2011F1第四站土耳其站伊斯坦布尔赛道----更新第一第二次 ...

　　今年，土耳其成为第24个举办F1大奖赛的国家，土耳其也为F1带来了一条新赛道——伊斯坦布尔赛道。伊斯坦布尔赛道一共有14个弯角，包括8 个左弯和6个右弯，比赛方向呈逆时针环绕。英美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手，当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。雷诺车队虽然没有亲自踏上赛道，但是他们也通过计算机模拟让阿隆索提前获得体验。下面就让西班牙车手阿隆索为我们讲解他是如何应对伊斯坦布尔赛道的。

　　“首先从主看台下面的大直道全速通过，当到达第一个左弯前刹车时车速为每小时300公里左右。1号弯呈90度，而且带有明显的下坡特征。我们可以使用三档以大约每小时160公里的速度通过。其实1号弯和2号弯是一个组合弯道，使出向右的2号弯时速度已经可以上升到每小时200公里。

　　3号弯是一个很长的右向曲线，在这里我们右可以加速到每小时300公里。速度上来后就要猛踩刹车，准备通过下面的左-右-左组合弯。

　　首先是向左拐的3号弯，事实上它是三个连续弯中速度最快的，大概是每小时145公里用三档。驶出这个弯道时不能甩得太开，必须紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。减一档，速度也降至每小时120公里，掌握好这个弯的顶点位置非常重要。进入5号弯前还要刹车。通过这个左弯后我们会看到同样左拐的6号弯，它和5号弯组成一个双顶点弯道。但是6号弯的出口越来越宽所以我们可以一直加速驶出。

　　接下来是一段直路，我们要让车速尽可能的快。但是到达7号弯（发卡弯）时我们不得不重踩刹车，这里将对赛车的后轮造成巨大压力，不逊于出弯加速时的压力。这个发卡弯带有缓慢的下坡，通过它的时速不能太快，大概是115公里。

　　从7号弯出来是一个短道加速，接下来就是整个赛道最有趣同时也是最艰难的8号弯了。

　　8号弯是一个连续的左弯，实际上它是由4个顶点组成的，我们通过时的线路则体现为三顶点。赛车在这里行驶时的状态将打到极限，右前轮压力很大；这里对车手的驾驶技术也是挑战，必须掌握好最佳通过路线，任何微小的错误都将导致严重的后果。

　　从复杂的8号弯出来，9号弯已经在一条平坦直路的前方向我们招手了。9号弯和10号弯形成一个左-右方向的连续弯。赛车从六档时速300公里骤减到110公里通过9号弯。然后加速右转通过10号弯，在这里的出弯速度将对后面的长直道速度带来很大影响。

　　这条赛道的后直道也非常有特点，漫长的直道被一个右弯折断，也就是11号弯。通过这个弯的速度高达每小时300公里，然后赛车继续加速到每小时320公里。这时车速达到最快，马上我们将进入赛道末尾的最慢处同时也是最佳超车位置。

　　最后的三个弯形成左-右-左连续弯道，其中最有趣的当数头一个左弯12号弯。因为它后面的13号弯是一个右弯，所以我们可能会在比赛中看到两部赛车在12号弯齐头并进争抢车位的景象。12号弯的时速只有90公里，时速110公里的13号弯使抢位的赛车排好次序进入最后一个弯道。赛车从14号弯以每小时110公里的速度出来就再次驶入主看台大直道开始新的一圈。

　　这条赛道的单圈时间预计将在1分25秒左右。”

　　伊斯坦布尔赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
2005         9         莱科宁         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:24'34.454         219.496
2006         6         马萨         法拉利248F1         法拉利2.4V8         1:28'51.082         208.930
2007         5         马萨         法拉利F2007         法拉利2.4V8         1:26'42.161         214.108
2008         2         马萨         法拉利F2008         法拉利2.4V8         1:26'49.451         213.808
2009         22         巴顿         布朗BGP001         梅赛德斯2.4V8         1:26'24.848         214.823
2010         2         汉密尔顿         迈凯轮MP4-25         梅赛德斯2.4V8         1:28'47.620         213.342

红牛的菜，没悬念。

预计杆位是红牛，但冠军不一定是的。

去年在四连弯红牛是唯一可以全油门通过的车，不知道今年咋样？还有mgp也应该到了搅局者的时候了。

有最NB的变形鼻子红牛杆位无悬念，刷MGP酱油队1，2秒再正常不过。正赛唯三比较可能的变数就是起步、天气和不耐力的坑爹胎。但今年有ＤＲＳ＋ＫＥＲＳ，火星车的软肋，超车也变得简单了。

中高速弯神马的火星车最喜欢了

回复 7# rythem


    所以四连弯将是其他车队的噩梦，完全可以抵消kers。

法拉利梅赛德斯可能重组设计团队 要挖雷诺墙脚？
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-20/09125541790.shtml
　　新浪体育讯　在经历了糟糕的2011赛季开局后，法拉利以及梅赛德斯车队的设计团队人员可能要“遭殃”了，未来几周，两支车队的设计团队可能面临人员调整。F1资深记者乔-萨沃德(Joe Saward)在他的博客里称：法拉利与梅赛德斯车队在开始设计2012年赛车之前，设计团队可能面临调整。

　　法拉利技师们目前面临的压力是：必须在短期内解决车速问题。因为从前三站比赛来看，他们的速度明显跟不上红牛以及迈凯轮。尽管车队负责人多梅尼卡利(Stefano Dominicali)认为“这不是短期内能完成的工作”，不过法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo)已经对车队现状不满了，他已经向车队发话：“必须在短期内改善赛车性能。”而梅赛德斯GP车队的状况更糟。

　　据萨沃德称：法拉利与梅赛德斯车队的设计团队都可能面临被重新洗牌的结局。“关于梅赛德斯设计团队，也是F1围场内所谈论的话题，据猜测一些头头脑脑人物可能会被撤换，而法拉利在经历了一个糟糕的开局后，团队可能面临重组，”萨沃德在博客中这样写到，“卢卡-迪-蒙特泽莫罗可以抱怨F1引入了太多高科技元素，但是他只能接受法拉利缺乏竞争力这个事实。这只能说明法拉利自上赛季结束后至今，他们的工作做得没有其他车队好，法拉利还不能强大到能夺取分站胜利。”

　　当然从雷诺高层那里也传出了不满的声音，但是情况有所不同。萨沃德声称：其他车队可能会从雷诺身上“挖墙脚”，他们有着很多天才技师。“现在 F1赛场的很多车队，都在考虑着从雷诺那里挖人，雷诺有部好车，但是没有人能够十分明确究竟是在为谁工作。随着事态的发展，让我们看看究竟谁将离开吧。”

　　(小科)

罗斯博格赞DRS史上最佳发明 多梅认为轮胎贡献更大
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/17385541151.shtml
　新浪体育讯　中国大奖赛超车不断，F1车手和领队再一次对今年的新规则竖起大拇指。但究竟是DRS尾翼作用大，还是抗衰性低的轮胎作用大呢？

　　曾在中国站比赛中领先了大半程的威廉姆斯车队德国车手罗斯博格更欣赏DRS尾翼，即可调节尾翼系统。

　　罗斯博格说：“F1做了一项非常棒的工作。比赛变得多么刺激？没有人再说我们的比赛无聊。赛道左、右、中间，到处都是超车。所以他们做了真正好的工作。”

　　“这种尾翼，可能是史上最好的主意，对这项运动来说。不是吗？轮胎也是。倍耐力，起初每个人都在批评他们，但是他们让我们的比赛变得更刺激。所以这很酷。”

　　法拉利领队多梅尼卡利认为，今年F1比赛变得更精彩主要应该归功于轮胎。意大利倍耐力公司今年成为F1锦标赛独家轮胎供应商。

　　多梅尼卡利说：“这是轮胎带来的，与你的速度和位置无关。我们看到澳大利亚、马来西亚和中国站都有所不同，但是中国站的主要原因是轮胎的不同造成了超车。”

　　(SINAF1)

红牛将在土耳其升级KERS系统 电池冷却是最头疼问题
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/09015540363.shtml
　新浪体育讯　红牛车队在澳大利亚的揭幕战放弃使用KERS系统，在接下来的马来西亚和中国站KERS则连续出现故障。KERS系统的稳定性欠佳更直接阻止塞巴斯蒂安-维泰尔在上周末实现三连冠。红牛计划在接下来的土耳其站对KERS系统进行升级，希望能够不再出现故障。

　　虽然红牛的KERS系统仍然非常脆弱，但车队领队克里斯蒂安-霍纳尔对于解决稳定性问题充满信心。“我们会在即将到来的土耳其为KERS带来一次升级。”霍纳尔解释说，“情况变得越来越好，我们对于这套系统越来越了解，在赛车上使用的里程也更多了。所以我对于解决这个问题充满信心，我们已经在处理了。”

　　红牛的KERS故障与内部的电池冷却系统有关，为了不影响空气动力表现，电池被包裹得非常严密。与其它车队多数相似，红牛也在KERS的使用方面缺乏经验，他们并未在2009赛季使用过KERS，在今年的冬季测试后期才开始配备这套系统。

　　韦伯在中国站结束后表示尽快解决KERS故障对于车队而言非常重要。“对于当今的F1来说这是一个关键部件，紧密配合的部件，所以我们当然希望能够尽快解决问题。”韦伯说，“迈凯轮和梅赛德斯从2009赛季中获得了大量的经验，他们在这方面做得很不错，但这并不是借口，而是意味着我们必须更加努力的工作，我们必须竭尽所能地尽快地解决问题。”

　　“幸运的是，我们已经获得了一点突破，所以对于我们而言应该专注于了解这套系统，并改善它的稳定性和可靠性。这不仅关系到性能，并且它能够让情况变得令人难以置信的混乱。我们的赛车在这个周末改动了四次，当你总是将赛车拆了又装，对于他们而言要保证赛车不出问题是非常困难的，这并不简单。”

　　“我们在这个领域拥有杰出的团队，正如我所说的，以我们有限的经验，我们仍然能够在冠军争夺战中处于不错的位置，所以我相信我们在经过重新整理之后，能够在土耳其获得一个令人满意的成果。”

　　(Flying Spur)

迈凯轮全力以赴提升排位速度 土耳其站将有重大升级
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-19/08545540353.shtml
　新浪体育讯　凭借路易斯-汉密尔顿杰出的表现和迈凯轮优秀的比赛策略，英国人在中国站阻止了塞巴斯蒂安-维泰尔获得三连胜，但是红牛RB7战车的优势毋庸置疑，连续夺得三个杆位就是最好的证明。

　　迈凯轮认为若想在本赛季夺得冠军，那么就应该不断取得进步。迈凯轮将全力以赴地为赛车研发升级套件，希望能够在土耳其缩小与红牛的差距。

　　迈凯轮车队领队马丁-惠特马什在接受《汽车运动》的采访时表示：“我们需要提升我们在排位赛中的速度，追上红牛车队。”

　　“我认为比赛的速度是非常接近的，但是我希望我们能够在排位赛和正赛中都保持接近。我们拥有两位杰出的车手，一个优秀的团队，我们能够对于本赛季艰难的开局做出回应，我对他们感到非常骄傲。还有一个漫长的赛季在前面等着我们。”

　　迈凯轮在中国站升级了赛车底板、扩散器和排气组件，惠特马什认为他们将在伊斯坦布尔获得更大进步。“我们将全力以赴。”惠特马什说，“我们有许多工作需要去推进，但这取决于他们能够带来的改进幅度，以及我们能够获得哪些升级部件。在土耳其的周五练习赛前，我真的不能确定。”

　　惠特马什表示尽管他们拥有一辆快车，但是在前三站比赛中都受到红牛带来的强大压力，但是前三站的表现也令他备受鼓舞。“他们并没有领先太多。”惠特马什说，“这是一个不错的开局，法拉利和梅赛德斯的差距也很小，并且他们很快就能获得速度。”

　　“我们将专注于我们自己的工作，如果我们能令我们的赛车跑得更快，希望我们能够处于同红牛旗鼓相当的位置。同时我们也不会低估追赶我们的所有车队。”

　　(Flying Spur)

布朗反省车队慢热原因 重新构想明年新车推出计划
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-20/12095542234.shtml
　　新浪体育讯　有几支F1车队现在正在重新构想明年该以何种方式推出新车，因为他们今年过晚推出完整版新车，结果导致他们在赛季初几站比赛中溃败。持有这种观点的包括梅赛德斯GP车队负责人罗斯-布朗，在他认为，车队应该花费更多时间在“如何发挥最大功效”方面，而不是最后时刻才推出全新空力套件版赛车。

　　梅赛德斯GP车队在冬季测试中就遇到了很多难题，他们把更多的时间花在了赛车可靠性上，直至季前巴塞罗那最后一次测试，他们才引入了全新空力套件版赛车。然而，这样的策略让他们直到上周末的中国站，才找到了更为合适的提升速度的调校。

　　“如果你看看去年的比赛，最后五场我们几乎没有做任何改变，但是赛车飞快，”布朗解释说，“所以当得到车手们的反馈后，你应该把更多的时间花在调校方面。”

　　“也许我们该重新考虑去年那么晚才确定最终版赛车策略是否明智，因为我们根本不能在如此短的时间内找到最佳工作方式。”布朗继续说到，“我们现在正在寻找最合理的工作方式。没有激进的变化，我们只想着赛车的调校。我们在中国站就是这样做的。”

　　梅赛德斯GP车队并不是唯一一支在巴塞罗那才推出完整版赛车测试的车队，法拉利车队也是一样。而在今年年初的冬季测试中，迈凯轮车队就推出了他们的新车进行测试，就目前来看，确实起到了非常好的效果。

　　(小科)

汉密尔顿：改善下压力套件 能让迈凯轮追上红牛
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-20/12405542279.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮车队英国车手汉密尔顿指出：如果要让MP4-26赛车与红牛的“火星车”抗衡，那么在下压力套件方面，还需要进一步改善。

　　在季前冬季测试的时候，迈凯轮新车稳定性还只能与维珍、莲花车队为伍，更赶不上红牛与法拉利，但是短短1个月功夫，他们已经领跑法拉利，只落后红牛。在揭幕战澳大利亚墨尔本站以及马来西亚站，汉密尔顿与巴顿分别拿到了亚军，而在上周末结束的中国站比赛中，汉密尔顿更是击败维泰尔，站在了最高领奖台上。

　　“双顿”的作战能力拉近了与维泰尔以及红牛车队的差距，这样的表现，在季前试车中是不可想象的。汉密尔顿认为，如果车队能够在下压力套件方面有所改善，那么他们甚至能够攻击红牛车队。

　　“我们显然是第二快的车队，紧随红牛，”汉密尔顿说，“我们能够适应压力，不过你也能看得到，梅赛德斯正在追赶，法拉利也有着相当的竞争力。我们会继续前进的脚步，我们不会让盛宴落幕。”

　　“我认为下一步要做的就是在下压力套件方面，因为红牛显然获得了比我们更多的下压力，”汉密尔顿继续说到，“在下压力方面的优势，让他们的圈速有领先我们半秒的优势，不过我认为我们能够追上他们。等到那时我们就真的会有一部夺冠的赛车了。”

　　赛季初的冬季测试如此糟糕，但是赛季揭幕后，仅用了三站比赛就收获了分站冠军，汉密尔顿承认这样好的战绩他也没有想到。“如果你知道冬季试车赛车的拙劣表现……如果你走运，可能也就跑10圈，”汉密尔顿在接受英国《卫报》采访时风趣的说，“赛车的稳定性太糟了。我们也确实为此着急。之后车队人员确实非常努力，在澳大利亚站比赛前两周内，赛车的提升简直难以置信。我们如此努力工作，冠军是对我们最大的回报。”

　　“我们也正在寻找缩小与红牛车队差距的办法，不过我们在中国站的策略更好些，并且很好的得以贯彻。车队将继续往前推进，在比赛进入欧洲之后我们将一如既往的努力。”

　　(小科)

豪格盛赞迪雷斯塔：表现非凡印象深刻 F1非常适合他
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-20/14015542346.shtml
　新浪体育讯　印度力量车队苏格兰小将保罗-迪雷斯塔赛季初的表现可圈可点，这给梅赛德斯-奔驰运动部主管豪格留下了深刻印象。在已经结束的三场比赛中，迪雷斯塔的表现都优于队友阿德里安-苏蒂尔。

　　尽管在上周末的中国站比赛中，迪雷斯塔并没有取得积分，但是他的驾车速度赢得了来自豪格的很高赞誉，去年这位苏格兰车手代表梅赛德斯-奔驰拿到了DTM房车赛的年度冠军。

　　“我认为他的表现突出，并且是非凡的，”豪格在接受媒体采访时这样评价迪雷斯塔今年的表现，“这只是他的第三场比赛，就拿到了第八排位，这是非常好的成绩，并且给人印象深刻，尤其是在第二次自由练习并没有跑很多圈得情况下。”

　　“我们都知道他是名非常出色的、并且非常有天赋的车手，当他处在最佳状态时，我们在DTM中已经见识过了，能令他有非凡表现。”豪格继续说到， “我认为F1非常适合他。他的队友也很强悍，速度也十分快，他做出了很棒的工作。我们在他青年时期就开始培养他，这令我们感到很荣幸。”

　　(小科)

布里亚托利力挺阿隆索：不缺斗志 法拉利问题在赛车
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-20/14435542424.shtml
　新浪体育讯　尽管2011赛季开局惨淡，但是经纪人布里亚托利还是力挺爱将阿隆索，称其在法拉利很开心。

　　上周末的中国站比赛，阿隆索最终名列第7，落后队友马萨1位。赛后西班牙人批评“车慢”，而媒体对他的表现也非常不满，称其“毫无斗志”！

　　《意大利新闻报》(La Stampa)这样描述到：“在中国赛场上，我们看不到斗士！”

　　来自巴西的专职记者奥里奇奥(Livio Oricchio)则这样评价：“阿隆索，这个在我看来最有斗志的车手，表现出来的状态就像一个完败者！”

　　阿隆索的前经纪人坎波斯(Adrian Campos)这样告诉西班牙SER电台：“在中国，阿隆索给我们的印象是相当保守。就像他曾经说过的，只是想把车安全的开回来。”

　　不过阿隆索现在的经纪人布里亚托利在接受《天空》电视台采访时表示：“车手固然重要，但是赛车更为重要。法拉利的问题出在赛车上。”

　　他同时否认阿隆索缺乏动力。“阿隆索效忠法拉利，他对现状很满意，并且愿意为法拉利提升竞争力做任何事情，”布里亚托利坚称，这位意大利大佬还表示法拉利目前装备以及策略已经有所改进，现在缺乏的是一点点创造力。

　　(小科)

默多克意欲收购F1？ 伯尼：不可能转让尤其是媒体
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-21/07555543190.shtml
　　F1每个分站赛的平均收益高达2.17亿美元——德勤会计师事务所的这份研究数据肯定会打动不少投资者。

　　这不，一场悄无声息的收购大戏又开始了。英国《卫报》昨天披露，“新闻大亨”默多克拥有的新闻集团有意涉足这项全世界最赚钱的运动，眼下他们正与《福布斯》全球首富、墨西哥电信业巨子卡洛斯·斯利姆秘密接洽，两位富商伺机联手收购F1。

　　尽管新闻集团的发言人将其斥为“谣言”，但天空新闻(新闻集团下属单位)的商业编辑科雷曼表示，确实曾听闻此事，只不过仍处于“萌芽阶段”。一位消息灵通人士不仅肯定了这项计划的真实存在，并透露，“在明年底的协和协议失效前，新闻集团不会有任何动作。”

　　据悉，新闻集团的收购得到了美国摩根大通公司的授意，后者曾是F1的股东。2005年，私募基金(CVC)以超过25亿美元的报价取得F1的控制权。面对竞争者的收购意向，他们表示不曾听闻，并且拒绝回应。

　　新闻集团能否接管F1？除了克服政策与制度上的障碍，还需要闯过国际汽联这一关。“不管是谁，除非伯尼·埃克莱斯通点头，否则没有半点商量的余地。”知情人士言之凿凿。

　　收购传闻愈演愈烈，伯尼沉不住气了。据《每日邮报》称，80岁的英国老头异常气愤，“这项运动不可能转让，尤其是卖给媒体，这将限制今后与其他转播商的生意。”本报记者黄春宇

汉密尔顿对车队大加赞赏 叹中国站获胜堪称奇迹
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-21/11375543720.shtml
　　新浪体育讯　迈凯轮车队在冬季测试中受到赛车速度和可靠性的困扰，但在澳大利亚揭幕战却表现出色，路易斯-汉密尔顿在墨尔本夺得亚军。在上周末的中国站更是压倒强大的维泰尔赢得冠军，英国人对于车队能够如此迅速的扭转赛车表现大加赞赏，认为这是一个奇迹，但强调只有保持继续推进才能赶上红牛。

　　“我们需要这次胜利。”汉密尔顿在他的官网上表示，“回看过去数周，在这支车队里我们做出了一些令人难以置信的成绩。”

　　“让赛车的表现得到扭转，并赢得冠军。我们从未在如此短的时间内带来这么巨大的变化。我再一次对迈凯轮技术中心的每一位同仁脱帽致敬，他们上演了奇迹，但是我们不能就此止步。”

　　“我们仍然需要进行更多的努力才能赶上红牛。不要误会，我们的成绩已经令人难以置信，但是如果我们想要继续在前面竞争，那么需要在土耳其大奖赛获得更大的升级和改进。我们知道其它车队也是不会坐以待毙的。”

　　“尽管夺得这个冠军是重返欧洲的最佳方式，但战斗才刚刚开始。”

　　这位2008赛季的世界冠军表示在中国夺得冠军令他感到很宽慰，因为赛车曾在出场圈时出现故障，油管破裂导致引擎起动出现问题，迫使汉密尔顿抢在最后一刻才离开维修区。

　　“这真的是一个不同寻常的时刻，我们也遇到过赛车存在问题，或者是延迟离开的时候，但是从未这么紧张，这么严重。”

　　“我通过无线电听到起动引擎时出现了问题，我看到人们更加迅速地进行处理。老实说，我只是想保持镇定，我在驾驶舱内，我知道这不是我能帮忙做的事情。”

　　“安德鲁(安德鲁-拉萨姆，比赛工程师)做得非常出色，一直在让我了解情况，并且说得很冷静。菲尔(菲尔-佩鲁，首席工程师)则关注着倒计时，确保我们能够进入赛道。”

　　“从未这么紧迫，但是我们成功了。”

　　(Flying Spur)

布里亚托利赞F1新规成功：如今比赛不可预测更刺激
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-21/15185544110.shtml
　　新浪体育讯　前雷诺车队经理布里亚托利称赞2011年F1新规则成功，他认为当今的F1比以前的F1更好看了。

　　布里亚托利对于F1规则的态度一直都比较激进，他希望F1变得更加具有观赏性。今年倍耐力提供的新轮胎，带来了积极的变化。

　　“我在电视上看了比赛，我自己从未如此尽兴过，”布里亚托利对《米兰体育报》说到。“我们曾经为赛车列队而行感到无聊，谁落到后面了，那就会一直跟到比赛结束，只要不出错就是这样。”

　　“而现在所有选项都被打开了。韦伯从第18位发车，完赛时只落后头车7秒，如果再多跑几圈他甚至可能获胜。所以我必须要说，新规则让F1更刺激了。以前的比赛很无聊，现在则是不可预测。轮胎让情况变得好多了。”

　　(SINAF1)

莲花车队将收购Caterham 下周正式宣布或酝酿更名
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/10565545201.shtml
　　新浪体育讯　莲花车队(Team Lotus)即绿莲花雷诺车队将与英国独立运动车厂Caterham展开合作，有可能出现股份交接。双方将在下周召开新闻发布会正式宣布。

　　莲花车队已向赛车媒体发来了邀请函，通知他们将于下周在英国举行新闻发布会，宣布一项“关于车队未来的难以置信的激动的声明”。

　　据《汽车运动》报道，莲花车队可能会收购Caterham品牌。在理论上，这项收购是合乎情理的。因为绿莲花车队在车队名称使用权上与莲花集团出现法律分歧，这已经导致F1赛场出现了两支“莲花车队”。收购Caterham，可以让绿莲花车队多一个选择。

　　Caterham是一家英国独立汽车公司，早期是莲花汽车的一个经销商，后来获得莲花7型跑车的制造和经销权，并专注于7型跑车的研发制造。如今他们在莲花7型的基础上打造出系列产品，并行销海外。

　　“莲花车队”名称使用权的法院裁决，已经推迟到下个月公布。绿莲花车队此时收购Caterham，意味着如果他们败诉，很可能就会更名为Caterham车队。

　　(WOODY)

威廉姆斯车队二老板：对车队重回辉煌充满信心
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/12475545368.shtml
　　新浪体育讯　在经历了三站比赛之后，威廉姆斯车队的表现令人失望，车队正尝试着进行一些转变。车队第二大股东沃尔夫(Toto Wolff)表示自己对车队充满信心，只要车队能找到问题所在，情况会立即好转。

　　廉姆斯车队技术总监萨姆-迈克尔(Sam Michael)认为车队的组织结构需要进行实质性的改变，如果认为更换自己的职位是最好的选择，那么他会欣然接受。沃尔夫在上周亲赴中国站深入了解车队状况，他表示车队能够找到办法应对当前的困难，但讨论人事问题的时机还不成熟。

　　“我们的基础是好的，但似乎没能转化成实际的表现。”沃尔夫在接受《汽车运动》的采访时表示，“究竟是沟通还是其它什么问题，我还不清楚。如果某人知道问题所在，那么我们的表现将更好一些。”

　　“我们能够发挥出车队应有的水平，我对此感到乐观。我看到大家都在努力工作。”

　　“这完全是时机的问题，我们在测试时看起来很不错，由于我们偏于保守，因此在载油量方面也不是很激进。我通常都是持悲观态度的，但在这一点上，我感到很乐观，赛车的表现比上赛季更好。”

　　“但是，其它车队似乎都在试车后获得了巨大的进步，而我们貌似原地踏步，在上周末的比赛中似乎缺乏抓地力。”

　　威廉姆斯在今年发生了许多重要的变化，为了应对大量赞助商的离开，车队计划公开发行股票，车队创始人帕特里克-海德(Patrick Head)则计划逐步退出车队。

　　“我不知道是否与帕特里克有关，但是帕特里克在车队历史中的作用显然是不言而喻的，我对此毫无异义。”

　　“但是，车队管理者必须经历从创建者过度到新一代的这个过程。我们拥有新一代的管理者，他们与创建者相比更加年轻。但这并不是帕特里克与车队划清界限的理由。我们这一代人有责任让车队再获成功，复制我们辉煌的历史。”

　　尽管沃尔夫仅持有车队16%的股权，不会直接参与任何决策，但是沃尔夫已经准备在未来几周内增加投入。“能够在弗兰克(威廉姆斯)之后成为车队的第二大股东，我对此感到非常荣幸，对于车队能够重回辉煌充满信心。”

　　“我希望这间公司能够与其它我所涉入的公司那样，获得成功。我认为每个人此刻都在全力以赴的工作。”

　　“但现在并不是谈论人事问题的时机，我们应该保持推进，做他们的坚实后盾。我会与车队站在一起，支持他们的工作，而不是去威胁他们。”

　　(Flying Spur)

未能与伯尼达成协议 土耳其站明年起从F1赛历中消失
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-22/15385545565.shtml
　　新浪体育讯　据土耳其媒体周五报道称：F1土耳其站组委会未能与F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿达成协议，将从2012年赛历中消失。

　　F1土耳其站组委会主管、伊斯坦布尔商会负责人Murat Yalcintas在接受《Hurriyet daily》采访时称：政府已经拒绝伯尼的要求，后者将承办费从1300万美元提到了2600万美元。

　　“F1在跟伊斯坦布尔说再见，”《Hurriyet daily》的头条这样写到，Yalcintas也在自己的微博上发表了自己的观点：“看上去F1比赛明年将不会出现在伊斯坦布尔。”

　　伯尼去年5月份曾经表示：尽管土耳其站比赛缺乏人气，但是他仍然希望能够在此站比赛长期保留在赛历中。车迷们能够放心的是，今年的比赛不会因此受到影响，将于5月8日如期进行。

　　(新浪F1赛车)

纽维：前翼的争论令人厌烦 暗示某车队别有用心
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-23/21205547112.shtml
　　新浪体育讯　红牛RB7赛车在前三站比赛中优势明显，但前翼的设计再次成为人们热议的话题，认为红牛的前翼比其它赛车更贴近地面。但FIA并未发现红牛的前翼设计违规，尽管前翼负载测试已经在本赛季得到加强。随着各车队纷纷准备在下半赛季推出新款前翼，对RB7前翼的争论暂告结束。

　　红牛车队技术总监艾德里安-纽维表示人们对红牛使用变形前翼的猜测“有点令人厌烦”，并暗示某支车队想借此修改规则，从而从中受益。

　　“老实说，有点令人厌烦。”纽维谈及鼻翼的争论，“上赛季就有人抱怨我们的前翼。这令FIA的测试变得更加严厉，检测地更加详细。我的意思是说，老实说，我认为有一支车队是特意这么去做的，他们希望能够改变规则，因为规则在这方面已经说得非常清楚了，你的前翼可以怎么做，不能怎么做。”

　　“然后就取决于你怎么设计你的赛车了。我们为赛车选择了较大的倾斜度，这意味着尾部较高，前部较低。其它车队，例如迈凯轮，选择了完全相反的思路。他们为赛车选择了相当低的倾斜度，一旦你的赛车尾部更低了，那么前翼自动就高了。”

　　虽然纽维没有点明是哪支车队想要改变规则，但他很可能就是指迈凯轮，迈凯轮车手在年初公开质疑红牛赛车的设计。迈凯轮赛车在赛季开始前就抄袭红牛的扩散器设计，并取得明显的进步，纽维在采访中表示自己对迈凯轮的进步心情复杂。

　　“这令人讨厌，但是与此同时又感觉是受人奉承。”纽维说，“他们明显取得了很大的进步，而且这看起来对他们很是受用。这就是F1，我们必须保持研发，设法让新的设计理念保持领先。”

　　纽维表示他的车队不会抄袭雷诺在本赛季采用的排气管设计。“我们在冬季就听到一些传言，说雷诺正在研发他们正在使用的这套排气系统，但是我们并没有花时间去研究这个排气系统。”纽维说，“因为可用的时间不多，我们决定专注于我们自己选择的思路。是的，这就是F1，时常可以选择不同的研发路线，你难以预测哪条路会成功。”

　　“谁知道呢？或许雷诺会坚持他们自己的研发，比我们拥有更大的潜能？这很难说，难以看清所有的研发路线，我认为你只需在自己选定的路线上发展。”

　　(Flying Spur)

摩纳哥可能禁用可变尾翼 街道赛DRS或存安全隐患
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-23/21225547116.shtml
　　新浪体育讯　本赛季引入的可变尾翼在经过三站比赛之后广受好评，普遍认为提升了F1的观赏性。尼科-罗斯博格在上周末表示可变尾翼是F1迄今为止最棒的点子。但许多车队对于在摩纳哥大奖赛是否使用可变尾翼仍然持有保留意见，因为这条赛道过于特殊。

　　处于安全的考虑，F1管理层也在研究是否在摩纳哥大奖赛禁止使用可变尾翼。因为摩纳哥赛道缺乏一条能够有效使用可变尾翼的大直道，车手们也对于在练习赛和排位赛中随意使用可变尾翼带来的安全隐患表示担忧。加上摩纳哥的排位赛成绩对于比赛结果至关重要，车手们需要在通过一些弯道时冒险超车，例如在高速右弯通过著名的隧道时打开可变尾翼减少阻力，提升车速。

　　虽然当前尚未确定是否在摩纳哥使用可变尾翼，但有消息称FIA将禁止在摩纳哥使用。车队和车手将于下月的土耳其大奖赛对此事进行讨论，然后做出最终决定。可变尾翼的引入得到了车队、车手和车迷们的一致认同，但是FIA仍然坚持在每条赛道确定的某个区域内使用可变尾翼。

　　土耳其大奖赛的可变尾翼使用区将被定在10号到12号弯之间的大直道上，但是该区域具体的长度尚未公布。而在西班牙大奖赛，可变尾翼激活区将出现在发车区的大直道上。

　　罗斯博格在中国大奖赛后表示可变尾翼的引入非常成功，尾翼的使用加上倍耐力轮胎的特性带来了令人印象深刻的比赛。

　　“F1做了一项非常棒的工作。”罗斯博格在接受《汽车运动》的采访时表示，“比赛变得多么刺激？令人印象深刻。”

　　“没有人再说我们在跑无聊的比赛。在赛道左、右、中间，倒处都在超车。所以他们真的完成了杰出的工作。”

　　“这种尾翼，或许是迄今为止最棒的点子，对这项运动来说。不是吗？轮胎也是这样。倍耐力，当初每个人都在批评他们，但是他们却让我们的比赛引人入胜。所以这非常酷。”

　　(Flying Spur)

观众不感冒上座率节节滑落 F1对土耳其没有利润可言
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-25/09425549424.shtml
　留下还是离开，继澳大利亚大奖赛后，赛季中的下一站土耳其站也加入到了撤退疑云的阵营中。据土耳其媒体近日的报道，F1掌门人伯尼欲从明年起将土耳其站的办赛费用翻倍，从1300万美元提高到2600万美元，不过伊斯坦布尔赛道方面表示无法接受这一要求。如果双方最终不能达成协议，这意味着土耳其站很可能将从明年的F1赛历中消失，而今年的比赛将成为伊斯坦布尔赛道的F1绝唱。

　　本赛季的第四站比赛土耳其站将于5月6日至5月8日举行，不过，近期的关注焦点已经穿越到了来年。伊斯坦布尔赛道的F1办赛历史起始于2005 年，不过因为赛车并不属于运动大项，所以一直以来，土耳其站组委会都承受着经济上入不敷出和上座率节节滑落的巨大压力。2008年土耳其站期间，现场车迷只有4万人，而等到2009年上座率进一步下滑，跌到了3.6万人。正是在这样的背景下，处境艰难的土耳其站方面表示，他们承担不起翻倍的办赛费用。

　　“这项赛事一直都没有利润可言，严重的财务问题困扰着我们。从目前情况看起来，明年也许就没有土耳其站了……如果未来赛道的经营情况有了好转，也有越来越多车迷愿意来现场看比赛，也许未来我们能把这项赛事再接回来。”土耳其站负责人穆拉特·亚塔斯在接受采访时说到。与此同时，土耳其通讯社的文章标题则更加直接——F1与伊斯坦布尔说再见。

车手们的“B计划” 深度解析F1赛场的潜规则
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-25/09445549432.shtml
　不必拿第一 只要超过你

　　深度解析F1赛场的潜规则——车手们的“B计划”

　　韦伯立在多米诺骨牌最前列

　　本版撰稿 本报记者 章丽倩

　　一会儿说汉密尔顿，一会儿又传罗斯博格，对红牛车手阵营未来式的猜想(其实就是猜维特尔的下一任队友是谁)，大家都显得兴致勃勃。听说过“坡脚鸭政府”，那“坡脚鸭车手”呢？如果未来会有什么真切的车手跳槽动向，那红牛的韦伯几乎难逃第一块多米诺骨牌的命运。

　　八天前的中国站上，从第18位起步、以第三名完赛的韦伯上演了“疯狂的超车”。但看起来，在这场比赛中最让澳大利亚人高兴的却是自己的队友维特尔终于被止住了连胜势头。“这场比赛很神奇，终于有人能……当然，塞巴斯蒂安(维特尔)是我的队友，但他之前已经开得太好了，我们不想被甩开太远。”虽然有点驳车队的面子，但韦伯真是说了句大实话。而且照这情形看来，还真有点像2007赛季在迈凯轮队内斗得你死我活的汉密尔顿和阿隆索。

　　一样是开着RB7，当维特尔在澳大利亚和马来西亚连胜时，韦伯却是两次都没能站上领奖台。他心里那个急啊，在职业生涯的末期终于有了一辆好车，他可不想再无功而返。去年与车手总冠军无缘，这事儿让韦伯够憋屈的，而红牛对维特尔摆明了的偏爱则更是扎在他心头的一根刺。中国站上，从杆位起步的维特尔获得第二，这成绩只比韦伯好了一个名次(但韦伯可是从第18位起步的)。假如不是因为红牛车队在那周的第三节排位赛上的错误预计，让韦伯用硬胎做成绩，天知道这最后的结果会是怎样的。

　　34岁的韦伯还没离职，但这个从2007年开始就效力于红牛的澳大利亚人在本赛季结束后即将合同到期。3月14日，红牛宣布与维特尔完成续约，牵手到2014年。与年轻的世界冠军同进退的还有设计大师纽维和车队的50名核心员工——但韦伯不在其列，红牛没和他续约！瞧，这就是那个关键性棋子了，说“牵一发而动全身”也不为过。霍纳一直嘴硬，“他(韦伯)不是一个菜鸟，他知道该怎么做。”但在自身年龄、强势队友和倒计时合同的多重压力下，天知道他对B计划会狂热到什么份儿上。

　　上周，红牛领队霍纳表示韦伯在经历了中国站后自信心得到极大提升。“他干得非常出色，在(糟糕的)排位赛后依旧能把注意力集中在比赛上。经过这件事后，他的自信心提升了，对他来说，这是有帮助的。他完成了一场强势的比赛。”对于车队方面的褒奖，韦伯的心思显然不在这上头——KERS(动能回收系统)什么时候才能在RB7赛车上达到较好兼容，这才是他急于想知道的。毕竟，赛车稳定性若不过关，队内对抗的意义也会大打折扣。“我们必须要更努力地工作，尽自己所能让速度更快……KERS的问题不仅影响到了我们在赛道上的发挥，同时也成为车库里的一大困扰。”

　　“临时工”们去何处才安心

　　A计划是在赛道上跑赢所有人，B计划是拿到比队友好的成绩——总被队友光芒盖住的车手终会沦为他人的影子，没有大出息。雷诺车队的两位和小红牛的两位，他们都面临着巨大的队内压力。

　　没续约，没保障，惶惶不可终日。小红牛的布尔米和阿古尔苏阿里恐怕是目前所有车手中感觉最七上八下的两位了。虽说韦伯也有下岗之虞，但那毕竟是下个赛季的事，而小红牛的两位呢——他俩的合同只签到今年年中。车队态度已经很明确了，续约与否，就看表现。布尔米和阿古尔苏阿里与小红牛的合同都始于 2009年，但当今年赛季过半也就是他俩合同到期时，局面很可能是“三选二”——小红牛试车手丹尼尔·里卡多没准会被扶正。

　　生死攸关，所以自打揭幕战澳大利亚大奖赛后，布尔米和阿古尔苏阿里两人就进入到了“冷漠状态”。而在中国站的正赛中，当阿古尔苏阿里因右后轮安装未到位意外脱落于第12圈退赛前，这两位小红牛车手在场上也是斗得互不相让。

　　而对海费尔德来说，意外受伤的库比卡为他提供了一个F1再就业的机会，但替补期什么时候到头，谁都说不准。上周五，雷诺在车队官网上放出了库比卡专访，即将出院的波兰人向关心他的车迷表达了谢意，并承诺一定会尽快回到赛场上。“我已经开始觉得越来越好了。我的康复上了轨道，这几天我的体质和体重都开始回升，十天内我就将离开Santa Corona医院……比赛周末的时候我会和我的工程师联系，他们给我提供比赛报告，让我了解数据和全面的信息，就好像我也在赛道上一样。”

　　而且，海费尔德需要面对的不只是逐渐伤愈中的波兰人，还有背后有着俄罗斯力挺、近来风头日甚的佩特洛夫，并且雷诺的试车手们也在虎视眈眈——那里有塞纳的侄子布鲁诺·塞纳和普罗斯特的儿子尼古拉斯·普罗斯特。这两个名字实在容易引人联想，已经有人开始憧憬他俩的队内对抗了。

阿隆索相信法拉利仍有戏 蒙总称未来几周至关重要
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-26/23275551699.shtml
　新浪体育讯　法拉利主席蒙特泽莫罗表示，未来几周对于跃马能否在本赛季取得成功至关重要。核心车手阿隆索相信，法拉利车队有能力赶上主要竞争对手。

　　新赛季前三站比赛，志在夺冠的法拉利车队仍然没有登上领奖台。F150赛车最大的劣势是排位赛速度很差，虽然正赛竞争力稍好，但无法与红牛和迈凯轮抗衡。

　　法拉利主席蒙特泽莫罗接着巴西车手马萨30岁生日之机，通过法拉利官方网站说到：“祝你和你的家人享受这一天，我们知道未来几周对于我们的冠军之争将至关重要！”领队多梅尼卡利补充说：“马拉内罗的每个人都在玩命工作，毫不喘息，你们知道我指的是什么……”

　　主力车手阿隆索目前在积分榜上已经落后领先者红牛车队的维泰尔42分，不过阿隆索仍然对驾驶法拉利赛车挑战总冠军充满信心。

　　阿隆索说：“50分并不是很大的差距，我们现在表现得不好，但是我们相信局面可能迅速改变。我相信车队，我知道他们的能力，我能感觉到马拉内罗的每个人正在酝酿反击。以前我们也经历过，我就是这支车队反攻能力的见证人。”

　　“我记得自己在雷诺车队的时候，上半年曾建立巨大领先优势。而法拉利车队在下半年非常成功的发展了赛车，迈克尔-舒马赫又杀了回来，并在倒数第三站超过了我。还有去年，先是土耳其然后是英格兰，看起来我们应该提前准备下一年了，但是我们没有放弃，而是发起反击直到最后一站。F1比赛就意味着永远不能放弃。”

　　(SINAF1)

维泰尔谈续约红牛原因:纽维等核心人员起到关键作用
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09475552110.shtml
　新浪体育讯　新科世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在赛季初与红牛续约到2014年年底，大约50名车队核心人员也同时与车队续约。年仅23岁的德国人表示在决定是否与红牛续约时，车队能够保证留住像艾德里安-纽维这样的重要人物起到了决定性的作用。

　　维泰尔在接受意大利杂志《Autosprint》的采访时，坦言车队能够留住一些核心人员是他留在红牛的重要原因，例如天才设计师纽维。

　　“是的，但不仅是纽维。”当被问到是否寻求过纽维能留在车队的承诺时，维泰尔说，“对未来列出计划是很难的，你永远不知道可能发生什么。”

　　“或许当我回到宾馆，我就从楼梯上摔下来，伤了一条腿，本赛季不会再赢回任何一场比赛。但愿能够继续保持好运，但任何事情都有可能发生。”

　　“艾德里安是车队里面最重要的人物之一，但是你需要问问每一位，看看他们的合约还剩下几年，他们是否在这里做得开心等等。我希望延长合约，但是不希望待在一支截然不同的车队里。”

　　维泰尔决定与红牛续约立即粉碎了他将加盟法拉利的传言，虽然在几年后仍然存在可能。“法拉利？如果我们经常谈及它，那是因为我经常被问到它。”当谈及加盟法拉利的传言时，维泰尔解释说。

　　“实际上有两个原因，首先正如我多次所说，法拉利是一支有些特殊的车队。其次，我必须回答任何问我这个问题的人。这是一个很自然的情况。”

　　“对我而言，法拉利是一个传奇，有一天我的名字能够够写入法拉利的车手清单，对我来说就是一种荣誉。但并不意味着我现在就要去，我在红牛很开心，这就是我留在红牛再跑几个赛季的原因。”

　　(Flying Spur)

莲花车队技术总监加斯科因：将在西班牙赢得积分
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/09495552111.shtml
　　新浪体育讯　莲花车队技术总监迈克-加斯科因认为在西班牙站引入的大幅升级将为车队赢回积分。在巴塞罗那带来的这些升级包括大多数车队已经在本赛季投入使用的废气驱动扩散器。加斯科因对赛车速度取得大幅提升感到乐观，并认为车队能够冲入前十。

　　“我认为我们如果要获得积分，我们必须从巴塞罗那开始。”加斯科因对莲花车队官方网站说，“赛车的升级至关重要。”

　　莲花赛车的升级项目包括解决曾经遇到的助力转向问题，加斯科因说：“我们将在巴塞罗那带来大幅升级，这些升级将涉及到扩散器和赛车尾部。”

　　“这将大幅提升赛车的表现，我们也将在巴塞罗那带来其它一些小升级，在土耳其也会有一些。”

　　加斯科因对赛车在本赛季前面三个分站赛中的表现感到满意，认为在温度较低的状况下，为轮胎找到合适的运行窗口将不会是一个长期的难题。“在经历了前面三场比赛后回到这里，是不错的。”加斯科因说，“要将所有东西搬运到这些大奖赛赛场，时间总是很紧迫，因此要为赛车进行大幅升级是非常困难的。”

　　“总的说来，我们是非常满意的。我们的完赛率是六分之四，在比赛中的速度也很好，特别是在中国站。我们在马来西亚的排位赛做得很棒，非常接近领头的车队。”

　　“不足之处是我们在排位赛和圈速上有些挣扎，特别是在温度偏低的情况，在温度较低的赛道上，但我认为我们很快就能应对这些难题，接下来的几场比赛都不会再遇到麻烦。”

　　莲花车队将于本周三宣布收购英国跑车制造商Caterham，或许我们可以看到这支F1车队进入赛道以外的领域。

　　(Flying Spur)

印度F1赛道取名“佛陀” 修建花费高达1.7亿美元
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-27/10445552218.shtml
　　翻开2011年F1的赛历，印度站赫然在列。作为新赛季的一条全新赛道，印度将第一次承办F1的分站赛。本周一，印度大奖赛组委会举办了赛道命名仪式，这条赛道名字为：Buddh International Circuit (佛陀国际赛道)。

　　赛道名字代表和平、冷静

　　佛陀赛道位于印度首都新德里，从新德里国际机场驾车两个小时可以到达赛道。佛陀赛道花费了1.7亿美元建成，同时为当地民众提供了1万个工作岗位。赛道长5.137英里，设计了16个弯角，比赛将进行60圈。今年10月28日至30日，佛陀国际赛道就将正式为F1敞开怀抱，按照印度大奖赛组委会的说法，该赛道能容纳12万人，有4个看台，普通看台票价为56美元。

　　据称，这条赛道由著名的赛道设计师亨曼·蒂克设计，这位德国人被誉为F1的御用设计师，而上海国际赛车场也是出自这位大师之手。按照蒂克的说法，他们的目标是将佛陀赛道打造成世界上速度最快和竞争力最强的赛道之一。

　　除了承办F1分站赛，印度大奖赛组委会表示其他赛车比赛也能在这条赛道上进行，“FIA(国际汽联)每年只会使用这条赛道7天，余下的时间我们要适度使用，计划开展印度赛车运动，我们也能成为其他国际赛车赛事的东道主，比如摩托GP的赛事。”此外，策划该赛道公司负责人高尔在谈及该条赛道的名字由来时表示，“Buddh”在印地语中翻译为佛陀，代表着和平与冷静。

　　印度全面进驻F1

　　根据国际汽联的安排，印度站被安排在今年倒数第三站举行。值得一提的是，随着印度站加入F1，印度将会涵盖车手、车队以及分站赛F1的三大元素。印度第一次与F1结缘要追溯到2005年，当时印度车手卡斯基安签约乔丹车队，成为F1历史上第一位印度车手。2007年，印度富商马里雅与荷兰同伴联手收购了世爵F1车队，并将之改名为印度力量F1车队。至此，F1赛场上也有了属于印度的车队。

　　不过，F1印度站并非一帆风顺。伯尼早在2009年就有意将印度纳入F1的版图，“印度已经成为F1不可或缺的元素，现在已经有了来自印度的车手和车队，只剩下印度站分站赛。”不过在伯尼提出该意向后，立即遭到了印度国家体育部门的反对，“F1不是纯粹的体育运动，F1对印度的国家体育运动发展毫无作用，该项目纯属娱乐项目，不具备参与性、广泛性或成功推广性。”不过，伯尼在此后与印度政府进行斡旋，在得到多方帮助后，F1比赛终于来到了印度。 “F1能够来到印度实属不易，国际汽联与印度政府都做出了不少工作。”伯尼对于即将到来的比赛非常欣喜，并认为印度的力量将会为F1增添不少的精彩，“车手、车队、分站赛，印度人会为世界带来精彩的比赛。”

海德菲尔德：雷诺能够延续给力表现 并挑战法拉利
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/08455553347.shtml
　　新浪体育讯　雷诺车队今年在前三场比赛的表现强劲，“疯狂的尼克”海德菲尔德已经将目标锁定在挑战法拉利车队上。由于库比卡参加意大利拉力赛受伤，海德菲尔德得到了顶替波兰人出战本赛季F1的机会，他表示：车队目前雄心勃勃，力争要找回阿隆索时代连夺两届世界冠军时的状态。

　　“我们的工作非常努力，”海德菲尔德说，“车队较之一年半之前已经有了很大进步，如果我们能够持续加速，那么我们能够延续赛季初的给力表现。”

　　“这个做起来并不容易，因为我们现在正与法拉利处于同一层面，我们将尝试着击败他们。”海德菲尔德继续说到，“梅赛德斯貌似已经有所改善，迈凯轮与红牛依然在前面领跑。不过车队的野心彰显，我们的目标也很明确。我们要继续向前。”

　　在已经结束的三站比赛中，雷诺车队两次登上领奖台。俄罗斯车手佩特罗夫在澳大利亚取得了季军，而海德菲尔德在马来西亚拿到了同样的成绩。

　　在缺少了库比卡之后，车队领队布利尔相信：目前海德菲尔德与佩特罗夫车手组合，能够挑战法拉利车队的阿隆索与马萨。

　　“我的工作就是让他们更自信，并改进赛车，”布利尔说，“显然，对他们来说是非常重要的是，让他们觉得能够做得更好，车队将全力支持他们。”

　　(新浪赛车频道)

红牛车队领队霍纳尔：排位赛将不再那么至关重要
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/09095553404.shtml
　新浪体育讯　红牛车队领队霍纳尔(Christian Horner)认为：较之之前几年，杆位位置不再那么至关重要。

　　在F1中国站比赛中，维泰尔干净利落的夺取了杆位，这也是他本赛季连续第三个杆位，但是在正式比赛中，他却被从第三位发车的汉密尔顿击败，后者整个周末的保护轮胎策略战术成功最终登顶。

　　与汉密尔顿类似，维泰尔的澳大利亚队友马克-韦伯在排位赛中就表现不佳，甚至未能进入Q2阶段，但是他省下来的轮胎在正式比赛中发挥功效，从第18位发车的澳洲老将最终拿到季军站在了中国站领奖台上。

　　“也许我们就该一直这样做下去。”韦伯赛后开玩笑的说。

　　除了保护轮胎之外，另外需要一点说明的是，如今的超车变得更多更常见了，倍耐力轮胎的性能也在饱受争议。

　　“马克的正赛表现证明，在新胎与旧胎的运用上，能够直接体现在超车上，排位赛位置已经不再至关重要，”霍纳尔在接受意大利《都灵体育报》采访时说，“(中国站)如果在多几圈，马克或许能够获胜，如果在少几圈，那么塞巴斯蒂安或许能够从杆位发车夺冠。我们要一场一场的比，找到正确的发展方向。”

　　(新浪F1赛车)

专家看好迪-雷斯塔未来发展 称其有望入主梅赛德斯
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/09285553453.shtml
　　新浪体育讯　前F1评论员、解说员穆雷-沃克尔(Murray Walker)对新秀保罗-迪-雷斯塔前三场比赛的表现印象深刻，并称其有望在未来成为梅赛德斯车队车手。

　　现年25岁的雷斯塔2010年代表梅赛德斯-奔驰车队夺取了德国房车大师赛(DTM)年度冠军，今年他转入F1成为印度力量车队正式车手。

　　“保罗-迪-雷斯塔已经成为我心目中的新秀一号车手，当然我认为也是所有人心中的新秀一号车手，因为他代表印度力量车队展现出了他的天赋。”沃克尔在接受《BBC》采访时说，“前两场比赛都拿到了积分，中国站比赛名列第11位，差一点儿就拿到积分，他本赛季的表现完胜同样速度很快的德国队友苏蒂尔。”

　　“在我看来，他的前途非常光明，应该有大车队签下他，也许会是梅赛德斯。”沃克尔继续说到。

　　在前两场比赛有着出色发挥之后，迪-雷斯塔同样得到了来自梅赛德斯运动部副主席豪格的赞誉。

　　(新浪F1赛车)

传法拉利借丰田风洞测试空力套件 昔日技术优势不再
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/09505553503.shtml
　　新浪体育讯　很多业内人士认为：法拉利2011款赛车太过于保守！法拉利赛车缺乏竞争力关键的因素之一就是缺乏技术创新。

　　法拉利今年在速度上落后于红牛车队以及迈凯轮车队，梅赛德斯以及雷诺车队也大有赶超之势。

　　法拉利F150°Italia赛车目前最主要的问题出在空力套件方面，谣传法拉利将借用丰田在科隆的风洞测试空力套件，因为他们自己的风洞目前出现问题正在检修。

　　不过在法拉利车队找到问题所在之前，领跑的几支车队也在马不停蹄的发展着他们的赛车，意大利人在设计上太过于保守。

　　《Autosprint》这样写到：“法拉利被其他车队效仿最近一次是在什么时候？是在2008年，有洞前鼻锥设计。自此之后，法拉利的任何创意还不曾被其他对手效仿过。”

　　《Autosprint》还指出，自F1消减开支之后，法拉利赛车就变得不再给力，因为他们再也不能用资金上的优势，在自己的两条私人赛道上测试。

　　(新浪F1赛车)

伯尼仍不放弃土耳其站：有些失望 希望能达成协议
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/10135553578.shtml
　　新浪体育讯　F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)仍不放弃F1土耳其站，希望双方能找出解决问题的方法，让土耳其站保留在F1赛历中。

　　上周有报道称，由于伯尼将土耳其站的承办费用提升了一倍，土耳其伊斯坦布尔政府方面嫌价钱太高，因此今年5月8日举行的土耳其站比赛，很有可能会是最后一站土耳其站比赛。

　　目前土耳其站比赛承办费为1300万美元，伯尼给土耳其2012年的报价是2600万美元。

　　F1土耳其站组委会主管、伊斯坦布尔商会负责人Murat Yalcintas在接受《Hurriyet daily》采访时称：政府已经拒绝伯尼的要求。“F1在跟伊斯坦布尔说再见，”《Hurriyet daily》的头条这样写到，Yalcintas也在自己的微博上发表了自己的观点：“看上去F1比赛明年将不会出现在伊斯坦布尔。”

　　Yalcintas也道出了其中的原因：“政府觉得这个数目太高，并不想支付如此高的承办费。这是比赛无法继续的原因。”

　　尽管如此，伯尼并不打算放弃土耳其站。“比赛给伊斯坦布尔带来了无数观众、也带动了城市商业、旅游业发展。我有些失望，并希望双方能够找到解决问题的方法，达成协议。”

　　(新浪F1赛车)

舒马赫将履行完与梅赛德斯合约 小罗赞车王依然强大
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-28/17025554267.shtml
　　新浪体育讯　尽管梅赛德斯GP车队目前仍在为登上领奖台而战，但是F1七冠王迈克尔-舒马赫强调：会履行完与梅赛德斯的三年合约。

　　梅赛德斯GP车队在2010赛季缺乏竞争力，但是在经历了一个令人失望的2011赛季开局之后，舒马赫的同胞队友尼科-罗斯伯格在中国站比赛中的表现令人鼓舞，他一度领跑了数圈，并最终以第五名的成绩完赛。

　　自去年复出加盟梅赛德斯GP车队以来，舒马赫的分站成绩均不如队友罗斯伯格。舒米复出的决定以及如今的能力屡屡遭到质疑，车王仍然坚信与车队一起工作能够改变现状。

　　“这是我为什么为梅赛德斯而战的原因，”舒马赫在接受采访时说，“我承认42岁确实不能像25岁那样……我会履行完与梅赛德斯的三年合约，之后将出任厂商代表。”

　　罗斯伯格自加盟梅赛德斯GP车队以来，已经有三次登上领奖台，不过在谈及舒马赫目前的困境的时候，这位德国帅哥坚称舒米本赛季的表现会有提升。

　　“迈克尔仍然有很高的驾车水平，他依然很强大，”罗斯伯格在接受《图片报》采访时说，“他目前的成绩跟他拥有的能力不相匹配。击败他我需要每一件事情都得做得非常正确，他比去年更向前了。”

　　(新浪F1赛车)

巴顿希望在迈凯轮结束F1生涯 惠特马什表态愿续约
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-29/08025554725.shtml
　　新浪体育讯　简森-巴顿于2010年加盟迈凯轮，签下为期三年的合约，续约谈判即将于今年夏季展开。世界冠军日前在接受《汽车运动》的独家采访时，表示希望能够在迈凯轮车队结束F1职业生涯。而迈凯轮领队马丁-惠特马什日前也透露了与英国人续约的意愿。

　　“当我的赛车生涯宣告结束，我再也不想征战F1的时候。”巴顿在接受《汽车运动》的采访时表示，“我很高兴能够待在这里，我很享受我的比赛，在这里的时光真的让我感到很舒心。我也找不到去其它车队的理由。”

　　“我在为全世界最棒的车队之一效力。这个位置是大多数车手所渴望的，我为这个位置非常努力地工作。我想可能会待上三年、五年……我不能确定。”

　　车队领队马丁-惠特马什并不对巴顿的忠心感到意外，认为续约将很快敲定。“如果简森说他完全认同，并且想要续约X年，那么我想我们很快就能达成协议。”惠特马什在接受《汽车运动》的采访时表示，“对车队来说，他是巨大的财富，当我们开始讨论续约的问题时，我想这将是一次简短又简单的交谈。”

　　(Flying Spur)

维泰尔谈土耳其攻略：尊重对手 轮胎将受到考验
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-29/08555554804.shtml
　　新浪体育讯　红牛车队德国小将维泰尔风头正劲，在已经结束的三站比赛中，拿到了两个分站冠军，在中国站比赛中也站在了亚军领奖台上，对于即将到来的土耳其站比赛，这位在车手积分榜上领跑的车手当然是夺冠热门之一。

　　不过，尽管RB7在排位赛中车速上占据着绝对优势，但是可以看到的是，对手们也在步步为营缩小着与红牛车队的差距。维泰尔也明白，要想保持住优势，他们也需要不断往前推进。

　　“土耳其赛道对轮胎的考验相当大，通常情况下那里的天气都非常炎热，不过我格外喜欢那里，因为那里是我第一次驾驶F1进行测试的地方，”维泰尔在周四车队发布的前瞻中这样说道，“我们的车在那里应该会很强劲，不过我们也必须得尊重我们的对手，决不能有高高在上的感觉。所有的人都在努力向前推进，不过我们也在努力推进，力争保持住我们的优势。”

　　土耳其站比赛轮胎的表现将决定比赛的成败，尤其是赛道8号弯。维泰尔承认这个弯具有相当大的挑战，“这是个令人生畏的弯道，我们每年都在尝试着能非常顺利的通过此弯，”维泰尔说，“这是一个快速弯，并且格外的颠簸，因此你很难掌控方向，进弯希望一切正常。”

　　(新浪F1赛车)

小汉：土耳其站护胎仍是关键 KERS是最大优势
http://sports.qq.com/a/20110430/000002.htm
腾讯体育讯 北京时间4月30日消息，迈凯轮车手汉密尔顿在展望下周末的土耳其大奖赛时认为保护轮胎仍是车手届时的主要工作，而迈凯轮车队在KERS系统上的优势将继续成为他们挑战红牛霸权的主要武器。

汉密尔顿在两周前的中国站中获得自己以及车队本赛季第一个分站冠军，打破了红牛和维特尔的垄断局面，下周F1将正式回到欧洲，土耳其的伊斯坦布尔赛道将见证各支车队新一轮的争夺，迈凯轮已经确定将在土耳其对赛车进行进一步的小幅度升级，他们的目标自然是进一步缩小和红牛车队之间的积分差距。

汉密尔顿在谈到本站比赛时表示道：“对于本站比赛，我认为届时我们将会看到车手们在比赛中为了保护轮胎而一直不断努力，尤其是在八号弯处，这里真的是又快又颠簸，这里对于轮胎的磨损程度是整个赛道上最大的一个地方。”

红牛新赛季一直受到KERS系统的困扰，到目前为止他们还没有解决好系统电池温度过过高的问题，在汉密尔顿看来，迈凯轮车队在KERS系统上的优势将继续成为他们挑战红牛的主要武器：“这条赛道依然是一条KERS能够带来巨大优势的赛道，在低速弯之后紧跟着很长距离的直道，因此这里有很多可以使用KERS的地方，尤其是在10号弯出弯之后以及最后一个弯出弯之后。我们在上站比赛中已经充分发挥出来自己这这个环节上的优势，因此我们完全可以期待接下来的这站比赛依然会是一场精彩有趣的比赛。”（禁区灵狐）

迈凯轮土耳其再迎升级 两车手点出比赛胜负手
http://sports.qq.com/a/20110430/000021.htm
腾讯体育讯 北京时间4月30日消息，迈凯轮领队惠特马什今日透露车队将会在土耳其站继续对赛车进行升级，不过升级幅度没有两周前在中国那样明显。而车队两位车手巴顿和汉密尔顿一致认为轮胎依然将是决定本站比赛胜负走势的最关键因素。

迈凯轮在两周前的中国站中带来了全新的底盘和排气系统，经过升级的赛车在速度方面已经缩小了和红牛赛车之间的差距，再加上对于战术的灵活运用，汉密尔顿一举打破了维特尔赛季开始之后的垄断获得自己本赛季第一个分站冠军。领队惠特马什今日透露车队将会在土耳其站继续对赛车进行一些微小的升级：“在中国站赢得胜利是对所有工作人员辛勤努力的最好嘉奖，是大家的团结努力让MP4-26成为了一辆可以赢得比赛的赛车。赛车表现出来的速度让我们觉得倍受鼓舞，而在回到欧洲之后的第一站比赛，我们将继续带来一些新的东西。”

而在两位车手看来，轮胎依然是决定本站比赛胜负的最关键因素，如何保护轮胎届时对于所有车手而言都是一个严峻的课题，巴顿表示道：“在中国站之后，我认为很多的注意力再次转移到轮胎的耐磨程度以及磨损速度上来，看看赛道的特性，我们经过模拟器得出的结论是土耳其赛道将是对于轮胎耐磨性的一次关键性考验，尤其是右前轮，在通过八号弯的时候承受的压力将是巨大的。”

巴顿接着表示道：“我们在周五的练习赛中需要认真的监测轮胎的磨损程度，以使得我们可以带着一种安全而且有效的平衡性进入周六排位赛以及周日正赛的争夺。虽然我并不能说轮胎会决定所有车队在本站比赛中的策略安排，但是很明显选择轮胎的使用是本站比赛一个非常关键的胜负手，你需要根据轮胎的情况决定何时进站以及到底进几次站。”

汉密尔顿也专门点出了赛道尤其是八号弯对于轮胎的巨大损耗：“当然，所有人都在谈论8号弯，这是一个非常奇特的弯道，不过我对于9号弯以及12号弯还是感到非常满意，在这里你可以选择很晚的刹车点，然后带着很快的速度穿过弯道，如果你处理得合理的话，那种感觉是十分舒服的。我认为届时我们将会看到车手们在比赛中为了保护轮胎而一直不断努力，尤其是在八号弯处，这里真的是又快又颠簸，毫无疑问这里对于轮胎的磨损程度是整个赛道上最大的一个地方。（禁区灵狐）