2011F1第三站中国大奖赛大奖赛上海F1赛道---比赛已经结 ...

赛道介绍
(点击看虚拟赛道视频)

　　“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

　　当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

　　“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

　　赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从 R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。

　　赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里 /小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到 3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

　　下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

　　赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

　　大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2 档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档 88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

　　车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

上海国际赛车场历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
2004         2         巴里切罗         法拉利F2004         法拉利3.0V10         1:29'12.420         205.185
2005         5         阿隆索         雷诺R25         雷诺3.0V10         1:39'53.618         183.234
2006         5         迈克尔-舒马赫         法拉利248F1         法拉利2.4V8         1:37'32.747         187.644
2007         6         莱科宁         法拉利F2007         法拉利2.4V8         1:37'58.395         186.826
2008         22         汉密尔顿         迈凯轮MP4-23         梅赛德斯2.4V8         1:31'57.403         199.049
2009         15         维泰尔         红牛RB5         雷诺2.4V8         1:57'43.485         155.480
2010         1         巴顿         迈凯轮MP4-25         梅赛德斯2.4V8         1:4442.163         190.731

(新浪F1频道)

上海大户应该请我们去看上海F1

回复 4# 一支烟


    没问题，在电视上看

F1上海站周末开赛或迎雨战 舒马赫将乘私人飞机抵沪
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/06195531440.shtml
　　昨天，据上赛场负责接待F1管理公司的蒋女士介绍，赛车比赛有别于其他的体育赛事，赛道很长，要想满足转播，必须在赛道的不同路段、不同角度安放机位，粗略估计，本周末整条上赛道上包括架设在高空车上的摄像机机位超过了30个。

　　此前2006年德国世界杯的转播机位只有23个，欧冠联赛的转播机位只有20个，也只有去年南非世界杯的转播可以与F1媲美，当时达到了创纪录的30个机位。

　　随着2011年F1马来西亚站的鸣金收兵，中国站大奖赛也如期而至，两场“背靠背”的赛事逼迫着F1各支车队马不停蹄从吉隆坡奔往上海。

　　昨日，包括巴顿、海菲尔德、布埃米、阿圭苏阿里等车手抵达上海，加上之前一天到达的汉密尔顿、罗斯伯格、特鲁利，几乎半数车手已经现身，而在上海国际赛车场，所有的车队都已经进驻围场，开始紧锣密鼓地准备，一切都为了几天后就将揭开大幕的F1中国大奖赛。

　　汉密尔顿提前5天抵达

　　昨赴佘山借高尔夫减压

　　冲刺阶段因为轮胎不利被挤下领奖台，后又被FIA罚时20秒(因为和阿隆索的撞车事故)……

　　马来西亚站仅仅名列第八对于汉密尔顿无疑是一场噩梦，或许是为了早点离开伤心地，周一一早迈凯轮车手的身影就出现在了上海希尔顿酒店，他也因此成为了所有24名车手中最先抵达的一位。

　　因为先期抵达，在其他车手昨日忙着赶路的时候，汉密尔顿已经可以腾出一天自我放松了，此番“小黑”选择用高尔夫来自娱自乐。据悉，昨日一早他就在一个黑人同伴的陪同下来到了上海佘山高尔夫俱乐部，在俱乐部高层的接待下，汉密尔顿心情大好，打完了整整18洞，看上去马来西亚站的失利并未给汉密尔顿带来太多的影响。至于他的对手——另一位年轻的黑人，据传很可能是他的弟弟尼克。

　　汉密尔顿刚刚打完18洞，昨天下午3点多他的队友巴顿就出现在了浦东国际机场，和他同行的还有他的父亲老巴顿和女朋友杰西卡，因为有家人在身旁，巴顿并没有在机场多作停留，之后红牛二队的阿奎苏阿里和布埃米也进入了人们的视线，面对早已等候在机场的车迷，在F1车坛还算不上大牌的布埃米很随和地满足了车迷签名和合影的要求。

　　截至昨天，迈凯轮、红牛二队、雷诺、莲花车队的车手都已经到达上海，根据航班信息，昨夜法拉利车手阿隆索也踏上了上海的土地。

　　舒马赫今日

　　驾私人飞机来沪

　　此外，记者还了解到，备受关注的老车王舒马赫将在今天抵达，与其他车手搭乘民用航班不同，舒马赫乘坐的是自己的私人飞机，虽然成绩今不如昔，但车王的排场依旧。

　　根据日程，周四所有车手都将进入围场参加赛车的调试，这意味着今天所有车手都会抵达上海，其中也包括前两站的冠军维泰尔，据悉，维泰尔在今天下午6点将做客新浪《微访谈》，解答媒体、粉丝和车迷的问题。

　　30余个机位负责转播

　　仅南非世界杯可媲美

　　赛车手打球的打球、休息的休息，车队的技术人员和后勤人员就没那么清闲了，本周一车队都已经进驻上海国际赛车场，为未来几天的工作进行准备，其中主要包括对维修区和休息区的繁忙布置，据上海国际赛车场的工作人员介绍，昨天赛车场没有见到一位车手或者一位车队高层。

　　“根据惯例，周四车手才会正式进驻赛车场，现在我们看到的都是设备的安装和铺设，维修区和办公室的准备到明天可以结束，车手一旦进驻就会立刻投入到赛车的测试与练习中。”已经经历了7年的F1赛事，上赛场的工作人员见怪不怪。

　　实际上，从周一开始，所有车队的设备就已经陆续运抵上海浦东国际机场，周一下午2点30分，第一架F1货包机马航MH6170在浦东机场着陆，在机场运行指挥中心的安排下，迈凯轮车队的指挥台等F1设备被安全卸下，随后而来的新SQ7150航班则运来了包括法拉利等车队的F1赛车，到昨日凌晨4 点30分，所有5架F1货包机装载的比赛车辆和设备全都被安全运往上海国际赛车场。

　　值得一提的是，在车队按部就班忙碌的同时，FOM(F1管理公司)为赛事转播进行的准备已经就绪。昨天，上赛场负责接待FOM的蒋女士透露，为了满足F1这样高级别赛事的需要，转播设备的铺设早在5天前就已经开始，“实际上，上周五各个车队还在马来西亚进行测试的时候，FOM的工作人员就已经进驻了上赛场，他们的工作主要是在赛道周围搭设摄像机、铺设线路，所有的工作都是为了转播的需要，直到今天，工作才全部结束。”

　　此间，记者询问蒋女士进行F1这样高级别高水准的赛事需要搭设几台摄像机，“赛车比赛有别于其他的体育赛事，赛道很长，要想满足转播，必须在赛道的不同路段、不同角度安放机位，粗略估计，整条赛道上包括架设在高空车上的摄像机机位达到了30多个。”

　　由此可见，F1赛事对于转播的要求已经达到了极致，此前2006年德国世界杯的转播机位只有23个，欧冠联赛的转播机位只有20个，也只有去年南非世界杯的转播可以与F1媲美，当时达到了创纪录的30个机位。

　　本周末上海或降雨

　　法国气象局

　　移动雷达车将进赛场

　　根据上海市气象局的预测，本周中国站大奖赛期间还有可能遭遇降雨，这意味着眼下各个车队的准备工作将更加精细。

　　之前国际汽联和法国气象局签署过相关协议，法国气象局将为参赛车队提供必要的天气预报服务，一台法国气象局的移动雷达车比赛期间也将进驻赛场。作为赛事的承办方，久事赛事、上海市体育局、上海市气象局也共同成立了上海国际赛车赛事气象保障服务中心，将为赛事提供全方位的天气预报服务。

蒙总问话多梅阿隆索：相信法拉利有能力克服困难
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/19315530986.shtml
　新浪体育讯　法拉利新车排位赛太慢惊动了主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗。通过第一时间与领队多梅和主将阿隆索的对话，蒙特泽莫罗相信他的团队有能力解决赛车问题。

　　通过本赛季前两站比赛来看，法拉利F150赛车正赛速度与迈凯轮相似，略逊于红牛。但是排位赛速度差了很多，法拉利单圈成绩比红牛慢1秒，与雷诺相似。

　　雪邦站结束后，法拉利领队多梅尼卡利、技术总监科斯塔和工程主管帕特-弗莱并没有前往上海，而是返回了意大利总部。法拉利的团队通过分析数据后重拾信心，主席蒙特泽莫罗备受鼓舞。

　　蒙特泽莫罗说：“我对本赛季的开局绝对不会满意，但是我对我们的员工在面对困难时的反应能力有信心。”

　　“我相信我们能做成令人震惊的反馈。我知道每个人都在玩命工作，我对我们的人才和技术能力很有信心。我相信现阶段我们所期待的领奖台成绩会得到的。”

　　对于本周末的中国站比赛，蒙特泽莫罗的展望还是比较谨慎。但是主席通过从多梅和阿隆索那里获得的反馈，能够得到反弹的信心。

　　“我相信我们会看到提高，尤其是排位赛，你们已经看到我们在正赛中的水平了。但是我认为很难立刻大幅提高，因为我不认为法拉利能在一周内反弹。”

　　“我从多梅尼卡利那里得知，我刚刚与他谈过话，现在每个人都在埋头苦干。我也和阿隆索就赛车的情况做了详谈，我可以说他对赛车的正赛速度是有信心的，尽管我们还有很多需要提高。”

　　(SINAF1)

维泰尔强调KERS问题必须解决 雪邦站系统呈半瘫状态
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/17005530841.shtml
　新浪体育讯　积分领先者维泰尔强调红牛车队必须提高KERS表现。因为RB7赛车确实正在因为没有KERS而丧失领先优势。

　　F1马来西亚站KERS的作用被放大。驾驶红牛RB7赛车的韦伯因为发车时无法使用KERS，从第三位狂跌至第十位。维泰尔赛车的KERS系统在比赛中也存在问题。

　　维泰尔介绍马来西亚站正赛中KERS的状况时，说到：“让我这么说吧，在大部分比赛中它还是在工作的，但我们不得不关闭一些部分，这不是秘密，而我们回去之后还可以再启动它。”

　　“要想知道我们为何必须要关闭它，这需要分析数据。这是我们希望集中解决的问题，因为我们知道一旦关闭KERS我们就会损失圈速。”

　　“就这场比赛来说，它在发车阶段是非常重要的，否则我怀疑我还能不能在一号弯保住位置。”

　　揭幕战澳大利亚的比赛中红牛车队忌惮KERS可靠性而选择没有使用该系统。车队技术总监纽维已经承认KERS是红牛车队的技术瓶颈。

　　(SINAF1)

F1赛车全部火速抵沪：跑不过红牛 法拉利“飞第一”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/14315530609.shtml
　　F1马来西亚大奖赛刚刚结束，各大车队的赛车以及F1运营设备从昨天下午至今天凌晨，就全部火速抵沪，备战本周末进行的中国站。有趣的是，尽管本赛季至今法拉利都找不到感觉，赛道上被红牛、迈克拉伦死死压制，但到底财大气粗，空运装备时，法拉利不仅几乎独享“包机”待遇，更是第一个落地，比挤在 “大通铺”的其它车队早了好几个小时！

　　F1管理公司FOM负责所有F1装备在各个分站的转场，今年共有5架波音747货机负责12支车队以及官方的各种物资。下午两点半，第一架马航航班在浦东机场降落，并在机场运行指挥中心AOC的统一安排下，从西货运区停机坪装卸，转运到上海国际赛车场。不过，这个航班上只有各大车队的指挥台等设备，随后而来的新航航班上才出现了法拉利车队的赛车，这也是第一批到达的赛车。

　　由于法拉利向来“不屑于”跟其它车队共处，所以，这架飞机上只有法拉利一家的赛车，甚至法拉利的指挥台、车队维修区装备也都没跟第一架飞机的其它车队混在一起，算是享受了“豪华客房”待遇。红牛这两个赛季牛气十足，也只能在这架飞机上蹭一点地方装装设备，其它赛车则全部被“打包”挤在了后面的3 架飞机中，只能算是“大通铺”待遇，并一直到今天凌晨4点30才全部运达，比法拉利晚了十来个小时——尽管法拉利这两个赛季都没法追上红牛、迈克拉伦的速度，但在“空中对决”中，却笑到了最后。

纽维确认迈凯轮大幅缩小差距 KERS是RB7最大的弱点
　新浪体育讯　艾德里安-纽维承认迈凯轮在马来西亚站大幅缩小了同红牛的差距，但是他并不清楚这是否完全是由雪邦赛道的特性造成的。

　　维泰尔尽管连续两站首发夺冠，但是比赛过程已在发生微妙变化，尤其是排位。维泰尔在澳洲站以接近1秒的优势赢得杆位，但是他在雪邦仅以0.104秒险胜。

　　红牛首席技术官员纽维说，他对实力格局发生的“动荡”并不感到惊讶，只是不知道这多少是因为对手改进赛车带来的。

　　“我认为这在F1中是很正常的，局势总是在不断变化。”纽维说道，“迈凯轮的排位速度，明显比在墨尔本更接近我们。至于有多少是由赛道特性造成，又有多少是因为他们在两周的时间里提高了赛车的性能，我不清楚；因为我对他们的赛车缺乏足够了解。”

　　纽维同意在特定的赛道，轮胎可能会更适合某些车队的观点。“这是完全可能的，这种情况我们已经在之前见过。如果你回过头看几年前，当法拉利和迈凯轮竞争总冠军的时候，你可以看到他们的轮胎使用情况是不一样的，有时这站比赛法拉利占上风，有时在另一站迈凯轮又占优。这几乎可以确定会成为今年的一个因素。”纽维分析说。

　　KERS现在依旧是红牛最头疼的问题，甚至有媒体将其描述为纽维新作的“阿喀琉斯之踵”。马克-韦伯在雪邦站的正赛中，一次都没能用上，维泰尔的系统也在比赛后半程被叫停。“马克的系统遇到了问题，意味着他根本不能用，包括发车。我们需要对问题展开分析，这是一个新的问题，我们之前没有遇到过。”

　　“关于塞巴斯帝安的问题，当时我们可以继续使用，但是出于安全考虑，我们认为最好还是关掉系统别去冒险。”F1传奇设计大师说道。
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/12025530448.shtml

多梅支持阿隆索激进驾驶 怀疑路面橡胶亦是追尾因素
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/09205530025.shtml
新浪体育讯　费尔南多-阿隆索在马来西亚正赛的最后阶段与路易斯-汉密尔顿就领奖台展开激烈争夺。阿隆索的左侧前翼却在超车时撞上了汉密尔顿的右后轮，只能被迫进站更换，因此只能以第六名完赛。但是法拉利车队对于阿隆索此刻的激进驾驶方式表示支持，哪怕西班牙人因此损失了一些积分，并认为赛道上随处可见的轮胎橡胶也可能是导致碰撞的原因之一。
视频-阿隆索追尾汉密尔顿回放 F150前翼端板飞掉 媒体来源：新浪F1赛车

　　“我喜欢他的驾驶风格，这是非常棒的，但是本赛季我们需要考虑的是，如果你让出线位，那么将带来大麻烦。”法拉利领队多梅尼卡利说。

　　“赛道上布满了橡胶块，非常脏，所以你试图守住自己的线位，如果你丢掉了线位，那么你的轮胎就将粘上这些橡胶，从而影响发挥。”

　　“所以本赛季的情况是很棘手的，如果你在情况很清楚的情况下拥有了机会超车，那么你必须承担一点风险，因为这并不容易。情况就是如此，我认为如果尾翼不出现问题，我们原本能够展开富有成效的进攻。”

　　(Flying Spur)

红牛两连胜并未掉以轻心 时刻提防迈凯轮法拉利形势
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/09125530006.shtml
　新浪体育讯　红牛尽管拿下前两站冠军，但依旧时刻提防着两大竞争对手迈凯轮和法拉利。

　　新科世界冠军维泰尔继澳洲站后，上周在雪邦又一次完成了Pole to Win，将满分50分收入囊中。纽维设计的RB7，现阶段看来依旧是不可战胜的。

　　不过尽管如此，但有一个客观事实是，迈凯轮和法拉利在这两站中均因为一些事故拖累，没能向冠军发起真正挑战。红牛领队霍纳尔说，他们车队现在需要对两大对手的实力高度警惕。

　　“迈凯轮和法拉利是我们的首要关注对象，”霍纳尔说道，“我想你可以看到赛车性能的波动。在马来西亚站的比赛中，法拉利看起来用拥有非常强大的比赛速度，所以我们需要集中精力优化自己的性能表现。我们设法赢下了赛季的前两站比赛，这是一个非常好的开局，下周前往中国站，我们将着眼于保持势头继续前进。”

　　当然，同为事实的是：维泰尔在雪邦使用一个“半残”的KERS依旧夺冠，意味着RB7还有更多的速度可挖。

　　霍纳尔在总结雪邦一役时，认为成功的关键是车队及早决定将精力转向了正赛的准备。“我认为现在轮胎变成了最大的性能区分因素，”英国人说道，“在墨尔本之后，我们选择了略微不同的方式，将很大一部分精力投入了比赛，我认为最终收到了效果。”

　　(行云)

F1上海站诸强都有"小担心" 红牛：KERS前途未卜
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-12/08375529935.shtml
　□晨报记者 陈志强

　　背靠背、看起来不可避免的雨战，让本周末就将上演的F1上海站充满了悬念，各支车队和“司机”们也在紧张的转场中，昨天早晨7点多，迈凯轮车手汉密尔顿就出现在上海，成为24位车手中最早亮相的。红牛要担心赛车的KERS(动能回收系统)，迈凯轮也在消化马来西亚站对汉密尔顿的处罚，诸强家家有本难念的经。

　　迈凯轮：处罚不影响小汉心情

　　11日一早，汉密尔顿就出现在了上海，他也是24位车手中第一个到达上海的。昨天各车队的很多工作人员已经到达上赛场，但“司机”们大部分都要周二周三到沪。值得一提的是，汉密尔顿是与迈凯轮大部队一起乘坐周一凌晨1点半的飞机，今晨7点就到了上海，而同机的则是法拉利车队的不少工作人员，不过阿隆索和马萨都没在那班飞机上。

　　媒体都在关注阿隆索与小汉在马来西亚站的那次撞车，赛事方赛后对此事做了调查并做出了处罚结论：阿隆索要对撞车负责，汉密尔顿则是蛇形防守违规，两人均被罚掉20秒，有意思的是，汉密尔顿从第7掉到了第8，而阿隆索的位置却保持不变。

　　不过这似乎没影响到汉密尔顿的心情，昨天早晨出现在酒店门口的他脸上还是挂满了微笑，对于那次被罚，他前天晚上就做出了回应，“我知道我会被罚。我不感到惊讶。”刚以马来西亚的73次改写了吉姆·克拉克为莲花车队效力72站的“从一而终”纪录的小汉解释道，“这就是比赛。我不打算争辩或者不同意判罚。”

　　在车队方面，迈凯轮将会在本周末的中国大奖赛上带来新的底板和排气管布局升级，在红牛没攻克KERS的难题之前，上海站是一个逼迫红牛犯错的好机会。惠特马什表示，“我们在周五会获得一些东西，我们会有一些有趣的工作，但时间不多。”在过去的四周到五周中，迈凯轮是公认进步最快的车队。

　　值得一提的是，所有准备酒店蹲点的车迷都没想到小汉会在早晨杀到，以致于小汉在机场遭遇了小小的冷遇，到了酒店，遇到几个车迷的汉密尔顿还带着坏笑问：“怎么在机场没看到你们？”得意的汉密尔顿还感慨，终于体会到在上海逛街无人认识的感觉。

　　红牛：KERS前途未卜

　　前两站维泰尔两连杆+两连胜的包揽并不代表红牛已经足够无敌，实际上KERS(动能回收系统)的不给力让列强看到了撕裂红牛盔甲的缝隙——在马来西亚站，维泰尔后半段被禁用KERS，韦伯更是全场比赛都没用上这玩意。

　　更糟糕的是，红牛车队自己也明白，在短短一周内似乎没法解决这个难题，设计大师纽维甚至不得不承认在KERS方面红牛还刚刚起步。“现实是整个系统还处于婴儿期，我们还不是一家制造商车队，所以我们必须自己研发KERS系统，这不是我们擅长的领域。”他甚至向霍纳哭起了穷，“我们研发KERS的资源也很有限，预算很有限，经验很有限，我们要多久才能学完还不知道。”

　　当被问及KERS何时能修复时，纽维说：“事实是我们依然在发现新问题。”对于这个对赛车空气动力外型要求苛刻的设计天才来说，纯工程流的电池和配重的确有点让他找不到感觉，“韦伯在起步线上就遇到了问题，这意味着我们根本没法使用它，包括起步阶段。而尽管维泰尔的还能用，但从安全的角度看，最好还是关掉它，不要冒任何风险。”这也看出红牛车队的战略——宁肯损失一些速度，也绝不冒险。但别忘了，上赛场是一个拥有两条大直道的赛场，最长的直道有 1200米，不知道周日的上海站中，KERS前途未卜的维泰尔还能否笑到最后。

　　奔驰：承认就是没速度

　　红牛的“火星车”和维泰尔的表现，让人油然想起2009赛季的布朗GP和巴顿，但布朗GP改头换面之后的梅塞德斯车队本赛季的表现却相当不给力，舒马赫和罗斯伯格都表示，在上海站最大的问题是要找回速度。

　　在马来西亚站之后，只拿到2分的舒马赫说，“我有一场顺利的比赛，最后有些激动的时刻，此前也有些起起伏伏。我们确实必须在比赛速度上努力。在单圈上，只要赛车工作得当，我们已经处于挺好的水平了。”退赛的罗斯伯格表示，“我的比赛不够好，很难加速推进，所以很不能展现我们想要的水平。”

　　车队老板罗斯·布朗认为策略上有失误，“我们有2次进站有些太晚了，我们留在外面想看看有没有机会。这是我们的决定，由于雨水并没有如期而至。”根据最新的天气预报，周末申城将有一轮较为明显的降雨，希望这次布朗不会再做出失败的决定。

F1中国站本周末开战 一年一冠上海魔咒续演否？
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-11/12415529017.shtml
　马来西亚站一结束，各大车队就开始转场上海，准备本周末即将举行的中国大奖赛。在第一个“七年之约”中，上海赛车场诞生了七个不同的冠军，也让这一站成为意图卫冕者的伤心地，然而，在又一个新七年周期中，有望登顶的，只有屈指可数的几位世界冠军，谁能成为上海的第一个双冠王？

　　看点

　　看点1 第八年诞生第八冠？

　　上海赛车场似乎有一个魔咒，在过去的七年中，它没让任何一位车手登顶过两次——包括当时如日中天的舒马赫。“我虽然很喜欢上海，经常来这里，在这里也逗留很长时间，但老实说，这真是一个奇怪的地方，为什么每年的冠军都会不同呢？”巴顿曾经对此大惑不解。

　　按照目前的状况，有望成为第一个上海双冠王的，自然是目前大红大紫的维特尔，他已经连续两站杆位、分站冠军一起拿了，而红牛的赛车也足以保证他完成这个梦想。此外，汉密尔顿、巴顿这两位迈克拉伦车手也同样具备加冕双冠王的实力。

　　而假如上海魔咒继续，第八年产生第八位冠军，那最有可能的人选应该是红牛二号车手韦伯，他的赛车同样不容小觑，雷诺车手海德菲尔德在马来西亚站表现惊艳，也同样具备一定的可能性。

　　看点2 老车王焕发第二春？

　　毋庸置疑的是，尽管新赛季的每站都不会在前面的名次表上看到舒马赫，但老车王的影响力却注定了他仍是各大分站备受关注的明星人物，气场依然巨大。在马来西亚站，舒马赫拿到了第九，比排位赛时进步了两位。按照奔驰车队目前的实力，要想问鼎几乎没可能，登上领奖台也差好几口气，但是，在这个自己备受爱戴的地方，舒马赫能不能再进一步，让车迷亢奋一把，也未可知。

　　此外，车王已经不复当年勇，对待痴心的车迷是否能更通融一点，签名、合影的要求答应一些，也是蹲守酒店的车迷们最大的期待。

今年的轮胎情况，可能撑不了15圈就要第一次进站，排位赛软胎估计还是大多数车队的选择。

F1上海站车队为啥笃悠悠? 上赛场围场空间数一数二
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/07005531457.shtml
　　本报记者 姚勤毅

　　2011年 F1上海站开战在即，继前天迈凯轮车手汉密尔顿率先抵沪后，昨天其他车队的车手和赛车等物资也陆续到达上海。令人意外的是，虽然是仅仅相隔一周的“背靠背”比赛，但上海国际赛车场内，各车队却没有表现出分秒必争的 “赶赛”状态，这全归功于上赛场的大“胃口”。

　　一位赛场管理负责人告诉记者，一般“背靠背”比赛，各车队都会表现得很紧迫，因为安装、调试是个纷繁的过程，车队往往会加班到凌晨。然而，此次在上赛场却未出现这样的情况：一些车队的工作人员不到20点就收工了，这要归功于上海国际赛车场宽敞的围场空间，这使得各车队工作方便许多。“上赛场的围场空间是世界上数一数二的，欧洲没有一个赛车场能与其相比。”他说。

　　场外承担保障工作的部门也已做好了充分的准备。为应对大赛期间的客流高峰，地铁部门在11号线上海赛车场站和白银路站分别设置了单程票临时售票点，并准备好充足的应急票。同时，上海赛车场站外还将设立等候区。另外，市气象局将把全国最先进的X波段雷达车驶入赛场，该车可将气象预报精确到分钟，确保各车队选择正确的战术。

　　记者从F1上海站的赛事运营方久事赛事得到消息，售票任务已经提前超额完成，最昂贵的主看台铂金区域门票，早在一周前就销售一空。

可调尾翼+KERS+倍耐力 F1车队一致认为规则修改成功
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/09375531693.shtml
　新浪体育讯　2011赛季的F1引入了可调尾翼、KERS系统回归，换用倍耐力轮胎，以此提升比赛的精彩程度。在经历了两个分站赛之后，这些举措得到了车队的一致认可，超车变得更加容易，倍耐力轮胎容易磨损的特性导致进站次数增加。虽然有些人表示进站次数的增长令比赛变得更加复杂，但是大家都认为比赛的可观性确实在本赛季得到了提高。

　　雷诺车队领队布利尔在接受《汽车运动》的采访时表示：“我认为很好。我想如果你是一位更合适的参赛者，我认为我们就是一个例子，我喜欢看我们的两辆赛车都发挥到极限，甚至激烈到侧箱都碰在一起。”

　　“可调尾翼的引入是个很有效益的事情，一些赛道用途并不大，例如澳大利亚，但到了那些有长直道的赛道，例如马来西亚或者中国，就会变得更有效。”

　　迈凯轮车队领队马丁-惠特马什说：“当你回头看看马来西亚站，这是个不错的比赛，轮胎状况以及在不同阶段的轮胎保胎方案都令比赛变得更加精彩。”

　　“倍耐力在正式比赛前的测试很少，所以我们必须祝贺他们迄今为止所取得的成就。每位车手都可能会抱怨他们自己的轮胎，但事实是，我们的轮胎很安全，给车队带来了一些挑战，也让比赛更好具观赏性了。”

　　红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔表示新规则导致策略的制定变得更加困难，但也令车迷们对比赛更感兴趣。“

　　“Pit墙后的人们当然会更难以决策。”霍纳尔说，“如果一个空管员被调换到策略频道，那真的是个恶梦，因为你需要关注你将出现在何处，轮胎的磨损情况，两辆车应该用什么样的轮胎，工作量非常大。”

　　“这也的确令比赛更加刺激，我认为这也给比赛增加了新的元素。”

　　当被问及比赛是否太过复杂时，霍纳尔说：“我并非评论的合适人选，因为你在比赛时全神贯注，所以无法从总体上来看整个比赛。”

　　“我会再看一次比赛，但是你让人们相互竞争。你与阿隆索和汉密尔顿对抗，马克在经历了糟糕的发车之后又追上来，所以这对F1来说是不错的，否则就过于乏味了。”

　　“我认为这是非常积极的，在经历了一些比赛后，状况会更加清晰。”

　　法拉利车队领队多梅尼卡利表示：“就可观性来说，人们喜欢看可调尾翼不时地开关，喜欢看车手近距离的搏斗，这是一个我们必须承认的事实。”

　　“当然，对于大多数人来说并不容易知道发生了什么，因为这对车队而言也很难，但事情就是这样。我想这就是本赛季的一部分，我们需要多考虑，我们不应该对此找借口。”

　　费尔南多-阿隆索认为在车手的角度上来说，比赛变得更加刺激了，新规则令车队们在整场比赛中都必须保持推进，全神贯注。

　　“在比赛的某个阶段，我处于第二或者第三，我超过简森，然而在另一个阶段，简森甚至跑到路易斯前面了，而与此同时我又在同韦伯竞争了，他已经四停了。”

　　“韦伯采用四停，所以你并不清楚究竟发生了什么。你不能看到他，不知道他们采用怎样的比赛策略。所以你只能尽力跑好你自己的比赛，当你处于第二或者第三名并不意味着就能取得第二或者第三名。如果你在最后阶段用了不一样的比赛策略，你会发现自己处于第五或者第六。”

　　“所以你要保持推进，与此同时你也要保护好轮胎，比赛非常漫长。在上赛季，经历了一停之后，比赛的结果几乎已经确定下来了。但是今年，你不知道最后四五圈会发生什么，这令比赛非常有趣。”

　　(Flying Spur)

伯尼对国产沥青赞不绝口 上赛道修补平整得像面镜子
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-13/15525532314.shtml
　　自2004年首届F1中国大奖赛开始，上赛道已连续使用7年。而且除F1赛事外，赛道的平日使用率高达90%。如今，中国站开战在即，上赛场经过年初的整修焕然一新，国产沥青把赛道修补平整得像面镜子。

　　由于上赛道是典型的软土地基，要直接铺设沥青是不可能的。所以在建造初期，上赛场设计方巧妙地把造高楼用的打桩术搬到了赛场。首先，让8万根路堤桩牢牢站立在25米深的地下，充当5.4公里赛道的“钢筋铁骨”；然后将300多万立方米的石灰、粉煤灰等轻质材料填满所有空隙，筑就赛道的“血肉之躯”。遇到赛道坡度较高的地方，则用体重更轻的泡沫塑料填成小山丘，这样，既不影响坡度，又不增加载重，以求均匀沉降。然后，才能进行沥青的铺设。

　　然而，F1赛道的建设并非一马平川，一个接一个的三维变坡，在平、纵、横都有变化。初建时，运用国产摊铺机铺设沥青，施工者持续作业4天摊铺赛道面层，居然一次成功，这在F1历史上绝无仅有。如今，在上赛道签下又一个7年合约，俯看整修后的赛道，平得像面镜子。如果有把足够长的直尺。将它水平放置于路面，绝对平整服帖。有精密测量为证：4米直尺距离上的高度变化最多只有2毫米。如此均匀平整，功劳完全在国产沥青，当初选材的时候寻遍了全国50多个矿场。

　　与高速公路相比，F1赛道对沥青混凝土面层的要求苛刻得近乎矛盾：既要表面平滑极速如飞，又要结构粗糙不打滑，还要经得起上百度高温的炙烤。只有这样，F1赛车才能开出300多公里的时速但不打滑，并且从300公里紧急刹车至20公里时，轮胎不会大面积磨损。最终，国产沥青加上25%的特利尼达湖沥青造就了上赛道的成功，并一举打破了埃索、壳牌等极少数世界著名品牌对F1赛道改性沥青的垄断。“上赛道用的沥青真不错。”F1掌门人伯尼以及国际汽联也对中国国产沥青赞不绝口。(本报记者 张立)

巴顿欲打破F1中国赛怪圈：如果我没赢该轮到韦伯了
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/09355533199.shtml
　□晨报记者 孙俊毅

　　时隔一年后，巴顿又来了。2010年的F1中国大奖赛前，他在接受采访时预测自己将是上海站的第7个冠军，后来果然言中。昨天下午巴顿出席美孚的宣传活动时，谈到了自己日常生活中的爱车、新赛季的轮胎等热点话题。最有趣的是，在预言谁是上海站本届冠军时，巴顿祝自己能卫冕的同时，也表示假如非要延续上海站一年产生一个新冠军的怪圈的话，他觉得今年该轮到韦伯夺冠了。

　　在F1中国大奖赛头一个7年的合同期内，共产生了7个冠军，每年都不同：巴里切罗，阿隆索，舒马赫，雷克南，汉密尔顿、维泰尔和巴顿。这似乎也成了一个怪圈，没有人能够两次在上海称王。对于这个现象，巴顿笑着说：“我会努力去打破这个怪圈，成为两次夺得上海站冠军的人。”不过巴顿接着又补充说道：“假如我没赢，假如非要延续这里一年出一个冠军的规律，我猜这次最有可能的新冠军会是马克(韦伯)吧。”

　　在本赛季已经进行的两站比赛中，巴顿在揭幕战中表现平平，但在上周末的马来西亚站比赛中巴顿找回了感觉，取得了第二名的好成绩。巴顿透露，由于迈凯轮在赛季前的测试中成绩不理想，在揭幕战前更换了排气系统，虽然他在墨尔本没登上领奖台，但还是让他找回了感觉，“我第一场比赛、第二场比赛都有明显的改善，我仅仅落实第一名几秒。到了中国，我觉得我们绝对可以和所有的车手竞争，并获得冠军。”

　　巴顿坦言，在本周末的上海赛道，需要认真考虑轮胎问题，“在马来西亚，轮胎确实是对车手的考验。我觉得在上海，恐怕这个问题也不是那么容易解决。我们应该和轮胎工程师密切合作，更好地了解轮胎的情况，保护轮胎至关重要。”对于新赛季轮胎赞助商故意降低轮胎的耐久度来提升比赛刺激性的做法，巴顿表示：“这可能是F1运动本身希望出现的，能使比赛变得更加有趣。”

　　作为F1车手，大家很关心在日常生活中巴顿对自己的爱车是不是也会爱不释手？“没错，我确实很爱我的车，从老车到最新科技的车我都非常喜欢。我非常喜欢机械式的车。我有一辆1973年的保时捷，我非常爱它。”

舒马赫着雪邦行头抵沪 对上海气温有点准备不足
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/10405533380.shtml
　舒马赫空降上海

　　本报记者 章丽倩

　　尽管梅赛德斯奔驰车队(MGP)的表现依旧乏力，但论起人气、论起明星范儿来，舒马赫若自谦第二，谁又觊觎得了那头把交椅呢？当维特尔、韦伯和苏蒂尔坐着头等舱于昨天抵达上海时，舒马赫的私人飞机正在虹桥机场上空预备降落。

　　来了，啥时候来，到了，紧接着干嘛去——上周的马来西亚站一结束，舒马赫的抵沪动态就成了众多“舒迷”最关心的话题。此前坊间流传的版本是，他会在昨天下午2点抵达，然后于4点现身上海天马赛车场，出席一个商业活动。假如你昨天去了天马，就会知道即便身处第一现场，在正角儿现身前，各式各样的猜测那也是满天飞舞啊。

　　“最早的确是说他的私人飞机会在(下午)2点降落虹桥机场，还听说他可能会空降天马，就是从机场搭直升机过来，传得挺神的。结果飞机是2点45分降落的，他从虹桥机场搭车直接过来，路上只用了15分钟。”天马赛车场是上海大众333车队的主场。

　　因为预先得知车王将到访的消息，所以尽管昨天是车队的调休日，但很多工作人员都早早“到岗”：“这可是舒马赫啊，又在我们‘家门口’，当然要蹲守咯。”

　　从吉隆坡直飞上海虹桥，然后又从机场直接取道天马，舒马赫的行程相当紧凑。于是乎，当众人在活动现场见到这位大明星时，他还是那身“马来西亚标配”呢——短袖！在之后的采访环节，舒马赫笑称“自己对上海的气温有点准备不足”。不过各位“舒迷”别担心，因为在活动正式开始时，舒马赫已经换上了活动主办方提供的长袖T恤。

舒马赫空降上海先当司机 车王被赞“人爆好”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/10445533399.shtml
　　“你坐过舒马赫开的车吗？一个字，疯。”某位嘉宾用手机直播了自己的心潮澎湃。昨天活动现场，有六七位幸运的嘉宾坐上了与F1安全车同款的SLS AMG银色两座跑车。不过，重点并不是坐了什么车，而得看替他们当司机的何许人也——哇哦，舒马赫！

　　在光顾上赛道前，车王将今年的上海赛道初体验留在了天马。昨天的活动主题是宣传某品牌手表，但玩到最后，恐怕很多人都跑题了。“整个活动持续了一个多小时，从下午3点到4点10分左右。最大的亮点当然就是看舒马赫在赛道上飙车了。”怎么个飙法？坐进银色跑车，舒马赫先用一圈熟悉路况，进入第二圈后提速行驶，然后就轮到嘉宾乘客荣幸入座了。每位幸运乘客差不多都被分配到了两圈与车王独处的时间，只是在风驰电掣中，大家都顾不上聊天套近乎了。

　　虽说这是一个商业推广活动，但其实昨天到场的人并不算太多。一方面，这不是一个向社会全面公开的活动(到场的除主办方邀请人员外，大都是与天马赛车场有着各种关联的人)，另一方面，当舒马赫驰骋赛道时，其实好多“舒迷”都还逗留在机场，追不上车王的闪电移动。

　　从揭幕站墨尔本到上周的马来西亚大奖赛，MGP不给劲的赛车直接导致了舒马赫和罗斯博格两位在车手榜上不佳的位置。然而就昨天现场来看，尽管刚完成一段飞行，但舒马赫的心情还是很不错的，也不见一丝疲劳。而且，无论是作为车手还是作为代言人，他都表现得相当专业。举个例子，昨天现场采访环节，因为大家伙儿都身处室外，主办方的迷你背景板就有点被冷落一旁了。然后，舒马赫突然走过去将背景板搬到自己站立位置的身后，然后又很自然地继续采访。

　　昨天，巴顿、汉密尔顿、维特尔等诸位车手都开始亮相于各个商业场合，而对舒马赫来说，在结束天马行之后，他紧接着还有后续安排——参加一个慈善晚宴。“很有feel(感觉)”，“人爆好”，在经过这短短半天的接触后，“舒迷”的队伍可是又壮大了。(本报记者 章丽倩)

12支F1车队上赛道“开张” 红牛唱起欢快的歌儿
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/10475533409.shtml
　　周三的赛道，静悄悄。地铁站、水景广场、主看台、媒体中心……总之走到哪儿都是一派待就位状态。只有一个地方算是例外——车队维修区。12支车队的工作人员都在为“开张”做准备，而从红牛车库里传出来的音乐伴奏也起到了不错的气氛渲染。

　　纽维对KERS(动能回收系统)放心不下，但红牛工作人员边听劲歌舞曲边擦车轮毂的这份欢快劲儿却是掩也掩饰不住。与之形成对比的是，别的车库都静悄悄的。红牛车队，最有希望的上海赢家。自打拿下去年的世界冠军后，这支没有汽车厂商背景却造出一辆又一辆“火星车”的车队可真是气场大不同了。这所谓的气场不光体现在“火星车”、一位年轻的世界冠军上——今年红牛还是在上赛场围场里拥有最多工作空间的车队，3间别墅。

　　F1中国站有一条不成文的惯例，每年的冠军都是不重样的。目前最有希望竞争分站冠军的维特尔、汉密尔顿、巴顿、阿隆索都已在此有过折桂记录，那么谁会是最有希望的新赢家？(本报记者 章丽倩)

饮料队财大气粗，这一站估计也只有MCL能拼一拼了。

superdirex 发表于 2011-4-14 21:48


    按照上赛场的某个规律，韦伯的可能性很大

FIA确定F1中国站DRS可用区域：T13至T14间大直道
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/11255533515.shtml
　　新浪体育讯　昨天，国际汽联(FIA)宣布确定F1中国站上赛道赛车可调尾翼(DRS系统)使用区域。DRS激活区域不出意外的落在13号弯道和14号弯道之间的超级大直道上。

　　国际汽联确认，DRS系统的探测区域起点位于12号弯，即进入大直道前的右手慢弯。在该区域内，若后车距离前车在一秒钟以内，就可以在出弯后的DRS激活区域内使用可调节尾翼进行超车。

　　通过DRS系统在上一站雪邦赛道的表现看，它可以有效的帮助后车实现超越。但是目前F1赛车的尾翼系统运转并不太稳定，阿隆索在尝试超越汉密尔顿时就遇到DRS失灵。

　　上赛道T13至T14之间的大直道长达1000米。相信在第14号弯处，车迷们会看到很多超车的精彩画面。

　　(WOODY)

阿隆索感叹维泰尔无法企及 法拉利急需提高排位赛
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/11485533563.shtml
　　新浪体育讯　法拉利车手阿隆索表示，当前红牛车队维泰尔的竞争力是他人无法企及的。阿隆索赛车的DRS系统故障已经修复，本周末在中国站的首要目标是提高排位赛成绩。

　　维泰尔去年底收官站胜利拿到总冠军后，在新赛季一路高歌猛进，分别在墨尔本和雪邦取得两连胜。而法拉利车队新年以来未能登上领奖台，阿隆索揭幕战第四，次战第六。

　　“我们已经在澳大利亚看到了，在马来西亚再一次看到，我们的正赛速度比排位赛好得多。”阿隆索对法拉利官方网站说到。“在雪邦，菲利佩(马萨)和我的速度都可以争夺领奖台，这是重要的迹象，尽管我们最终没能得到想要的结果。”

　　“很清楚，我一直希望争取胜利，但是目前，有一辆赛车，维泰尔的红牛，看起来是追不上的。”

　　阿隆索本有机会在雪邦登上领奖台，但是他在超越汉密尔顿是操之过急，赛车前翼撞到对手赛车后轮并损坏，导致只能以第六名完赛。其实阿隆索本可以在大直道轻松超车，但是赛车的DRS系统坏掉了。

　　“工程师们已经发现了问题并修复。如果该系统工作正常，我可以在大直道轻松超过汉密尔顿，我就不至于要在后来跟对手展开激烈对抗了。”阿隆索说到。“但是比赛中所发生的你必须要接受。我比他快，我也尝试超车了，否则我就会被后面的人追上。”

　　“这场比赛我们的目标与马来西亚站相似，争取获得更好的排位赛成绩，为我们的正赛创造更好的机会，”阿隆索说到。

　　本周末的中国站，法拉利车队将带来一些新的空气动力学套件装备新车F150，包括新的鼻翼。

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F1上海站将上演"斗牛大战" 维特尔目标直指三连冠
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/13595533749.shtml
　　晚报讯 在马来西亚站拿下新赛季开赛以来的第二个冠军后，红牛车队已经飞抵上海滩，备战即将于4月15-17日在上海国际赛车场举行的2011F1中国站比赛。据悉，红牛车队在抵达上海后举行了盛大的欢迎晚宴，冠军车手维特尔还与上海车迷和媒体见面互动。

　　对于即将到来的F1中国站，红牛车队上下信心满满。维特尔更是目标明确，直指冠军鼎，取得新赛季的三连冠。上海对于维特尔来说有着美好的记忆，两年前的2009赛季他就曾在上赛场雨中夺冠。

　　毫无疑问，开赛两连冠的强势表现让红牛车队成了F1新赛季至今最牛的车队。这也让其他11支车队产生了“围剿红牛”的念头。因此，本届上海站将成为史上最具看点的一战，甚至有车迷用“斗牛大战”来比喻今年的赛事悬念。在红牛车队表现强劲的同时，赛车的致命弱点也在前两站的比赛中暴露无遗——KERS系统的不稳定。这个困扰红牛赛车的问题也让车队上下很是担心。在马来西亚站时，虽然KERS系统在排位赛中发挥了至关重要的作用，但是在此后的正赛中，KERS系统的开开关关一度让其他车手逼近瓦特尔。因此能否真正解决这一问题也将成为红牛此役夺冠的最大关键。

　　如果众车队没能成功围剿，维特尔将收获自己新赛季以来的三连冠，而红牛车队将在上海滩续写属于自己的神话。届时，F1中国站也将产生属于自己的纪录：终有车手成功卫冕。而维特尔是否已经继位舒马赫成为新车王也会在赛后成为车迷们热议的焦点。

　　作为赛车场上最卓越的非汽车品牌，红牛与赛车运动的“能量联姻”，使其成为赛车运动的积极支持者，并不断获得巨量荣耀。在2010年，世界一级方程式锦标赛红牛车队夺得年度车队总冠军，而车手维特尔也成为F1历史上最年轻的世界冠军。

维泰尔否认将会统治本赛季 去年的阿隆索就是实例
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/14125533759.shtml
　　新浪体育讯　红牛车队的塞巴斯蒂安-维泰尔表示，车迷们对他将统治整个赛季的担忧不会出现。因为顶尖车队的超级研发能力能够让赛车在短时间内就明显提速。

　　新赛季结束两站比赛，维泰尔两连胜拿满50分遥遥领先积分榜。算上去年尾声的比赛，维泰尔在近6站比赛中拿到5次胜利，统治性可见一斑。悲观的车迷甚至认为，2011赛季可能要失去悬念了。

　　“有些人已经在谈论统治级，但是我们只跑了19场比赛中的2场。”维泰尔对英国《每日电讯》说到。“我们曾经见识过几天之内车速的戏剧性变化，马来西亚站就比澳大利亚站接近的多。”

　　“看看去年的费尔南多(阿隆索)，人们起初已经把他排除在总冠军争夺之外，但是后来他又杀回来了。”

　　09年世界冠军简森-巴顿认为，维泰尔虽然目前的优势很大，但是一场比赛没跑好就可能改变整个战局。

　　“冠军竞争非常开放，”巴顿说。“塞巴斯蒂安现在有50分，他有理由领先，而我们追得越来越近。如果你看看我们在雪邦的速度，跟他是一样的。如果下一站比赛他退赛了，而我取胜，我就会领先积分榜。”

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世界冠军齐聚上海蓄势F1 阴雨天气或让各车队头疼
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/14225533768.shtml
　新报讯【记者 张正阳】 北京时间昨天上午，随着大红人维特尔的抵达，几位世界冠军，以及其他车手已经全部抵沪，车队物资和赛车更是提前一天就已经被运达上海。可以说为了在周末开始的F1上海站比赛中跑出好成绩，各支球队都做好了充分的准备。令人意外的是，虽然大马站和上海站是仅仅相隔一周的“背靠背”比赛，但上海国际赛车场内，各车队却没有表现出分秒必争的“赶赛”状态，这全都要归功于上赛场的大“胃口”。

　　一位赛场管理负责人透露，一般“背靠背”比赛，各车队都会表现得很紧迫，因为安装、调试是个纷繁的过程，车队往往会加班到凌晨。然而，此次在上赛场却未出现这样的情况：一些车队的工作人员不到晚上八点就收工了，这要归功于上海国际赛车场宽敞的围场空间，这使得各车队工作方便许多。“上海赛场的围场空间是世界上数一数二的，欧洲没有一个赛车场能与其相比。”这位工作人员说道。

　　但人算不如天算，近几天上海一直是阴雨天气，而周日的正赛当天还将有阵雨出现，这让各车队很头疼，因为阵雨是F1比赛最不愿看到的天气，不知道什么时候雨会来，也不知道什么时候停，给比赛带来了很多的不确定性因素。

巴顿：新轮胎让F1更善于思考 迈凯轮提高了2秒
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/14475533806.shtml　　新浪体育讯　本周三，迈凯轮车手简森-巴顿在上海参加车队赞助商美孚的活动，并就F1当中的一些话题发表了看法。巴顿认为今年倍耐力提供的新款轮胎为F1比赛带来了更多的策略思考。值得肯定。迈凯轮车队也根据季前测试中发现的问题，及时有效的做出相应研发。

　　“轮胎给了我们更大的挑战，”当被问到对新轮胎的看法时，巴顿答到。“这个在澳大利亚墨尔本一站很耐用，也没有觉得有太大的减耗现象，没有觉得有太多的问题。但等我们进入马来西亚站，这个国家的温度比较高，有一些弯比较急、比较剧烈的转弯，这时候轮胎变化就比较厉害，我们确实不是很习惯。”

　　“从我本人来讲，我喜欢这种轮胎，确实使赛车更成为一个善于思考的运动。也就是说你在赛车当中又多了一些东西，作为车手你要想，怎样可以好好的用好轮胎，这也是一个新的轮胎，车手也要不断的思考、适应，我觉得确实增加了挑战。”

　　迈凯轮赛车在冬季测试中表现很差，有分析称圈速落后头车甚至接近2秒。但是通过揭幕战前的研发，迈凯轮MP4-26在澳大利亚站一跃成为仅次于红牛RB7的利器。巴顿证实，那次关键的研发让赛车提高了2秒。

　　“赛季前的测试当中确实比较的挣扎，”巴顿说到。“当时我们的排气系统可靠性不理想，而且性能也不够好。当时如果缺乏稳定性、可靠性很难改进，所以我们就尝试另外一个方向。我们在墨尔本换的是全新的排气系统，完全不一样的排气系统，事实证明也确实奏效了，它是可靠的，速度也是快的。每圈圈速提高 2秒，这是非常大的改进，没有这个，我们排位可能会到14位甚至更远，我觉得工程师做了非常棒的工作。”

　　本赛季两站比赛过后，巴顿积26分，排名车手积分榜次席。去年巴顿曾在中国站取胜，但是中国站有一个车手无法卫冕的魔咒。

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卫冕冠军维特尔姗姗来迟 巴顿希望改写历史
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/15185533869.shtml
　本报讯 赛车开得最快，到达的时间却是最晚。昨天下午，作为年度卫冕冠军，红牛车手维特尔“姗姗来迟”。而随着他的到来，F1车手已经全部抵达上海，今天下午，车手们将在上赛道出席媒体见面会，正式拉开今年中国大奖赛的大幕。

　　卫冕冠军耐心签名

　　卫冕冠军维特尔是F1上海站炙手可热的明星，由于飞机机械故障的原因，维特尔晚点抵达浦东国际机场，不过超人气的他还是吸引了大批中国粉丝的追随。昨天下午，维特尔及红牛车队的其他几位车手先后走出浦东国际机场的关口，维特尔等了6、7分钟，耐心地为疯狂的“粉丝”们签了名，然后才离开了现场。

　　由于有RB7赛车的帮助，维特尔本赛季已经分别在澳大利亚及马来西亚实现2连胜，如果他能够在中国站获胜，德国人将实现开季3连胜。上一次在赛季连续拿下前3站的车手，是维特尔的老乡舒马赫，2004年，舒马赫非常顺利地拿下前3站，最终以绝对的优势问鼎当年的总冠军。

　　如果维特尔能延续老乡兼前辈的这一神勇表现，无疑将为卫冕总冠军，打下坚实的基础。但在过去7年，中国站比赛产生了7位不同的分站冠军，维特尔的压力实在不小。

　　巴顿希望改写历史

　　到达上海之后，维特尔马不停蹄地参加了2个商业活动。作为维特尔的重要竞争对手，海站的卫冕冠军、迈凯轮车队的帅哥车手巴顿也没有闲着，在昨天出席某商业活动时，巴顿坦言，自己的最大目标，就是改写历史，成为第2位在上海站登顶的车手。

　　巴顿说：“我非常喜欢上海国际赛车场，这里算是我的福地，我去年在这里赢得了冠军，之前的几年，成绩也不错，我非常期待在本周末取得好成绩，我的目标就是取胜，成为第1个2次征服上海国际赛车场的F1车手。我会尽一切可能，我们车队也在努力的工作，我们要在比赛中向红牛发起挑战。”

　　巴顿坦言，前2站夺冠的维特尔是他最大的对手，而其他车队，比如法拉利，虽然成绩不是很理想，但巴顿表示，不应该低估那些车队和车手的实力。

　　小雨或增偶然性

　　在过去7年的比赛中，上海站分别有4场雨赛和3场干地赛。从最近的气象预报来看，周五自由练习赛时天气以阴天和多云为主，到了周六，白天赛道可能受到小雨的侵袭，晚上也可能会有阵雨。而在周日的正赛中，比赛依然可能受到小雨的影响，因此本周末车队必须提前对可能出现的雨战做好充分的准备。

　　此外，在过去7年，F1中国站组织方没有盈利，入场人数也不太理想。为此，今年有关方面作了一些改变，例如，完善了比赛周围的设施，轨交11号线上赛场站也已开通，更方便车迷到场。更重要的是，F1上海站今年的票价下调了，在一定程度上增加了其吸引力。

　　王卫朋

F1中国赛又启七年之约 “中国鼎”渐成“聚宝盆”
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/16325533982.shtml
　新华社记者 罗争光

　　从15日至17日，F1赛车的马达轰鸣将再次在上海国际赛车场响起，又一个F1中国赛的七年之约也将由此开启。经历了一个五味杂陈的“七年之痒”，继续留在中国的F1赛事使出更多招数吸引中国观众，2011年F1中国赛的冠军奖杯更是设计成一个东方韵味十足的“中国鼎”造型。

　　F1继续青睐中国，果真是因为“中国鼎”正渐渐成为“聚宝盆”？

　　新7年，F1“身段”与票价齐降

　　在被铭记为F1中国大奖赛元年的2004年，15万现场观众创造了当时中国有史以来观看单场比赛的现场观众人数纪录。然而喧嚣散去，此后几年的观众人数不断下降，甚至在2010年首期合同到期后，曾引发一轮“F1是否会继续留在中国”的疑问和猜测。

　　F1中国赛遇冷，与赛事门槛过高有较大关系。就承办方而言，赛事主赛场上海国际赛车场一期建设耗资达26亿元，加上续建的大型购物中心、赛车博物馆等环境配套设施，总投资将超过50亿元人民币，除此之外，每年还需要支付高达3000万美元的举办权费用。而赛事期间1.5亿元人民币电视转播权费、赛场内广告等都归F1管理公司(简称“FOM”)所有。中国赛组委会想要盈利，只有靠票房收入和场外广告。

　　对于尚未熟悉F1赛事的中国观众而言，动则数百元高达数千元的F1中国赛票价，着实吓退了不少原本希望到现场观赛的人。一些年轻车迷为了“留够吃饭的钱，只能选择看电视转播”。

　　今年2月，2011年F1世界锦标赛中国大奖赛组委会终于正式宣布此项赛事再续7年，而且还将票价结构往更为优惠的方向改革，共分8档的各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。“目前票务销售已经完成了预期目标，今年观赛人数应该会在15万人以上，”上海久事国际赛事有限公司市场部经理杨亦斌颇有底气地说。

　　票价之所以下降，与FOM放下“身段”降低了中国赛承办权费用有着较大关系。杨亦斌坦言：“今年上海承办F1的成本有了较大下降，因为我们在开启新的合约时与FOM进行了很好的沟通，转变了合作的方式，双方不再只是中方向FOM购买赛事承办权的买卖关系，而更多是相互合作共同培养中国市场的共赢关系。”

　　中国汽车消费市场备受宠爱

　　杨亦斌关于“与FOM共同培养中国市场”的说法不无道理。

　　从1994年舒马赫首夺世界冠军的时候起便喜欢上F1赛车的上海车迷葛翔，真切地感受到了F1赛车来到中国之后对培养中国车迷的推动。“原先国内很少有赛车的电视转播，了解和喜欢F1赛车的人也很少，想找个人聊聊比赛都难。现在F1来到了家门口，身边喜欢赛车的人也越来越多了，每次现场的车迷都很疯狂。”

　　葛翔还参加了车迷会，经常和赛车爱好者一起畅谈赛事，组织自驾游、参加厂商发布活动等。他表示，很多汽车厂商都非常注重与车迷组织的互动，培养潜在的汽车消费人群。

　　杨亦斌认为，7年的F1中国赛，大量传播了赛车文化和汽车消费理念。有数据显示，7年来F1中国大奖赛吸引了大量观众到现场观看比赛，它所培养的中国车迷更是难以估算。这也正是F1赛事和众多汽车厂商不敢轻易偏离中国市场的原因。

　　事实上，除了F1，近年来登陆中国的汽车赛事已越来越多。资料显示，2004年到2010年，上海共举办了包括F1、DTM、V8、A1、 MOTOGP等国际顶级赛事在内的国内外赛车比赛共超过100场次。而全国的汽车、摩托车赛事，也逐年增加，至2010年已发展到一年100多场次。

　　而这些数字的背后，是中国汽车市场在2009年和2010年连续两年成为全球最大新车市场。中国迈向汽车消费大国的步伐，早已让众多国际汽车厂商“摩拳擦掌”，随时准备加入“弄潮儿”队列。

　　就在F1中国赛之后几天，第十四届上海国际汽车工业展览会将于21日至28日在上海举行，车展规模23万平方米，比上届增长35%，来自全球 20个国家和地区的2000多家中外汽车厂商将齐聚于此，创历届上海车展之最。而且，本届上海车展上亮相的首发新车将达到75辆，其中跨国品牌首发19 辆，国内自主品牌首发56辆。

　　“聚宝盆”效应在亚洲扩散

　　从账面上看，举办F1中国赛对于承办方而言其实是个“赔本的买卖”。为什么还要坚持下去？杨亦斌的解释是：“体育赛事的成功与否，不能只看财务指标是正的还是负的，它很典型的特征是外部特性强，是一个共同的平台，很多相关的行业在赛事举办过程都在消费它的影响力。”他表示，F1赛事前后对酒店、宾馆，包括旅行游业、交通等一系列的行业，都会带来影响。“它不仅仅涉及承办方的收益问题，更在于对上述诸多行业和领域的推动作用。”

　　根据2011年F1世界锦标赛中国大奖赛组委会公布的数据，7年来，F1中国大奖赛共为上海城市创造了过百亿元的直接和间接经济效益。某种程度而言，F1赛事仿佛一个“聚宝盆”，其中聚集的不仅包括经济效益，还包括城市形象推广的“名片效应”。

　　上海市副市长赵雯表示，F1中国赛7年来共吸引了大量现场车迷、全球范围内吸引累计约60亿人次的电视观众，很好地展示了上海的城市形象和中国的经济社会发展水平。

　　2008年和2009年在F1上海站赛事期间，组委会把上海赛场一片看台的座位全部拆除，改成超过8000平方米的上海世博会广告牌。用F1全球的影响力为世博会作了全球宣传推广。2010年，同样的办法被用在“中国制造”的宣传上，“F1组委会和商务部这次合作同样引起了国际社会的积极回应，”上海久事国际赛事有限公司总经理姜澜说。

　　在亚洲较为发达以及众多新兴市场国家，“聚宝盆”效应近年来不断扩散。除了中国、新加坡、马来西亚、日本外，韩国也于2010年开始举办F1大奖赛，印度将在今年10月开启F1大奖赛之旅。俄罗斯也将于2014年开始举办F1大奖赛。“F1虽然在欧洲略落低潮，但这项赛事的魅力仍将持续，并且已经在亚洲开启了半边天，”杨亦斌说。(完)

2011F1中国站奖杯亮相 三足鼎造型彰显中国文化
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/17345534045.shtml
　　新浪体育讯　2011年4月13日，2011年F1中国大奖赛奖杯正式亮相。今年的奖杯设计完全颠覆以往理念，奖杯主体使用了三足鼎造型。新奖杯的设计来自中国大奖赛2011冠名赞助商瑞银，奖杯设计灵感来源于中国五千年的悠久历史和文化底蕴。

　　奖杯主体使用了三足鼎造型，这样的外形设计理念取材自中国古代历史。在古代中国，皇帝为了表彰凯旋而归的英雄，特别赠与他们一个特殊的礼器用于祝酒。这个器皿被赋予了特殊的含义，成为权力和荣耀的象征。瑞银希望将这样的王者风范赋予在中国大奖赛获得优胜的选手，奖杯将会被授予本次大赛获得前三名的选手。

　　瑞银中国区主席兼总裁李一先生表示，本次奖杯的设计和制造一则是庆祝瑞银对F1世界锦标赛的赞助行动，也代表着瑞银的一贯承诺，那就是对中国市场和文化的尊重及欣赏。

　　李一先生说：“F1世界锦标赛为赞助商提供了一个强大的平台，是一次提升瑞银品牌知名度的宝贵机会，借此宣传瑞银卓越的品牌构建与宾客款待服务。同时，全新的奖杯也代表了F1世界锦标赛新时代的来临，我们希望所有的F1爱好者和参赛选手能领会到奖杯背后的意义。”

　　瑞银特邀上海工艺美术大师施森彬先生参与到奖杯的设计和制造行动中来，施森彬先生在介绍制作工艺时谈到：“我们选用了两种古法材料——琉璃和景泰蓝，在制作过程中应用了创新工艺将两种材料拼接，并且使用了中国传统的镀金工艺，赋予了奖杯别具一格的艺术外观。”

　　2011F1中国大奖赛将于本周末在上海国际赛车场举行。

22车手悉数抵沪备战F1 “上赛场魔咒”有望被打破
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/17385534051.shtml
　　本报讯 (记者 厉苒苒)行色匆匆辗转亚洲，上周末结束了F1马来西亚大奖赛之后，各家车队就忙不迭奔赴上海，备战本周末将于上海国际赛车场举行的F1中国大奖赛。目前，22名车手已全部抵达，而本次比赛悬念之一正是上赛场魔咒是否能在今年打破。

　　‘在过去7次中国分站出现了7位不同的分站冠军，这也就是说，到目前为止，从来没有一位车手能够两次站在中国站的最高领奖台。这被称为上赛场的魔咒。在过去7个中国站冠军当中，仅有莱库宁已经转战WRC，其他如汉密尔顿、巴顿、阿隆索、舒马赫、巴里切罗、维特尔都有机会成为首位第2次拿下中国站的车手，当中以维特尔的机会最高。

　　不过2009年年度车手总冠军、去年F1上海站冠军迈凯轮车手巴顿在赞助商埃克森美孚的发布会上表示，自己看好红牛车队的韦伯，认为韦伯将成为第8位F1上海站冠军，雷诺车队的海德菲尔德、佩特洛夫也是黑马。

移动雷达首次进驻F1中国赛 计算雨量可精确到一朵云
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/17465534055.shtml
　对于每个F1车队来说，赛场天气的变化将决定他们为车手制定怎样的进站计划。在不少分站比赛中，每当雨云来临之际，国际汽联都会在赛事现场给出精确到分钟的预测。不过，这种实时预测偶尔也会闹出“狼来了”的笑话，准确度并不够。在本周末的F1中国大奖赛上，一辆气象探测车将出现在上赛场周边，进行天气的数字化预报。这种X波段移动雷达车全球仅有四辆。这也是上海气象局首次在大型体育赛事中运用这一高科技。

　　移动雷达车将扫描到的风云变幻转成数字运算，从而对临近3小时内天气进行精细化预报。可以说连一朵云的含水量都能计算。

　　F1上海站举办地嘉定地区在4月中下旬正值春季，气候湿润，早晚温差较大，因北方冷空气与南方暖湿气流交汇经常出现阶段性阴雨天气。这也解释了为什么近几年F1上海站的赛事多为雨战。

　　虽然复杂的天气条件为赛事的精彩度大大加分，但也可能为现场观众带来不便。因此，气象局将在上海天气预报专栏、部分网站等媒体上发布赛事期间天气公告，提供观众出行须知。同时，还将与赛事转播方采取现场连线或者屏幕飞字的方式。  本报记者 厉苒苒 马丹

雷诺R31“硬着陆”落内伤 佩特罗夫中国站换新底盘
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/18155534086.shtml
　新浪体育讯　俄罗斯车手佩特罗夫将在F1中国站使用一台新的底盘，因为旧底盘在上周末马来西亚站比赛中已经严重损坏。

　　佩特罗夫在马来西亚站倒数第三圈T8位置冲出赛道，赛车被路肩弹起后完成了一次“硬着陆”。R31赛车底盘被颠坏，已经送回英国总部。同时，一台新底盘从英国运抵上海。损坏的底盘将在工厂进行检修，修好后将用来参加土耳其站。

　　今天在上海，佩特罗夫解释了雪邦站损坏赛车的原因。他说：“赛车线的外侧有太多轮胎橡胶，而赛道表面上也有，在赛车线上。你们可以从电视上看到，T7我并没有跑大，我甚至没有压上路肩。但是赛车压到了橡胶块，导致越来越转向不足。我减速并主动跑大，因为我不想损坏轮胎。当我回来的时候，我知道那个路肩很巨大，但没想到跳跃那么剧烈。”

　　“我很失望。一点也不痛苦，没有。我就是失望。我没想到会被弹起那么高。”

　　R31赛车着陆后，巨大的冲击力瞬间折断了转向柱，导致方向盘脱落。没有了方向的赛车冲到赛道右侧撞到一个指示牌后停了下来。幸运的是赛车没有被弹到左侧，否则肯有可能被后面的赛车再次撞到。

　　(WOODY)

F1希望之星抵沪出关却被认错 海关：你是阿隆索！
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/21295534259.shtml
　□晚报记者 孙文祥 报道

　　离开潮湿闷热的马来西亚，F1本周来到了春意盎然的上海。

　　随着红牛车手维特尔和韦伯昨天下午两点半抵达浦东国际机场，参加F1中国站的所有车手均已抵达上海。虽然位于嘉定的上海奥迪国际赛车场暂时还没有车手什么事情，但几支大牌车队的车手并没有闲着，一到达上海，他们就纷纷干起了推销员的工作。以迈凯轮为例，巴顿负责卖机油，汉密尔顿则为运动品牌拍广告。而还没得及为赞助商出力的世界冠军维特尔，则在出关时遭遇了一次不大不小的乌龙。

　　维特尔遭遇“指鹿为马”

　　在连续两年赢得马来西亚站冠军后，维特尔很有希望成为F1中国站八年来第一个重样的分站冠军车手。过去七年，上赛场就像一条施了魔咒的赛道，居然没有一个车手能两夺冠军，更谈不上卫冕。

　　23岁的维特尔已经拥有了一大堆和“最年轻”有关的纪录，从最年轻的杆位获得者，到最年轻的分站冠军，再到最年轻的F1年度总冠军，他的人气越来越旺。但“不幸”的是，这个如今红得发紫的年轻人，昨天在浦东机场出关时被海关官员当成了阿隆索。

　　当时的维特尔排在一大票游客后准备出关，突然海关官员朝着他叫了起来：“费尔南多！天哪，是费尔南多·阿隆索！ ”

　　遭遇“指鹿为马”的维特尔尴尬地笑了笑，但他身后的队友韦伯决定继续捣蛋：“走吧，费尔南多，轮到你了，快把护照掏出来！ ”

　　海关官员怎么会把维特尔当成阿隆索呢？维特尔是金发，阿隆索是深色发；法拉利赛季开局不尽如人意，领队多梅尼卡利马来西亚站一结束就被公司总裁蒙特泽莫罗喊回意大利训话，而红牛领队霍纳在连续赢得两站胜利后，正在巴厘岛优哉游哉度假。惟一行得通的解释，就是维特尔拿冠军的次数还不够多，他的面孔还没有妇孺皆知。

　　罗斯博格遭遇转会流言

　　当然，这点不大不小的尴尬，并没有让维特尔恼怒。一副大四学生装扮的维特尔在出关后微笑着为车迷一一签名，几乎做到了到场有份。见维特尔这么友善，围观的人群中有人嘀咕：这哪有世界冠军的气场和架子，不说我还以为是个来上海度假的外国游客。

　　和维特尔这个“领家男孩”相比，汉密尔顿的酷劲更足一些。由于在马来西亚站结束后遭遇处罚，郁闷的小汉周二就飞到了上海。在迈凯轮雷打不动的希尔顿酒店门口，小汉见到了一大堆守在那里的车迷。看到疯狂的车迷，小汉的心情明显好了很多，短暂交流之前，英国人还假装失望，和车迷开起了不见外的玩笑： “没在机场见到你们嘛。 ”

　　小汉提前抵达上海，也并非全是因为郁闷。每年的上海站，迈凯轮车队总有一堆和赞助商有关的工作要让小汉和巴顿做。毕竟，那些给车队出钱的赞助商不是奶牛，你不能一想要喝奶，就去挤他们的奶子。该抚摸的时候，也得抚摸一下。今年的上海，小汉主要负责“抚摸”某运动品牌，而巴顿的“抚摸”对象则是一机油制造商。

　　小汉、巴顿马不停蹄，奔驰的罗斯博格也不会闲着。不过，这位比小汉更有理由郁闷的奔驰车手最近遭遇了一则转会流言。由于奔驰始终找不到风驰电掣的速度，德国《图片报》爆料称罗斯博格正在考虑在本赛季合同结束后离开车队。虽然只是流言，但罗斯博格即使有此打算，也会得到多数人的理解——在上赛季和队友舒马赫的较量中，罗斯博格已经用压倒性的优势证明了自己的实力，或许是时候考虑为世界冠军而战了。据《图片报》透露，罗斯博格如果离开奔驰，极有可能在下赛季加盟红牛，和同胞维特尔并肩作战。
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众F1冠军热议"斗牛" 汉密尔顿：饮料公司底蕴不足
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-14/21515534277.shtml
　　中新社上海4月14日电 (记者 宗晨亮)随着12支车队、24位车手全部集结上海，2011赛季F1中国大奖赛的硝烟味渐浓。而红牛车队目前势不可挡的状态，成为抵沪众多F1冠军车手的话题焦点。

　　2011F1新赛季开赛以来，红牛车队“牛气冲天”，旗下车手维特尔凭借赛车出众的实力，连夺两个分站赛冠军。而比这两个冠军更抢眼的，则是红牛赛车在两站排位赛中跑出的傲人车速，这无疑让红牛车队成为其余11支车队的“众矢之的”。

　　前世界冠军、英国“天才小子”汉密尔顿率先向红牛车队“开炮”。他在上海表示：“一个饮料公司做车队，没法跟迈克拉伦、法拉利这样有赛车底蕴的车队相比。”

　　无独有偶，他的队友巴顿同样自信。在展望周末的比赛时，这位前世界冠军表示：“红牛车队很有竞争力，他们毕竟是冠军车队。不过，上海向来是我的福地，去年我在这里取得了很好的成绩，希望今年我能再次创造佳绩，在这里击败红牛。”

　　与信心满满的两位迈凯轮车手相比，“红色巨人”法拉利显得“低调”许多。旗下车手、两届总冠军得主阿隆索14日在接受采访时坦承：“大家都在争夺第二，因为第一名看起来没悬念。我们暂时还不能向胜利前进。红牛赛车在比赛中展示了不断应变的能力。”

　　不过，阿隆索同时表示，法拉利团队已经找到了赛车的问题，接下来赛车会更有竞争力。法拉利的目标依然是总冠军。

　　面对法拉利、迈凯轮这两个传统豪门的“围剿”，维特尔依然将此次中国站的目标锁定于“三连冠”。这位德国天才车手在上海接受采访时明确表示，情况理想的话，争取在上海夺冠。

舒马赫上海滩人气下滑 维特尔风头高后浪推前浪
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/03345534435.shtml
　　长江后浪推前浪，是历史亘古不变的真理。车王舒马赫的复出虽然去年给F1打了一针强心剂，但成绩的不如意，也拖累了他的人气。虽然仍然是大家眼里的那位王者，但新生代偶像维特尔已快步逼近他的位置，这位同胞小兄弟在上海滩的风头超过了舒马赫。

　　发布会车王遇冷

　　风头输给维特尔

　　本赛季尽管车王的前三站比赛成绩并不好，但他的号召力仍在，他来到上海时得到了超过其他所有车手的待遇。重庆晚报记者在现场亲眼目睹上海车迷违规翻墙入场，为舒马赫展示一幅非常感人的海报———“You back,I back”(你回来，所以我回来)。然而如今的车王舒马赫却不是最受关注的。

　　在昨天的例行新闻发布会上，国际汽联特意安排了舒马赫、巴顿、汉密尔顿、维特尔四位获得过世界冠军的车手同台接受采访。但发布会的焦点不在车王身上，在其他几人接连回答了几个问题后，才有记者向舒马赫提问，整个见面过程中车王显得颇无聊。而比他年轻18岁的维特尔，因为前两站连续夺冠，成为昨天整个发布会上的红人，一连被追问了好几个问题。甚至在发布会结束后的电视媒体采访时间，维特尔身边拥挤的记者都比舒马赫多，这与去年在上海滩，舒马赫一枝独秀形成鲜明对比。

　　车王躲车迷拉开距离

　　维特尔为车迷签名

　　不仅是记者这边关注度的倾斜，车迷对两位偶像也有不一致的口碑评价。车王自己也许都没有想到，他的“傲慢”伤害了一些车迷。

　　前天抵达上海时，舒马赫就与众不同地选择乘坐私人飞机从虹桥机场降落，完全避开了迎接他的热情车迷，这也拉开了他与车迷的距离。而维特尔从机场普通通道出来，没有保安的簇拥，也没有专人开道，一直微笑跟车迷打招呼，他身上透着浓浓的学生气。而且，几乎所有在场守候的车迷都得到了他的亲笔签名。平易近人的做法自然有助于人气的提升，也难怪有车迷愿意在机场蹲两天苦等维特尔了！ 重庆晚报记者 余彦姝(上海专电)

车手抱怨轮胎碎屑 赛事总监：不影响比赛正常进行
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-15/07505534574.shtml
南都讯 特派记者徐显强 发自上海 新赛季F1开赛以来，轮胎一直是围场内的焦点话题。马来西亚大奖赛结束后，冠军维特尔更是抱怨脱落在赛道上的轮胎碎屑如同“橡胶子弹”，是对赛车安全的一大潜在威胁。倍耐力赛事总监保罗·亨贝利昨天作出回应：“前几年赛道上也出现过这种情况，20克的碎屑不会影响比赛的正常进行。”

　　从本赛季开始，倍耐力重新成为F1官方轮胎供应商，但它们的回归没有出现蜜月，冬季测试时各大车队就曾怨声载道，认为轮胎耐磨性不够。不过经过两站比赛的检验，他们改变了这种观点。“我们为这个赛季做了8个月的准备，过去两站已经经历了重大考验，达到了客户的要求，我们非常满意。”昨天接受中国媒体采访时，亨贝利透露，“实际上，在赛季开始前我们与各支车队签订了协议，每站比赛保证2-3次进站，我们做到了这一点。”

　　但经过实战的车手们仍对轮胎的快速退化颇有微词，维特尔说：“轮胎碎屑已经成为车手真正的威胁，说不定什么时候你前面的车就发射出这种子弹一样的东西，练习赛时就打到了我的头盔上。”亨贝利则表示，车手反应过度，轮胎碎屑的作用力在危险范围之内，“车手们必须要有足够的技术来适应新的轮胎，有些人的表现就非常好。每一站我们有55人的团队为各支车队服务，车手会议后我们会接到相关反馈信息，没有人正面批评。”