超级军网美国T-X教练机项目需求将保持稳定！重要指标确定！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:56:52
尽管美国空军T-X教练机的参数仍未确定，但高级官员表示项目需求不会再有变化了。
根据美国空军教育与训练司令部（AETC）计划、项目需求与评估主任安德鲁·克罗夫特空军准将的消息，美国空军T-X教练机的需求已基本设定，该教练机将采购350架用于替换老旧的T-38教练机。尽管要到今年末才能发布正式的招标书（RFP），但从控制费用增长的角度出发相关需求将保持稳定。
AETC司令达里尔·罗伯森空军中将2月25日向记者表示到目前为止T-X项目非常稳定，项目需求未发生任何变化。
在美国空军准备发布项目招标书的同时，至少有四个工业界团队正为竞争此项合同而顺利工作。雷神/芬梅卡尼卡/CAE团队将提供T-100；洛马/KAI提出了T-50A方案；与此同时，波音/萨博和诺格/BAE系统/L2团队都将提出全新设计。
德事隆·埃兰德公司原本预期以“蝎子”或其改进型参与T-X项目竞争。但在今年2月该公司总裁比尔·安德森表态公司已排除以“蝎子”方案参与项目，并确认按现有T-X需求进行全新设计对于公司来说将在费用方面无法承受。
安德森表示如果美国空军决定对需求进行重大改变，那么德事隆·埃兰德公司将继续提供“蝎子”方案或全新设计。但罗伯森和克罗夫特关于T-X需求不会在任何显著方面进行修改的讲话表明德事隆·埃兰德公司即将出局。
克罗夫特向记者表示美国空军已经为下一代教练机确定了18个关键属性，包括：持续过载、迎角、夜间训练、系统集成以及管理带有大量传感器输入的第五代（飞机）座舱的能力。此外，与机体平台具备同等重要性的还有用于培训第五代（飞机）飞行员集成的地基培训系统。
由于对美国空军战斗机机队需求不断增长，因此模拟和地基的飞行员培训变得越来越关键。美国空军期望利用在模拟尤其是视觉逼真度改善方面的优势，从而保证飞行员在真正驾驶一架飞机前在地面接收更多的培训。例如，AETC已经通过将模拟器进行连接使两名飞行员坐在模拟器里就可以进行编队飞行。
克罗夫特表示，如果将第五代战斗机培训任务从真实飞机转移到T-X的话，那么就可以节省大量经费，而且使第五代战斗机专注于作战使用而非训练。并且这样也可以提升飞行员的能力。
在招标书正式发布前美国空军可能不再举行任何工业日，但会通过其他渠道与工业界进行交流。截至目前，项目办公室已经答复不同工业界参与者近300个问题，美国空军期望通过持续对话催生更好的产品。
今年发布招标书后，美国空军将在2017年底前授予合同。T-X教练机将于2024年形成初始作战能力，于2032年形成完全作战能力。但由于现有教练机平台过于老旧，在最终替换T-38的时候某些飞机机体使用时间将达到70年，维护保障的技术难度和费用将越来越高，因此美国空军和工业界可能会加速项目进度。但所有的一切都取决于财务环境。
http://wap.cannews.com.cn/index.php?a=viewa&c=63&id=149981
尽管美国空军T-X教练机的参数仍未确定，但高级官员表示项目需求不会再有变化了。
根据美国空军教育与训练司令部（AETC）计划、项目需求与评估主任安德鲁·克罗夫特空军准将的消息，美国空军T-X教练机的需求已基本设定，该教练机将采购350架用于替换老旧的T-38教练机。尽管要到今年末才能发布正式的招标书（RFP），但从控制费用增长的角度出发相关需求将保持稳定。
AETC司令达里尔·罗伯森空军中将2月25日向记者表示到目前为止T-X项目非常稳定，项目需求未发生任何变化。
在美国空军准备发布项目招标书的同时，至少有四个工业界团队正为竞争此项合同而顺利工作。雷神/芬梅卡尼卡/CAE团队将提供T-100；洛马/KAI提出了T-50A方案；与此同时，波音/萨博和诺格/BAE系统/L2团队都将提出全新设计。
德事隆·埃兰德公司原本预期以“蝎子”或其改进型参与T-X项目竞争。但在今年2月该公司总裁比尔·安德森表态公司已排除以“蝎子”方案参与项目，并确认按现有T-X需求进行全新设计对于公司来说将在费用方面无法承受。
安德森表示如果美国空军决定对需求进行重大改变，那么德事隆·埃兰德公司将继续提供“蝎子”方案或全新设计。但罗伯森和克罗夫特关于T-X需求不会在任何显著方面进行修改的讲话表明德事隆·埃兰德公司即将出局。
克罗夫特向记者表示美国空军已经为下一代教练机确定了18个关键属性，包括：持续过载、迎角、夜间训练、系统集成以及管理带有大量传感器输入的第五代（飞机）座舱的能力。此外，与机体平台具备同等重要性的还有用于培训第五代（飞机）飞行员集成的地基培训系统。
由于对美国空军战斗机机队需求不断增长，因此模拟和地基的飞行员培训变得越来越关键。美国空军期望利用在模拟尤其是视觉逼真度改善方面的优势，从而保证飞行员在真正驾驶一架飞机前在地面接收更多的培训。例如，AETC已经通过将模拟器进行连接使两名飞行员坐在模拟器里就可以进行编队飞行。
克罗夫特表示，如果将第五代战斗机培训任务从真实飞机转移到T-X的话，那么就可以节省大量经费，而且使第五代战斗机专注于作战使用而非训练。并且这样也可以提升飞行员的能力。
在招标书正式发布前美国空军可能不再举行任何工业日，但会通过其他渠道与工业界进行交流。截至目前，项目办公室已经答复不同工业界参与者近300个问题，美国空军期望通过持续对话催生更好的产品。
今年发布招标书后，美国空军将在2017年底前授予合同。T-X教练机将于2024年形成初始作战能力，于2032年形成完全作战能力。但由于现有教练机平台过于老旧，在最终替换T-38的时候某些飞机机体使用时间将达到70年，维护保障的技术难度和费用将越来越高，因此美国空军和工业界可能会加速项目进度。但所有的一切都取决于财务环境。
http://wap.cannews.com.cn/index.php?a=viewa&c=63&id=149981
额～～～部分T38使用时间达到70年
两个新机和两个现有机型来竞争，看看谁能获得最后胜利。
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只是寿命问题，而且还要面对现在期望节省战斗机飞行时间和费用的问题，这是目前T38难以满足的。
现在的战斗机的作战已经不是单纯的飞行，作战飞机成为一个信息化的节点和打击平台，集成了很多设备和系统，需要飞行员分配好注意力管理好信息，这是以前教练机所不具备的，而新一代教练机则都注重了这方面的培训需求，所以M346和洛克希德对T50的宣传，都特意强调了电传操纵与三代半和四代机操纵方面的相似，更强调可以做战斗和攻击训练，尤其是嵌入式训练系统对节省同型教练机的作用。而到四代机时美国干脆就没有双座型号，中国和俄罗斯会不会出双座也不好说，所以教练机必须解决好这些培训需要，而不能所有东西都交给地面模拟设备。
未来T-X教练机花落谁家挺有意思，另外两家新机估计会有所创新，如果相对现有T100和T50没啥创新，那可真没有啥竞争优势。不过据说诺格做了一个超级T38，让媒体去看却不让拍照，最后是啥就看什么时候揭开面纱了。波音的方案到底是啥会让人期待，会选择鹰狮简化版本还是选择常规布局，将会是个有趣的事。
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只是寿命问题，而且还要面对现在期望节省战斗机飞行时间和费用的问题，这是目前T38难以满足的。
现在的战斗机的作战已经不是单纯的飞行，作战飞机成为一个信息化的节点和打击平台，集成了很多设备和系统，需要飞行员分配好注意力管理好信息，这是以前教练机所不具备的，而新一代教练机则都注重了这方面的培训需求，所以M346和洛克希德对T50的宣传，都特意强调了电传操纵与三代半和四代机操纵方面的相似，更强调可以做战斗和攻击训练，尤其是嵌入式训练系统对节省同型教练机的作用。而到四代机时美国干脆就没有双座型号，中国和俄罗斯会不会出双座也不好说，所以教练机必须解决好这些培训需要，而不能所有东西都交给地面模拟设备。
未来T-X教练机花落谁家挺有意思，另外两家新机估计会有所创新，如果相对现有T100和T50没啥创新，那可真没有啥竞争优势。不过据说诺格做了一个超级T38，让媒体去看却不让拍照，最后是啥就看什么时候揭开面纱了。波音的方案到底是啥会让人期待，会选择鹰狮简化版本还是选择常规布局，将会是个有趣的事。
再不合适也要再坚持使用二三十年，而美帝已经使用四五十年训练三代机也没见什么不合适的地方
特别是对于tg目前正在大规模换装三代机来说，山鹰显然是更好的选择，空军目前的决策也证明了这点
再不合适也要再坚持使用二三十年，而美帝已经使用四五十年训练三代机也没见什么不合适的地方
特别是对于tg目前正在大规模换装三代机来说，山鹰显然是更好的选择，空军目前的决策也证明了这点
米大户以前有钱任性用同型教，现在钱紧，要改用高教模拟了
两个新机和两个现有机型来竞争，看看谁能获得最后胜利。
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只 ...
作战飞机训练的重点是地面模拟器
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只 ...
作战飞机训练的重点是地面模拟器
米大户以前有钱任性用同型教，现在钱紧，要改用高教模拟了
用同型教的时间本身就不多。 所谓美军同型教多是因为美飞行员职业生涯里正常都得改装好几次
用同型教的时间本身就不多。 所谓美军同型教多是因为美飞行员职业生涯里正常都得改装好几次
2016-3-16 00:01 上传
其实我觉得韩国的T50或者意大利的那个货就不错啊。
韩国的T50还是骆马自己搞的
韩国的T50还是骆马自己搞的
我就说嘛，现有的太Low了，T50空军看得上就不招标了，看来还得新研。看吧，出来啥样的土共好迅速跟进，哈哈
TSQZSL 发表于 2016-3-15 21:03
两个新机和两个现有机型来竞争，看看谁能获得最后胜利。
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只 ...
T-38 作为 F-5 家族的前辈是比较过时一点，可是 F-5G / F-20 改为双座的话飞行性能和成本应该就能满足要求吧，
就算“超级 T-38”保持 F-5F 的双发布局，换上霍尼韦尔的小推后飞行性能也应该没问题吧，
所以咱觉得诺格“超级 T-38”应该很靠谱吧
两个新机和两个现有机型来竞争，看看谁能获得最后胜利。
不管怎么说，T38已经是不能满足要求了，T38也不只 ...
T-38 作为 F-5 家族的前辈是比较过时一点，可是 F-5G / F-20 改为双座的话飞行性能和成本应该就能满足要求吧，
就算“超级 T-38”保持 F-5F 的双发布局，换上霍尼韦尔的小推后飞行性能也应该没问题吧，
所以咱觉得诺格“超级 T-38”应该很靠谱吧
T-38 作为 F-5 家族的前辈是比较过时一点，可是 F-5G / F-20 改为双座的话飞行性能和成本应该就能满足要 ...
反正T-X的飞行性能指标在二代机里都不算好，主要还是软件
反正T-X的飞行性能指标在二代机里都不算好，主要还是软件
北风呼呼 发表于 2016-3-25 19:58
反正T-X的飞行性能指标在二代机里都不算好，主要还是软件
不过，虽然没要求最大速度，可是这个持续过载不低于 6.5g 要求就算鹰狮也不一定能达到吧，
倒是苏-29 这类运动机可能满足要求…
反正作战训练时航电是显示地面系统的“虚假信息”，苏-29 等级的飞机载重低装不了先进航电可能不是问题
“T-X 技术要求，要求T-X的持续过载能力不低于 6.5g，目标为 7.5g；50% 燃油时瞬时过载能力要达到 8g 以上；具有先进的配套地面模拟系统和数据链能力；具有很高的出动率；还要有空中加油能力、比 T-38 节油至少 10% 等技术要求。引人注目的是，T-X 技术要求里没有规定最大速度，也没有提到“入侵者”对抗演训的要求。”
北风呼呼 发表于 2016-3-25 19:58
反正T-X的飞行性能指标在二代机里都不算好，主要还是软件
不过，虽然没要求最大速度，可是这个持续过载不低于 6.5g 要求就算鹰狮也不一定能达到吧，
倒是苏-29 这类运动机可能满足要求…
反正作战训练时航电是显示地面系统的“虚假信息”，苏-29 等级的飞机载重低装不了先进航电可能不是问题
“T-X 技术要求，要求T-X的持续过载能力不低于 6.5g，目标为 7.5g；50% 燃油时瞬时过载能力要达到 8g 以上；具有先进的配套地面模拟系统和数据链能力；具有很高的出动率；还要有空中加油能力、比 T-38 节油至少 10% 等技术要求。引人注目的是，T-X 技术要求里没有规定最大速度，也没有提到“入侵者”对抗演训的要求。”
不过，虽然没要求最大速度，可是这个持续过载不低于 6.5g 要求就算鹰狮也不一定能达到吧，
倒是苏-2 ...
新型教练机的KPP需求包括：操作可靠度不小于64.7%；在10000－20000英尺的高度以80%燃油重量、不高于15°的小俯仰角飞行时可以维持6.5g的限制过载不少于15秒。美国空军希望新教练机具备12°/S的瞬时翻转速度和9°/S的持续翻转速度，并希望机动攻击角可超过20°
这个高度又没规定速度，6.5g持续15秒的稳盘二代机有哪个达不到的？
倒是苏-2 ...
新型教练机的KPP需求包括：操作可靠度不小于64.7%；在10000－20000英尺的高度以80%燃油重量、不高于15°的小俯仰角飞行时可以维持6.5g的限制过载不少于15秒。美国空军希望新教练机具备12°/S的瞬时翻转速度和9°/S的持续翻转速度，并希望机动攻击角可超过20°
这个高度又没规定速度，6.5g持续15秒的稳盘二代机有哪个达不到的？
蝎子机快破产了吧，根本卖不动。
感觉那个简化版的鹰狮倒是有希望，波音再无项目，军机研发能力就要废掉了。
The aircraft's development was funded 13% by Lockheed Martin, 17% by Korea Aerospace Industries and 70% by the Government of South Korea.
美国空军已经针对计划开发的T-X喷气教练机发布了一套关键性能参数(KPP)样案，该教练机将用于取代已经长期服役的诺格公司T-38“禽爪”(Talon)教练机。
美国空军的需求不仅针对新型教练机，也针对新系统的模拟器和计算机辅助学习课件，新型教练机的采购数量可能为350架，将用于试飞毕业训练和战斗机入门飞行训练。新型教练机的KPP需求包括：操作可靠度不小于64.7%；在1000020000英尺的高度以80%燃油重量、不高于15°的小俯仰角飞行时可以维持6.5g的限制过载不少于15秒。美国空军希望新教练机具备12°/S的瞬时翻转速度和9°/S的持续翻转速度，并希望机动攻击角可超过20°，可载足够的燃油用于可见航程的空战以及在空中加油时采用干式接触。KSA的其他需求还包括携载模拟雷达、数据链、雷达告警接收器、态势感知显示器以及类似于F-22和F-35的全玻璃座舱。T-X新教练机还必须具备模拟大范围的空对空以及空对地武器的能力，包括AIM-120以及随机携带的小直径炸弹。
新教练机的训练包必须包括网络武器系统训练(WST)、作战飞行训练(OFT)以及部队训练装置(UTD)。整个系统必须应能够训练最终将飞行F-22飞机的新学员。模拟系统要能够为学员提供生理提示。航空电子及其他系统应模块化和具备开放式结构可随时升级。生命周期成本20年内不得超过353亿美元(按当年币值算)。
这个项目说明已经把m346和鹰踢出去了
美国空军的需求不仅针对新型教练机，也针对新系统的模拟器和计算机辅助学习课件，新型教练机的采购数量可能为350架，将用于试飞毕业训练和战斗机入门飞行训练。新型教练机的KPP需求包括：操作可靠度不小于64.7%；在1000020000英尺的高度以80%燃油重量、不高于15°的小俯仰角飞行时可以维持6.5g的限制过载不少于15秒。美国空军希望新教练机具备12°/S的瞬时翻转速度和9°/S的持续翻转速度，并希望机动攻击角可超过20°，可载足够的燃油用于可见航程的空战以及在空中加油时采用干式接触。KSA的其他需求还包括携载模拟雷达、数据链、雷达告警接收器、态势感知显示器以及类似于F-22和F-35的全玻璃座舱。T-X新教练机还必须具备模拟大范围的空对空以及空对地武器的能力，包括AIM-120以及随机携带的小直径炸弹。
新教练机的训练包必须包括网络武器系统训练(WST)、作战飞行训练(OFT)以及部队训练装置(UTD)。整个系统必须应能够训练最终将飞行F-22飞机的新学员。模拟系统要能够为学员提供生理提示。航空电子及其他系统应模块化和具备开放式结构可随时升级。生命周期成本20年内不得超过353亿美元(按当年币值算)。
这个项目说明已经把m346和鹰踢出去了
如果考虑到未来海空军海军陆战队的教练机通用性，毕竟已经有了f35这个通用项目了。
美国海军的麦道T-45“苍鹰”也需要考虑换代的问题了。作为舰载教练机，一般的教练机要求一个也不少，而萨博的jas39在印度和巴西的投标项目中都有上舰的方案。加上波音在t45项目上的经验，已经有强强联合的意味
美国海军的麦道T-45“苍鹰”也需要考虑换代的问题了。作为舰载教练机，一般的教练机要求一个也不少，而萨博的jas39在印度和巴西的投标项目中都有上舰的方案。加上波音在t45项目上的经验，已经有强强联合的意味
我们是不是可以去竞标啊，，，洪都上啊
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6.5G不是稳盘。
从2万英尺可以俯冲增速到1万英尺。
6.5G不是稳盘。
从2万英尺可以俯冲增速到1万英尺。
再说一遍，现在美国很多高教科目，是在三代双座上进行的，T38只承担中教和部分高教科目。
石榴姐b型大把封存的啊
山人5400 发表于 2016-6-6 08:08
再说一遍，现在美国很多高教科目，是在三代双座上进行的，T38只承担中教和部分高教科目。
这让支持二级体制的筒子情何以堪
再说一遍，现在美国很多高教科目，是在三代双座上进行的，T38只承担中教和部分高教科目。
这让支持二级体制的筒子情何以堪
ertert 发表于 2016-6-6 07:40
6.5G不是稳盘。
从2万英尺可以俯冲增速到1万英尺。
就是允许降高10000英尺并减速，只要你拉6.5G的时间不低于15秒是吧，米格15表示没压力，一秒降低200米，开什么玩笑。
6.5G不是稳盘。
从2万英尺可以俯冲增速到1万英尺。
就是允许降高10000英尺并减速，只要你拉6.5G的时间不低于15秒是吧，米格15表示没压力，一秒降低200米，开什么玩笑。
lixinghi 发表于 2016-3-15 19:33
额～～～部分T38使用时间达到70年
这个什么情况？？
额～～～部分T38使用时间达到70年
这个什么情况？？
超大重置 发表于 2016-3-15 22:48
米大户以前有钱任性用同型教，现在钱紧，要改用高教模拟了
直接用游戏来做模拟器？？
米大户以前有钱任性用同型教，现在钱紧，要改用高教模拟了
直接用游戏来做模拟器？？
a2free 发表于 2016-3-26 09:16
蝎子机快破产了吧，根本卖不动。
真的，假的
蝎子机快破产了吧，根本卖不动。
真的，假的
oldcaticu44 发表于 2016-6-6 08:42
石榴姐b型大把封存的啊
16B是什么节奏
石榴姐b型大把封存的啊
16B是什么节奏
minimi001 发表于 2016-6-6 13:01
16B是什么节奏
F-16B 双座型
16B是什么节奏
F-16B 双座型
wurenxihuan 发表于 2016-6-6 13:34
F-16B 双座型
16B没多少了吧，早期的16好像大多给处理掉了，现在封存的是25+的批次了。
F-16B 双座型
16B没多少了吧，早期的16好像大多给处理掉了，现在封存的是25+的批次了。
最早有T X这个提法的时候也是几十年前的事了吧，最早K8刚出的时候就听说了
很遗憾M346好象没参加竞标。哪些指标对M346来说遥不可及？
很遗憾M346好象没参加竞标。哪些指标对M346来说遥不可及？
我们是不是可以去竞标啊，，，洪都上啊
M346如果不行，L15上去一样白瞎（不考虑政治因素土共可以投标的话）。
M346如果不行，L15上去一样白瞎（不考虑政治因素土共可以投标的话）。
游呵游 发表于 2016-6-6 23:20
很遗憾M346好象没参加竞标。哪些指标对M346来说遥不可及？
那个T-100就是基于M346的改进型。。。
很遗憾M346好象没参加竞标。哪些指标对M346来说遥不可及？
那个T-100就是基于M346的改进型。。。
民工kj 发表于 2016-6-7 01:29
M346如果不行，L15上去一样白瞎（不考虑政治因素土共可以投标的话）。
谁说M346不行的？T-100就是基于M346的改进型。。。
另外，和M346类似的只是L-15/教练10AJT，M346可没有和L-15/教练10LIFT相对应的衍生型号。
民工kj 发表于 2016-6-7 01:29
M346如果不行，L15上去一样白瞎（不考虑政治因素土共可以投标的话）。
谁说M346不行的？T-100就是基于M346的改进型。。。
另外，和M346类似的只是L-15/教练10AJT，M346可没有和L-15/教练10LIFT相对应的衍生型号。
zxphony00 发表于 2016-6-7 01:58
谁说M346不行的？T-100就是基于M346的改进型。。。
另外，和M346类似的只是L-15/教练10AJT，M346可 ...
通用动力放弃的方案吧，阿莱尼亚和雷神的合作也没希望吧，雷神在军机领域就是纯打酱油的货。
这次会有超音速的要求吧，甚至要给国民警卫队找一款美帝本土防空巡逻用的战斗机，还不排除未来替代海军t45教练机的可能。
bae的鹰应该都没希望。至少就目前来看，jas39基础上发展（全新研制的）型号还是可能具备上舰的可能的，而且这个机也是三代半机型。
t50和波音萨博的方案技术水平和成本都会比较相近，都会是基于f404/414动力的方案，f124那种发动机没的希望实现超音速和四代机的高机动能力。
下面要看的只是看美国如何分配商业利益了。
zxphony00 发表于 2016-6-7 01:58
谁说M346不行的？T-100就是基于M346的改进型。。。
另外，和M346类似的只是L-15/教练10AJT，M346可 ...
通用动力放弃的方案吧，阿莱尼亚和雷神的合作也没希望吧，雷神在军机领域就是纯打酱油的货。
这次会有超音速的要求吧，甚至要给国民警卫队找一款美帝本土防空巡逻用的战斗机，还不排除未来替代海军t45教练机的可能。
bae的鹰应该都没希望。至少就目前来看，jas39基础上发展（全新研制的）型号还是可能具备上舰的可能的，而且这个机也是三代半机型。
t50和波音萨博的方案技术水平和成本都会比较相近，都会是基于f404/414动力的方案，f124那种发动机没的希望实现超音速和四代机的高机动能力。
下面要看的只是看美国如何分配商业利益了。
诺格吧，骆马和波音都有饭吃
很遗憾M346好象没参加竞标。哪些指标对M346来说遥不可及？
没有超音速就是个半残废，美帝不会要
50基本没跑了
没有超音速就是个半残废，美帝不会要
50基本没跑了