命！
还有一个数据是说，民航每亿人次的故障率最低！这个说的还是故障率，而不是死亡率！感觉都是航空公司在忽悠消费者！为什么不比一比每100次故障，乘客死亡率呢？最近一连三起空难，突然想起被媒体反复灌输的一个概念：坐飞机比坐火车安全！
以前想都没想就接受了，现在想想不太相信！近些年来，除了一次动车事故外，从没听说过其它大型火车事故，很多火车小事故都是火车把路上的人给撞死了，车上的人一点儿事没有！
后来看到一个分析数据，说民航统计每百万架次故障率，飞机只有1.13，是所有运输工具里最低的。但是又一想，不对呀，火车是经常有小故障，但是一年出几百次小故障也死不了一个人；但是飞机出一次故障，可能就要了几百人的命！
还有一个数据是说，民航每亿人次的故障率最低！这个说的还是故障率，而不是死亡率！感觉都是航空公司在忽悠消费者！为什么不比一比每100次故障，乘客死亡率呢？
以前想都没想就接受了，现在想想不太相信！近些年来，除了一次动车事故外，从没听说过其它大型火车事故，很多火车小事故都是火车把路上的人给撞死了，车上的人一点儿事没有！
后来看到一个分析数据，说民航统计每百万架次故障率，飞机只有1.13，是所有运输工具里最低的。但是又一想，不对呀，火车是经常有小故障，但是一年出几百次小故障也死不了一个人；但是飞机出一次故障，可能就要了几百人的命！
还有一个数据是说，民航每亿人次的故障率最低！这个说的还是故障率，而不是死亡率！感觉都是航空公司在忽悠消费者！为什么不比一比每100次故障，乘客死亡率呢？最近一连三起空难，突然想起被媒体反复灌输的一个概念：坐飞机比坐火车安全！
以前想都没想就接受了，现在想想不太相信！近些年来，除了一次动车事故外，从没听说过其它大型火车事故，很多火车小事故都是火车把路上的人给撞死了，车上的人一点儿事没有！
后来看到一个分析数据，说民航统计每百万架次故障率，飞机只有1.13，是所有运输工具里最低的。但是又一想，不对呀，火车是经常有小故障，但是一年出几百次小故障也死不了一个人；但是飞机出一次故障，可能就要了几百人的命！
还有一个数据是说，民航每亿人次的故障率最低！这个说的还是故障率，而不是死亡率！感觉都是航空公司在忽悠消费者！为什么不比一比每100次故障，乘客死亡率呢？
俺一般都坐高铁，动车出了事故，高铁没有过，铁路出问题，能停车啊，能修啊，飞机出问题，只能掉下来。。。。
从死亡人数来说，火车比飞机安全，飞机比汽车安全！死亡比例就不知道了！
应该是在世界范围看，民航安全性优于铁路，但在中国，这个不成立。。。中国铁路的管理水平，装备标准，安全记录都是很好的
你搜一下印度铁路一年死多少人就理解了
你搜一下印度铁路一年死多少人就理解了
l852963 发表于 2014-7-27 16:06
应该是在世界范围看，民航安全性优于铁路，但在中国，这个不成立。。。中国铁路的管理水平，装备标准，安全 ...
这个说的在理 在中国来说还是铁路约等于民航大于其他交通工具
中国民航安全记录也很牛逼
应该是在世界范围看，民航安全性优于铁路，但在中国，这个不成立。。。中国铁路的管理水平，装备标准，安全 ...
这个说的在理 在中国来说还是铁路约等于民航大于其他交通工具
中国民航安全记录也很牛逼
这个说的在理 在中国来说还是铁路约等于民航大于其他交通工具
中国民航安全记录也很牛逼
是，所以某种程度说铁路修的多了也是在拯救生命。。。
公路运输死人太多了
中国民航安全记录也很牛逼
是，所以某种程度说铁路修的多了也是在拯救生命。。。
公路运输死人太多了
反正高速最危险。。。。
有一次在高速上爆胎，吓尿了我擦
有一次在高速上爆胎，吓尿了我擦
话说这个月确实诡异，一下掉那么多～
个人认为，按照风险分析看，风险=严重度*概率。这里的安全应该指的是风险，只不过飞机事故的严重度大而已，但是概率太小了。官方的可能是以单位里程的死人数算的，具体就晓不得了！
火车是有史以来最安全的交通工具，没有之一。而且火车出的事故多半是人为因素，加强管理会让火车事故大幅度下降，而飞机除了人为因素外，很多时候事故可能是不可控的。
个人觉得随着火车时速，安全性，路网覆盖进一步提高，不远的将来火车会取代客运飞机，直到飞机的技术升级，大载客量，低能耗，简易起飞的飞机出现
个人觉得随着火车时速，安全性，路网覆盖进一步提高，不远的将来火车会取代客运飞机，直到飞机的技术升级，大载客量，低能耗，简易起飞的飞机出现
飞机出事故太令人绝望，铁路出事故人们还有很大概率逃生。
不是说飞机出故障就要掉，飞机故障多了去了，重要系统都有备份，致命故障很罕见的
关键是飞机一旦出事，那就直接挂了，连个全尸都没有，在地上出点事还有生还的机会啊
看算法了，单位里程是飞机最安全，这也是航空公司的算法
按单位人数或单位运行时间就是铁路更安全，中国尤其是。即便是最大输家
按单位人数或单位运行时间就是铁路更安全，中国尤其是。即便是最大输家
我有恐高症不敢坐飞机
没图说个板主 发表于 2014-7-27 16:15
反正高速最危险。。。。
有一次在高速上爆胎，吓尿了我擦
运气真心好，下次上高速一定要先去研下车啊
反正高速最危险。。。。
有一次在高速上爆胎，吓尿了我擦
运气真心好，下次上高速一定要先去研下车啊
一旦运行中发生事故，飞机生还率太低
话说，中国还就是火车最安全，按照载运人员数量算，火车死亡率最低，每年春运那么多人，没见出事的
不过，如果火车再提速，危险系数就增大了，
不过，如果火车再提速，危险系数就增大了，
火车是有史以来最安全的交通工具，没有之一。而且火车出的事故多半是人为因素，加强管理会让火车事故大幅度 ...
将来如果可以在地心打隧道的话火车也不必灰机慢。
将来如果可以在地心打隧道的话火车也不必灰机慢。
俺一般都坐高铁，动车出了事故，高铁没有过，铁路出问题，能停车啊，能修啊，飞机出问题，只能掉下来。。。 ...
速度不同，都是一样的
速度不同，都是一样的
很简单，看看三胖出门坐啥就知道了啊。
习大出门坐啥?
一千公里以内高铁还行,再远了乖乖选飞机吧。演习期雷雨季,这个距离可以再远点。
一千公里以内高铁还行,再远了乖乖选飞机吧。演习期雷雨季,这个距离可以再远点。
黑马/mg 发表于 2014-7-27 17:39
话说，中国还就是火车最安全，按照载运人员数量算，火车死亡率最低，每年春运那么多人，没见出事的
不过 ...
支持火车提速 危险系数增大的太有限了
话说，中国还就是火车最安全，按照载运人员数量算，火车死亡率最低，每年春运那么多人，没见出事的
不过 ...
支持火车提速 危险系数增大的太有限了
中国的火车是最安全。高铁出事司机能紧急停车确保乘客安全 只要调度员 司机 不犯傻高铁绝对没事
我认为 飞机比汽车，摩托车安全
就刑事案件来说，飞机确实比其它交通工具安全得多。飞机上一般不偷盗抢劫。如果有，那也不止针对一个人。
就刑事案件来说，飞机确实比其它交通工具安全得多。飞机上一般不偷盗抢劫。如果有，那也不止针对一个人。
劫机犯笑而不语，你劫个火车试试
劫机犯笑而不语，你劫个火车试试
冒泡泡的鱼 发表于 2014-7-27 15:57
从死亡人数来说，火车比飞机安全，飞机比汽车安全！死亡比例就不知道了！
打个比方，被原子弹炸死的没有被刀砍死的多
从死亡人数来说，火车比飞机安全，飞机比汽车安全！死亡比例就不知道了！
打个比方，被原子弹炸死的没有被刀砍死的多
其实飞机事故旅高多了，只要出事，就能着成肉饼吧
l852963 发表于 2014-7-27 16:13
是，所以某种程度说铁路修的多了也是在拯救生命。。。
公路运输死人太多了
这话说得到位。如果大家对每年交通事故数据有点基本的概念，就知道对比有多强烈了。
来自公安部交管局的统计数字显示，近年来，我国道路交通事故死亡人数每年都在7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。可以说，我国已经进入道路交通事故高发期。
截至今年10月，我国机动车保有量为2．38亿辆、机动车驾驶人2．56亿人，近五年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。经过多年努力，我国道路交通事故实现了稳中有降，但总量仍然较大
是，所以某种程度说铁路修的多了也是在拯救生命。。。
公路运输死人太多了
这话说得到位。如果大家对每年交通事故数据有点基本的概念，就知道对比有多强烈了。
来自公安部交管局的统计数字显示，近年来，我国道路交通事故死亡人数每年都在7万左右，受伤人数约30万，直接经济损失近10亿元。可以说，我国已经进入道路交通事故高发期。
截至今年10月，我国机动车保有量为2．38亿辆、机动车驾驶人2．56亿人，近五年来每年平均新增机动车1600多万辆，新增驾驶人2000多万人。经过多年努力，我国道路交通事故实现了稳中有降，但总量仍然较大
应该算是趋势吧。飞机还算是半强制性，不乘飞机也没什么大不了的。
未来需要离开地表时，你是坐呢还是坐呢？
未来需要离开地表时，你是坐呢还是坐呢？
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡概率，某些所谓专家总是说飞机最安全，那是偷换概念，地面甚至水面的交通工具事故不断，然而一旦事故发生时，乘员或多或少都有一些自救能力，飞机则是一旦上天几乎完全听天由命。
为什么说铁路列车最安全呢？还是从每年各地发生的事故致人死伤的具体案例来看，造成列车乘员死伤的原因主要是列车出轨翻车、遇恶劣天气导致泥石流山体巨石滚落等等，使车内乘客受撞击而死伤，然而由于列车车厢的牢固（简直就是装甲车），很多看似非常严重的撞击，对车厢造成粉碎性破坏的案例却少之又少，车厢变形分解情况少，内部乘员生存概率自然就高，看看08年青岛列车相撞事故、以及温州动车追尾翻落高架桥事故，这么严重的事故中，人员伤亡的比例仍然不算很高，比空难、高速公路大巴相撞侧翻、山区公路大巴跌落悬崖等等几乎“全军覆没”的人员损失小太多太多了，在历史上铁路的任何事故中，可曾有过“无一幸存”的字样？
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡概率，某些所谓专家总是说飞机最安全，那是偷换概念，地面甚至水面的交通工具事故不断，然而一旦事故发生时，乘员或多或少都有一些自救能力，飞机则是一旦上天几乎完全听天由命。
为什么说铁路列车最安全呢？还是从每年各地发生的事故致人死伤的具体案例来看，造成列车乘员死伤的原因主要是列车出轨翻车、遇恶劣天气导致泥石流山体巨石滚落等等，使车内乘客受撞击而死伤，然而由于列车车厢的牢固（简直就是装甲车），很多看似非常严重的撞击，对车厢造成粉碎性破坏的案例却少之又少，车厢变形分解情况少，内部乘员生存概率自然就高，看看08年青岛列车相撞事故、以及温州动车追尾翻落高架桥事故，这么严重的事故中，人员伤亡的比例仍然不算很高，比空难、高速公路大巴相撞侧翻、山区公路大巴跌落悬崖等等几乎“全军覆没”的人员损失小太多太多了，在历史上铁路的任何事故中，可曾有过“无一幸存”的字样？
lonist 发表于 2014-7-27 20:20
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡 ...
温州动车事故的前一天，高速上刚翻了一辆车，死了30多个人，新闻上就简单的报了一句。
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡 ...
温州动车事故的前一天，高速上刚翻了一辆车，死了30多个人，新闻上就简单的报了一句。
lonist 发表于 2014-7-27 20:20
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡 ...
铁道游击队电影里面炸桥梁导致火车出轨翻到河里面去，应该差不多了吧？
目前的任何交通工具（包括轮椅、自行车），安全性最高的铁路列车，这种安全性绝不是指故障率，而是致人伤亡 ...
铁道游击队电影里面炸桥梁导致火车出轨翻到河里面去，应该差不多了吧？
starlink 发表于 2014-7-27 20:30
铁道游击队电影里面炸桥梁导致火车出轨翻到河里面去，应该差不多了吧？
即使人为破坏，也少有无人幸存的报道
铁道游击队电影里面炸桥梁导致火车出轨翻到河里面去，应该差不多了吧？
即使人为破坏，也少有无人幸存的报道
dmxbestcool 发表于 2014-7-27 16:25
个人认为，按照风险分析看，风险=严重度*概率。这里的安全应该指的是风险，只不过飞机事故的严重度大而已， ...
飞机在航程中，起降段才是高概率高严重度，上了平流层就安全多了，飞机的单位里程算上平流层就占了大便宜。而汽车呢，时时刻刻都是差不多的危险程度，全里程都应该算单位里程，和飞机的区别还是挺大的。
个人认为，按照风险分析看，风险=严重度*概率。这里的安全应该指的是风险，只不过飞机事故的严重度大而已， ...
飞机在航程中，起降段才是高概率高严重度，上了平流层就安全多了，飞机的单位里程算上平流层就占了大便宜。而汽车呢，时时刻刻都是差不多的危险程度，全里程都应该算单位里程，和飞机的区别还是挺大的。
飞机出事，大多数就是死无全尸了，而火车就不然了······
关键是飞机一旦出事，那就直接挂了，连个全尸都没有，在地上出点事还有生还的机会啊
确实如此，字数补丁
确实如此，字数补丁
统计口径不同而已。百度一下，有按里程，有按时间，有按架次的。
航空公司是按里程算的，按里程是飞机死亡率最低。
按时间和按架次是大巴最安全! 其次才是火车。想想就明白了，公交车也是大巴，天天固定路线开，想不安全都难。
航空公司是按里程算的，按里程是飞机死亡率最低。
按时间和按架次是大巴最安全! 其次才是火车。想想就明白了，公交车也是大巴，天天固定路线开，想不安全都难。
别的不知道，反正火车事故报道死人是大新闻，飞机事故幸存是大新闻