2011 F1第一站澳大利亚阿尔伯特公园大奖赛 ---第二次练 ...

　墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。

　　赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。

　　阿尔伯特公园赛道历届冠军

赛季 车号 车手 车型 引擎 成绩 平均时速
1996 5 达蒙-希尔 威廉姆斯FW18 雷诺 3.0 V10 1:32'50.491 198.736
1997 10 库特哈德 迈凯轮MP4-12 梅赛德斯 3.0 V10 1:30'28.718 203.926
1998 8 哈基宁 迈凯轮MP4-13 梅赛德斯 3.0 V10 1:31'45.996 201.101
1999 4 埃尔文 法拉利F399 法拉利 3.0 V10 1:35'01.659 190.852
2000 3 迈克尔-舒马赫 法拉利F1-2000 法拉利 3.0 V10 1:34'01.987 196.254
2001 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2001 法拉利 3.0 V10 1:38'26.533 187.464
2002 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2001 法拉利 3.0 V10 1:35'36.792 193.011
2003 5 库特哈德 迈凯轮MP4-17D 梅赛德斯 3.0 V10 1:34'42.124 194.868
2004 1 迈克尔-舒马赫 法拉利F2004 法拉利 3.0 V10 1:24'15.757 219.011
2005 6 费斯切拉 雷诺R25 雷诺 3.0 V10 1:24'17.336 215.167
2006 1 阿隆索 雷诺R26 雷诺 2.4 V8 1:34'27.870 191.990
2007 6 莱科宁 法拉利F2007 法拉利 2.4 V8 1:25'28.770 215.893
2008 22 汉密尔顿 迈凯轮MP4-23 梅赛德斯 2.4 V8 1:34'50.616 194.577
2009 22 巴顿 布朗BGP001 梅赛德斯 2.4 V8 1:34'15.784 195.775
2010 1 巴顿 迈凯轮MP4-25 梅赛德斯 2.4 V8 1:33'36.531 213.804


　　(新浪F1频道)

每次都想到AV台的哈里波特公园...

"一停"成神话 一切为超车--F1新赛季图的就是刺激
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-24/08165502306.shtml
　　3月27日，2011赛季F1大奖赛将在澳大利亚拉开大幕。本赛季的F1有着诸多看点，比如维泰尔、巴顿、汉密尔顿、阿隆索、舒马赫5位世界冠军同场竞技，但最主要的无外乎两条：更换轮胎供应商，制订鼓励超车的规则。其目的在于让F1大奖赛更加刺激。

　　“一停”成神话

　　上赛季，因为取消了进站加油，如果没有天气因素的干扰，一场正赛免不了早早进入easy模式。参赛车手不断挑战着普利司通轮胎的耐磨极限，在蒙扎赛道，维特尔愣是撑到倒数第二圈才进站更换轮胎。但是新赛季，这样的情况将很难再现。因为雨天不算，每场比赛软硬胎必须都得用上才行，可全新的轮胎供应商倍耐力，其耐磨性不如普利司通，一场比赛只用两套轮胎不一定能坚持得下来，所以 “一停”在新赛季可能将成为神话。

　　这是因为，倍耐力的研发宗旨就是要让比赛更富悬念，换句话说，一次进站搞定一场比赛的状况要尽量避免。车队在战术策略上必须转向hard模式。不过，参赛车手有关轮胎不给力的抱怨对倍耐力而言却是一种 “肯定”，毕竟这就是倍耐力想要的效果。

　　一切为超车

　　近几个赛季的F1大奖赛，最受人诟病的无疑是“超车场面太少”。在一些比较狭窄、超车点较少的赛道上，往往是获得杆位就意味着赢得胜利，一场比赛鲜有超车镜头，这令不少观众昏昏欲睡。显然，这样沉闷、乏味的比赛是国际汽联不愿意看到的。为此，国际汽联想方设法、绞尽脑汁地在规则上推陈出新，2011赛季也不例外。

　　首先是动能回收系统(KERS)的回归。 2009赛季F1大奖赛中曾经引入了KERS，但由于成本过高，赛季结束后该系统便被废止。所以对于 KERS的回归，很多车队持保留意见。与其目的一致的就是可调节尾翼的出现，只是这两样东西的存在究竟能在多大程度上增加超车次数，目前还是见仁见智。 □本报记者/李 翔

本周末澳大利亚站揭开F1新赛季 五位世界冠军竞逐
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-24/07305502277.shtml
　　□晨报记者 陈志强 实习生 徐思伽

　　本周末，新赛季F1就将在澳大利亚发动引擎。舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、巴顿和维泰尔五人，正是新赛季F1五星争霸的主角，五个现役世界冠军在同一条赛道竞逐的场面，在F1运动61年的历史中至今也不过是第二次——1970赛季，杰克·布拉罕姆、约翰·瑟蒂斯、丹尼·赫尔姆、格拉汉姆·希尔和杰基·斯图尔特上演过“五虎斗”。可惜“冰人”雷克南没能回归，否则的话，新赛季将上演史无前例的“六人行”。即便如此，五大世界冠军的角逐，也足够让人期待，BBC转播嘉宾埃迪·乔丹曾说过“若不看积分榜，应该根本想不起来冠军是谁”，这才称得上一个足够激烈的赛季。那么，即将启动引擎的2011赛季，正是这样。

　　五王聚首

　　先来看看五位世界冠军的上次分站赛冠军是在什么时候。维泰尔是距离上次夺冠最近的一个，上赛季收官战阿布扎比站，他笑到了最后；阿隆索在去年的韩国大奖赛夺冠，汉密尔顿在去年的比利时站称雄；巴顿则是去年中国站的冠军，车王舒马赫无疑是最渴望胜利滋味的一个，他的上一个分站赛冠军要追溯到5年之前了，巧的是，也是在上海。

　　不过尽管睽违冠军已经5年，但赛道上谁也不敢小瞧车王。只可惜去年复出之后，年过不惑的车王居然连一次领奖台都没上过，他自己也坦承了复出艰辛：“是的，重新找回状态花了比我预计的更长时间……”不过老车王缺的只是一辆快车，从赛季前的最后一次试车看，梅赛德斯进步惊人，这一次就连后辈阿隆索对舒米仍充满敬意，“如果24辆赛车完全一样，那么迈克尔将是我最畏惧的车手。”

　　不过这种尊敬断然不会被阿隆索带到赛道上，在飞速驰骋的F1世界里，只有速度和冠军才会被人膜拜，尤其是作为惟一在舒马赫鼎盛时期两次击败他的现役车手，阿隆索自然渴望新赛季扬眉吐气。法拉利在这个冬天花重金打造Ferrari150°Italia，想要帮助阿隆索在2011新赛季大干一番。尤其是上赛季阿隆索坚持到了最后一刻，却只能眼睁睁地与车神塞纳保持的“最年轻三冠王(31岁227天)”纪录擦身而过，对于1981年7月29日出生的他而言，刷新纪录不容再失。

　　上赛季牛到不能再牛的维泰尔，新赛季也在朝着阿隆索25岁85天的“最年轻两届世界冠军”的纪录发力，还不满24岁的他已经横扫了之前F1所有关于“年轻”的纪录，不过维泰尔并没有被鲜花和掌声冲昏头脑，维泰尔是所有车手中最早投入新赛季备战的选手，尤其是红牛车队已经宣布与维泰尔续约至 2014赛季，谁能阻止牛气冲天的维泰尔，将是F1新赛季的主话题之一。

　　相较于维泰尔如今的风头正劲，F1的上一个少年天才汉密尔顿近两年时运不济。去年的19站比赛他只赢了3场，整个赛季他更是被“与女友分手”、 “父子分离”这样的场外新闻折腾得灰头土脸。现在，他已经决定收拾心情，只专注于F1。而简森·巴顿要算是五星中的另类，只不过一味谦让并不能解决所有问题，巴顿只有不断向领奖台发起冲击，才能证明自己的价值。

　　危险关系

　　尽管雷诺、索伯和小红牛在季前测试中都表现抢眼，迈凯轮黯然失色，但阿隆索认为领头车队依然会是那几支。“较量会在红牛、迈凯轮、梅赛德斯和法拉利之中展开。我们有了新规则和新轮胎，但我不认为我们会有新的冠军或车队，赛道上不会有太大的黑马。”

　　在《F1速报》新赛季关于排位赛和正赛前三的竞猜游戏中，一位专业人士也是如此评价，“其实F1的前三就是10个人甚至8个人之间的内战”，而5位世界冠军均来自当下四大车队，更为巧合的在于：4大车队8大金刚之间亦友亦敌的关系一个比一个微妙。

　　作为仅有的两大世界冠军并存的车队，汉密尔顿与巴顿的关系倒算是“最和谐”的了。有好事者期待着迈凯轮车队爆发一场精彩的“头号车手”内战，但巴顿的谦和和好脾气没有让这件事情发生。只不过新赛季试车表现平平，两位迈凯轮车手的关系也成了关注的话题，在近日面对英国《卫报》，巴顿就表示，新赛季他跟汉密尔顿将保持友好的竞争，“我们得并肩合作，但你又必须击败自己的队友。”

　　马萨要算得上法拉利的“超级绿叶”，只可惜巴西人厚积许久，却仍未薄发，2009赛季遭重伤打击，上赛季又爆出了“让车门”。新赛季车队禁令被全面放开，他和阿隆索的明争暗斗自然值得期待。

　　相比之下，舒马赫与罗斯博格的老少配值得玩味，虽然舒马赫再度强行拿走了本该属于小罗的参赛号码，但赛道上罗斯博格却堪称完胜车王，只不过毕竟车王资历太雄厚，罗斯博格暂时还没法在车王面前抬起头来。

　　队内关系最危险还要数卫冕冠军红牛——上赛季土耳其站维泰尔和韦伯互不相让，结果发生事故两败俱伤的画面已成为F1历史上内斗典型案例更新版；英国站维泰尔撞坏前鼻翼后，车队又把韦伯的套件塞给维泰尔，令澳洲老将大发雷霆。更搞笑的是，反而是沿用旧款套件的韦伯获得了该站冠军，并向全世界发出了 “作为一个第2车手，这个结果还算不错”的牢骚。新赛季之前续约维泰尔，却跟韦伯一年一签，待遇不同，这也成了双料卫冕冠军内部的定时炸弹。

阿隆索：马萨是我的巨大挑战者 比他快的人没几个
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/22365502026.shtml
　　新浪体育讯　法拉利车手阿隆索认为，队友马萨是他在本赛季的一个不可忽视的竞争对手。虽然马萨在去年表现不佳，但是新的倍耐力轮胎可能带来微妙的变化。

　　“菲利佩对于我来说是一位伟大的挑战者，”阿隆索对德国《世界报》说到。“我并不认为这里有很多车手比他更快。2008年巴西站，当他率先通过终点线后的几秒钟之内，他是世界冠军，所以他已经不需要在向别人证明他的速度和天赋。”

　　阿隆索被很多人认为是法拉利的一号车手，虽然法拉利车队并没有宣布。而法拉利车队技术总监阿尔多-科斯塔表示，希望看到马萨在本赛季能够追上阿隆索。

　　“我希望是，因为我们需要两位强大的车手，”科斯塔对意大利《罗马体育报》说到。“但是我们只能在比赛开始后才能知道。”

　　不久前，马萨曾在法拉利官网的BLOG上说，他去年遇到的暖胎问题，现在已经解决。

　　(SINAF1)

FIA确认赫伯特将出任2011F1澳大利亚站干事
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/22115502015.shtml
　　新浪体育讯　北京时间3月23日，FIA确认英国人约翰尼-赫伯特将作为2011F1锦标赛揭幕战澳大利亚大奖赛干事。

　　赫伯特在F1生涯中曾经驾驶过贝纳通、莲花、索伯、斯图尔特和美洲虎赛车，在贝纳通车队时曾经与迈克尔-舒马赫做过队友。

　　2010年赫伯特曾经客串三个大奖赛干事，分别是马来西亚站、土耳其站和巴西站。

　　(SINAF1)

倍耐力结束33天冬测出征澳洲 19年后重返F1锦标赛
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/22035502051.shtml
　　新浪体育讯　3月21日，结束了为期33天的轮胎测试(15天官方测试与18天内部测试)，倍耐力踏上F1世界一级方程式锦标赛的征程。F1首战将于本周末在澳大利亚揭幕，19年零4个月24天前的今日，倍耐力正是在此结束了1991年澳大利亚阿德莱德大奖赛，当时由于暴雨，比赛在14圈之后被迫终止，使其成为F1史上最短的比赛。

　　今年是F1连续第16年在墨尔本阿尔伯特公园赛道举行大奖赛，这标志着倍耐力与世界赛车运动管理机构国际汽联三年合约首场比赛的正式开始。但这次墨尔本站很有可能与上次阿德莱德的的情况一样富有戏剧性。

　　倍耐力新款PZero轮胎旨在帮助赛车在赛道上和进站时超车，动能回收系统(KERS)在赛车加速过程中作为辅助动力释放能量，可移动尾翼也是今年赛车的特色。硬胎和软胎都会在澳大利亚站出现——软胎提供速度和抓地力，硬胎的耐久性更好。

　　首站的天气条件很可能会与之前测试期间的天气不同，所以各车队将会在周五自由练习时获得一套额外的首选胎。这使得本周末各车队装配的干胎数量增至12套，车队也可在自由练习中跑出更多的圈数，以确定最终的轮胎配置。

　　倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)说：“在一年多的时间里，倍耐力一直在为这一刻的到来而努力。现在，我们的心情非常激动。今年，倍耐力轮胎的设计不同于与以往F1大奖赛使用的轮胎，但各车队已在测试期间获得了许多有价值的数据。我们预计澳大利亚首站会有2至3次进站。在某种程度上，这与倍耐力轮胎一贯的风格特点有些不符，因为我们的日常道路轮胎旨在提供最大限度的耐久性。但F1的情况不一样，车队与F1推广方赋予倍耐力的职责就是为比赛提供尽可能多的娱乐性。我们秉承着这个宗旨进行F1专用胎的设计，我们热切地期待比赛开赛以及车手和车队在比赛中轮胎使用策略的不同表现。在测试期间，我们发现了各支车队之间的不同，等到真正比赛时，赛事一定会非常有趣。”

　　红牛车队车手塞巴斯蒂安-维泰尔表示：“我们谁都没有在墨尔本赛道上驾驶过配备倍耐力轮胎的赛车，因此我们都很期待比赛的到来，这将会是一个全新的开始。我们可以肯定的一点是，这次比赛将会与以往不同，会增添更多乐趣。通常情况下，墨尔本赛道对轮胎的要求很高，这也是我们所有人需要在比赛中关注的重点。还有几点需要注意的是：赛道要求赛车有良好的制动稳定性，并且有些弯道路面会有些许颠簸。获得很好的抓地力会有困难，这也是赛车配置的一个重要因素。虽然澳洲大奖赛的情况会有不同，我们依旧会以去年冬天轮胎测试中获得的数据为基准。大家都在期待本赛季首场比赛的开始，我想澳大利亚站对车手，尤其对观众来说，将会是一场激动人心的比赛。”

　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)

　　* 澳大利亚赛道是半永久性赛道，赛道路面摩擦力很大，这对赛车的左前轮要求尤其高。

　　* 10个右转弯道和6个左转弯道，赛道总长为5.303公里，总圈数为58圈。

　　* 2010年墨尔本大奖赛有28次进站， 马克-韦伯 (红牛车队) 创最短进站记录，第10圈进站用时23.517秒；卢卡斯-迪格拉西 (维珍车队) 创最长进站记录，在第15分钟时(跑第25圈)进站，用时47.885秒。

　　* 2004年墨尔本大奖赛进站次数最多，共有49次进站，每个车手平均进站2.45次。

　　轮胎选择(截至目前为止)

　　澳大利亚站首选轮胎是软胎，备选轮胎是硬胎。

2011赛季F1规则介绍 引入可调尾翼 采用107%排位制
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/23355500566.shtml
新浪体育讯　轮胎

　　倍耐力取代普利司通成为2011到2013赛季F1独家轮胎供应商。每位车手在每个分站获得11套干胎，在P1和P2中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结 束后需要返还一套给轮胎供应商。其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。

　　KERS

　　F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。

　　可调尾翼

　　在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。

　　失速尾翼和双层扩散器

　　除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。

　　107%排位赛规则

　　任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。

　　通宵调校赛车

　　车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车，例如练习赛在上午十点开始，那么从凌晨12点到清晨六点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。

　　处罚

　　干事对于驾驶方式和其它违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。

　　轮索

　　将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。

　　变速箱

　　变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2010赛季延长了一个分站赛。

　　车队指令

　　禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损F1形象仍然将被受到处罚。

　　(Flying Spur/译)

2011赛季F1规则介绍 引入可调尾翼 采用107%排位制
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/23355500566.shtml
新浪体育讯　轮胎

　　倍耐力取代普利司通成为2011到2013赛季F1独家轮胎供应商。每位车手在每个分站获得11套干胎，在P1和P2中使用三套轮胎(两套首选轮胎，一套备选轮胎)，在每次练习赛结 束后需要返还一套给轮胎供应商。其余八套轮胎则在每个周末的其它时间自由安排，在排位赛结束后需要将不同类型的轮胎各返还一套给轮胎供应商。车手必须在正赛中(干燥的赛道环境下)用到两种不同类型的干胎，否则比赛成绩无效。

　　KERS

　　F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。KERS大约在6.6秒内可以增加60kW的额外功率输出，车手可以选择一次性释放，也可以在一圈内多次释放。为了照顾体型较大的车手，赛车加上车手的最低重量被增加到640千克。

　　可调尾翼

　　在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。但是在正赛中，只有当车手在与前车的距离小于一秒，并且在赛道的指定区域内才能够使用。若是车手踩下制动踏板，尾翼将自动复位。

　　失速尾翼和双层扩散器

　　除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。

　　107%排位赛规则

　　任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。

　　通宵调校赛车

　　车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车，例如练习赛在上午十点开始，那么从凌晨12点到清晨六点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。

　　处罚

　　干事对于驾驶方式和其它违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。

　　轮索

　　将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。

　　变速箱

　　变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2010赛季延长了一个分站赛。

　　车队指令

　　禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损F1形象仍然将被受到处罚。

　　(Flying Spur/译)

2011F1前瞻：比爽更爽比HIGH更HIGH F1进入hard模式
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-23/02435500632.shtml
　　新浪体育讯　跌宕起伏的2010赛季吊足了大家的胃口，五位车手轮流领跑，悬念直到最后一站阿布扎比方才揭晓，“最精彩一季”的说法不胫而走。

　　那么“最精彩一季”之后呢？2011赛季还能让车迷找到比爽更爽，比HIGH更HIGH的感觉吗？答案是肯定的，会。

　　为啥？

　　殊不见，阿尔伯特公园赛道的发车线上将坐拥五位世界冠军，F1上一次出现此情此景还要追溯到1970年；当倍耐力取代了普利司通，当车手们不得不被迫进站2次、3次甚至是4次，进站策略也将再次成为赛场上的一道风景线；KERS复出了，可调节尾翼来了，双层扩散器和F-duct成为了历史，神马规则都是浮云，浮云背后又是神马呢。

　　车队篇——红牛仍是众矢之的     

　　每当冬季测试结束时，大家最想知道的问题自然是：赛道之上谁最快？

　　然而，测试终归只是测试，且不说轮胎、载油这些基本变数，KERS和可调节尾翼的加入也让单圈速度更加看不清楚。所以，车队说的最多的一句话还是，一切等到澳大利亚再看。可即便如此，借由冬测管中窥豹还是绰绰有余的。

　　卫冕冠军红牛车队依然会是新赛季夺冠热门的首选答案。与近年通常使用旧款赛车参加首次冬测不同，红牛今年在首次测试时便推出了自己的新款赛车 RB7，用领队霍纳尔的话说，这是红牛“迄今为止准备最充分的一季”。去年的巴林站排位，RB6可谓一鸣惊人，事后红牛才承认，整个冬季测试他们都没有采用过低油模式----今年也不例外，维特尔和韦伯的单圈成绩都是在重油或者中油的情况下做出，此言一出，想必会给其他车队不少压力。

　　阿隆索显然不吃这一套，“我们是(测试中)跑得最多的，问题最少的”，西班牙人有理由相信法拉利可以跟红牛在揭幕战上一较长短。去年阿布扎比战术上的败笔让红军痛定思痛，其结果就是戴尔下台，弗莱上位。法拉利欠阿隆索一个世界冠军，他们也被认为是新赛季最有机会挑战卫冕冠军红牛的一个。

　　然后，直到巴塞罗那最后一测的倒数第二天，奔驰车队总算冒了出来。该队早早放弃了2010赛季，着眼2011，尽管奔驰从瓦伦西亚首测开始就一再强调，W02的终极版本要到最后才会亮相，等待的过程却难免煎熬。第二次去到巴塞罗那，舒马赫和罗斯伯格仍旧等着千呼万唤始出来的新升级套件逐步到位，最终舒马赫做出的1分21秒268的最快单圈好歹有所交代。

　　红牛，法拉利，奔驰，排排坐。迈凯轮呢？在说迈凯轮之前不妨来看一个数字。整个冬季，红牛和法拉利新车的测试公里总数都超过了6000公里，可是MP4-26才跑了3300公里。激进的设计通常是把双刃剑，至少就测试来看，迈队新车的可靠性实在不敢恭维。且在不少人眼里，迈凯轮延迟发布新车，首测选择旧车磨合轮胎乃是一大失误。

　　但就像阿隆索说的那样，“冬季测试不能说明全部”。实则虚之也好，虚则实之也罢。无论如何，以上四队仍将是揭幕战的焦点所在。

　　四大之后，新赛季中游集团的争夺或将更加激烈，威廉姆斯、雷诺、索伯包括Toro Rosso在冬季测试中都各有亮点。至于去年加盟F1的那三支新车队，新赛季增加的107%规则(针对排位赛)对他们来说可谓第一道关。

　　轮胎篇——倍耐力要的就是“不给力”

　　上赛季，因为取消了进站加油，如果没有天气因素的干扰，一场正赛便免不了早早进入easy模式。车手们不断挑战着普利司通轮胎的耐磨极限，而B字胎的表现也是相当给力，在蒙扎，维特尔愣是撑到倒数第二圈才进站更换“软胎”。想必今年，这样的情况将很难再现。

　　全新的轮胎供应商倍耐力，其研发宗旨就是要让比赛更加富于悬念，换句话说，一次进站搞定一场比赛的状况要尽量避免。车队在战术策略上必须转向hard模式。于是车手们有关轮胎不给力的抱怨在倍耐力而言无疑是一种“肯定”。毕竟这就是他们想要的效果。

　　更换轮胎商，对车队和车手来说都是大事一件，想想2007年，当米其林变成了普利司通，不管是阿隆索还是莱科宁都着实花了好长时间才得以适应。这一次的区别在于，大家面临的课题相同，机会均等。当然总得来说，高手们要相对更快一些。

　　而相比去年的普利司通轮胎，倍耐力轮胎另一大特点在于提升了前胎的强度，如此变化会导致赛车在过弯时更偏向于转向过度。对阿隆索、汉密尔顿和舒马赫等喜欢这种驾驶风格的车手来说，这样的变化显然是好事一桩。还有马萨，上赛季他的表现缺乏竞争力，被认为与轮胎有着直接关系，所以巴西人面对新赛季也是摩拳擦掌，跃跃欲试。   

　　至于车队方面，红牛在轮胎上的表现相对不俗，通过测试不难发现，RB7在长途中对轮胎的磨损相当有限，这也是他们在新赛季被看好的原因之一。

　　上周在巴塞罗那的测试，赛道温度一度已经达到理想的比赛时条件，车手对于轮胎的抱怨也少了一些。按照倍耐力的预计，新赛季每站赛事的进站次数将视具体赛道特点的不同、各队赛车性能的优劣甚至是各位车手风格的差别而异，1次、2次、3次都是可能的。

　　说到底，倍耐力没有普利司通耐磨对所有车手来说都一样。当轮胎进入hard模式，至少比赛在精彩度上只会有增无减。

　　规则篇——绞尽脑汁为超车

　　更多的超车场面，更精彩的比赛，是F1长期不变的追求，为此他们想方设法、绞尽脑汁地在规则上推陈出新，2011赛季同样也不例外。

　　类似F-duct、双层扩散器这样为个别车队发明的系统遭到禁用，撇开成本的问题不说，最主要也是因为它们对提高F1本身的观赏性帮助甚微。取而代之的是KERS的回归，以及可调节尾翼的出现。只是这两样东西的存在究竟能在多大程度上增加超车次数，目前还是见仁见智。

　　与2009年KERS刚刚兴起时不同，新赛季除了莲花、维珍和HRT三支车队之外，其余车队都将装上该系统。而无论是自我研发、自我升级的，还是直接拿来主义的，之于KERS的最大问题主要就是如何处理赛车的配重。尤其又考虑到无法很快把握好倍耐力轮胎的特性，所以车队们才会同意仅在今年采用标准范围的赛车前后配重方案(前部占45.5%-46.7%，后部占53.3%-54.5%)。

　　如果说KERS的操作原理和作用相对直接，车手也可谓驾轻就熟的话，有关可调节尾翼的条条框框可就多了去了。首先，正赛中车手只能在国际汽联指定的直道部分调节翼片位置，当车进入刹车区域时，车手一踩刹车尾翼将自动复位；其次，只有当后车与前车的时间差距在1秒以内的时候后车才可以调节，与此同时，前车不能采取同样方式进行防守，除非其同样距离前车1秒之内；且，正赛开始后以及安全车撤离赛道后的两圈内，车手是不能调节翼片的。是不是光是看以上的规则就觉得有点眼晕了，这也是车手质疑其究竟能有多大实用性的原因所在。

　　此外，伴随着KERS和可调节翼片的启用，赛车的方向盘上又多出了几个按钮，着实够车手在比赛中忙活的了。

　　(蔡卓)

阿隆索：如果24辆车完全一样 舒马赫是我最畏惧的人
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/22045500511.shtml
　　新浪体育讯　两届世界冠军，法拉利车手费尔南多-阿隆索仍然咬定七冠王，梅塞德斯车队的迈克尔-舒马赫是当今F1赛场中的最强对手。

　　日前，阿隆索接受美国CNN专访。展望本赛季的竞争对手时，阿隆索只提到了一个名字——迈克尔-舒马赫。

　　“如果24辆赛车完全一样，那么迈克尔将是我最畏惧的车手，”阿隆索说到。“如果你看看2011年车手阵容，会有一个名字在所有人之上，迈克尔-舒马赫。”

　　“迈克尔是七届世界冠军，F1的传奇。我们必须尊敬他，因为他有在本赛季做得好的能力和天赋。”

　　这已经不是阿隆索第一次抬举舒马赫。早在法拉利新车F150发布的时候，阿隆索就宣称舒马赫是他今年的最大竞争对手。

　　(WOODY)

多梅尼卡利：进站次数定超以往 策略正确至关重要
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-22/20075500406.shtml
　新浪体育讯　法拉利领队多梅尼卡利认为，新赛季只拥有速度最快的赛车不能确保赢得比赛，因为比赛策略将起到至关重要的作用。

　　“通过我们在冬季试车中的情况看，这些轮胎与我们此前的那些完全不同，”多梅尼卡利说到。“因此我们必须要适应全新的方式，很清楚，从我们目前所观察到的，一场正赛所要进站的次数肯定比以往要多。”

　　本赛季意大利倍耐力公司取代日本的普利司通，成为F1锦标赛独家轮胎供应商。响应FIA的精神，倍耐力提供的轮胎衰竭率相较以往更高。车手测试后认为，正赛进站换胎的次数至少两次，可能是三次，甚至四次。

　　多梅尼卡利说：“团队工作将在比赛中非常重要，因为更多的进站次数意味着比赛中车队成员所占比重更大。这也意味着排位赛成绩相比以往不再那么重要。正确的策略对于赢得比赛至关重要。”

　　最近几年，“策略”一直都是法拉利车队的竞争力短板。去年F1收官站阿布扎比大奖赛，法拉利车手阿隆索在取得前四名即可加冕总冠军的情况下，因为进站策略失误仅或第七，与总冠军失之交臂。

　　(WOODY)

迈凯轮澳洲站将做重大技术升级 全新底板+简化排气管
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/21225498903.shtml
　新浪体育讯　迈凯轮领队惠特马什今日在接受媒体采访时说，MP4-26将在墨尔本引入简化的排气管设计和全新的底板。

　　沃金新作在冬季测试中遭遇了严重的可靠性问题，根据德国媒体《汽车，发动机与运动》统计，设计激进的MP4-26是除HRT车队F111之外，冬测里程最短的赛车，几乎只有法拉利F150°Italia的一半。MP4-26竞争力不足已是共知的秘密。

　　但是车队领队惠特马什今天在接受媒体的采访时透露，他们将在墨尔本对MP4-26做一次重大升级，车队寄望能获得超过1秒的性能提升。

　　“在冬季测试中，我对赛车的可靠性和性能都不满意。”惠特马什说道，“我们有一次相当大幅度的升级，这些改进将会在墨尔本公之于众。尽管这样做存在一定风险，但是我依旧认为正确的。我们希望赛车在墨尔本能有大幅提升。”

　　英国人说，MP4-26的排气管和底板设计是这次升级的重中之重。“我们拥有一套全新的地板和新的排气管系统。”

　　惠特马什承认，迈凯轮最初的排气管设计方案过于复杂，引发了一堆可靠性问题。“我要说比起我们之前的版本，这将是一个简单的设计。我认为在相当多的车上，现在排气系统已经变得相当的极端，我们的方案最为突出”

　　“我认为这并不是一辆存在基础缺陷的赛车。我认为我们需要开启排气吹气的潜力。”

　　“(在今年的赛车上)，我们拥有一些非常具有创造性的点子，并且其中一些可能拥有非常好的效果，但前提是他们必须足够可靠。但坦白的讲，我们的有些解决方案没能做到。这正是我认为我们不得不化繁为简的原因。不过我认为在此时过程中，我们发现了一些有意思的性能。”

　　惠特马什承认面对赛季的揭幕站，对赛车做如此大幅的改进是个冒险。但是考虑到预期的性能回报，他认为冒这样风险是值得的。

　　“我相信这个周末会面临这巨大的挑战，但是我希望我们能在性能上拥有超过一秒的提升。在面对此般季前测试之后，这(指冒险升级)的确不是你想去做的。但是我相信这是一个正确的决定。如果没能奏效，那我只能举手投降。”

　　尽管期待1秒以上的性能提升，马丁-惠特马什并不愿对升级后的MP4-26的竞争水平做任何预测，不过英国人说，夺冠永远是迈凯轮的目标。“我没法做出任何预测，但是赢得比赛永远都是目标。我并没有预测我们会赢，我只是说赢是我们的目标。”

记错了 ，距离还是有点的。补个图。
图中，橙色圈里是澳网公开赛场地
粉红色圈是阿尔伯特公园赛道






记错了 ，距离还是有点的。补个图。
图中，橙色圈里是澳网公开赛场地
粉红色圈是阿尔伯特公园赛道

希望车王第一

今年迈凯轮估计不太吃香

2011F1澳大利亚揭幕 首次练习红牛前二领先近1秒
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/11045504228.shtml
　　新浪体育讯　北京时间3月25日，2011年F1锦标赛在澳大利亚揭幕。在今天上午结束的首次练习赛中，最终，韦伯凭借最后一圈冲刺，以1分26秒831夺取澳洲站首次练习赛头名。

　　首次练习赛开始第一分钟就出现囧事。印度车手卡伦-查铎第一个驶上赛道，但是拐过第三个弯就撞车了。撞车原因非常搞笑，他驾驶的莲花T128赛车出维修站时从前翼附近掉下一个碎片，赛车后轮压到自己掉下的碎片导致后轮爆胎，查铎行驶到T3打转撞到了护墙。莲花赛车前翼被撞断，赛道摇起红旗。

　　练习赛中断大约15分钟后恢复，马萨、韦伯和两位迈凯轮车手立刻冲上赛道。马萨完成一组6圈试跑最快成绩1分29秒572，韦伯也是6圈，的成绩也是1分29秒多。此后韦伯又做了一组2圈冲刺，圈速升至1分28秒217。两位迈凯轮车手分别完成两组5圈左右的试跑，圈速比马萨快了0.7-1秒，落后韦伯不到半秒。小红牛车队的布埃米暂居第五，差距拉大到2秒。阿隆索没有做出计时圈，但他却完成了5个系统检测圈，不知道法拉利赛车有什么问题。

　　20分钟后，世界冠军维泰尔进入赛道，他只用了两圈就升至次席，位居队友韦伯之后，揭幕战首练不到一个小时就出现“红牛1-2”模式。维泰尔在第4圈做出1分27秒869，升至头位。维泰尔一口气跑了9圈，回PIT前圈速升至1分27秒739，领先韦伯0.4秒，领先迈凯轮双星0.7秒。

　　首练战至一个小时，梅塞德斯车队的舒马赫和罗斯博格终于出场。梅塞德斯WO2未能立刻展现速度，两位车手完成5圈后落后共同红牛1.3秒。

　　阿隆索终于在倒计时20分钟时做出计时圈——在完成了8个系统检测圈之后。阿隆索在计时圈的第4圈超过队友马萨，第5圈超过韦伯打破红牛1-2模式，第6圈做出1分27秒749，只落后维泰尔0.010秒！跃马和红牛暂时齐头并进了！

　　最后5分钟，红牛对阿隆索的挑战做出回应，维泰尔和韦伯相继刷出最快单圈。最终，韦伯凭借最后一圈冲刺，以1分26秒831夺取澳洲站首次练习赛头名，领先第三名的阿隆索0.9秒。HRT车队没有出场。

　　2011F1澳大利亚站首次练习成绩：
名次         车手         车队         成绩         差距         圈数
1         韦伯         红牛-雷诺         1:26.831                 20
2         维泰尔         红牛-雷诺         1:27.158         0.327         19
3         阿隆索         法拉利         1:27.749         0.918         20
4         罗斯博格         梅塞德斯         1:28.152         1.321         16
5         巴里切罗         威廉姆斯-考斯沃斯         1:28.430         1.599         24
6         巴顿         迈凯轮-梅塞德斯         1:28.440         1.609         29
7         汉密尔顿         迈凯轮-梅塞德斯         1:28.483         1.652         26
8         舒马赫         梅塞德斯         1:28.690         1.859         14
9         小林可梦伟         索伯-法拉利         1:28.725         1.894         13
10         佩特罗夫         莲花雷诺(黑)         1:28.765         1.934         15
11         马萨         法拉利         1:28.842         2.011         20
12         海德菲尔德         莲花雷诺(黑)         1:28.928         2.097         14
13         苏蒂尔         印度力量-梅塞德斯         1:29.314         2.483         19
14         布埃米         红牛-法拉利         1:29.328         2.497         21
15         马尔多纳多         威廉姆斯-考斯沃斯         1:29.403         2.572         24
16         里卡多         红牛-法拉利         1:29.468         2.637         23
17         佩雷兹         索伯-法拉利         1:29.643         2.812         18
18         霍肯伯格         印度力量-梅塞德斯         1:31.002         4.171         20
19         科瓦莱宁         莲花雷诺(绿)         1:32.428         5.597         13
20         丹布罗西奥         维珍-考斯沃斯         1:35.282         8.451         17
21         格洛克         维珍-考斯沃斯         1:35.289         8.458         15
22         查铎         莲花雷诺(绿)                         1
23         卡斯基延         HRT-考斯沃斯                         0
24         里尤兹         HRT-考斯沃斯                         0

　　(WOODY)

F1澳大利亚站首练：红牛前二 迈凯轮一扫阴霾
http://sports.qq.com/a/20110325/000369.htm
腾讯体育讯 北京时间2011年3月25日，经过四个月的休战后世界一级方程式赛车锦标赛（F1）在澳大利亚阿尔伯特公园赛道拉开了新赛季的序幕。在周五首次练习赛中，红牛车队表现抢眼拿下前二，韦伯以1分26秒831的最快圈速排名第一，维特尔和阿隆索分列二到三位。

当天上午由于突降阵雨导致阿尔伯特公园赛道的部分路段遍布积水，不过在首次练习赛开始前雨已经停止，并且天气预报预测在90分钟内不会再有降雨。练习赛开始前赛道温度为21度，空气温度17度，相对湿度53%，风速6.7米每秒。

阵容方面，几支车队也给旗下第三车手在本节90分钟的练习赛提供了测试赛车的机会。红牛二队由前英国F3冠军里卡多顶替阿古尔苏阿里，印度力量车队由霍根伯格顶替雷斯塔，莲花车队由查多克顶替特鲁利。

练习赛开始后，查多克驾驶莲花T128赛车首个登场，霍根伯格吗，苏蒂尔，马尔多纳多紧随其后登场进行系统检测圈。不过，查多克的赛车在检测圈内撞在了轮胎护墙上，赛车前翼受损导致赛事干事出示了黄旗，并且提醒车手五号弯路面较滑。这一阶段，由于赛道抓地力欠，车手们使用配有银色标识的硬胎进行练习，完成了检测圈后车手们逐一回站。

练习赛第37分钟，重新登场进行计时圈的威廉姆斯车手马尔多纳多跑出了1分39秒381，苏蒂尔和马萨随后相继刷新了这一成绩。马萨在做出1分31秒184的成绩后在三号弯由于刹车时转向过度失误压上了砂石缓冲区。

第41分钟，解决了变速箱故障的格洛克登场，全场仅剩下HRT两位车手还没有登场，F111赛车也将在本节练习赛进行首航。汉密尔顿跑出1分29秒033后升到首位，随后红牛车手韦伯跑出了更快的1分28秒217升至第一位，汉密尔顿和巴顿紧随其后。在查多克撞车后，莲花车队的科瓦莱宁将独子撑起收集数据的工作。巴顿做出1分28秒440后超过队友升到第二，维特尔完成计时后做出了1分30秒154排在第五，随后一圈他将成绩提高到第二，电视转播画面显示维特尔使用了可变形尾翼。而国际汽联也在当天规定在赛道湿滑情况下，车手们不得在练习赛和排位赛使用可变形尾翼。

首次练习赛结束还剩下半小时，维特尔凭借1分27秒739暂居第一，随后是韦伯，巴顿，汉密尔顿，巴里切罗，马萨。随后舒马赫和罗斯伯格登场开始进行计时圈，舒马赫的首个成绩为1分30秒044排在队友之后位居第七。与此同时莲花-雷诺车队的两位车手佩特罗夫和海菲尔德也加入到了计时行列。练习赛最后20分钟，阿隆索终于登场计时，西班牙人首个圈速为1分29秒436排在第九，小林可梦伟的首个成绩排在第十四。阿隆索随后将成绩提升到第五，西班牙人第三个计时圈的成绩提升到1分27秒958升到第二，随后他再度将成绩刷新到1分27秒749仅落后维特尔0.010秒。练习赛最后10分钟，车手们再度登场完成本节练习赛的最后一个阶段测试。罗斯伯格做出1分28秒152的成绩后升到第三。维特尔和韦伯也登场，两人相继刷新了个人成绩，维特尔做出1分27秒158领先韦伯0.2秒。

最终，红牛车队的韦伯凭借最后时刻跑出的1分26秒831的最快成绩拿下本节练习赛的头名，维特尔，阿隆索，罗斯伯格，巴里切罗分列二到五位，舒马赫仅列八，HRT车队的两位车手没有在本节练习赛登场。F1澳大利亚站第二次练习赛将于13:30分开始，敬请关注。（爱舒依旧）

2011赛季F1澳大利亚站第一次练习赛成绩
排名
       
车手
       
车队
       
成绩
       
圈数
1
       
韦伯
       
红牛
       
1:26.831
       
20
2
       
维特尔
       
红牛
       
+0.327
       
19
3
       
阿隆索
       
法拉利
       
+0.918
       
20
4
       
罗斯伯格
       
奔驰GP
       
+1.321
       
16
5
       
巴里切罗
       
威廉姆斯
       
+1.599
       
24
6
       
巴顿
       
迈凯轮
       
+1.609
       
29
7
       
汉密尔顿
       
迈凯轮
       
+1.652
       
26
8
       
舒马赫
       
奔驰GP
       
+1.859
       
14
9
       
小林可梦伟
       
索伯
       
+1.894
       
13
10
       
佩特罗夫
       
雷诺
       
+1.934
       
15
11
       
马萨
       
法拉利
       
+2.011
       
20
12
       
海菲尔德
       
雷诺
       
+2.097
       
14
13
       
苏蒂尔
       
印度力量
       
+2.483
       
19
14
       
布米
       
红牛二队
       
+2.497
       
21
15
       
马尔多纳多
       
威廉姆斯
       
+2.572
       
24
16
       
里卡多
       
红牛二队
       
+2.637
       
23
17
       
普利兹
       
索伯
       
+2.812
       
18
18
       
霍根伯格
       
印度力量
       
+4.171
       
20
19
       
科瓦莱宁
       
莲花
       
+5.597
       
13
20
       
阿姆布索
       
维珍
       
+8.451
       
17
21
       
格洛克
       
维珍
       
+8.458
       
15
22
       
查多克
       
莲花
       
撞车
       
1
23
       
卡西基扬
       
HRT
       
未登场
       
0
24
       
里尤兹
       
HRT
       
未登场
       
0

F1澳洲站周五练习：迈凯轮包揽前二 阿隆索第三
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-25/15185504596.shtml
　　新浪体育讯　墨尔本当地时间18:00，2011F1揭幕站——澳大利亚GP的第二次练习在阿尔伯特公园赛道结束。迈凯轮车队简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿包揽前二。法拉利车队的阿隆索名列第三。

　　二次练习开始前，一度阴云笼罩，并伴随雨滴降落。气温16度，赛道温度20度。F1新轮胎供应商倍耐力为本站比赛提供的轮胎为：软+硬，分别用黄色和银色进行标注。此外，意大利轮胎厂本站还给车队提供了一套额外的硬胎用作测试。

　　前半小时迈凯轮车队的路易斯-汉密尔顿居首。冬测不理想的沃金队伍，本站对赛车进行了大幅度的升级，MP4-26使用全新的底板和简化的排气管设计，车队的目标是提速一秒以上。

　　待比赛进入半程时，奔驰车队的迈克尔-舒马赫一度窜至首位。F1七冠王的圈速1:26.590，快过了红牛车队的马克-韦伯在P1创造的1:26.831。但是MGPW02没能在P1待太久，很快便被迈凯轮的汉密尔顿和巴顿交替刷新。

　　巴顿最终以1:25.854锁定本次练习最快，路易斯-汉密尔顿1:25.986次席。后者一度在大直道末端大力制动，导致前胎抱死冒烟，刹出平斑。从今天的来看，MP4-26并不像包括BBC在内的媒体评估的那么差，但沃金的队伍能否像惠特马什所言，在墨尔本给车迷带来惊喜，仍有点观察。

　　法拉利早上对动力学套件做了一定的评估工作。F150°Italia的前翼一度被涂上了可视涂料。午后阿隆索和马萨做了两种轮胎的评估工作，西班牙人最终排名第三快，他的队友名列第七，从整个练习过程来看，后者的车况不太理想。

　　红牛车队的维泰尔和马克-韦伯分列第四和第五位，一度在比赛中占据榜首的迈克尔-舒马赫最后位列第六。前十的最后三个位置被佩雷兹，巴里切罗和罗斯伯格占据。

　　雷诺车队方面，二次练习佩特罗夫反映车况好于早上，R31采用激进的前置排气管设计，迫使车队不得不格外关注赛车的冷却，海德菲尔德在本节练习便从事了这方面的工作，他和俄罗斯人分别排在第13和12位。

　　莲花车队的特鲁利在本次练习中遇到了燃油压力的问题。缺席P1的HRT车队，在本次练习最后时刻终于由里尤兹上场跑了1个单圈，对西班牙车队而言，可算历史时刻了，新闻中心的记者甚至给予了热烈的掌声。

　　2011F1澳大利亚站第二次练习成绩表：
名次         车手         车队         成绩         差距         圈数
1         巴顿         迈凯轮-梅塞德斯         1:25.854                 32
2         汉密尔顿         迈凯轮-梅塞德斯         1:25.986         0.132         31
3         阿隆索         法拉利         1:26.001         0.147         28
4         维泰尔         红牛-雷诺         1:26.014         0.160         35
5         韦伯         红牛-雷诺         1:26.283         0.429         33
6         舒马赫         梅塞德斯         1:26.590         0.736         31
7         马萨         法拉利         1:26.789         0.935         34
8         佩雷兹         索伯-法拉利         1:27.101         1.247         39
9         巴里切罗         威廉姆斯-考斯沃斯         1:27.280         1.426         34
10         罗斯博格         梅塞德斯         1:27.448         1.594         23
11         阿圭苏阿里         红牛-法拉利         1:27.525         1.671         31
12         佩特罗夫         莲花雷诺(黑)         1:27.528         1.674         29
13         海德菲尔德         莲花雷诺(黑)         1:27.536         1.682         22
14         布埃米         红牛-法拉利         1:27.697         1.843         30
15         小林可梦伟         索伯-法拉利         1:28.095         2.241         35
16         Paul di Resta         印度力量-梅塞德斯         1:28.376         2.522         33
17         苏蒂尔         印度力量-梅塞德斯         1:28.583         2.729         31
18         马尔多纳多         威廉姆斯-考斯沃斯         1:29.386         3.532         29
19         科瓦莱宁         莲花雷诺(绿)         1:30.829         4.975         22
20         特鲁利         莲花雷诺(绿)         1:30.912         5.058         23
21         丹布罗西奥         维珍-考斯沃斯         1:32.106         6.252         32
22         格洛克         维珍-考斯沃斯         1:32.135         6.281         36
23         里尤兹         HRT-考斯沃斯                         30
24         卡斯基延         HRT-考斯沃斯                         1

　　(新浪F1频道发自墨尔本)

恭喜瓦特尔和红牛蝉联车队冠军和车手冠军

http://sports.qq.com/a/20110327/000534.htm
2011赛季F1（第1站）澳大利亚大奖赛正赛成绩表
排名        车手        国籍        车队        进站        正赛成绩
1        维特尔        德国        红牛        2        1小时29分30秒259
2        汉米尔顿        英国        迈凯轮        2        + 22秒297
3        佩德罗夫        俄罗斯        雷诺        2        + 30秒560
4        阿隆索        西班牙        法拉利        3        + 31秒772
5        韦伯        澳大利亚        红牛        3        + 38秒171
6        巴顿        英国        迈凯轮        3        + 54秒300
7        马萨        巴西        法拉利        2        + 1分25秒100（全场最快：1分28秒947）
8        布埃米        瑞士        红牛二队        3        + 1圈
9        苏蒂尔        德国        印度力量        2        + 1圈
10        迪-瑞斯塔        英国        印度力量        2        + 1圈
11        阿古尔苏拉里        西班牙        红牛二队        2        + 1圈
12        海菲尔德        德国        雷诺        3        + 1圈
13        特鲁利        德国        莲花        4        + 2圈
14        安布罗西奥        比利时        维珍        3        + 3圈
15        佩雷兹        墨西哥        索伯        1        赛后车检违规
16        小林可梦伟        日本        索伯        2        赛后车检违规
17        格洛克        德国        维珍        2        第50圈退赛（赛车故障）
18        巴里切罗        巴西        威廉姆斯        1        第49圈退赛（撞车事故）
19        罗斯伯格        德国        梅赛德斯GP        1        第22圈退赛（赛车故障）
20        科瓦莱宁        芬兰        莲花        3        第19圈退赛（悬挂故障）
21        舒马赫        德国        梅赛德斯GP        2        第19圈退赛（悬挂故障）
22        马尔多纳多        委内瑞拉        威廉姆斯        0        第10圈退赛（悬挂故障）
23        里尤兹        意大利        HRT        0        因“107规则”未参加正赛
24        卡斯基杨        印度        HRT        0        因“107规则”未参加正赛

http://sports.qq.com/a/20110326/000505.htm
F1澳大利亚站排位赛成绩表
2011年03月26日15:47腾讯体育[微博]我要评论(1)
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2011赛季F1澳大利亚大奖赛排位赛成绩表
排名        车手        车队        最快圈速
1        维特尔        红牛        1分23秒529
2        汉密尔顿        迈凯轮        1分24秒307
3        韦伯        红牛        1分24秒395
4        巴顿        迈凯轮        1分24秒779
5        阿隆索        法拉利        1分24秒974
6        佩特罗夫        雷诺        1分25秒247
7        罗斯伯格        梅赛德斯GP        1分25秒421
8        马萨        法拉利        1分25秒599
9        小林可梦伟        索伯        1分25秒626
10        布埃米        红牛二队        1分27秒066
11        舒马赫        梅赛德斯GP        1分25秒962
12        阿古尔苏拉里        红牛二队        1分26秒620
13        佩雷兹        索伯        1分25秒812
14        迪-瑞斯塔        印度力量        1分27秒222
15        马尔多纳多        威廉姆斯        1分26秒298
16        苏蒂尔        印度力量        1分26秒245
17        巴里切罗        威廉姆斯        1分26秒270
18        海菲尔德        雷诺        1分27秒239
19        科瓦莱宁        莲花        1分29秒254
20        特鲁利        莲花        1分29秒342
21        格洛克        维珍        1分29秒858
22        安布罗西奥        维珍        1分30秒822
23        里尤兹        HRT        1分32秒978
24        卡斯基杨        HRT        1分34秒293