【菠菜】2011F1第五站—西班牙站加泰罗尼亚大奖赛 专题 ...

昨天刚刚过去的F1土耳其伊斯坦布尔站的比赛。红牛继续保持的强势。法拉利的车只是在比赛中快，在排位赛中找不到感觉的。于此相反的是，MGP的车跑练习赛和排位赛比法拉利好。但是在正赛中往往就没有速度上的优势。
        舒米也说了他在练习赛中自我感觉相当的好，但是排位赛越是想跑速度越是跑不出一个好的成绩。罗斯伯格昨天是很可惜了。他的软胎在第三节排位赛中肯定用的相当的厉害。

昨天刚刚过去的F1土耳其伊斯坦布尔站的比赛。红牛继续保持的强势。法拉利的车只是在比赛中快，在排位赛中找不到感觉的。于此相反的是，MGP的车跑练习赛和排位赛比法拉利好。但是在正赛中往往就没有速度上的优势。
        舒米也说了他在练习赛中自我感觉相当的好，但是排位赛越是想跑速度越是跑不出一个好的成绩。罗斯伯格昨天是很可惜了。他的软胎在第三节排位赛中肯定用的相当的厉害。

昨天看到新闻说舒米表示对F1开始没兴趣了。我认识这是一个很正常的现象。去年还可以说舒米开的是巴顿的车。两个人之间的驾驶风格完全的不一致，导致去年MGP基本上没啥竞争力。
         但是今年的话，大家都不熟悉的倍耐力的轮胎。舒米还是没有竞争力。他感觉到他在MGP过得日子不爽。他肯定后悔去年为啥在布朗的怂恿下就盲目的复出了。

转个消息

霍纳为韦伯打气

http://bbs.hellof1.com/2256833.html

只要最终适应了2011款的倍耐力轮胎，马克-韦伯就能对自己的队友塞巴斯蒂安-维特尔发起更强硬的挑战了——这是红牛车队经理克里斯蒂安-霍纳的观点，他将韦伯今年的低迷归结于更换了轮胎。

霍纳说起前4场比赛韦伯的表现，“我想这主要是换了一种不同特性的轮胎。Seb的驾驶风格，他适应轮胎的方法。随着跑的里程数越来越多，马克正变得越来越好，我想我们已经看到他们两人在过去2场比赛中他们已经靠的很近了。”

“我预计当我们回到那些马克传统上非常强势的赛道时，两者必然能有一争。”

F1接下来将迎来西班牙和摩纳哥的背靠背比赛，去年韦伯在这里2胜维特尔，霍纳相信现在认为本赛季维特尔能轻松战胜队友还为时尚早。

“我们依然处于赛季的初期。他们在最初的比赛中靠的不够近，但在过去2场比赛中，他们两人更加接近了。我们很幸运有2位如此高素质的车手在车队中。”

当谈到接下来的比赛时，韦伯则说道，“我对于接下去几场比赛感到很激动。我喜欢巴塞罗那和摩纳哥，我希望赛车在这2条赛道都能表现良好。成功能滋养成功，但我们必须继续努力：低下头，撅起屁股，猛干。”

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韦伯在西班牙站的实力，不可忽视

有传言说，麦克拉伦的车子在西班牙要升级，有待进一步的消息证实

http://bbs.hellof1.com/2250070.html

迈凯轮：西班牙升级，缩小差距

迈凯轮车队老板马丁-惠特马什坚持说在14天后的西班牙大奖赛上，他们车队将会更加接近红牛，迈凯轮将在那里引入没能在土耳其获得的升级套件。在中国的胜利过去3周后，迈凯轮依然原地踏步，并且被奔驰和法拉利超越。
迈凯轮本周的赛车与上海站时完成相同，他们的测试台架本周发生了故障，随后周五练习赛又遭遇了雨水，这捯饬车队将升级延后了。

惠特马什解释道，“我们来这里时期待着能增加一些速度。但许多事情都阻碍了我们——我们周四在英国遇到了测试台架故障，我们的第一次练习赛雨水，又拿走了我们许多研发赛车的机会。”
“所以，我们知道我们没法给出我们所计划的所有升级，你总会去想，说什么'要是我有这个升级，我本可以处于这一位置。'我们显然是一支喜欢赢的车队，我们希望在第一排，处于统治位置。我们现在不在，但我们是现实主义者，我们是竞争者，我们知道我们会在下一场大奖赛中让赛车更快的。”
“我们依然可以赢得比赛，如果我们作对事情，而别人犯错的话。我们都知道红牛很强，我们没能在本周迈出我们想要的进步，但这只能让我们再接下去的2周内更有决心。”
惠特马什也承认迈凯轮在Q3用完所有新胎的决定使得他们在正赛中处于劣势，或许应该追随红牛的策略，“我想非常清楚，这是一个非常非常紧凑的排位赛，我们做出了一个非常理智的决定——我们显然不知道这一决定的结果。”
“在生命中，我们总是会回顾自己的决定，在比赛中，很快就会有后见之明，并说这是个糟糕的决定，这是个聪明的决定。我希望这不会是什么大事。我们希望能尽可能的表现好，但没有奏效，非常非常接近，我们本可以处于第一排的。我们有两位伟大的车手在第2和第3排，我们从这里出发肯定能为之一战的。”

汉密尔顿说尽管维特尔与红牛的优势给他们当头浇了盆冷水，但他很高兴未引进升级的迈凯轮并没有遭受过大损失。
“红牛很快，对他们而言做出这样的单圈成绩易如反掌。”汉密尔顿说，“我们在尽力缩小差距，这并非不可能做到。”
“即使这个周末我们没有向前迈进，排位赛的差距和上一场看上去也差不多，只是其他车队赶上来了。但我们将带着积极的因素憧憬未来。”

英国人说只要自己不在起步上掉位置，自己至少可以挑战罗斯伯格的季军位置。
“我想我们最大的顾虑就在于脏侧起步，在这里脏侧起步的劣势很明显，所以最重要的就是起步不被阿隆索和佩特洛夫超过。”
“如果我们能保住位置，那么无疑我能对罗斯伯格发起冲击——我想我们的正赛速度比他们快。希望能如我所愿。”

有传言说，麦克拉伦的车子在西班牙要升级，有待进一步的消息证实

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迈凯轮：西班牙升级，缩小差距

迈凯轮车队老板马丁-惠特马什坚持说在14天后的西班牙大奖赛上，他们车队将会更加接近红牛，迈凯轮将在那里引入没能在土耳其获得的升级套件。在中国的胜利过去3周后，迈凯轮依然原地踏步，并且被奔驰和法拉利超越。
迈凯轮本周的赛车与上海站时完成相同，他们的测试台架本周发生了故障，随后周五练习赛又遭遇了雨水，这捯饬车队将升级延后了。

惠特马什解释道，“我们来这里时期待着能增加一些速度。但许多事情都阻碍了我们——我们周四在英国遇到了测试台架故障，我们的第一次练习赛雨水，又拿走了我们许多研发赛车的机会。”
“所以，我们知道我们没法给出我们所计划的所有升级，你总会去想，说什么'要是我有这个升级，我本可以处于这一位置。'我们显然是一支喜欢赢的车队，我们希望在第一排，处于统治位置。我们现在不在，但我们是现实主义者，我们是竞争者，我们知道我们会在下一场大奖赛中让赛车更快的。”
“我们依然可以赢得比赛，如果我们作对事情，而别人犯错的话。我们都知道红牛很强，我们没能在本周迈出我们想要的进步，但这只能让我们再接下去的2周内更有决心。”
惠特马什也承认迈凯轮在Q3用完所有新胎的决定使得他们在正赛中处于劣势，或许应该追随红牛的策略，“我想非常清楚，这是一个非常非常紧凑的排位赛，我们做出了一个非常理智的决定——我们显然不知道这一决定的结果。”
“在生命中，我们总是会回顾自己的决定，在比赛中，很快就会有后见之明，并说这是个糟糕的决定，这是个聪明的决定。我希望这不会是什么大事。我们希望能尽可能的表现好，但没有奏效，非常非常接近，我们本可以处于第一排的。我们有两位伟大的车手在第2和第3排，我们从这里出发肯定能为之一战的。”

汉密尔顿说尽管维特尔与红牛的优势给他们当头浇了盆冷水，但他很高兴未引进升级的迈凯轮并没有遭受过大损失。
“红牛很快，对他们而言做出这样的单圈成绩易如反掌。”汉密尔顿说，“我们在尽力缩小差距，这并非不可能做到。”
“即使这个周末我们没有向前迈进，排位赛的差距和上一场看上去也差不多，只是其他车队赶上来了。但我们将带着积极的因素憧憬未来。”

英国人说只要自己不在起步上掉位置，自己至少可以挑战罗斯伯格的季军位置。
“我想我们最大的顾虑就在于脏侧起步，在这里脏侧起步的劣势很明显，所以最重要的就是起步不被阿隆索和佩特洛夫超过。”
“如果我们能保住位置，那么无疑我能对罗斯伯格发起冲击——我想我们的正赛速度比他们快。希望能如我所愿。”

昨天新闻提到，MGP的大股东奔驰运动部总管豪格安慰了舒米。其实这个表示出MGP自己的车还是不具备竞争力。自从梅赛德斯和迈凯轮分开后，梅赛德斯收购了BGP成为MGP，就在吃老本了。
       红牛基本上确定一号二号车手了，看看情况就知道了。千年的老二韦伯啊，你终于步上了马萨的地步了。

昨天新闻提到，MGP的大股东奔驰运动部总管豪格安慰了舒米。其实这个表示出MGP自己的车还是不具备竞争力。自从梅赛德斯和迈凯轮分开后，梅赛德斯收购了BGP成为MGP，就在吃老本了。
       红牛基本上确定一号二号车手了，看看情况就知道了。千年的老二韦伯啊，你终于步上了马萨的地步了。

下站的大升级将决定本赛季走向。

rythem 发表于 2011-5-12 16:55

YES .SIR。

伊莫拉，小舒马赫第一次拿分站冠军的地方

法拉利空气动力主管Marco de Luca“被调整”了

http://bbs.hellof1.com/ferrari
http://joesaward.wordpress.com/2 ... act-from-maranello/

根据一些意大利媒体的消息，法拉利F1车队的空气动力主管Marco de Luca已经“被调整”了，他不再负责加拿大站前的F150赛车空气动力升级研发。De Luca自从2009年以来担任空气动力主管。
法拉利表示，这样的调整无足挂齿，因为我们“只是重新调整资源分配”而已。

哎呀，本来准备这个周末写一个这四站比赛的观看情报的。结果出了点意外导致大脑季度缺氧中。
现在最大的新闻就是托德和伯尼的较劲了。

昨天看到2013年的技术规则，纯粹就是脱了裤子放屁，管人鸟事。1.6L的增压机，这个还能叫做F1吗？还有底板的改进是以比现在单圈慢5S的速度来换取的。这个到底是F1还是F3，还是A1啊，丫是不是想搞成CTCC啊。
    托德和伯尼两人之间的交火交的也太垃圾了。

最新消息，倍耐力在西班牙站也就是本站推出更硬的新硬胎。耐久度更好，比以前的硬胎多 撑3-4圈。预计本周末的比赛仍然是三停。软-硬-硬将是排位赛前十名车手的最佳选择。

pinyinxiongmao 发表于 2011-5-18 12:32

土耳其开始也是这么说的，但结果证明3停坑爹。

BBC披露FOTA版2013F1车身规则 窄前翼低鼻锥平尾翼
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-17/12235580723.shtml
　　新浪体育讯　BBC在5月16日报道说，F1技术工作小组(TWG)通过投票表决，最终同意放弃在2013年引入地面效应的激进底板设计，现在就看托德的意思了。英媒体同时披露了F1车队提出的2013版车体规则内容细节。

　　我们知道，国际汽联计划2013年对F1规则进行一次大改，为此他们委任威廉姆斯F1车队工程总监帕特里克-海德，及前法拉利F1车队主设计师罗伊-拜恩起草一套全新的车体规则。

　　F1主管团体希望，这套全新的规则，连同2013年1.6升4缸涡轮增压引擎的引入，能让F1的油耗降低35%。并同时保证F1赛车驾驶的挑战性，观赏性，单圈速度则不得慢于当前的赛车5秒。

　　海德和拜恩最初拿出的方案是让F1恢复使用昔日的地面效应底板设计，因为这种设计可在有效的降低赛车风阻的同时，保持高水平的下压力。但是F1车队的保护伞——F1车队协会(FOTA)认为，这种方案会给车队带来大量的工作和高昂的开销。

　　所以，他们提出了自己的方案。具体办法是，通过引入一系列逐条的空气动力学限制来降低赛车风阻，以达到FIA的改革诉求。FOTA相信，这样同样可以实现FIA最初设定的将油耗降低35%的目标。只是赛车的空气动力学效率，可能没有主管团体期望的那么高。

　　BBC报道说，这份代表车队意志的规则被称为“FOTA规则”，是由拜恩为他们起草的。两周前在土耳其，FOTA的技术规则工作小组(TRWG)已经开会审议通过。随后在上周，又得到了F1技术工作小组(TWG)的赞许。以下是BBC披露的具体内容：

　　* 将前翼宽度从当前的1800mm减至1650mm；

　　* 引入更加平直的尾翼，如同当前的F1在高速的蒙扎使用的版本；

　　* 明显降低的鼻锥，以提高赛车的安全性；尽管鼻锥的精确高度上限尚未敲定；

　　* 保留可调尾翼，或减阻系统(drag-reduction system 简称：DRS)；今年引入的这项技术让超车变得容易了。

　　* 限制所有位于赛车侧箱之前的额外车身部件(即各种小翼和导流板)。

　　* 限制前翼端板的设计，目的是为限制目前F1出现的各种复杂设计。

　　* 将车轮从13英寸增至18寸的计划，至少推迟到2014年实施。

　　通过以上内容可以看出，F1车队更倾向于小修小补的规则调整，而不是颠覆性的改革。F1当前的阶梯状底板设计，得以保留。赛车在外观上会像文首的那辆1998年的迈凯轮。但是，国际汽联是否会答应又是另一回事了。

　　在理论上，如果成员包含F1技术总监查理-怀汀的F1技术工作小组——TWG都同意了以上内容，那么接下来只需要完成F1规则进一步的例行审核程序，就可以写入规则书。现在的唯一问题是，FIA主席让-托德是否乐意接受FOTA的规则。按照时间表，F1主管团体最晚将在6月末决定是强制执行他们最初的改革计划，还是接受车队的建议。

　　已知的一个技术事实是：如果FOTA的规则被采纳，那意味着届时赛车的空气动力学效率会比FIA最初推崇的采用地面效应的底板设计低，因为赛车风阻会更高一些。

　　F1赛车目前的风阻系数是0.9，如果采用FOTA上述规则调整，大约能降到0.7左右。而FIA最初希望的是能够减至0.5。

　　单纯的削减风阻数值并无实际意义，FIA最终要达到的目的降低F1的油耗。F1车队认为，采用他们小修小补的低成本方案，是可以实现的。因为国际汽联2013年引入的引擎规则的部分，已经限制了燃油的消耗。既然如此，那么与其大动干戈，不是低成本的规则微调。

　　但是BBC分析说，如果让-托德一味坚持，那就是另一回事了。法国人也许会希望F1车队使用风阻更低的高效率赛车，这是目前无法预知的。不过从托德去年10月上任来看，他一直保持着同车队之间积极的对话，更倾向于通过协商来解决事情。

　　当然，在2013年的1.6升引擎规则上，托德是没有任何让步迹象的，即便其前雇主法拉利强烈反对。

　　(行云)

前瞻-西班牙站如何演绎新规则 谁能给红牛制造麻烦
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-18/15405582108.shtml
　　新浪体育讯　西班牙大奖赛向来都是“枯燥、乏味”的代名词，除了加泰罗尼亚赛道本身就是冬季测试点的缘故，也因为这里的确缺少超车点。如果没有阿隆索，当地车迷似乎都找不到走进赛场的理由。但是现在，有了DRS和倍耐力，人们有理由相信，周日的正赛会是另外一个样子。

　　当然，在加泰罗尼亚赛道，一部好的赛车永远都是王道。中、高速弯夹杂着中、短直道的特点，尤其考验赛车的空动效应，这也是冬季测试缘何青睐此地的主要原因。所以，每季最好的那部车必然能在这里呼风唤雨。这两年，红牛无疑就是那个答案。   

　　四站比赛，四支杆位，三站冠军、一站亚军，正赛中，塞巴斯蒂安-维特尔似乎总是游离在人们的视线之外，轻松自如地跑着他一个人的比赛。在土耳其，如果不是为了保险起见，维特尔大可以三停完赛，其三停和四停间仅仅只7圈之隔，红牛现在完全是瞅着他队的策略，继而安排维特尔的。尽管维特尔总是在强调胜利来得从来都不容易，如今看上去更像是他成熟的体现。一个这样的维特尔，着实是更恐怖的。

　　即便如此，不代表其他车队就会坐以待毙，不代表其他车手就甘于落后。本周末，大家想知道的是，究竟谁是距离红牛最近的那一个？迈凯轮、法拉利，还是奔驰。

　　迈队原本要在土耳其拿出的升级套件，因故推迟到了本周末，这也解释了他们在伊斯坦布尔成绩不甚给力的原因。至于法拉利，阿隆索在上站的出色表现大大激励了整支团队，与此同时，红军上下也深知自己的短板所在，那就是排位，如果总是在第三排发车，他们绝没有机会打败红牛。中国站就是最好的样板，迈凯轮和法拉利正赛中之于红牛的差距没有排位赛来得那么大，一旦发车抢占到先手，便能有效牵制到对方。

　　奔驰则正好与法拉利相反，其正赛的表现倒是没有排位出色，本周末W02将继续有不小幅度的升级，未知效果如何。近来围绕该队的另一热门话题自然是车王舒马赫的去留问题。皆因土耳其站后，舒米第一次承认“乐趣不再”。不过来到西班牙，车王还是表示，自己从来都不缺少动力。

　　本周末，倍耐力将拿出在上站练习时测试过的新款硬胎，相较之前的，其在耐磨上的表现会有所提升，也就是说软-硬胎在性能上会有更显著的差别。有鉴于此，车队在进站策略上的拿捏或者需要重新考量。   

　　土耳其大奖赛后，韦伯、巴顿等车手纷纷表示，DRS加上(不同磨损程度的)轮胎，让超车变得太过容易，前面的车手简直就像是一只“呆头鹅”，只能坐等别人超越，毫无还手之力。什么赛车性能，什么车手技术，统统都只是浮云。一方面这与赛道特点不无关系，另一方面，也取决于DRS区域的选择(显然在伊斯坦布尔，选的地方不太合适)。到了加泰罗尼亚，类似情况应该不会发生，如果，仅仅是如果，西班牙大奖赛在新规则的作用下大大颠覆以往的常态，F1倒是该好好想想，DRS究竟是个好东西，又或者刚好相反。(蔡卓)