关于ARJ-21行李舱设计缺陷的问题，来问问

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 19:02:28


在航天港看到说ARJ货舱设计的大缺陷，特来问问，有高人知道这个不？这个是真是假，如果是真的话，还真是麻烦

“最近ARJ-21正在国内进行航线试飞，并编写飞行员训练手册、地勤工作手册等相关工作。一位参加相关工作的配载方面的技术人员透露，ARJ-21飞机的设计方在这方面显然缺乏经验，结果这架飞机对于航空公司的相关工作人员来说简直是一朵“奇葩”。
该机的行李舱设计不合理，既不能同时装满，也不能只装满一个，而是必须按比例仔细分配重量。主要原因是该机机身在MD90基础上缩短后重心位置发生变化，设计方虽然修改了行李舱设计也没能解决问题。同时也由于这个原因，该机在飞行过程中随着燃油消耗，重心会从接近飞机头部变化为接近飞机尾部。虽然可以利用自动化飞控系统来解决由此导致的驾驶困难的问题，但对于航空公司来说，这意味着这种飞机耗油量将额外增加。”

自己又查了一下，查到了这段文字的全文，各位可以看看，研判一下下
http://bbs1.people.com.cn/post/29/1/2/152603476.html

在航天港看到说ARJ货舱设计的大缺陷，特来问问，有高人知道这个不？这个是真是假，如果是真的话，还真是麻烦

“最近ARJ-21正在国内进行航线试飞，并编写飞行员训练手册、地勤工作手册等相关工作。一位参加相关工作的配载方面的技术人员透露，ARJ-21飞机的设计方在这方面显然缺乏经验，结果这架飞机对于航空公司的相关工作人员来说简直是一朵“奇葩”。
该机的行李舱设计不合理，既不能同时装满，也不能只装满一个，而是必须按比例仔细分配重量。主要原因是该机机身在MD90基础上缩短后重心位置发生变化，设计方虽然修改了行李舱设计也没能解决问题。同时也由于这个原因，该机在飞行过程中随着燃油消耗，重心会从接近飞机头部变化为接近飞机尾部。虽然可以利用自动化飞控系统来解决由此导致的驾驶困难的问题，但对于航空公司来说，这意味着这种飞机耗油量将额外增加。”

自己又查了一下，查到了这段文字的全文，各位可以看看，研判一下下
http://bbs1.people.com.cn/post/29/1/2/152603476.html
下面的LD3货仓有可能，行李架应该不会。
这样的问题哪怕有，好好改飞控能解决的。
而且ARJ-21的奇葩设计好像还不止这一处，舱内行李舱貌似也有非常不合理的地方

“在ARJ21飞机最初的设计中，行李舱的容积非常大，设计师们以此体现飞机的舒适性，但是成都航空认为，飞机在遭遇气流颠簸时，身材高的旅客，容易撞到行李舱，而且，行李架边缘缺少安全凹槽，空乘人员在走动时无处扶手。成都航空因此要求，减小行李舱的容积，加装行李架边缘的安全凹槽。”

这个凹槽是个很常见很有用的设计，这个竟然没有，有点无法理解

链接：http://www.caac.com.cn/news/109963.html
ying2kangta 发表于 2015-11-15 21:21
下面的LD3货仓有可能，行李架应该不会。
这样的问题哪怕有，好好改飞控能解决的。
看描述应该就是指下面的货舱
好像超大有业内人士说这篇文章这里是在胡说八道


ARJ21在试飞时  就有不少科目跟满载飞行有关  比如满载单发起飞 降落等  这个所谓的席什么的写的文章 相当有自己的目的性。它只是在引用网络言论  而不会自己去求索真伪。


民航局对ARJ21所有科目都是100%抽查的   连满载飞行的科目都不能货舱装满 怎么去考证？

ARJ21在试飞时  就有不少科目跟满载飞行有关  比如满载单发起飞 降落等  这个所谓的席什么的写的文章 相当有自己的目的性。它只是在引用网络言论  而不会自己去求索真伪。


民航局对ARJ21所有科目都是100%抽查的   连满载飞行的科目都不能货舱装满 怎么去考证？
不知真假，但上民航资源网这个据说民航业内人士最多的网站论坛上看好ARJ的绝对是少数。
就是说坐ARJ 我们可以多带些免费行李啰，这个可以支持一下~！{:soso_e182:}{:soso_e113:}
细蓉云吞面 发表于 2015-11-16 19:51
不知真假，但上民航资源网这个据说民航业内人士最多的网站论坛上看好ARJ的绝对是少数。
5年前是，现在全是一些城坛精英
无心骑士FT 发表于 2015-11-15 21:23
而且ARJ-21的奇葩设计好像还不止这一处，舱内行李舱貌似也有非常不合理的地方

“在ARJ21飞机最初的设计 ...
这个应该不是说行李舱，行李舱是客人随便放行李，根本不是机务去调配的。说的应该是机腹的货舱装载。

如果是货舱就合理了，尾吊机型对装货顺序是有要求的，按我的理解这个机务说的两个舱，是指机身的前后2个货舱。机型装载有要求，所以这些航线飞行就是必须让航空公司的装载员熟悉操作顺序。没按顺序装或者调配好就会像MD11一样了。


但是不要以为尾吊机型才这样，任何机型装货都要按顺序和做载荷平衡，不做规矩的话下场都一样






至于那篇文章说的飞行重心调整，这个是任何客机都会做的，FMC上面的CG参数就是用于随时调整平尾配平的。空客某些模式下断开自动驾驶仪时，检查单需要配平。



任何一家公司的第一个机型都会有很多问题 不断改进就是
ying2kangta 发表于 2015-11-15 21:21
下面的LD3货仓有可能，行李架应该不会。
这样的问题哪怕有，好好改飞控能解决的。
ARJ21怎么可能放得进LD3
莫名奇妙的文章，又是哪门子伪装成业内人士的白丁写的？！还行李舱？？！明明是货仓好不好！！
配舱本来就是学问，谁家的航线机敢不配舱就放出去的？
因为配舱的事掉了多少飞机， 出了多少地面事故啦， 还有不用配舱的飞机， 纯粹不了解飞机货运。
他还不如说ARJ21货舱尺寸太小，不如777大
现在想想，翼吊布局的飞机就不用对配载顺序太过敏感了，现在机场货运都是前后一起卸货，万一前面卸的快，后面货又多，会不会翘起来，毕竟货运人员不会太在意载重平衡。
燃油做配载的话，需要舵面偏转来配平，加大耗油航空公司肯定有怨言。
又是尾吊布局的先天不足？

那可就麻烦了！
看来，不随大流搞翼吊，是不行的。
没办法，尾屌的先天问题。苏联的图，为这个问题还在机头加大水箱来配重。

上飞搞尾吊，说白了，不是尾吊更好，而是麦道阴魂不散


装卸货物的时候，飞机头尾底下最好垫上气囊。

装卸货物的时候，飞机头尾底下最好垫上气囊。
绿林奸汉 发表于 2016-6-10 23:43
装卸货物的时候，飞机头尾低下最好垫气囊。
搞那么复杂干吗？只需要在机身尾部的某一个位置，安放一个尾撑就够了，既便宜又方便！
王牌猪头 发表于 2016-6-10 04:38
现在想想，翼吊布局的飞机就不用对配载顺序太过敏感了，现在机场货运都是前后一起卸货，万一前面卸的快，后 ...
前两天刚有一架737被压得抬起头来~~~
超级猪仙 发表于 2016-6-12 19:21
前两天刚有一架737被压得抬起头来~~~
具体情况说明下呢，让大家乐呵乐呵，有图最好
无心骑士FT 发表于 2015-11-15 21:23
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
737客机的行李边缘也没有全凹槽，是空客飞机的特色，主要还是因为成都航空主要以空客320系列为主，因此在客舱中也希望和空客飞机相类似
2016-6-13 11:19 上传



去问问因为货物移位死去的那些747驾驶员，告诉他们不该死的。
吃果子的狸子 发表于 2016-6-13 09:14
具体情况说明下呢，让大家乐呵乐呵，有图最好
http://www.chinaaviationdaily.com/news/52/52506.html  乌克兰航空注册号为UR-PSK的737，因为配载问题被压起来了。
关于ARJ-21行李舱设计缺陷的问题，来问问 说说ARJ-21的设计 关于ARJ-21的名字。 设计问题造成长征系列火箭的保障性缺陷? 转发个关于ARJ-21的消息。。。。。 关于起落架的设计问题 ARJ-21的发动机布局有问题吗？ 关于ARJ-21的销售模式，一点感想。 关于潜艇指挥塔的的设计问题 关于054A设计的问题 关于丝带的大边条设计问题 问个关于轰炸机设计的问题