诺思罗普公司将全新设计T-X教练机

【据美国航空周刊和空间技术网站2015年2月6日报道】诺思罗普•格鲁门公司领导的团队准备放弃用对BAE系统公司“鹰”式教练机进行修改的方案参与美国空军T-38教练机替代项目，取而代之将以一个全新设计来参与到这个价值10亿美元的项目当中。 改变看起来过于激进。团队需要在国防开销大幅削减的情况开发一架全新的原型机。但事实变得越来越清晰，即由于在高速喷气式教练机所需的持续过载、进行大迎角机动、良好的机动性与敏捷性能力方面的缺陷，“鹰”式无法满足任务需求。 自2007年收购后就由诺思罗普•格鲁门公司完全拥有的“缩比复材”公司组建了一个小型团队，从头开始制造一架适合的飞机。

    这表明已经有第三家美国公司建议开发自有的、全新的飞机参与这项竞争，而竞争源自于三项国外制造、经过修改的现货供应设计：“鹰”式、洛克希德马丁公司与韩国航宇工业的T-50、通用动力公司与阿莱尼亚•马基的M-346。波音公司从进入竞争开始就同萨伯公司一起工作，计划提供一项全新的设计。德事隆•埃兰德公司主席比尔•安德森表示，公司准备在自己开发的“蝎子”验证机基础上发展三种型别以满足T-X的任务需要。波音公司拒绝就原型机进展发表评论。

    美国空军自2011年公布了T-X计划，但本年度2月2日提交给美国国会的2016财年预算建议书表明招标书最终将于2016财年发布。（T-X）计划2016-2019财年间需要5.75亿美元，预计总项目费用将达到10.4亿美元，2017财年底前完成来源选择。赢家将在全球尤其是那些计划采购F-35战斗机国家的高速喷气教练机市场占据统治地位。已有九个国家组成开发这种（F-35）隐身战斗机的团队，此外三个国家成为对外军售客户。T-X教练机以后将用于培训未来的F-22和F-35战斗机飞行员掌握高级技能。美国空军在2016财年预算计划中决定在T-X上增加一项需求，要求T-X新增一套“红色空军”“入侵者”“外挂物飞机界面”套件，包括增加雷达、数据链和用于武器及干扰吊舱的挂点。T-X“入侵者”将用于取代目前正在内华达州内利斯空军基地空军作战中心使用的、承担同样使命的F-16C战斗机。“鹰”式教练机无法满足“入侵者”飞机的需要。位于内利斯基地的美国空军武器学校指挥官艾德里安•西班牙上校表示，“红色空军”的T-X飞机需要消耗F-22和F-35战斗机飞行员的技术和技能。在真实飞行训练过程中，“入侵者”不仅使用敌方战术，飞机还必须良好模拟敌方平台特性，这样才能使美国空军飞机认为他们是真正的敌方飞机。 预算削减使得美国空军去年除役了一个中队的F-15C，仅保留了一个F-16C“入侵者”中队，用于空战中心的美国空军和盟友飞行员的高级战术和飞行员培训。 美国空军预算建议2018财年开始资助“入侵者”更改套件，工作将持续到2020财年，金额总计2.205亿美元。

    T-X飞机的挑战在于模拟第五代飞机品质的同时费用不能大幅增加。“作为一个团队——我要向你强调每件事都是团队——我们使用‘鹰’式进入这场战斗并且随着时间流逝……我们始终关注着需求”，诺格公司T-X项目主管马克•林斯利表示“我们观察到需求的变化并且变得更加清晰，我们审视各种选项。对于我们而言，就现在的需求和经济可承受性而言‘鹰’式不再是一个最优解决方案已经变得越来越清晰……因此我们开始研究全新方案。” 诺斯罗普转向以创新设计和快速制造周期而著名的“缩比复材”公司来制造原型机。团队正准备在“缩比”公司位于莫哈维的设施中装配飞机，计划年底前实现首飞。预算限制正驱使美国空军和竞争者寻求经济可承受的选项。诺斯罗普•格鲁门航宇系统总裁Tom Vice表示这一点可以通过在设计和制造飞机过程中通过提前考虑全寿命周期费用的创新设计来尽快地部分实现。

    到目前为止，诺思罗普关于新飞机的计划仍旧保密。2011年公司团队在同BAE系统公司组成的小组中仅作为子承包商，到了2014年6月身份悄然改变为主承包商。林斯利表示核心团队没有受到影响。L-3通信公司仍负责地面训练系统的开发。诺斯罗普的发言人布赖斯•麦克戴维特表示公司“正在同BAE系统公司商谈将其训练纳入我们的飞机解决方案”。目标是将“鹰”式的飞机训练系统移植到新的设计当中。该飞机训练系统包括了一个适应不同训练方案的、可配置座舱系统，同时软件允许插入不同的任务脚本。BAE公司拒绝就该计划发表评论，并且也未解释其飞机系统如何同L-3公司的地面设备接口。 诺思罗普正从位于底特律的库卡系统公司处学习设计装配生产线的经验。库卡公司在低成本自动化制造技术方面拥有丰富经验，从2012年起同诺思罗普公司组成团队。（T-X项目相关）工作的地点尚未向外透露，如果诺思罗普获胜，项目可能安排在公司有人机优异中心的所在地——佛罗里达州墨尔本。

    由于激烈竞争的缘故，林斯利围绕真实原型机设计提供了很少的细节，包括飞机是单发还是双发也“无可奉告”。公司尚未提供原型机的名称。

    诺思罗普团队关于摒弃“鹰”式的决定为这种飞机的未来投下一抹阴影。2011年尽管“鹰”式只有很少的订单，BAE仍将其生产设施从布拉夫迁移到沃顿。然而后来“鹰”式获得了皇家沙特阿拉伯空军一份22架的采购合同，以及阿曼采购8架的协议。“鹰”式的设计自1974年首飞以来不断改进。迄今已生产超过1000架。BAE公司拒绝就这种飞机的未来发表评论。

    空军部长黛博拉•李•詹姆斯1月宣布T-X将成为其提议的“扭转费用曲线”行动的开创者，该项行动计划允许同工业界就需求和费用权衡进行对话以达到降低武器系统寿命周期时间和费用的目的。现在的采办过程是线性的，由一个单位开发需求然后交个另一个单位进行研发和采购。詹姆斯希望通过在采办过程早期展开同工业界的对话，空军不仅从使用需要的角度而且基于想像中可行的预算来剪裁需求。林斯利和安德森度这种方法表示欢迎。但林斯利警告空军必须提供给工业界足够的时间来根据这些权衡调整自己的设计，尤其是当前国防部越来越依赖用于原型机和风险降低的承包商研发资金。林斯利表示现在同空军就T-X项目已经进行了“非常良好的对话”，诺思罗普去年已经告知空军该公司正在制造自己的原型机。

    林斯利表示“对于我们最大的问题在于我们可以讨论需求……但我们需要时间……来满足这些需求”。“进行对话，理解那些权衡，发布需求并将其固定，然后我们需要时间来进行设计、开发并部署解决方案……用我们的投资。” 这个模型正为国防部采用。三个承包商为T-X项目提供公司投资、全新设计的选择表明工业界被（这种模式）强烈的吸引了。但国防部在这个领域的过往历史也有失败案例。尽管陆军“武装空中侦察兵”直升机收到了多个合同商资助的设计，但陆军最终终止了验证机项目，没有选择任何一个设计。同样的，四家公司为海军航母舰载无人空中监视与打击系统（U-CLASS）项目的风险降低已投入大笔资金，但该项目不断推延，使得诺思罗普•格鲁门和洛克希德•马丁公司已暂停或缩减了他们的工作。 作为更大的T-X系统的一部分，空军拟采购350架教练机，其他的先进训练辅助手段包括了精密的地面训练平台和辅助设施。【据美国航空周刊和空间技术网站2015年2月6日报道】诺思罗普•格鲁门公司领导的团队准备放弃用对BAE系统公司“鹰”式教练机进行修改的方案参与美国空军T-38教练机替代项目，取而代之将以一个全新设计来参与到这个价值10亿美元的项目当中。 改变看起来过于激进。团队需要在国防开销大幅削减的情况开发一架全新的原型机。但事实变得越来越清晰，即由于在高速喷气式教练机所需的持续过载、进行大迎角机动、良好的机动性与敏捷性能力方面的缺陷，“鹰”式无法满足任务需求。 自2007年收购后就由诺思罗普•格鲁门公司完全拥有的“缩比复材”公司组建了一个小型团队，从头开始制造一架适合的飞机。

    这表明已经有第三家美国公司建议开发自有的、全新的飞机参与这项竞争，而竞争源自于三项国外制造、经过修改的现货供应设计：“鹰”式、洛克希德马丁公司与韩国航宇工业的T-50、通用动力公司与阿莱尼亚•马基的M-346。波音公司从进入竞争开始就同萨伯公司一起工作，计划提供一项全新的设计。德事隆•埃兰德公司主席比尔•安德森表示，公司准备在自己开发的“蝎子”验证机基础上发展三种型别以满足T-X的任务需要。波音公司拒绝就原型机进展发表评论。

    美国空军自2011年公布了T-X计划，但本年度2月2日提交给美国国会的2016财年预算建议书表明招标书最终将于2016财年发布。（T-X）计划2016-2019财年间需要5.75亿美元，预计总项目费用将达到10.4亿美元，2017财年底前完成来源选择。赢家将在全球尤其是那些计划采购F-35战斗机国家的高速喷气教练机市场占据统治地位。已有九个国家组成开发这种（F-35）隐身战斗机的团队，此外三个国家成为对外军售客户。T-X教练机以后将用于培训未来的F-22和F-35战斗机飞行员掌握高级技能。美国空军在2016财年预算计划中决定在T-X上增加一项需求，要求T-X新增一套“红色空军”“入侵者”“外挂物飞机界面”套件，包括增加雷达、数据链和用于武器及干扰吊舱的挂点。T-X“入侵者”将用于取代目前正在内华达州内利斯空军基地空军作战中心使用的、承担同样使命的F-16C战斗机。“鹰”式教练机无法满足“入侵者”飞机的需要。位于内利斯基地的美国空军武器学校指挥官艾德里安•西班牙上校表示，“红色空军”的T-X飞机需要消耗F-22和F-35战斗机飞行员的技术和技能。在真实飞行训练过程中，“入侵者”不仅使用敌方战术，飞机还必须良好模拟敌方平台特性，这样才能使美国空军飞机认为他们是真正的敌方飞机。 预算削减使得美国空军去年除役了一个中队的F-15C，仅保留了一个F-16C“入侵者”中队，用于空战中心的美国空军和盟友飞行员的高级战术和飞行员培训。 美国空军预算建议2018财年开始资助“入侵者”更改套件，工作将持续到2020财年，金额总计2.205亿美元。

    T-X飞机的挑战在于模拟第五代飞机品质的同时费用不能大幅增加。“作为一个团队——我要向你强调每件事都是团队——我们使用‘鹰’式进入这场战斗并且随着时间流逝……我们始终关注着需求”，诺格公司T-X项目主管马克•林斯利表示“我们观察到需求的变化并且变得更加清晰，我们审视各种选项。对于我们而言，就现在的需求和经济可承受性而言‘鹰’式不再是一个最优解决方案已经变得越来越清晰……因此我们开始研究全新方案。” 诺斯罗普转向以创新设计和快速制造周期而著名的“缩比复材”公司来制造原型机。团队正准备在“缩比”公司位于莫哈维的设施中装配飞机，计划年底前实现首飞。预算限制正驱使美国空军和竞争者寻求经济可承受的选项。诺斯罗普•格鲁门航宇系统总裁Tom Vice表示这一点可以通过在设计和制造飞机过程中通过提前考虑全寿命周期费用的创新设计来尽快地部分实现。

    到目前为止，诺思罗普关于新飞机的计划仍旧保密。2011年公司团队在同BAE系统公司组成的小组中仅作为子承包商，到了2014年6月身份悄然改变为主承包商。林斯利表示核心团队没有受到影响。L-3通信公司仍负责地面训练系统的开发。诺斯罗普的发言人布赖斯•麦克戴维特表示公司“正在同BAE系统公司商谈将其训练纳入我们的飞机解决方案”。目标是将“鹰”式的飞机训练系统移植到新的设计当中。该飞机训练系统包括了一个适应不同训练方案的、可配置座舱系统，同时软件允许插入不同的任务脚本。BAE公司拒绝就该计划发表评论，并且也未解释其飞机系统如何同L-3公司的地面设备接口。 诺思罗普正从位于底特律的库卡系统公司处学习设计装配生产线的经验。库卡公司在低成本自动化制造技术方面拥有丰富经验，从2012年起同诺思罗普公司组成团队。（T-X项目相关）工作的地点尚未向外透露，如果诺思罗普获胜，项目可能安排在公司有人机优异中心的所在地——佛罗里达州墨尔本。

    由于激烈竞争的缘故，林斯利围绕真实原型机设计提供了很少的细节，包括飞机是单发还是双发也“无可奉告”。公司尚未提供原型机的名称。

    诺思罗普团队关于摒弃“鹰”式的决定为这种飞机的未来投下一抹阴影。2011年尽管“鹰”式只有很少的订单，BAE仍将其生产设施从布拉夫迁移到沃顿。然而后来“鹰”式获得了皇家沙特阿拉伯空军一份22架的采购合同，以及阿曼采购8架的协议。“鹰”式的设计自1974年首飞以来不断改进。迄今已生产超过1000架。BAE公司拒绝就这种飞机的未来发表评论。

    空军部长黛博拉•李•詹姆斯1月宣布T-X将成为其提议的“扭转费用曲线”行动的开创者，该项行动计划允许同工业界就需求和费用权衡进行对话以达到降低武器系统寿命周期时间和费用的目的。现在的采办过程是线性的，由一个单位开发需求然后交个另一个单位进行研发和采购。詹姆斯希望通过在采办过程早期展开同工业界的对话，空军不仅从使用需要的角度而且基于想像中可行的预算来剪裁需求。林斯利和安德森度这种方法表示欢迎。但林斯利警告空军必须提供给工业界足够的时间来根据这些权衡调整自己的设计，尤其是当前国防部越来越依赖用于原型机和风险降低的承包商研发资金。林斯利表示现在同空军就T-X项目已经进行了“非常良好的对话”，诺思罗普去年已经告知空军该公司正在制造自己的原型机。

    林斯利表示“对于我们最大的问题在于我们可以讨论需求……但我们需要时间……来满足这些需求”。“进行对话，理解那些权衡，发布需求并将其固定，然后我们需要时间来进行设计、开发并部署解决方案……用我们的投资。” 这个模型正为国防部采用。三个承包商为T-X项目提供公司投资、全新设计的选择表明工业界被（这种模式）强烈的吸引了。但国防部在这个领域的过往历史也有失败案例。尽管陆军“武装空中侦察兵”直升机收到了多个合同商资助的设计，但陆军最终终止了验证机项目，没有选择任何一个设计。同样的，四家公司为海军航母舰载无人空中监视与打击系统（U-CLASS）项目的风险降低已投入大笔资金，但该项目不断推延，使得诺思罗普•格鲁门和洛克希德•马丁公司已暂停或缩减了他们的工作。 作为更大的T-X系统的一部分，空军拟采购350架教练机，其他的先进训练辅助手段包括了精密的地面训练平台和辅助设施。