2011F1第六站—摩纳哥站蒙特卡罗赛道资料贴----不断更新

　　蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。

　　接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。

　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档 176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

　　赛道介绍：

　　法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是 F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。

　　单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。

　　“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。

　　在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了 1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以 0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。

　　有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7 次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。

　　蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。

　　这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到 “杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。

　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。

　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。

　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。

　蒙特卡罗赛道历届冠军统计
赛季         车号         车手         车型         引擎         成绩         平均时速
1950         34         范吉奥         阿尔法-罗米欧158         阿尔法-罗米欧1.5L8C         3:13'18.7         98.700
1955         44         M.Trintignant         法拉利625         法拉利2.5L4         2:58'09.8         105.914
1956         28         斯特林-摩斯         玛莎拉蒂250F         玛莎拉蒂2.5L6         3:00'32.9         104.500
1957         32         范吉奥         玛莎拉蒂250F         玛莎拉蒂2.5L6         3:10'12.8         104.200
1958         20         M.Trintignant         库伯T45         Climax2.0L4         2:52'27.9         109.400
1959         24         杰克-布拉汉姆         库伯T51         Climax2.5L4         2:55'51.3         107.300
1960         28         斯特林-摩斯         莲花18         Climax2.5L4         2:53'45.5         108.600
1961         20         斯特林-摩斯         莲花18         Climax1.5L4         2:45'50.1         113.800
1962         14         布鲁斯-迈凯轮         库伯T60         Climax1.5V8         2:46'29.7         113.300
1963         6         格雷厄姆-希尔         BRMP57         BRM1.5V8         2:41'49.7         116.600
1964         8         格雷厄姆-希尔         BRMP261         BRM1.5V8         2:41'19.5         117.000
1965         3         格雷厄姆-希尔         BRMP261         BRM1.5V8         2:37'39.6         119.700
1966         12         杰克-斯图尔特         BRMP261         BRM1.9V8         2:33'10.5         123.200
1967         9         Denny Hulme         布拉汉姆BT20         Repco3.0V8         2:34'34.3         122.100
1968         9         格雷厄姆-希尔         莲花49B         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         2:00'32.3         125.238
1969         1         格雷厄姆-希尔         莲花49B         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:56'59.4         129.000
1970         3         林特         莲花49C         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:54'36.6         131.700
1971         11         杰克-斯图尔特         泰瑞尔003         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:52'21.3         134.400
1972         17         J-P.Beltoise         BRMP160B         BRM3.0V12         2:26'54.7         102.800
1973         5         杰克-斯图尔特         泰瑞尔006         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:57'44.3         130.300
1974         1         罗尼-皮特森         莲花72E         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:58'03.7         129.900
1975         12         尼基-劳达         法拉利312T         法拉利3.0F12         2:01'21.31         121.550
1976         1         尼基-劳达         法拉利312T2         法拉利3.0F12         1:59'51.47         129.320
1977         20         乔迪-斯切科特         WolfWR1         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:57'52.77         128.120
1978         4         P.Depailler         泰瑞尔008         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:55'14.66         129.330
1979         11         乔迪-斯切科特         法拉利312T4         法拉利3.0F12         1:55'22.48         130.900
1980         28         卡洛斯-路特曼         威廉姆斯FW07B         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:55'34.365         130.677
1981         27         吉尼斯-维伦纽夫         法拉利126CK         法拉利1.5V6T         1:54'23.38         132.030
1982         2         里卡多-帕特雷斯         布拉汉姆BT49D         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:54'11.259         132.262
1983         1         杰基-罗斯博格         威廉姆斯FW08C         福特-考斯沃斯DFV3.0V8         1:56'38.121         129.486
1984         7         普罗斯特         迈凯轮MP4-2         TAG1.5V6T         1:01'07.740         100.775
1985         2         普罗斯特         迈凯轮MP4-2B         TAG1.5V6T         1:51'58.034         138.434
1986         1         普罗斯特         迈凯轮MP4-2C         TAG1.5V6T         1:55'41.060         134.633
1987         12         塞纳         莲花99T         本田1.5V6T         1:57'54.085         132.102
1988         11         普罗斯特         迈凯轮MP4-4         本田1.5V6T         1:57'17.077         132.796
1989         1         塞纳         迈凯轮MP4-5         本田3.5V10         1:53'33.251         135.401
1990         27         塞纳         迈凯轮MP4-5B         本田3.5V10         1:52'46.982         138.097
1991         1         塞纳         迈凯轮MP4-6         本田3.5V12         1:53'02.334         137.784
1992         1         塞纳         迈凯轮MP4-7A         本田3.5V12         1:50'59.372         140.328
1993         8         塞纳         迈凯轮MP4-8         福特HB3.5V8         1:52'10.947         138.836
1994         5         迈克尔-舒马赫         贝纳通B194         福特Zetec-R3.5V8         1:49'55.372         141.690
1995         1         迈克尔-舒马赫         贝纳通B195         雷诺3.0V10         1:53'11.258         137.603
1996         9         潘尼斯         利基尔JS43         Mugen-本田3.0V10         2:00'45.629         124.014
1997         5         迈克尔-舒马赫         法拉利F310B         法拉利3.0V10         2:00'05.654         104.264
1998         8         哈基宁         迈凯轮MP4-13         梅赛德斯3.0V10         1:51'23.595         141.458
1999         3         迈克尔-舒马赫         法拉利F399         法拉利3.0V10         1:49'31.812         143.864
2000         2         库特哈德         迈凯轮MP4-15         梅赛德斯3.0V10         1:49'28.213         144.072
2001         1         迈克尔-舒马赫         法拉利F2001         法拉利3.0V10         1:47'22.561         146.881
2002         3         库特哈德         迈凯轮MP4-17         梅赛德斯3.0V10         1:45'39.055         149.280
2003         3         蒙托亚         威廉姆斯FW25         宝马3.0V10         1:42'19.010         152.772
2004         7         特鲁利         雷诺R24         雷诺3.0V10         1:45'46.601         145.880
2005         9         莱科宁         迈凯轮MP4-20         梅赛德斯3.0V10         1:45'15.556         148.501
2006         1         阿隆索         雷诺R26         雷诺2.4V8         1:43'43.116         150.707
2007         1         阿隆索         迈凯轮MP4-22         梅赛德斯2.4V8         1:40'29.329         155.551
2008         22         汉密尔顿         迈凯轮MP4-23         梅赛德斯2.4V8         2:00'42.742         126.170
2009         22         巴顿         布朗BGP001         梅赛德斯2.4V8         1:40'44.282         155.166
2010         6         韦伯         红牛RB6         雷诺2.4V8         1:50'13.355         159.643

摩纳哥站的比赛相当的有看点。其中最主要的看点在于安全车的出动次数。摩纳哥站已赛道短，狭小而出名。一旦发生事故，一点缓冲地带都没有，就必须出动安全车。在安全车出动带领赛车下，车队就必须考虑赛车轮胎的磨损程度了。

霍纳不犯二，维特尔的车除了kers稳定性OK。

牛车排位赛那么强，摩纳哥杆位一拿冠军没悬念。

如果后两站瓦片不退格赛又让汉密尔顿拿冠军，那WDC就稳了。

红牛的KERS是F1心中永远的痛啊。

2011-5-24 17:35 上传

现在最大的变数就是安全车了，坑爹的不耐力不知道会最先成全哪个人博到个台子甚至冠军。

rythem 发表于 2011-5-24 21:50


    最新消息，超软10圈。这个太不和谐了。估计转播的主持人要疯掉。

倍耐力新硬胎增加比赛戏剧性 超软胎即将首次登场
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/03075589650.shtml
　　新浪体育讯　 　　2011年5月22日，红牛车手维特尔在F1巴塞罗那大奖赛紧张高速的决赛对决中再次取得了胜利，他击败了迈凯轮车队的汉密尔顿获得本站冠军。比赛自始至终，两人之间的距离仅为几秒之差。

　　采用了倍耐力新款PZero银色标色的硬胎和黄色软胎的组合，维特尔和汉密尔顿整场比赛都在高速运行中搏杀。当比赛剩下20圈时，他们都已超出排在第六位后面的所有车手整整一圈，但他们之间的差距只有1.5秒。两人完成最后一次进站回到赛道上时，比赛还剩16圈，此时两人的差距不到2秒。

　　与维特尔相同，迈卡伦车手汉密尔顿在决赛中也采用了四次进站策略。他凭借倍耐力新款PZero银色硬胎创造了比赛中最快单圈速度，并在整场比赛中一直试图超越红牛车队的维特尔。但最终汉密尔顿还是以0.6秒落后本场冠军，结束了全长307.104公里的赛程。这对竞争者之间的争夺异常激烈，在比赛还剩10圈时，他们之间的差距仅不到一个车身。他们穿过车流冲过终点的刹那，成为了本赛季最令人难忘的冲刺画面之一。

　　几乎在同一时间，争夺第三名的另一场激烈对决在迈卡伦车队的简森·巴顿和红牛车队的马克·韦伯之间上演。最终巴顿借助三停策略赢得本场比赛的第三名。

　　韦伯在杆位出发时使用的是PZero黄色软胎，但在比赛的最后阶段换用了PZero银色硬胎。由于软胎和硬胎的速度差别，所有决赛中排名靠前的车手都依据赛前的计划，在比赛的最后阶段使用了PZero银色硬胎。然而和先前的硬胎相比，新硬胎可以为赛车提供更长的行驶距离，拥有最多25圈寿命的潜能。

　　新轮胎的超强耐磨性在莲花-雷诺车队的尼克·海德菲尔德那里得以充分的表现。由于排位赛上的失误，海德菲尔德在今天比赛中的出发位置比较靠后，并以新款PZero银色硬胎开始比赛。在比赛的21圈时，他换上PZero黄色软胎，最终以三停战略完成比赛，排名第八位，本站获得一分。

　　在海德菲尔德之后的索伯-法拉利车队也采用了与其他车队不同的策略：在中间几次停站时使用新款PZero银色硬胎，并用PZero黄色软胎结束了比赛。这种策略被证明是行之有效的，使得他们都能在本场比赛中获得积分。不得不再次强调轮胎策略的重要性，因为这是自2000年以来西班牙大奖赛首次在杆位取得的胜利。当年迈克尔·舒马赫在比赛中从杆位出发，而米卡·哈基宁最终取得了西班牙站的胜利。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“倍耐力新款Pzero硬胎的使用让本次大奖赛的落幕环节充满了戏剧性，西班牙大奖赛再一次成为维特尔与汉密尔顿的舞台。从比赛开场阿隆索的精彩超车，到维特尔与汉密尔顿最终上演了一段精彩绝伦的对决，都为我们带来了一场无与伦比的视觉盛宴。随即，我们看到车队采用了一些非常有意思的轮胎策略，其中值得一提的是莲花雷诺和萨博车队。虽说这是一场极佳的比赛，但我们对四停的战略并不满意， 因为三停才是我们的目标。这是由于软胎与硬胎的性能差异所致，使得车手选择了短程冲刺策略，正如同我们在比赛中看到的那样；而实际上，最快单圈速度是由新款硬胎创造的。我们将会继续密切关注新硬胎接下来的表现，但现在我们非常期待即将到来的另一个挑战：摩纳哥与加拿大大奖赛，届时倍耐力新款Pzero红色超软胎将正式宣告亮相。”

FIA圈定隧道为摩纳哥DRS禁区 任何时候车手不得使用
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/09455590034.shtml
　新浪体育讯　F1车手将禁止在摩纳哥的隧道中使用DRS(可调尾翼)，国际汽联在本周一宣布了这一决定。

　　F1摩纳哥站将于本周末举行，针对F1车手担心练习和排位阶段在隧道时使用DRS太过危险的问题，FIA赛事总监查理-怀汀已于周一写信通知大奖赛车手协会(GPDA)成员，同意在赛道这一部分禁用。

　　具体的执行办法时，FIA圈定赛道从1350米～2020米的这段区域为DRS禁区，车手在比赛的任何阶段都不得使用可调尾翼。赛道的其余部分，只要是练习和排位阶段则可自由使用。F1摩纳哥正赛的DRS超车区是发车直道。

　　在此之前，有部分F1车手出于对安全的担心，曾呼吁国际汽联彻底取消DRS在蒙特卡罗赛道的使用，比如威廉姆斯车手鲁本斯-巴里切罗。他说：“在我看来，他们(指FIA)在等待一些糟糕得的事情。而一旦真的发生了，他们只会说，‘好吧，明年摩纳哥我们不用了。’

　　但是查理-怀汀上周说，安全问题并不足以排除DRS在摩纳哥的使用，尽管蒙特卡罗赛道非常特殊。

　　(新浪F1频道)

红牛：被迈凯轮猛追不奇怪 我们没自大到正赛秒杀对手
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/11595590352.shtml
　新浪体育讯　克里斯蒂安-霍纳尔说：红牛车队并未傲慢自大到，认为自己的赛车在正赛中，能像排位一样每圈甩掉对手1秒。

　　纽维设计的新一代“火星车”包揽了今年截至目前的每一站杆位。但是RB7时而在排位中呈现的每圈接近1秒的优势，并未延续到正赛中。

　　上周在巴塞罗那，在一条对空气动力学要求极高的赛道，在一条被认为将给红牛带来更大优势的赛道。红牛RB7再次在排位中独步青云。但是在正赛中，维泰尔却被汉密尔顿全程追赶。

　　比赛结束后，当媒体问题及迈凯轮的挑战是否引起了车队的担忧时，红牛领队霍纳尔这样答道：“没啥好担忧的，因为我们赢得了比赛。”

　　“我想如果认为我们的车能在正赛中以每圈1秒的优势抛离对手，那我们也未免太自大了吧。在这里，我们设法跑场超强的排位，就像我们在中国看到的一样，但是迈凯轮在这里给我们施加了很大的压力。”

　　“他们这站在正赛中很强，但是两周前在土耳其他们没什么竞争力，竞争格局看起来在不断的波动。不过有一个事实是，他们这站带来了海量的升级，几乎是一辆B版赛车。当然，我们引入的升级也让我们取得了提高，所以我认为我们处于良好的位置。”

　　“情况还会继续波动下去，这是由赛道决定的。偶尔有些车队会在正赛中很强，有些车队可能在排位中很有竞争力。”

　　霍纳尔认为，红牛赛车在排位中相较正赛呈现出巨大优势，主要同他们使用倍耐力轮胎有关。“一切都和轮胎有关。”霍纳尔说，“我认为我们在排位中榨干了轮胎的性能，给人制造了一种我们的优势很大的假象，但是我不认为你也能在正赛中像那样虐待轮胎。”

　　“当然，你也可以这么做进个5次站等等。这站迈凯轮如我们的预期，在正赛中竞争力有了很大提高。但是有一点很有趣，因为两周前法拉利是我们的主要对手，但是在西班牙我们却套了他们的圈。所以竞争格局会随着一条赛道到另一条赛道，不断波动。”

　　(新浪F1频道)

法拉利被指监听红牛无线电 试图拷贝对手进站策略
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/16515590730.shtml
　新浪体育讯　红牛车队顾问赫尔蒙特-马科暗示，西班牙大奖赛中，法拉利可能针对红牛的无线电进行了监听。

　　马科对德国RTL电视台说到：“我们注意到，法拉利搞了一些间谍活动。我们让马克(韦伯)的进站稍微推迟了一些，而同时法拉利阿隆索的进站也跟着推迟了。他们可以对我们的策略做出回应。”

　　西班牙站比赛中，韦伯和阿隆索的前三次进站时间完全相同，分别在第10圈，第19圈和第29圈。但是第四次进站，阿隆索在第39圈，韦伯在第47圈。

　　据称，第四次进站时间不同，是因为红牛针对法拉利的监听，向韦伯发出了一个假的进站指示。法拉利“受骗”后导致阿隆索比韦伯早进了8圈。最终，阿隆索没能击败韦伯，获得比赛第五名。

　　F1西班牙站韦伯和阿隆索进站统计：
韦伯：         旧软胎(发车)         旧软胎 (第10圈)         新软胎 (第19圈)         新硬胎 (第29圈)         新硬胎 (第47圈)
阿隆索：         旧软胎(发车)         旧软胎 (第10圈)         旧软胎 (第19圈)         新硬胎 (第29圈)         新硬胎 (第39圈)

　　(WOODY)

库塔技术层面解读LH超SV未果：第7档齿比不够长
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/19055590853.shtml
　　新浪体育讯　前迈凯轮车手库特哈德认为，迈凯轮赛车变速箱第7档齿比如果调得再长一些，汉密尔顿就能在加泰罗尼亚赛道超越维泰尔夺冠了。

　　F1西班牙站最后10圈，汉密尔顿紧咬维泰尔，两车距离在1秒以内。但是尽管汉密尔顿在DRS的帮助下竭尽努力，仍无法实现超车。现任BBC F1解说员的库特哈德从技术角度做出解释。

　　“迈凯轮没有把刘易斯(汉密尔顿)赛车档位齿比设置得更长，这可能伤害到了他们自己，”库特哈德在《电讯报》的专栏上写到。“在大直道上他的速度有限。而如果能够完全用尽第7档，的话或许他就超过去了。”

　　“不过这也不能算是一个必然的错误判断。因为档位齿比设置从来都是一种妥协。当你只搭载10公斤燃油搭载软胎做排位时是一回事，而在正赛开始时要栽160公斤燃油，以及那些旧的轮胎。在两个极端你不可能都照顾得完美。”

　　也就是说，如果迈凯轮追求极速，把赛车第7档齿比调得长一些的话，汉密尔顿就会在比赛的开始阶段比较吃亏。

　　(WOODY)

法拉利车队人事地震！ 技术总监阿尔多-科斯塔下台
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-24/22505591051.shtml
　　新浪体育讯　法拉利在历经糟糕的赛季开局后，终于有人为此付代价！意大利车队今天宣布：阿尔多-科斯塔将卸任技术总监一职。但是领队多梅的位置依旧保持不变。

　　1961年6月5日出生的阿尔多-科斯塔从2007年开始出任跃马的技术总监。法拉利说卸任后的意大利人，将在公司内部出任新的职务。

　　与此同时，法拉利还宣布了新的技术部门结构。从迈凯轮投奔过来的帕特-弗莱(Pat Fry)，被推到底盘部门一把手的位置。产品部则由Corrado Lanzone掌管，马莫瑞利(Luca Marmorini)将继续负责引擎和电子部分。所有这三人将直接向车队领队多梅尼卡利汇报工作。

　　法拉利2010年过早的退出车队冠军的争夺后，提前将精力转向了2011赛季。但是新作F150°Italia并未带来满意的竞争力。意大利车队在季初的5站比赛中，只有一次登上领奖台。

　　上周在巴塞罗那，阿隆索尽管发车出彩，但是无奈F150°Italia竞争力不足无法与红牛，迈凯轮抗衡，西班牙人在苦撑20圈后，名次一路下滑，最终仅以第五名完赛且被维泰尔套圈。

　　法拉利目前在车队积分榜上排名第三，但是落后榜首的红牛110之多。不包含巴林站，今年的F1只剩下13站比赛。

　　(行云)

摩纳哥大奖赛倍耐力提供超软胎 红色标识首次亮相
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-25/00305591156.shtml
　　新浪体育讯　2011年5月23日，在完成了本赛季F1最快赛道之一的西班牙大奖赛后，倍耐力立刻转战到摩纳哥。该赛道相对缓慢，但却魅力无穷。摩纳哥公国地形紧凑，弯路众多，这使得摩纳哥成为倍耐力全新Pzero红色超软胎首次登场的理想战场。倍耐力Pzero黄色软胎与Pzero红色超软胎的正式组合，也标志软胎在前五场比赛中以备选胎身份出场后，首次作为大奖赛首选用胎登台亮相。

　　倍耐力红色Pzero超软胎是倍耐力轮胎产品线中适用于最极端路况的轮胎之一。虽然不是一款非常常用的轮胎，但它仍然与其他PZero轮胎一样拥有极致性能表现。它的特性之一是预热时间极短，这意味着所有的性能表现均能在瞬间迸发，但是由于软胎材料的特殊性，这使得超软胎预计最多只能坚持10 圈：在比赛初期，赛车加载约200公升汽油的情况下，支持的圈数可能更短。
在摩纳哥街道赛道上出现超车的机会较少，所以排位赛是至关重要的。然而在摩纳哥赛道上，突发事件或者中途停断是很常见的。加之复杂多变的天气状况，使得摩纳哥站成为赛季内最不可预测但也是最令人兴奋的赛事之一。在过去的赛事中这里经常有一些出人意料的胜利者。今年车手们可以巧妙利用倍耐力提供的轮胎组合，创造一些新颖的比赛策略，这在之前巴塞罗那大奖赛里我们已经看到。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“毫无疑问，摩纳哥站将会是难以置信的比赛，虽然与其它赛道相比是如此的不同，但它依旧是今年赛季中的一颗明珠。我们将非常兴奋的看到倍耐力Pzero红色超软胎本周末在这条多弯赛道上的初次表现。由于我们先前只在永久性赛道上进行过测试，这条赛道对于我们来说是一个全新的体验。超软胎可以在短时间内提供超凡的表现性能，但这是以轮胎的耐久性作为代价的。所以各支车队需要仔细考虑他们所用的策略。策略的正确与否将会直接导致比赛的输赢。从以往的比赛看，倍耐力Pzero黄色软胎已经证明了是一款值得信赖并且极受欢迎的产品，在比赛势均力敌时，提供给车手所需要的推动前进的信心。从赛季一开始我们就表示要将比赛交还给车手，我们希望摩纳哥将会成为一个非常经典的案例。”

　　莲花车队车手特鲁利表示：“摩纳哥大奖赛对每一个参赛选手来说都是一段特别的经历。无论你参与与否，这都是全年最激动人心的一场比赛。每一位车手都希望可以在这里赢得冠军，我非常幸运，曾在2004年赢得摩纳哥站的冠军。但同时，你会承受巨大的压力，在真正的比赛时很难集中精力。跑出好的单圈速度是一个挑战，但如果你能控制好局势那情况将会令人满意。轮胎将会起到重要作用。在摩纳哥赛道，空气将不再是影响表现的重要因素了，而轮胎的表现则是更加重要的。”

　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：

　　*摩纳哥大奖赛是年度车速最慢的赛道，因为是街道赛，所以赛道不仅在比赛之前，在赛程中的晚间也会面向公众开放，所以地面摩擦系数也将随之不断改变，情况很难预测。

　　*塞纳(他的第一次F1大奖赛使用的正是倍耐力轮胎)是在摩纳哥获得六个分站冠军的最成功车手¬——其中夺得过五连冠。同时迈凯轮车队以15次的胜利居车队之首：最近一次胜利是阿隆索于2007年摘得。

　　*摩纳哥大奖赛历史上进站次数最少的历史记录：1992年，整个比赛中只有两次进站，由马丁•布伦德尔(贝纳通-福特车队)在第17圈和曼塞尔(威廉姆斯-雷诺车队)在第71圈创造。也是最少车手完成比赛的赛事，1966年的大赛中只有四名车手完成比赛。

rythem 发表于 2011-5-24 21:50


    按照第三节排位赛做成绩的那套超软来算的话。
第三节排位赛要跑系统检测，做成绩，回维修区三圈。正赛时还要有一圈烧胎圈。总计四圈了。超软只能坚持不到10圈。 意味着比赛开始后6圈就要进站。
   这个简直不是坑爹了，是福岛啊。

py25272931 发表于 2011-5-25 09:05

不耐力的人不是说他们的目标是两停啊，这条赛道不废胎的。不过正赛肯定有人硬胎博安全车。

rythem 发表于 2011-5-25 10:00


    软硬硬，还是硬软硬。我估计起码要三停的。

倍耐力公布未来三站轮胎配方 超软胎摩纳哥站首登场
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-16/20135536894.shtml
　　新浪体育讯　倍耐力中国站周六公布了F1未来三站的轮胎配方：5月8日的土耳其和5月22日西班牙站依旧为硬配软。5月29日的摩纳哥站则会使用软+超软的配组。

　　由于F1本赛季的前三站均为硬+软，这意味着摩纳哥站将是超软胎首次登场。按照意大利轮胎公司此前公布的计划，超软胎将使用红色进行标注。理论上它能最强的抓地力，当然耐久性也最差。

　　(新浪F1频道)

摩纳哥和加拿大都是软加超软，坑死人的倍耐力

小汉：摩纳哥DRS难发威 轮胎策略成超车首选
http://sports.qq.com/a/20110524/000002.htm
腾讯体育讯5月24日维特尔打破了西班牙站的制胜传统，但是汉密尔顿不认为本周的摩纳哥站会因为可动尾翼的出现而有所改变，这里的街道赛实在是太狭窄了，即使能追上也不能保证有足够的空间超过对手。

可动尾翼（DRS）的成功已经让加泰罗尼亚这样保持了十年规律的赛道变得好看起来，但是DRS的使用区域长短也随着赛道的变更而不断发生变化。本周末的摩纳哥的DRS区将是本赛季最短的。

“我认为摩纳哥的DRS使用区只有300米，（西班牙站是830米为本赛季最长），这段距离是非常短的，想要通过DRS超过前车是非常困难的，”汉密尔顿说到。“我觉得DRS要在使用区的末端才能真正起作用，因此想要在本周末看到更多DRS辅助下的超车不太现实。”在西班牙站上的DRS超车让比赛更加精彩，也改变了以往乏味的传统。

但是，汉密尔顿却将比赛的变数放在了本赛季并不耐磨的倍耐力轮胎上，轮胎会弥补DRS的控制轮胎的衰竭将成为本周末的成功关键。“我觉得轮胎会成为超车的最佳选择，”汉密尔顿补充到。“在这里使用软胎或者超软胎不会像在土耳其站那样重要，只要轮胎进入衰竭窗口就会让我们逮到超车的机会。”维特尔正是利用西班牙正赛中软胎的优势在第二停期间刷成绩超过了阿隆索，而巴顿则是利用保护轮胎少一次进站成功登上领奖台。

对于大家担心的轮胎衰竭问题，汉密尔顿并不是很担心：“轮胎的剥落没有大家想的那么糟糕，因为只有在高速弯道的比赛里才会出现，而摩纳哥是一条低速赛道，所以类似土耳其八号弯那样的吃胎很难出现在这里。”而马萨在正赛尾声正是由于硬胎衰竭的问题而无法坚持，虽然赛车的平衡性问题也是车队强调的，但赛后车手对于超硬胎的不满仍很强烈。（星- 蓝白红）

最复杂赛道考验注意力 韦伯自信摩纳哥能翻身
http://sports.qq.com/a/20110524/000031.htm
腾讯体育讯2011年5月24日本赛季最狭窄的赛道，同时也是DRS最短的赛道，去年在这里拿到冠军的韦伯视摩纳哥站为“考验车队战术”的斗兽场，因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。

倍耐力轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。韦伯认为在摩纳哥超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。

“我们知道摩纳哥是全年比赛最令人头疼的，”韦伯说。“因为在去到蒙特卡罗赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年韦伯在这里夺冠拿到F1王冠上的“宝石”。

韦伯还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。“这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”

韦伯在西班牙站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。如果澳洲人能够继续在本周末打破维特尔的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。（星-蓝白红）

FIA决定摩纳哥DRS使用区域 依然遭到车手抗议
http://sports.qq.com/a/20110524/000549.htm
腾讯体育讯 北京时间5月24日消息，西班牙大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末摩纳哥大奖赛又即将打响，国际汽联（FIA）也在加紧决定摩纳哥DRS的使用区段。最终国际汽联在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用DRS，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了巴里切罗的激烈抨击。

可调尾翼系统（DRS）是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。事实也证明，国际汽联的这项举措效果显著，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，DRS很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。

不过当比赛来到摩纳哥，情况却有所改变了，就在国际汽联考虑DRS的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用DRS要十分小心。车手们之所以认为在蒙特卡洛的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。

但是国际汽联赛事总监查理-怀汀却认为没有足够的证据证明在摩纳哥使用DRS是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，国际汽联软化了态度。考虑到摩纳哥是一条街道赛事，赛道十分狭窄，更有一条600多米长的隧道，国际汽联在考虑了安全因素之后决定在1350米至2020米区域内禁止使用可调节尾翼，而这个区域也就是蒙特卡洛赛道的隧道区段，车手在比赛的任何阶段都不得使用该系统，在练习赛和排位赛期间，赛道的其余部分可以自由使用可调尾翼，正赛中可调尾翼的激活区域在维修区外的发车直道上。

然而这项决议依然遭到了车手的抨击，威廉姆斯车队的巴西老将巴里切罗表达了自己的愤怒，他说：“那些没有经历过F1的人不会知道什么对于这项运动是最好的，如果有人坐在座舱里，感受一下在隧道里DRS打开时的情况，我会对他表示最崇高的敬意。在我看来，他们只是在等待不利事件的发生，当那样的事情发生之后，他们会说，哦，明年我们不会在摩纳哥使用DRS了。”（爱辛珏萝）

F1摩纳哥站赔率：维特尔榜首 奔驰稳步提升
http://sports.qq.com/a/20110525/000023.htm
腾讯体育讯北京时间5月24日消息，本周F1将迎来赛季第二次“背靠背”的较量，赛季第六站比赛摩纳哥大奖赛将在蒙特卡洛的街道上轰响引擎，这是F1世界中最刺激也最特别的街道赛事。近日欧洲各大博彩公司为本站比赛的冠军人选开出了具体赔率，前五站比赛四次夺冠的维特尔依然高居榜首，值得注意的是奔驰车队保持着不错的上升势头——（本文相关数据取自 BET365）

红牛在上周的西班牙站再次大获全胜，维特尔拿下自己本赛季第四个分站冠军，目前在车手积分榜上遥遥领先，在这站比赛中，维特尔在发车不利的局面下最终以套圈阿隆索的成绩完赛，可以看出红牛的赛车到底强大到了何种地步。从本周的冠军赔率来看维特尔依然是夺冠的最大热门，1赔1.9领先第二名将近三倍，他的队友澳洲老将韦伯以1赔5.5排名第二位。

迈凯轮车队在西班牙站中包揽了二三名，可以看出他们的赛车在经过升级之后还是取得了不小进步，在来到摩纳哥之后他们将依然是挑战红牛的最主要力量，本周的夺冠赔率上汉密尔顿以1赔5.5和韦伯并列排名第二位，而2009年曾在这里夺冠的巴顿以1赔17排名第五位。

法拉利在西班牙中仅仅欢呼了10圈多一点的时间，阿隆索在发车之后抢占头名的情况下最终还是只取得第五名，他们的赛车在绝对速度上依然无法和红牛以及迈凯轮相比。本周法拉利依然不是很被看好，阿隆索仅以1赔7.5排名第四位，而马萨更是仅仅只以1赔41排名第九名。

值得注意的是奔驰车队，最近两站比赛他们都表现出来不错的上升势头，在西班牙站他们分别获得第六位和第七位，尽管暂时还无力向红牛等领先车队发起冲击，但是第二集团的领先位置他们基本坐稳。本周罗斯(微博)伯格以1赔26排名第七位，而舒马赫则以1赔51排名第十位，如果他们能够保持目前这样的进步势头，也许很快就可以追上身前的法拉利车队。（禁区灵狐）

附F1摩纳哥站冠军赔率——

1.维特尔红牛1赔1.9

2.汉密尔顿迈凯轮1赔5.5

3.韦伯红牛1赔5.5

4.阿隆索法拉利1赔7.5

5.巴顿迈凯轮1赔17

6.海菲尔德雷诺1赔21

7.罗斯伯格奔驰1赔26

8.佩德罗夫雷诺1赔34

9.马萨法拉利1赔41

10.舒马赫奔驰1赔51

11.小林可梦伟索伯1赔301

12.巴里切罗威廉姆斯1赔501

13.保罗-迪-里斯塔印度力量1赔501

14.佩雷斯索伯1赔501

15.苏蒂尔印度力量1赔501

16.布艾米红牛二队1赔751

17.阿古尔苏阿里红牛二队1赔751

18.马尔多纳多威廉姆斯1赔1001

19.特鲁利莲花1赔5001

20.科瓦莱宁莲花1赔5001

21.丹布罗西奥维珍1赔5001

22.格洛克维珍1赔5001

23.里尤兹HRT车队1赔5001

24.卡斯基扬HRT车队1赔5001

摩纳哥依然会是红牛的天下

摩纳哥依然会是红牛的天下

F1车手关注超软胎性能：一切未知 摩纳哥将是混战
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/08585592916.shtml
　　新浪体育讯　F1车手们承认：摩纳哥站比赛将是一场混战，各自的战术策略也将不尽相同。特别需要提醒的是，倍耐力超软胎本赛季将首次应用在正赛中。

　　早在今年冬季测试中就亮相的倍耐力超软胎，在蒙特卡洛赛道的抓地力究竟如何，对于各队来说都是未知的。

　　迈凯轮车队英国帅哥简森-巴顿承认，本周末要想在蒙特卡洛获得一个积极有效的战术策略是非常困难的。

　　“我尚不知道该怎么做，”巴顿在周三的赛前新闻发布会上说，“我们已经很长时间没有用超软胎来跑比赛，我们也没有用现有的轮胎品牌超软胎跑比赛。不过可以肯定的是，应用超软胎，轮胎衰减会很快。”

　　“在这里很难做出一个明智的策略，随着比赛的发展，策略将会随时被改变。只要比赛还没结束，你就得随时随地的考虑到轮胎状况，无论衰减与否。”

　　威廉姆斯车队巴西老将巴里切罗承认：在经历了不愉快的冬季测试之后，超软胎的性能将是所有车手最为关心的。“我们只能等等看，我们之前测试的瓦伦西亚、赫雷兹以及巴塞罗那赛道，并不适合超软胎的发挥。在这里你需要更强的抓地力，因此应用它将变得更为吃力。”

　　梅赛德斯GP车队德国车王迈克尔-舒马赫也相信：比赛会是一场恶战，及时作出正确的战术部署也是一件非常难以做到的事情。“较之之前几年，我们今年采取了不同的战术策略，在我看来，我们还不知道我们的赛车是否适应这条赛道。”

　　另外，车手们还对今年的排位赛规则表示支持，尽管最终的结果是，谁节省轮胎，谁会在正式比赛中占优。

　　“我认为这样很好，”舒马赫说，“只跑一圈是因为轮胎只能承受一圈最佳表现，我不认为这(与之前)有什么大的不同。”

　　巴顿补充说道：“大家都在拼命节省轮胎，这样的情况下，出现了只跑1圈得情况。上一站我们在Q2、Q3阶段出去跑了3次，但每一节只做出了一个有效单圈。我认为这是一个不错的方式方法。”

　　(新浪赛车)

阿隆索：我支持多梅撤掉科斯塔 法拉利急需一辆快车
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/09275592975.shtml
　　新浪体育讯　费尔南多-阿隆索说：如果法拉利要保留争夺今年总冠军的机会，就必须立即拥有一辆快车。他对车队撤职阿尔多-科斯塔的决定表示支持。

　　法拉利今年经历了一个糟糕的赛季开局，5站之后车队仅积75分，落后榜首的红牛110分之巨，车手积分方面，阿隆索目前仅以51分排名第五，与红牛车队的维泰尔亦相差67分。

　　“没错，我们的确需要对车队内部进行小规模的改组。我确信我们会很快做这方面的工作。因为我们不能再耽搁了。”阿隆索周三在摩纳哥对记者说到。

　　“我们需要立即拥有一辆快车去争夺世界冠军。我们将拭目以待看我们能做什么。明年，我们需要在开局阶段拥有更好的性能。因为去年和今年，我们在世锦赛的开局阶段损失了太多的积分。”

　　不过尽管如此，阿隆索依旧没有排除他的夺冠希望，西班牙人说5站之后谁都不可能出局。

　　“其中一件最重要的事情是，我们才结束了5站比赛。”阿隆索说，“没有人能在5站比赛结束后对总冠军说再见。我们需要信心，相信我们能改善局面，相信我们能取得好的成绩。”

　　“我依旧对我们能扭转局面表示乐观。但同为事实的是，我们需要立即拥有一辆具有竞争力的车。现在我们作为一个冠军争夺者太吃力了。我们在第五和第六的位置而战，如果这样是不可能争夺总冠军的。现在还有大量的时间，但是我们需要在未来的几场比赛中拥有一辆性能更好的赛车。”

　　法拉利车队已于昨天宣布对车队的技术结构进行调整，技术总监阿尔多-科斯塔被撤职。英国媒体《AUTO SPORT》报道说，调整科斯塔的位置是作为领队的多梅尼卡利针对糟糕的赛季开局作出的反应。对车队结构进行调整是他一个月之前与蒙总交谈后产生的想法。

　　阿隆索说他对领队多梅尼卡利的决定拥有足够信心。

　　“我信任车队所作的一切，我对多梅尼卡利的决定拥有足够的信心，这都是为了法拉利好。唯一我能讲的事情是，今天我在车队感受到了非常积极的气氛。我确信这是车队前进迈出的重要一步。”

　　"我们所作的一切决定都是为了车队的利益，我相信这次同样如此。我对这个决定拥有足够的信心，对未来拥有足够的信心。”

　　“今年，我们目睹了一个困难的赛季开局，我们目睹了一辆缺乏竞争力的赛车。我们需要作出反应。我们需要对某些东西的方向作出调整。希望未来我们能更有竞争力。”

　　阿隆索在西班牙拥有杰出的发车，但是由于赛车竞争力不足名次一路下滑，最终被红牛套圈。但是西班牙人相信本周在摩纳哥，情况一定会强于上一站。

　　“我认为摩纳哥和其他的任何一条赛道相比，都是非常不同的。在这里我们总是可以看到一些惊喜。我记得威廉姆斯从2004～2006年在这里一直都非常快。即便是2008年，我认为罗斯伯格那场比赛也是非常棒的。我对这周的比赛有信心。”

　　“我们在西班牙的确不是非常有竞争力，但这是一条完全不同的赛道，所以我们会力争做到最好。也许空气动力学在这条赛道的重要性要低一些，所以希望我们能有一个良好的周末，获得更多的积分。”

　　(新浪F1频道)

红牛摩纳哥将改变进站程序 防止法拉利再玩跟踪战术
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/10315593108.shtml
　　新浪体育讯　红牛摩纳哥站将改变进站程序，以防止对手法拉利再玩“跟踪”战术。

　　上周在巴塞罗那，马克-韦伯在很长一段时间被阿隆索拦截，无法通过进站超越法拉利车手。澳洲人每次决定进站，阿隆索便在同一圈也进去了。

　　法拉利有效的拷贝了红牛的战术安排，引发红牛顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)说法拉利玩黑客，窃听了他们无线电——尽管现在的车队的无线电是开放的。

　　红牛方面，尽管不是所有高层都同意赫莫特-马科的说法，但是霍纳尔确认法拉利的确是使用合法的途径拷贝了他们的策略。现在，他们必须对进站程序作出调整，以避免类似的事情再度发生。

　　“进站永远都是比赛的一部分。法拉利击败马克-韦伯的唯一办法是在进站过程中拦截他。”霍纳尔周三在摩纳哥说到。

　　阿隆索和马克-韦伯西班牙站均采用4停，二人前3次进站的时间都是一样的。

　　“他们发现我们的某些举动可能泄露了我们将要进站的信息，接着也叫阿隆索进站。因为不可能那么巧，每次我们叫马克进的时候，他也进来。当然这是符合规则的。”霍纳尔分析说。

　　“最后，我们做了一次假的进站指令。结果阿隆索进来了，马克-韦伯依旧留在赛道上。但不幸的时，到那个时候，韦伯已经在简森-巴顿和路易斯-汉密尔顿后面损失了太多时间，登上奖台已无可能。”

　　霍纳尔说，红牛有几次召马克-韦伯进站到很晚才发出的指令，阿隆索行驶在马克-韦伯的前面。法拉利能够及时对红牛的策略作出反应，在红牛决定进站的时候立马将阿隆索招进，发生这样的事情只有一种可能，那就是法拉利监视了红牛维修站的进站预备程序。

　　“这正是我们这周必须改变我们进站程序的原因。”霍纳尔说到，“我不知道届时机械师是否会在错误的时间把双手放在兜里，或者是某些人手中拿着轮胎。但是不管怎样，这周我们必须改变我们程序，别再那么透明。”

　　(新浪F1频道)

摩纳哥站超软胎神秘登场 排位重要进站策略更重要
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/13175593431.shtml
　　新浪体育讯　摩纳哥，F1在这里从来都不缺少话题，无论是赛场外还是赛道上。今年当然也不会例外。

　　哪怕摩纳哥已不再是赛历上唯一的街道赛，然而就“赛道”构成来说，蒙特卡罗绝对是最最纯正的。没有刻意为之的长直道和加宽地带，足够多的护墙让这里几乎没有容错区域。就像维特尔说的那样，在摩纳哥没有让车手犯错的空间，但同时你又必须将赛车推进到极致，这种感觉就好像“似乎是要撞上护墙了，却刚刚好擦车而过”。

　　毫无疑问，本赛季到目前为止，红牛和维特尔完全就是独领风骚。西班牙站后维特尔在积分上已经领先身后的汉密尔顿多达41分。无解，似乎已经成了对RB7+维特尔的最好注解。

　　只不过，这种模式更多的是在周六，而非周日。上周在加泰罗尼亚的比赛，第二个冲线的汉密尔顿仅仅只慢了维特尔0.63秒，与排位赛红牛接近1秒的优势形成了鲜明反差。对迈队来说这显然是一个很好的刺激。汉密尔顿已经给自己定下了目标，就是在接下来的摩纳哥和加拿大站力争拿满50分。这两条赛道的共性就是都没有什么高速弯角，尽管红牛的赛车在下压力方面会继续保持优势，但是过去两站MP4-26在低速弯角中的牵引力表现确实有所提升，所以本周末迈凯轮不是没有机会。

　　与本赛季前面的分站赛不同，在摩纳哥，排位赛的重要性不言而喻。相较上站西班牙大奖赛，DRS在这里估计更难派上用场。正赛中DRS被允许激活的地带乃是在发车区一段的直路，但是由于距离一号弯相对较短，且缺少足够的超车线，想必很难成事。

　　是故本周的比赛，所有的焦点当落在“轮胎”上，因为，车队们将首次在分站赛中体验倍耐力的超软胎。该款超软胎的性能保持据称最多不超过十圈，由于极易升温至工作状态的关系，参加第三节排位的车手未必会考虑装配超软胎。鉴于蒙特卡罗难于超车的特点，进站策略无疑将成为周日的决定性因素，包括了进站时机的把握(出来不为慢车所阻)，以及具体轮胎的选择。而随着周日正赛的进行，非行车线上必然会附着越来越多的轮胎橡胶，在蒙特卡罗这意味着即便是套圈，也必须小心因压到橡胶导致赛车失控。   

　　周末，刚刚又经历了一次人事变动的法拉利自然也会备受关注。西班牙站后，该队抱怨了对新款硬胎的不甚适应，来到摩纳哥，赛道特点的不同加上软胎-超软胎的组合想必会让他们重拾信心。

　　当然，摩纳哥站向来充满了不确定性，除了轮胎策略之外，安全车的出现与否也将左右正赛的格局。如果就连科瓦莱宁都想着能在本站抢到分数，其他车队自然不会无动于衷。

　　(蔡卓)

F1摩纳哥站首次练习维泰尔最快 舒马赫撞车仅排第十
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/17415593734.shtml
　　新浪体育讯　北京时间5月26日，2011F1摩纳哥大奖赛首次自由练习结束。红牛车队的维泰尔以1分16秒619的最快圈速排名榜首，阿隆索第二，罗斯伯格第三。德国车王舒马赫撞车仅位居第十位。

　　摩纳哥大奖赛在F1赛历上地位特殊，以往周五的两次练习赛被提前到周四，周五则被用来作秀。因此，我们比以往提前一天抵达赛场，车迷们也可以更早的进入大奖赛周末的兴奋当中。周四天气晴朗，温度30摄氏度。倍耐力为本场比赛首次带来了超软胎，将标出红色指示。

　　首次练习赛的前40分钟进行得风平浪静，直到第50分钟赛道上出现了红旗。维修站护墙外侧的赛道表面不知出现什么问题。只见怀丁带着几个人前去查看，随后拿来一个圆柱形工具探入地面拧了几下。大家可以尽情猜测那究竟是什么。

　　比赛恢复和后迈凯轮车队的汉密尔顿立刻做出最快圈速1分17秒350。法拉利车队的阿隆索和马萨也立刻换以颜色，其中马萨以1分17秒336的圈速超过汉密尔顿升至头位。印象中这是马萨本赛季在比赛周末各阶段中首次排头，巴西人要证明自己能够从上周末西班牙站的失望中迅速走出。

　　HRT车队的里尤兹在70分钟时成为首位撞车的车手，他在驶出隧道后的下坡路上减速不急，赛车撞到护墙损毁了前翼。

　　80分钟左右，红牛车队开始发力。维泰尔以1分17秒309爬升到榜首。此时赛道上出现非常戏剧性的一幕。舒马赫续力半圈后准备冲一把，却在一号弯错过刹车点撞车了。舒米发现刹车不急后试图左拐进岔道，结果后胎失去抓地力，赛车横着拍在轮胎墙上。不得不说，车王真的老了。

　　舒马赫撞车黄旗结束后，阿隆索抢在结束前飚出疯狂一圈！只见阿隆索的赛车快如闪电，几乎是擦着每一个护墙在前进，从视觉上就能感觉到他开得非常快。最终，阿隆索做出1分16秒732，超过罗斯伯格和队友马萨升至第二位。头位仍然是几乎不可战胜的维泰尔，他的最快圈速是1分16秒619。

　　迈凯轮车队的汉密尔顿和巴顿最终只排在第六和第七位，威廉姆斯车队的马尔多纳多再次出乎意料的高居第八。佩特罗夫第九。撞车的舒马赫只名列第十位，舒马赫爬出赛车后久久没有离开那面轮胎墙，他提着头盔任凭围观，不知道此时舒马赫在想什么。

　　F1摩纳哥站首次自由练习赛成绩：
名次         车手         车队         成绩         时差         圈数
1         维泰尔         红牛-雷诺         1:16.619s                 25
2         阿隆索         法拉利         1:16.732s         +0.113         24
3         罗斯伯格         梅赛德斯GP         1:17.139s         +0.520         20
4         马萨         法拉利         1:17.316s         +0.697         24
5         汉密尔顿         迈凯轮-梅赛德斯         1:17.350s         +0.731         23
6         巴顿         迈凯轮-梅赛德斯         1:17.534s         +0.915         24
7         马尔多纳多         威廉姆斯-考斯沃斯         1:18.527s         +1.908         30
8         苏蒂尔         印度力量-梅赛德斯         1:18.578s         +1.959         24
9         佩特罗夫         莲花-雷诺GP         1:18.733s         +2.114         16
10         舒马赫         梅赛德斯GP         1:18.805s         +2.186         14
11         海德菲尔德         莲花-雷诺GP         1:18.928s         +2.309         19
12         布埃米         红牛二队-法拉利         1:19.234s         +2.615         24
13         巴里切罗         威廉姆斯-考斯沃斯         1:19.395s         +2.776         24
14         里卡多         红牛二队-法拉利         1:19.463s         +2.844         25
15         小林可梦伟         索伯-法拉利         1:19.768s         +3.149         25
16         佩雷兹         索伯-法拉利         1:19.792s         +3.173         26
17         科瓦莱宁         莲花-雷诺         1:20.083s         +3.464         23
18         特鲁利         莲花-雷诺         1:21.116s         +4.497         27
19         迪-雷斯塔         印度力量-梅赛德斯         1:21.548s         +4.929         32
20         丹布罗西奥         玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯         1:21.758s         +5.139         31
21         格洛克         玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯         1:21.815s         +5.196         17
22         里尤兹         HRT-考斯沃斯         1:22.840s         +6.221         13
23         卡斯基延         HRT-考斯沃斯         1:23.885s         +7.266         37
24         韦伯         红牛-雷诺         无成绩                 3

　　(新浪赛车频道发自蒙特卡洛)

汉密尔顿：迈凯轮可击败红牛 MP4-26唯一弱项是排位
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/18125593754.shtml
　　新浪体育讯　路易斯-汉密尔顿认为，他效力的迈凯轮车队完全具备在正赛中击败红牛的能力。现在迈凯轮唯一需要做的是提高排位环节，不要输在起跑线上。

　　汉密尔顿上周在巴塞罗那度过了一个备受鼓舞的周末。英国人尽管名列维泰尔身后从第三位发车，但是MP4-26在正赛中呈现出强大的竞争力，让他全程都给新科世界冠军施加压力，一直追至冲线。这使得汉密尔顿对于本赛季余下的比赛非常乐观。

　　“如果我们拥有足够的排位速度，我认为我们就能够在正赛中击败他们。”汉密尔顿在摩纳哥站赛前说道。红牛拿下了本赛季截至目前每一站比赛的杆位，汉密尔顿认为这是迈凯轮目前唯一需要提高的地方。

　　“我认为我已经在上一站比赛中向世人展示，我们在整场比赛中拥有最快的速度。所以这意味着，如果我们能进入第一排发车，我将处在一个良好的位置与他们展开正面交锋。”

　　“要在比赛中超越他们是困难的，因为他们的车非常，非常好。而且他们的进站效率极高，这对他们也是一个帮助。所以，现在排位赛是我们需要提高的环节。”

　　而当问及这一目标是否能在本周末的摩纳哥站完成时，英国人这样答道：“我会很乐意说YES，因为我显然有信心拿到杆位。但是这真的要靠找到理想的赛车平衡，以及他们到底有多快。去年，他们在这里超级快，希望这周的差距比上周在巴塞罗那的小。”

　　汉密尔顿说，迈凯轮仍在研究为什么红牛的车在排位中比在正赛快那么多。现在主要锁定两方面，RB7的废气扩散器以及红牛周六轮胎的使用方式。

　　“现在的赛车要复杂很多，现在有废气扩散器，不同的比赛模式以及诸如此类的种种东西”汉密尔顿说道，“很明显当他们进入Q3时，他们突然把某些东西调高了，这使得他们的速度获得了大幅度的提升。”

　　“通巴塞罗那的最后一个弯道以及过3号弯时，他们在排位赛中可以全油门通过。但是我们在排位中过那个弯，却只能以与正赛中相当的速度过去。他们从中间获得优势是巨大的。”

　　“他们是第一个支开始使用废气扩散器的车队，这就好比第一支使用双层扩散器的布朗一样。因为时间长，他们拥有一定的优势。红牛是第一支使用扩散器的车队，其余所有车队都是扮演追赶者的角色，现在依旧如此。”

　　(新浪F1频道)

“热吹扩散器”6月16日方有结果 HRT车队决定暂不抗议
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/20325593887.shtml
　　新浪体育讯　HRT车队领队科林-科勒斯(Colin Kolles)说，西班牙车队本周不会对所谓的“松油废气扩散器”——off-throttle blown diffusers发起抗议。

　　“松油废气扩散器”是F1大师艾德里安-纽维领衔发展的技术概念，从上赛季开始出现。

　　我们知道去年，纽维将F1历史上的废气驱动扩散器重新带入了F1。但是与昔日的废气驱动扩散器简单的将引擎废气注入扩散器，推动气流加速不同的是，纽维对技术进行了全新的发展。

　　他们为了让赛车在弯道上，也就是车手在松开油门踏板的同时，也能保证排气管向扩散器输入足够的废气，进而保证blown diffusers的在弯道上的下压力制造能力亦处于高数值，对引擎的的SECU进行特殊设定，那么在技术上是如何实现的呢？

　　首先，修改后的引擎设置让车手在松开油门踏板的短时间内，油门控制阀依旧处于开启状态继续供油；第二，延迟了火花塞的点火时间——待引擎的两个排气阀进入开启状态时再点火。其结果是：燃烧最终实际上发生了在排气管内，而不是密闭的气缸中，接着大幅膨胀的空气直接注入了扩散器。

　　这就实现了上述目标：即引擎在车手松开油门的同时，依旧能向扩散器注入足够的废气，让blown diffusers在弯道上的下压力制造能力也处于高值。最终使得赛车能够以极高的速度通过弯道。

　　但是这种状态只能维持短时间——目前只认为在排位的Q3阶段使用，因为燃烧发生在排气管中会导致极高的温度，有损坏引擎的危险，另外也会大幅增加引擎的油耗。这项技术就是所谓了“松油废气扩散器”，F1技术总监查理-怀汀也将其称之为热吹扩散器(hot blown diffusers)。现在，越来越多的车队开始使用。

　　但是如今国际汽联认为这项技术是不合法的，因为很显然在这项技术的应用过程中，油门已经不再只是个控制引擎功率和扭矩输出的踏板，而是成为了空气动力学的一部分。

　　因此在土耳其站之后，FIA曾写信通知车队，打算从西班牙站开始禁止车队使用该项技术。但是由于部分车队抱怨时间仓促，FIA后来又改口暂缓执行。

　　F1主管团体的这一决定，激怒了没有使用这项技术的HRT车队，该队领队科林-科勒斯在西班牙站期间致信国际汽联主席让-托德，要求对情况作出澄清。罗马尼亚人当时曾强烈暗示，如果此事在摩纳哥站期间仍得不到解决，他将发起抗议。

　　不过现在情况又有了新的进展。据《汽车运动》报道说道，在国际汽联对科勒斯作出回复，并承诺只要可能，一定在最快的时间内将此事解决后，科林- 科勒斯已经改变了主意。表示愿意听从国际汽联的安排，暂不发起抗议。现在他将坐等6月16日F1技术工作小组(TWG)会议讨论的最终结果。

　　本周在摩纳哥，当《汽车运动》问及是否还打算发起抗议时，科勒斯这样说道：“我现在可以排除这种可能了。国际汽联要求我们袖手旁观，我们相信国际汽联会正确的处理此事。

　　(行云)

F1摩纳哥站二次练习阿隆索最快 红牛终于不再一统天下
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/21415593960.shtml
　　新浪体育讯　北京时间5月26日，2011F1摩纳哥站第二次练习赛结束。法拉利车手阿隆索以1分15秒123排名榜首，迈凯轮车队汉密尔顿落后0.105秒位居次席，梅赛德斯车队罗斯伯格落后0.198秒排名第三。红牛车队的维泰尔在巴顿之后，位居第五名。

　　红牛车手维泰尔首次练习领跑，但是法拉利车队的阿隆索只落后0.113秒，其余车手落后半秒以上。此前强势的迈凯轮和放言要取胜的雷诺表现低于预期。舒马赫首节尾声撞坏赛车，势必会对下午次练带来不利影响。第二次练习赛前气温26摄氏度，天气晴朗。

　　前30分钟领先者是阿隆索，西班牙人圈速飚到1分16秒408，打破了维泰尔上午的最快时间。舒马赫上午的事故似乎留下了阴影，车王在下午的前十几圈里速度奇慢，比队友罗斯伯格慢了2.5秒，竟与新车队的菜鸟车手为伍。在狭窄的街道上，舒米似乎不敢贸然推进。舒马赫完成两组计时总共13圈后回到维修站。印度力量迪雷斯塔的赛车遇到机械故障，被工作人员推回到维修站。

　　第45分钟，马萨冲出了一个1分16秒445的计时圈，只比阿隆索慢0.05秒。但是马萨在试图再进一步的时候明显感觉不行了：赛车在游泳池后的左弯转向不足，右前轮蹭到护栏；又在最后一个右弯甩尾，几乎撞坏后悬挂。看起来马萨已经达到极限了，这是他首次使用超软胎。

　　与此同时，同样使用超软胎的阿隆索飚出1分15秒123的最快圈速，领先马萨0.6秒。罗斯伯格也使用超软胎做出最快圈速，只落后阿隆索 0.198秒。二次练习临近一小时，车手们进入超软胎时间。舒马赫换上超软胎后有了明显提高，名次回到前十名之内，但仍然落后队友1秒。

　　第60分钟，世界冠军维泰尔首次搭载超软胎出场，同时在场的还有汉密尔顿。汉密尔顿做出1分15秒220，仍落后阿隆索0.105秒。维泰尔屡次遇到慢车阻挡，没能提高成绩。两位法拉利车手则开始了搭载超软胎的第二组试跑，但用过的超软胎明显不给力。

　　最后5分钟冲刺倒计时，马萨和汉密尔顿各错过一次刹车点，位置是出隧道第一弯。舒马赫在同样地点出错，赛车骑上露肩颠簸后挂不上档了，顿了几下恢复正常。雷诺车队佩特罗夫撞掉了前鼻，事故地点是出隧道后的下坡路，他竟然在直道上失控啃墙。

　　最终本节最快圈速没有再被改写。法拉利车手阿隆索以1分15秒123排名榜首，迈凯轮车队汉密尔顿落后0.105秒位居次席，梅赛德斯车队罗斯伯格落后0.198秒排名第三。红牛车队的维泰尔在巴顿之后，位居第五名。

　　F1摩纳哥站第二次练习赛成绩：
名次         车手         车队         成绩         时差         圈数
1         阿隆索         法拉利         1:15.123s                 42
2         汉密尔顿         迈凯轮-梅赛德斯         1:15.228s         +0.105         33
3         罗斯伯格         梅赛德斯GP         1:15.321s         +0.198         44
4         巴顿         迈凯轮-梅赛德斯         1:15.448s         +0.325         38
5         维泰尔         红牛-雷诺         1:15.667s         +0.544         46
6         马萨         法拉利         1:15.781s         +0.658         45
7         迈-舒马赫         梅赛德斯GP         1:16.356s         +1.233         33
8         韦伯         红牛-雷诺         1:16.642s         +1.519         42
9         苏蒂尔         印度力量-梅赛德斯         1:17.101s         +1.978         46
10         海德菲尔德         莲花-雷诺GP         1:17.126s         +2.003         38
11         佩特罗夫         莲花-雷诺GP         1:17.337s         +2.214         35
12         佩雷兹         索伯-法拉利         1:17.541s         +2.418         47
13         巴里切罗         威廉姆斯-考斯沃斯         1:17.570s         +2.447         39
14         布埃米         红牛二队-法拉利         1:17.581s         +2.458         32
15         马尔多纳多         威廉姆斯-考斯沃斯         1:17.633s         +2.510         49
16         小林可梦伟         索伯-法拉利         1:17.706s         +2.583         37
17         阿奎苏阿里         红牛二队-法拉利         1:17.789s         +2.666         43
18         科瓦莱宁         莲花-雷诺         1:18.266s         +3.143         50
19         特鲁利         莲花-雷诺         1:18.490s         +3.367         39
20         迪-雷斯塔         印度力量-梅赛德斯         1:19.053s         +3.930         15
21         丹布罗西奥         玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯         1:19.185s         +4.062         40
22         格洛克         玛鲁西亚-维珍-考斯沃斯         1:19.338s         +4.215         35
23         卡斯基延         HRT-考斯沃斯         1:22.066s         +6.943         33
24         里尤兹         HRT-考斯沃斯         无成绩                

　　(新浪赛车频道发自蒙特卡洛)

纽维：红牛低估了KERS难度 我们不是这方面的专家
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/23355594088.shtml
　　新浪体育讯　F1技术大师艾德里安-纽维承认红牛低估了研发KERS系统对资源的需求。

　　KERS系统在2010年暂别F1后，今年重新被使用。缺乏经验的红牛车队在今年的比赛中麻烦不断，维泰尔和韦伯的系统经常在比赛中被叫停。

　　“KERS是一个复杂的项目，需要大量的研究和发展。”纽维感叹说道。“我们的系统选择的布置方案，是两年前雷诺的Magneti Marelli系统所采用的。我们对其进行了改进以适合我们的赛车，在此过程中导致了一些问题。”

　　“结果证明不是那么容易排除的。我们希望能学会怎样去处理，但是我们还在学习的过程中。”

　　纽维再次强调KERS不是红牛的强项，车队现在已意识到投入的资源太少。

　　“KERS不是我们的长处。我们是一个空气动力学，底盘的制造团队而不是一个KERS制作团队。我们的KERS部门相当小，事后来看可能有点太小了。这是的要对出现的问题快速作出反应是相当困难的。”

　　(行云)

维泰尔：超软胎首测表现良好 法拉利看起来很强大
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-26/23425594093.shtml
　　新浪体育讯　倍耐力在本周末的摩纳哥大奖赛引入了本赛季迄今为止最软的轮胎。世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在第二节练习赛中用这款超软胎跑了33圈，尽管人们普遍对新轮胎的衰竭速度表示担心，但德国人在测试后对超软胎表示赞赏。

　　“我认为并不差，迄今为止都表现得非常积极。”在练习赛中用超软胎跑出第五名的维泰尔说，“两款轮胎都用过了，这是最重要的事情，耐用度也非常好。”

　　“我们将在周日看看情况。如果与今天的情况差不多，那么超软胎也适合在排位赛中使用。你能够从中榨取许多时间，今天没有出现什么麻烦。”

　　维泰尔在第一节练习赛中做出了最快圈速，表示对今天的比赛感到满意，虽然赛道相比以往更加颠簸。“我认为从当前看来我们度过了不错的一天。在这里跑多一些圈数是非常重要的，我很快就找到了感觉，在这里比赛是很有趣的。”

　　“这条赛道非常特别，非常颠簸，非常粗糙。有些地方重新铺装过了，但我不认为他们令它变得更好了，反而变差了，这是很有趣的事情。”

　　“法拉利看起来非常有竞争力，但总的看来，大家彼此之间都非常接近。”

　　维泰尔的队友马克-韦伯也表示对超软胎非常满意，“很好，实际上与其它倍耐力轮胎差不多。”

　　韦伯因为变速箱故障错过了早上的练习赛，“我们在今早损失了40圈，你不可能在一夜之间得到弥补。所以我们需要在周六早上处于最佳状态，希望我们可以在周六下午得到全面恢复。”

　　(Flying Spur)

罗斯伯格证明梅赛德斯实力 舒马赫承认撞车错在自己
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-27/00035594103.shtml
　　新浪体育讯　梅赛德斯车队在摩纳哥有了一个良好的开始。罗斯伯格在两次练习赛中都名列第三，其中二次练习成绩仅落后头车不到0.2秒。舒马赫虽然在首练中撞车，但是几乎没有影响到第二次练习。

　　罗斯伯格说：“我从一开始就感觉非常舒服，我们在赛车调校上做得很好。在这里找到正确的调校可能会很难，因为你必须把很多因素考虑进去，比如刹车和轮胎蜕化。不过我们做得挺好的，我对今天感到很高兴。”

　　舒马赫首先对首次练习赛中的失误表示遗憾，他说：“那次试跑我们更改了赛车调校。我在T1锁死了刹车，然后我试图从岔路逃脱，但是太迟了，这就是我人什么撞到护墙。”

　　“机械师们做了相当棒的工作让赛车在下午跑得与上午一样快，为我在第二次练习赛中提供了一辆好车。尼科已经证明我们的单圈速度很快，我们的长距离看起来也很不错。总之，我们与前车的差距相比在巴塞罗那时更小了。”

　　领队罗斯-布朗对周四的表现感觉积极，布朗说：“我们尝试了重载油测试两种轮胎，看起来保持得不错，比我们预期的要好。总之，今天是我们摩纳哥站的一个很好的开始。”

　　(SINAF1)

阿隆索：练习赛成绩可以忽视 红牛仍是夺冠热门
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-27/03195594230.shtml
阿隆索：练习赛成绩可以忽视 红牛仍是夺冠热门
http://sports.sina.com.cn  2011年05月27日03:19  新浪体育

　　新浪体育讯　法拉利车手费尔南多-阿隆索在摩纳哥第二次练习赛中做出最快圈速，但西班牙人在赛后表示并不看重该成绩，认为红牛仍是夺冠热门。

　　“我认为这仅仅是周五(周四练习赛)，所以我们需要等等看。”阿隆索在下午的练习赛中击败路易斯-汉密尔顿赢得最快圈速，“我们注意到红牛在周五练习赛中的一些不同，然后他们在周六就非常强大。”

　　“我预计他们在排位赛中将非常具有竞争力，我想五天的时间不会有太大变化，因此我预计红牛仍然是排位赛和正赛的夺冠热门。”

　　“但是也没错，这是一场非常独特的大奖赛，所以任何事情都可能发生。这里没有为犯错留下任何空间，所以这也是影响因素之一。”

　　阿隆索在上周末的西班牙大奖赛中从神勇的起步到最终被维泰尔套圈，虽然名列第五，但也算是呈上了一场精彩的比赛。这位法拉利车手表示他的赛车令他对街道赛充满信心。“赛车的响应很好，在这里我们都明白对赛车的信心的重要性。”阿隆索说，“拥有一个优秀的调校可以确保你可以更晚进行制动，能够拥有更快的弯道速度。”

　　“而当前的赛车就为我创造了这样的可能，所以我很高兴，但现在只是周五(周四)，我们知道压力在周六会有所增加，你需多一点优势，并且很容易犯错。”

　　对于在第二次练习赛中差一点撞上队友菲利普-马萨的车尾，西班牙人解释说：“我认为这不是菲利普的问题，应该是前面的赛车。我想是迈凯轮，他们在每一圈的最后一个弯道都会减速。菲利普减速是因为迈凯轮的原因。”

　　(Flying Spur)

F1摩纳哥站周六练习阿隆索最快 罗斯伯格里尤兹撞车
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/18075596521.shtml
　　新浪体育讯　北京时间5月28日，2011F1摩纳哥站第三次自由练习赛结束，法拉利车队阿隆索以1分14秒433的最快圈速排名榜首，巴顿第二，马萨第三，积分领先者维泰尔仅排第四位。练习赛过程中出现两次严重撞车。

　　周六的蒙特卡洛赛道天气晴朗，气温23度，赛道表面41度。练习赛在当地时间11时开始。打赢官司的莲花车队率先出场，科瓦莱宁、小林以及格洛克先后驶上赛道。梅赛德斯车队舒马赫做出的第一个计时圈仅为1分22秒441，第二圈提高到1分20秒175。

　　第7分钟，罗斯伯格在11号弯道撞车！赛道红旗。撞车位置是出隧道后的那个减速弯，罗斯伯格驶出隧道后莫名其妙的失控了，与昨天佩特罗夫的事故情况比较相似，赛车直接扭头撞上右侧护栏。这是由于赛道表面不平整导致的，赛车在经过赛道凸起部分时同时制动，于是就失去了平衡。罗斯伯格的赛车看起来损坏很严重，但是赛车底盘应该没有受损，机械师应该来得及在排位赛前修好赛车。

　　20分钟时罗斯伯格回到维修站，他立刻被摄影师的长枪短炮所包围。练习赛在第21分钟时恢复，损失了大约15分钟的时间。车手们争先恐后的驶出维修站，两台雷诺带头。

　　50分钟时，法拉利车队的阿隆索升至头位，领先第二名巴顿半秒。马萨在一号弯到复制了昨天舒马赫的错误，不过他没有撞到护墙。马萨的圈速暂落后队友0.6秒排名第三位。

　　红牛车队仍然没有亮剑，维泰尔仅以落后阿隆索0.8秒的成绩排名第五。舒马赫使用了超软胎，但也只是排在第六位。

　　倒计时6分钟，又一起严重撞车！HRT车队里尤兹在一号弯刹车不急后转向过度撞到轮胎墙，赛车被撞得支离破碎。赛道再次出现红旗。不过这次事故残骸只用了3分钟就被清除，赛道留给车手2分钟时间用来冲刺。

　　但是没有人能够在如此短的时间和拥挤的赛道上刷新成绩，最终法拉利车队阿隆索以1分14秒433的最快圈速排名榜首，巴顿第二，马萨第三，积分领先者维泰尔仅排第四位。

　　F1摩纳哥站周六练习赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 差距 圈数
1 阿隆索 法拉利 1:14.433  18
2 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:14.996 0.563 17
3 马萨 法拉利 1:15.024 0.591 19
4 维泰尔 红牛-雷诺 1:15.245 0.812 19
5 舒马赫 梅赛德斯 1:15.310 0.877 21
6 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.386 0.953 14
7 韦伯 红牛-雷诺 1:15.529 1.096 19
8 阿圭苏阿里 红牛-法拉利 1:16.617 2.184 13
9 布埃米 红牛-法拉利 1:16.736 2.303 15
10 佩雷兹 索伯-法拉利 1:16.821 2.388 19
11 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:16.990 2.557 20
12 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:17.196 2.763 13
13 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:17.333 2.900 17
14 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:17.403 2.970 18
15 佩特罗夫 雷诺 1:17.779 3.346 17
16 海德菲尔德 雷诺 1:17.880 3.447 17
17 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:18.069 3.636 17
18 科瓦莱宁 莲花-雷诺 1:18.115 3.682 20
19 格洛克 维珍-考斯沃斯 1:18.580 4.147 21
20 丹布罗西奥 维珍-考斯沃斯 1:18.808 4.375 21
21 特鲁利 莲花-雷诺 1:19.259 4.826 19
22 里尤兹 HRT-考斯沃斯 1:20.115 5.682 15
23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 1:20.278 5.845 16
24 罗斯伯格 梅赛德斯 没成绩  3


　　(新浪赛车频道发自蒙特卡洛)

F1摩纳哥站维泰尔杆位汉密尔顿第七 新秀严重撞车
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-28/21415596752.shtml
　　新浪体育讯　北京时间5月28日，2011F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡洛结束。红牛车队维泰尔以1分13秒556的最快圈速夺得杆位，法拉利车手阿隆索第四。迈凯轮车手汉密尔顿仅位居第七。索伯车队墨西哥新秀佩雷兹严重撞车致比赛暂停40分钟，索性人无大碍。

　　第一节：交通堵塞严重 阿圭苏阿里出局

　　排位赛与当地时间14时开始。首节比赛24辆赛车同时出场，带来的一个严重问题就是交通堵塞。在蒙特卡洛，计时圈当中的赛车被非计时圈中的赛车阻挡几乎是不可避免的情况。比赛中甚至出现一辆在计时圈中的小红牛遭到一台索伯阻挡后追尾的画面。最终迈凯轮车队的汉密尔顿以1分15秒207排在头位。

　　上午练习赛中撞车的罗斯伯格成功出下午排位赛中，梅赛德斯车队牺牲午饭时间为他修好了赛车。首节比赛最大意外是小红牛车队阿圭苏阿里没能晋级，而他在第三次练习中高居第八位，显然是遇到了交通问题。与阿圭苏阿里一起被淘汰的是六位新车队的车手。

　　第二节：新秀持续给力 雷诺全军覆没

　　红牛、迈凯轮和法拉利的阿隆索都只跑了一个计时圈就进站等候，他们轻松挺进1分15秒以内，完全不愁进入第三节。同样驾驶法拉利的马萨却比较吃力，他比阿隆索多跑了两圈才能够确保晋级，这也意味着巴西人在轮胎操作上已经吃亏了。

　　梅赛德斯车队的舒马赫最后一分钟杀入1分15秒以内俱乐部，但是他仍然落后练习赛中出现事故的队友罗斯伯格。1分15秒开外晋级的最后两位幸运儿是佩雷兹和马尔多纳多，两位新秀在摩纳哥的表现非常给力。而赛前高调的雷诺车队令人大跌眼镜，两台赛车在第二节就全军覆没。

　　第三节：佩雷兹严重撞车 汉密尔顿间接受害

　　排位赛决战开始后，舒马赫第一个驶上赛道。两台法拉利和迈凯轮的巴顿也跟着冲了上去。舒马赫的第一个计时圈只有1分15秒020，而迈凯轮的巴顿突然发力，跑出1分13秒997，这也刷新了本周的最快圈速。红牛车队终于亮剑，维泰尔做出1分13秒556，韦伯却没能跑过巴顿。

　　倒计时3分钟赛道出现严重事故，索伯车队佩雷兹在隧道出口处失控撞车，车手无法自行爬出赛车。赛会出示红旗，救护车抵达事发地点。经过20多分钟的抢救，佩雷兹被抬上救护车。此时Q3倒计时还有2分26秒，而迈凯轮车手汉密尔顿还没有做出计时圈。

　　比赛暂停40分钟后恢复，汉密尔顿在最关键的也是他唯一的计时圈冲刺失败！他在出隧道后的之字弯错过刹车点，切弯而过损失了时间。最终，红牛车队维泰尔以1分13秒556的圈速夺得杆位，巴顿第二，韦伯第三，阿隆索第四。汉密尔顿最终位居第七。

　　F1摩纳哥站排位赛成绩表：

名次 车手 车队 第一节 第二节 第三节
1 维泰尔 红牛-雷诺 1:15.606 1:14.277 1:13.556
2 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.397 1:14.545 1:13.997
3 韦伯 红牛-雷诺 1:16.087 1:14.742 1:14.019
4 阿隆索 法拉利 1:16.051 1:14.569 1:14.483
5 舒马赫 梅赛德斯GP 1:16.092 1:14.981 1:14.682
6 马萨 法拉利 1:16.309 1:14.648 1:14.877
7 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 1:15.207 1:14.275 1:15.280
8 罗斯伯格 梅赛德斯GP 1:15.858 1:14.741 1:15.766
9 马尔多纳多 威廉姆斯-考斯沃斯 1:15.819 1:15.545 1:15.528
10 佩雷兹 索伯-法拉利 1:15.918 1:15.482 无成绩
11 佩特罗夫 莲花-雷诺GP 1:16.378 1:15.815 -
12 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 1:16.616 1:15.826 -
13 小林可梦伟 索伯-法拉利 1:16.513 1:15.973 -
14 迪雷斯塔 印度力量-梅赛德斯 1:16.813 1:16.118 -
15 苏蒂尔 印度力量-梅赛德斯 1:16.600 1:16.121 -
16 海德菲尔德 雷诺-雷诺GP 1:16.681 1:16.214 -
17 布埃米 红牛二队-法拉利 1:16.358 1:16.300 -
18 科瓦莱宁 莲花-雷诺 1:17.343 - -
19 特鲁利 莲花-雷诺 1:17.381 - -
20 阿圭苏阿里 红牛二队-法拉利 1:17.820 - -
21 格洛克 马鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:17.914 - -
22 丹布罗西奥 马鲁西亚-维珍-考斯沃斯 1:18.736 - -
23 卡斯基延 HRT-考斯沃斯 无成绩 - -
24 里尤兹 HRT-考斯沃斯 无成绩 - -


　　(新浪赛车频道发自摩纳哥蒙特卡洛)