超级军网诺斯罗普展示T-X教练机原型机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:08:49
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嗯，F20NG.............
有点像mako
看着外观线条比洛马的要舒服点。
使用F404-102D发动机，符合美国空军需求
单菊花吗？好像不太行。
单菊花吗？好像不太行。
洛马推出的T50A也是单菊花！
洛马推出的T50A也是单菊花！
洪堡骑士 发表于 2016-8-20 17:04
单菊花吗？好像不太行。
单发成本低，阻力小，油耗低，有啥不行的。
双发强迫症也是一种病，要治。
单菊花吗？好像不太行。
单发成本低，阻力小，油耗低，有啥不行的。
双发强迫症也是一种病，要治。
洛马推出的T50A也是单菊花！
太jb吃藕了。
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其实虎鲨底子不错的。
我有强迫症，要把那进气道拉成方的。
单菊花吗？好像不太行。
T45C舰载教练机和山鹰都是单发
T45C舰载教练机和山鹰都是单发
看着挺轻巧的，价格应该不会很高。祝这个能中标，不让棒子得一点好处。
好眼熟的感觉，T-38、F20的元素混搭的感觉，不过这两货都和F5有关了，增加了流行元素，比如机身棱线、翼身融合体，F20项目凤凰涅槃的味道。
9A900 发表于 2016-8-20 13:45
有点像mako
+1，俺也这么想的
有点像mako
+1，俺也这么想的
诺格在战机设计上居然黔驴技穷到如此水平，实在是令人扼腕啊
德国人估计哭晕在厕所里
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谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
2013/11/26 11:25| 楼主：250557482 1
中国秘密保存4000架歼6 一用途彻底曝光震惊国人！
据英国《防务系统日刊》报道，国际预测公司公布的一份市场预测，军用固定翼教练机交付数将持续走高，在2004～2013年间将交付2238架飞机，价值175亿美元。国际预测公司提出，EADS将是教练机市场的最大供应商，占市场份额的22%，销售额达48亿美元。 欧洲航宇防务(EADS)公司生产的马可(MAKO)喷气式高级教练/轻型战斗机未来销售备受关注，得益于和目前正式生产和正在研制的世界高级教练机相比，马可教练机具有最好的性能、采用最先进的技术，将是世界第一架采用隐形设计机型，还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位，将来需要的是一种多用途机型，既是一架性能优异的教练机，还是一架作战性能极佳的轻型战斗机。因为鉴于世界先进战斗机的发展趋势，高性能基于高成本，以欧洲台风为例，成本高达近7千万美元，在采用高低搭配的同时，高级战斗/教练机将是一种重要的辅助搭配方式。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念(先前即是AT-2000)在1989年提出，由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发，用于未来教练机需求，但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务(EADS)军用飞机分部(Dasa)在高级教练机概念上的工作是独自进行的。 为了扩展将来的国际市场销路，欧洲航宇防务(EADS)公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展，在当时，甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造，在2000年进行首次飞行。从1998年开始，欧洲航宇防务(EADS)公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施，具有非常好的结果，45公里距离的雷达截面仅1平方米。欧洲航宇防务(EADS)公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作，两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推动AT-2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月，最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”(Gripen)战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢，还停留在概念阶段，而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。欧洲航宇防务(EADS)公司在1998年10月已经和韩国现代(Hyundai)公司签署一个备忘录，但是总的问题是当时韩国现代重工公司(HHI)正在和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司合作建造KTX-2级驱逐舰，获得政府坚定支持。在高级教练机方面，韩国最终选择由韩国航空工业公司(KAI)和洛克希德·马丁合作研制的“金鹰”T-50高级教练机方案。当然，韩国失利带有一定政治因素。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
这些失利局面，使马可教练机研制缺乏投资而无法达到预期设想的进度。从目前来看，相比之下2002年8月20日，韩国“金鹰”T-50首次飞行成功。 2001年6月在巴黎航空展，欧洲航宇防务(EADS)公开展示一种新型座舱的样品，前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与中央计算机相连的跟踪系统。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
由于研究继续和新的努力使潜在的客户感兴趣而且赢得主要的承包商及其他供给航空电子设备和发动机的合伙人的支持。在2001年6月之前，下列各项公司由于欧洲航宇防务(EADS)和阿联酋(UAE)签署备忘录而支持马可高级教练/轻型战斗机计划：
·洛克卫尔·柯林斯(RockwellCollins)公司(显示装置和控制系统，导航，通信，用于显示装置和控制系统的飞行显示系统)
·APPH精密液压系统公司(起落架和液压系统)
·英国宇航公司(BAE)系统控制 (飞行控制计算机，辅助控制系统，飞行控制传动系统)
·德国博登湖机械技术公司(BGT)/ Diehl(飞行控制计算机，任务计算机，自主防卫系统，训练自动智能数据系统)
·计算装置公司 (任务计算机，显示装置和控制器，贮存控制系统)
·Eurojet/ MTU(EJ200 发动机)
·FHL公司(飞行控制系统传动装置)
·通用电气公司 (GE414 发动机)
·汉尼卫尔(Honeywell)公司 (环境控制系统，照明，生命-支援系统，导航，液压系统，二级动力系统)
·斯奈克玛(Snecma)集团(M88-2 发动机，起落架，齿轮箱，辅助动力装置(APU)，制动器，机轮，过滤器).
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
预计飞机发展计划的技术设计阶段在2005年将会完成，而且第一次飞行被预定为2009年。马可轻型战斗机/教练机在未来一个二十年的周期内将面对估计达到3000架销量的世界市场。轻型战斗机是马可教练机的主要改型，可以如同一架单座轻型战斗机用于承担空中防御和侦察任务。马可教练机训练型，采用阶梯双座位驾驶座舱，机内安装机炮和多模式雷达可以一起提供。在飞行中的武器系统仿真器安装使用一套综合性目标和威胁数据库。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
(马可教练机风洞模型)
1、武器系统——马可教练机用于空中作战和地面攻击任务具有七个武器外挂点，在机身腹部有一个外挂点，在每个机翼下面有两个外挂点，在每个翼尖上各有一个空对空导弹挂点。能携带最大武器负载达到4,500公斤，将会能够携带多种武器：空对空导弹-举例来说，AIM-9L“响尾蛇”(Sidewinder)，虹膜(IRIS)-I或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)；先进中程空空导弹(AMRAAM)或“未来中距空空导弹”(FMRAAM)以及云母；空对地导弹，如小牛；反舰和投射导弹，如金牛座和Mk82炸弹。内部的机炮能可选择的安装德国毛瑟公司BK27毫米机炮。
2、雷达——马可教练机提供可任意选择和可替换其他型号的雷达系统，包括英国宇航系统公司Bluehawk、泰利斯RD-400或AN/APG-67多模式雷达。
3、驾驶座舱——马可教练机可供一名或二名飞行员使用。玻璃化驾驶座舱整体布局和仪表布局接近类似欧洲台风战斗机。每个驾驶座舱配备有三个多功能彩色显示装置。新座舱盖在打开时，后舱盖向后上方拖动，前舱盖和风挡则沿着相反的方向拖动到机身前上方。电子飞行控制系统来自为X-31验证飞机而发展的电子飞行控制系统(EFCS)。飞行控制系统整合一套四余度数传飞行线控系统。航空电子设备和仪表设备采用模块化结构允许未来安装升级系统。安装一个前视红外仪和配备头盔安装瞄准器。
4、机身——机身采用铝合金制造，主要碳纤维组件是进气口和尾部。采用全动尾翼，具有很好的机动性能，接近欧洲台风战斗机水平。设计应用综合隐形技术，在44公里距离雷达横截面仅一平方米，马可教练机前截面呈颏状去提供一个低信号值，同样地翼身融合设计和异形(无直角的)进气口提供一个低的雷达横截面。
5、发动机——马可教练机将会被安装一台通用电气GE414M涡扇发动机提供动力，提供98千牛顿(22,000磅)推力。发动机是美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂战机使用的型号的一种改进型。马可教练机将会采用双通道FADEC(全权数传发动机控制系统)。但目前发动机未确定而有多种选择，可能安装EurojetEJ200改型或通用电气公司F404或Snecma集团公司M88。 发动机推力：1 x 75千牛顿(17000磅)教练机型或轻型战斗机型90千牛顿(20200磅)。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
(马可教练机机身结构)
6、起落架——马可教练机采用可收放单轮三点起落架，类似萨伯公司JAS 39 “鹰师”。
7、武器系统——马可教练机也是一种轻型战斗机，可以在机身内部安装一门27毫米机炮。七个武器外挂架可挂载多样性武器系统，例如：·4 x(AIM)-9、虹膜(IRIS)- T或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)；·4 x 先进中程空空导弹(AMRAAM)、“未来中距空空导弹”(FMRAAM)或云母；·12 x Mk。82炸弹；·8 x Mk。83炸弹；·4 x GBU 16；·3 x GBU 24；·5 x AGM-65小牛空对地导弹；·2 x 反舰导弹；·4 x 火箭吊舱；·1 x 侦察(飞机机翼下的)吊舱；·2 x 投射型导弹 (金牛座等)；·3 x 1250 公升外挂油箱。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
8、尺寸——长度：13,75米；机高：4,5米；翼展：8,25米 (没有翼尖导弹)；机翼面积：25平方米。
9、重量——空重：5800公斤，教练机型；6200公斤，轻型战斗改型。武器负载：4500公斤；燃料：教练机3000公斤，轻型战斗机3300公斤；设计起飞重量：教练机型8100公斤；9400到最大13000公斤，轻型战斗机改型。
10、性能——最高飞行速度：1.5马赫；升限：15250米；起飞距离：少于450米；着陆距离：750米；航程：超过2000海里 (3700公里) ；限制过载：+9/-3；维护工时/飞行小时：3，1。
11、成本——在1999年估计价格大概是二千二百万美元到二千五百万美元。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
世界军火市场包含诸多因素，因此欧洲航空防务和航天(EADS)公司的马可(MAKO)喷气式高级教练机/轻型战斗机虽然理论上具有最优异的综合性能，但并非前途平坦。因为由于政治原因或其他原因占主导使马可教练机已经多次丧失外销机会。相似情况也发生在欧洲“虎”式武装直升飞机上，整体技术先进却外销建树不大。早在2002年EADS也承认，高级教练/战斗机在欧洲的需求量不是很大，而“马可”必须能卖出400架以上才能赢利。因此，需要全新的主导思想来扩展外销市场。
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2013/11/26 11:25| 楼主：250557482 1
中国秘密保存4000架歼6 一用途彻底曝光震惊国人！
据英国《防务系统日刊》报道，国际预测公司公布的一份市场预测，军用固定翼教练机交付数将持续走高，在2004～2013年间将交付2238架飞机，价值175亿美元。国际预测公司提出，EADS将是教练机市场的最大供应商，占市场份额的22%，销售额达48亿美元。 欧洲航宇防务(EADS)公司生产的马可(MAKO)喷气式高级教练/轻型战斗机未来销售备受关注，得益于和目前正式生产和正在研制的世界高级教练机相比，马可教练机具有最好的性能、采用最先进的技术，将是世界第一架采用隐形设计机型，还迎合未来世界航空市场对喷气式高级教练机新的定位，将来需要的是一种多用途机型，既是一架性能优异的教练机，还是一架作战性能极佳的轻型战斗机。因为鉴于世界先进战斗机的发展趋势，高性能基于高成本，以欧洲台风为例，成本高达近7千万美元，在采用高低搭配的同时，高级战斗/教练机将是一种重要的辅助搭配方式。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
马可轻型战斗机/高级教练机最初的概念(先前即是AT-2000)在1989年提出，由德国宇航公司和意大利马基公司联合开发，用于未来教练机需求，但后来因马基公司在1994年退出合作中止。德国的欧洲航宇防务(EADS)军用飞机分部(Dasa)在高级教练机概念上的工作是独自进行的。 为了扩展将来的国际市场销路，欧洲航宇防务(EADS)公司作过诸多努力。1996年10月汉城航空展，在当时，甚至还宣称工作进展方面到1997年第一架原型机就可以动工制造，在2000年进行首次飞行。从1998年开始，欧洲航宇防务(EADS)公司做了一个出口分析和关于新的超音速教练机风洞方面工作。雷达横截面试验也被实施，具有非常好的结果，45公里距离的雷达截面仅1平方米。欧洲航宇防务(EADS)公司同韩国现代公司和南非Denel航空公司进行合作，两个合作国家在合作时看到一个150架新练机和或许额外的100架飞机需求量。最初交付预计在2005年。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
南非Denel航空公司制造了一个全比例实物大模型，首次展示在1998年4月非洲航空展，期望能推动AT-2000参与南非攻击型轻型战斗机竞争。但在1998年11月，最终瑞典萨伯公司JAS39“鹰师”(Gripen)战斗机获胜。在南非市场失利是因为研制进度缓慢，还停留在概念阶段，而瑞典JAS39战斗机已经正式生产。欧洲航宇防务(EADS)公司在1998年10月已经和韩国现代(Hyundai)公司签署一个备忘录，但是总的问题是当时韩国现代重工公司(HHI)正在和洛克希德·马丁(LockheedMartin)公司合作建造KTX-2级驱逐舰，获得政府坚定支持。在高级教练机方面，韩国最终选择由韩国航空工业公司(KAI)和洛克希德·马丁合作研制的“金鹰”T-50高级教练机方案。当然，韩国失利带有一定政治因素。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
这些失利局面，使马可教练机研制缺乏投资而无法达到预期设想的进度。从目前来看，相比之下2002年8月20日，韩国“金鹰”T-50首次飞行成功。 2001年6月在巴黎航空展，欧洲航宇防务(EADS)公开展示一种新型座舱的样品，前舱内布置有驾驶杆、油门杆、平视显示仪等设备，目的是展示当前座舱的最新技术水平。后舱是基于虚拟现实技术制造的，只安装了一个驾驶杆和一个油门杆。这套设备只用于销售展示和宣传，其虚拟设备包括一个数字头盔，一副数字手套和一套与中央计算机相连的跟踪系统。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
由于研究继续和新的努力使潜在的客户感兴趣而且赢得主要的承包商及其他供给航空电子设备和发动机的合伙人的支持。在2001年6月之前，下列各项公司由于欧洲航宇防务(EADS)和阿联酋(UAE)签署备忘录而支持马可高级教练/轻型战斗机计划：
·洛克卫尔·柯林斯(RockwellCollins)公司(显示装置和控制系统，导航，通信，用于显示装置和控制系统的飞行显示系统)
·APPH精密液压系统公司(起落架和液压系统)
·英国宇航公司(BAE)系统控制 (飞行控制计算机，辅助控制系统，飞行控制传动系统)
·德国博登湖机械技术公司(BGT)/ Diehl(飞行控制计算机，任务计算机，自主防卫系统，训练自动智能数据系统)
·计算装置公司 (任务计算机，显示装置和控制器，贮存控制系统)
·Eurojet/ MTU(EJ200 发动机)
·FHL公司(飞行控制系统传动装置)
·通用电气公司 (GE414 发动机)
·汉尼卫尔(Honeywell)公司 (环境控制系统，照明，生命-支援系统，导航，液压系统，二级动力系统)
·斯奈克玛(Snecma)集团(M88-2 发动机，起落架，齿轮箱，辅助动力装置(APU)，制动器，机轮，过滤器).
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
预计飞机发展计划的技术设计阶段在2005年将会完成，而且第一次飞行被预定为2009年。马可轻型战斗机/教练机在未来一个二十年的周期内将面对估计达到3000架销量的世界市场。轻型战斗机是马可教练机的主要改型，可以如同一架单座轻型战斗机用于承担空中防御和侦察任务。马可教练机训练型，采用阶梯双座位驾驶座舱，机内安装机炮和多模式雷达可以一起提供。在飞行中的武器系统仿真器安装使用一套综合性目标和威胁数据库。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
(马可教练机风洞模型)
1、武器系统——马可教练机用于空中作战和地面攻击任务具有七个武器外挂点，在机身腹部有一个外挂点，在每个机翼下面有两个外挂点，在每个翼尖上各有一个空对空导弹挂点。能携带最大武器负载达到4,500公斤，将会能够携带多种武器：空对空导弹-举例来说，AIM-9L“响尾蛇”(Sidewinder)，虹膜(IRIS)-I或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)；先进中程空空导弹(AMRAAM)或“未来中距空空导弹”(FMRAAM)以及云母；空对地导弹，如小牛；反舰和投射导弹，如金牛座和Mk82炸弹。内部的机炮能可选择的安装德国毛瑟公司BK27毫米机炮。
2、雷达——马可教练机提供可任意选择和可替换其他型号的雷达系统，包括英国宇航系统公司Bluehawk、泰利斯RD-400或AN/APG-67多模式雷达。
3、驾驶座舱——马可教练机可供一名或二名飞行员使用。玻璃化驾驶座舱整体布局和仪表布局接近类似欧洲台风战斗机。每个驾驶座舱配备有三个多功能彩色显示装置。新座舱盖在打开时，后舱盖向后上方拖动，前舱盖和风挡则沿着相反的方向拖动到机身前上方。电子飞行控制系统来自为X-31验证飞机而发展的电子飞行控制系统(EFCS)。飞行控制系统整合一套四余度数传飞行线控系统。航空电子设备和仪表设备采用模块化结构允许未来安装升级系统。安装一个前视红外仪和配备头盔安装瞄准器。
4、机身——机身采用铝合金制造，主要碳纤维组件是进气口和尾部。采用全动尾翼，具有很好的机动性能，接近欧洲台风战斗机水平。设计应用综合隐形技术，在44公里距离雷达横截面仅一平方米，马可教练机前截面呈颏状去提供一个低信号值，同样地翼身融合设计和异形(无直角的)进气口提供一个低的雷达横截面。
5、发动机——马可教练机将会被安装一台通用电气GE414M涡扇发动机提供动力，提供98千牛顿(22,000磅)推力。发动机是美国海军F/A-18E/F超级大黄蜂战机使用的型号的一种改进型。马可教练机将会采用双通道FADEC(全权数传发动机控制系统)。但目前发动机未确定而有多种选择，可能安装EurojetEJ200改型或通用电气公司F404或Snecma集团公司M88。 发动机推力：1 x 75千牛顿(17000磅)教练机型或轻型战斗机型90千牛顿(20200磅)。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
(马可教练机机身结构)
6、起落架——马可教练机采用可收放单轮三点起落架，类似萨伯公司JAS 39 “鹰师”。
7、武器系统——马可教练机也是一种轻型战斗机，可以在机身内部安装一门27毫米机炮。七个武器外挂架可挂载多样性武器系统，例如：·4 x(AIM)-9、虹膜(IRIS)- T或“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)；·4 x 先进中程空空导弹(AMRAAM)、“未来中距空空导弹”(FMRAAM)或云母；·12 x Mk。82炸弹；·8 x Mk。83炸弹；·4 x GBU 16；·3 x GBU 24；·5 x AGM-65小牛空对地导弹；·2 x 反舰导弹；·4 x 火箭吊舱；·1 x 侦察(飞机机翼下的)吊舱；·2 x 投射型导弹 (金牛座等)；·3 x 1250 公升外挂油箱。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
8、尺寸——长度：13,75米；机高：4,5米；翼展：8,25米 (没有翼尖导弹)；机翼面积：25平方米。
9、重量——空重：5800公斤，教练机型；6200公斤，轻型战斗改型。武器负载：4500公斤；燃料：教练机3000公斤，轻型战斗机3300公斤；设计起飞重量：教练机型8100公斤；9400到最大13000公斤，轻型战斗机改型。
10、性能——最高飞行速度：1.5马赫；升限：15250米；起飞距离：少于450米；着陆距离：750米；航程：超过2000海里 (3700公里) ；限制过载：+9/-3；维护工时/飞行小时：3，1。
11、成本——在1999年估计价格大概是二千二百万美元到二千五百万美元。
谁与争锋：世界第一架隐形喷气式高级教练-轻型战斗机“马可（MAKO）”
世界军火市场包含诸多因素，因此欧洲航空防务和航天(EADS)公司的马可(MAKO)喷气式高级教练机/轻型战斗机虽然理论上具有最优异的综合性能，但并非前途平坦。因为由于政治原因或其他原因占主导使马可教练机已经多次丧失外销机会。相似情况也发生在欧洲“虎”式武装直升飞机上，整体技术先进却外销建树不大。早在2002年EADS也承认，高级教练/战斗机在欧洲的需求量不是很大，而“马可”必须能卖出400架以上才能赢利。因此，需要全新的主导思想来扩展外销市场。
davidxtb 发表于 2016-8-20 21:10
诺格在战机设计上居然黔驴技穷到如此水平，实在是令人扼腕啊
兄台此话怎讲啊，诺格这个原型机比洛马的都要好看多了吧，再说，教练机外观上都是中规中矩的，性能参数也是一般，注重的是成本可维护性和升级便利，得出诺格设计能力不行这个似乎没理由，看看X-47B RQ-180 LRS-B
诺格在战机设计上居然黔驴技穷到如此水平，实在是令人扼腕啊
兄台此话怎讲啊，诺格这个原型机比洛马的都要好看多了吧，再说，教练机外观上都是中规中矩的，性能参数也是一般，注重的是成本可维护性和升级便利，得出诺格设计能力不行这个似乎没理由，看看X-47B RQ-180 LRS-B
大家快竞猜一下，T-X项目花落谁家啊，我是诺格的粉丝，我押诺格啊，LRS-B我就猜对了，果然是诺格中标
诺格缝缝补补又三年啊
顶一个啊，此贴讨论到竞标结果出来
兄台此话怎讲啊，诺格这个原型机比洛马的都要好看多了吧，再说，教练机外观上都是中规中矩的，性能参数也 ...
暖和还是要充分理解军方的需求，这个机肯定不止是教练机，还有国土防空甚至舰载机教练机的可能。
作为教练机，必有的四代机特征，包括大迎角、超机动、过失速以及智能化，诺格这个机恐怕难堪重任。
关于T-X教练机不采用英国鹰式教练机来发展的报道：
诺思罗普公司将全新设计T-X教练机
2015年02月11日
【据美国航空周刊和空间技术网站2015年2月6日报道】诺思罗普格鲁门公司领导的团队准备放弃用对BAE系统公司“鹰”式教练机进行修改的方案参与美国空军T-38教练机替代项目，取而代之将以一个全新设计来参与到这个价值10亿美元的项目当中。 改变看起来过于激进。团队需要在国防开销大幅削减的情况开发一架全新的原型机。但事实变得越来越清晰，即由于在高速喷气式教练机所需的持续过载、进行大迎角机动、良好的机动性与敏捷性能力方面的缺陷，“鹰”式无法满足任务需求。 自2007年收购后就由诺思罗普格鲁门公司完全拥有的“缩比复材”公司组建了一个小型团队，从头开始制造一架适合的飞机。
这表明已经有第三家美国公司建议开发自有的、全新的飞机参与这项竞争，而竞争源自于三项国外制造、经过修改的现货供应设计：“鹰”式、洛克希德马丁公司与韩国航宇工业的T-50、通用动力公司与阿莱尼亚马基的M-346。波音公司从进入竞争开始就同萨伯公司一起工作，计划提供一项全新的设计。德事隆埃兰德公司主席比尔安德森表示，公司准备在自己开发的“蝎子”验证机基础上发展三种型别以满足T-X的任务需要。波音公司拒绝就原型机进展发表评论。
美国空军自2011年公布了T-X计划，但本年度2月2日提交给美国国会的2016财年预算建议书表明招标书最终将于2016财年发布。（T-X）计划2016-2019财年间需要5.75亿美元，预计总项目费用将达到10.4亿美元，2017财年底前完成来源选择。赢家将在全球尤其是那些计划采购F-35战斗机国家的高速喷气教练机市场占据统治地位。已有九个国家组成开发这种（F-35）隐身战斗机的团队，此外三个国家成为对外军售客户。T-X教练机以后将用于培训未来的F-22和F-35战斗机飞行员掌握高级技能。美国空军在2016财年预算计划中决定在T-X上增加一项需求，要求T-X新增一套“红色空军”“入侵者”“外挂物飞机界面”套件，包括增加雷达、数据链和用于武器及干扰吊舱的挂点。T-X“入侵者”将用于取代目前正在内华达州内利斯空军基地空军作战中心使用的、承担同样使命的F-16C战斗机。“鹰”式教练机无法满足“入侵者”飞机的需要。位于内利斯基地的美国空军武器学校指挥官艾德里安西班牙上校表示，“红色空军”的T-X飞机需要消耗F-22和F-35战斗机飞行员的技术和技能。在真实飞行训练过程中，“入侵者”不仅使用敌方战术，飞机还必须良好模拟敌方平台特性，这样才能使美国空军飞机认为他们是真正的敌方飞机。 预算削减使得美国空军去年除役了一个中队的F-15C，仅保留了一个F-16C“入侵者”中队，用于空战中心的美国空军和盟友飞行员的高级战术和飞行员培训。 美国空军预算建议2018财年开始资助“入侵者”更改套件，工作将持续到2020财年，金额总计2.205亿美元。
T-X飞机的挑战在于模拟第五代飞机品质的同时费用不能大幅增加。“作为一个团队——我要向你强调每件事都是团队——我们使用‘鹰’式进入这场战斗并且随着时间流逝……我们始终关注着需求”，诺格公司T-X项目主管马克林斯利表示“我们观察到需求的变化并且变得更加清晰，我们审视各种选项。对于我们而言，就现在的需求和经济可承受性而言‘鹰’式不再是一个最优解决方案已经变得越来越清晰……因此我们开始研究全新方案。” 诺斯罗普转向以创新设计和快速制造周期而著名的“缩比复材”公司来制造原型机。团队正准备在“缩比”公司位于莫哈维的设施中装配飞机，计划年底前实现首飞。预算限制正驱使美国空军和竞争者寻求经济可承受的选项。诺斯罗普格鲁门航宇系统总裁Tom Vice表示这一点可以通过在设计和制造飞机过程中通过提前考虑全寿命周期费用的创新设计来尽快地部分实现。
到目前为止，诺思罗普关于新飞机的计划仍旧保密。2011年公司团队在同BAE系统公司组成的小组中仅作为子承包商，到了2014年6月身份悄然改变为主承包商。林斯利表示核心团队没有受到影响。L-3通信公司仍负责地面训练系统的开发。诺斯罗普的发言人布赖斯麦克戴维特表示公司“正在同BAE系统公司商谈将其训练纳入我们的飞机解决方案”。目标是将“鹰”式的飞机训练系统移植到新的设计当中。该飞机训练系统包括了一个适应不同训练方案的、可配置座舱系统，同时软件允许插入不同的任务脚本。BAE公司拒绝就该计划发表评论，并且也未解释其飞机系统如何同L-3公司的地面设备接口。 诺思罗普正从位于底特律的库卡系统公司处学习设计装配生产线的经验。库卡公司在低成本自动化制造技术方面拥有丰富经验，从2012年起同诺思罗普公司组成团队。（T-X项目相关）工作的地点尚未向外透露，如果诺思罗普获胜，项目可能安排在公司有人机优异中心的所在地——佛罗里达州墨尔本。
由于激烈竞争的缘故，林斯利围绕真实原型机设计提供了很少的细节，包括飞机是单发还是双发也“无可奉告”。公司尚未提供原型机的名称。
诺思罗普团队关于摒弃“鹰”式的决定为这种飞机的未来投下一抹阴影。2011年尽管“鹰”式只有很少的订单，BAE仍将其生产设施从布拉夫迁移到沃顿。然而后来“鹰”式获得了皇家沙特阿拉伯空军一份22架的采购合同，以及阿曼采购8架的协议。“鹰”式的设计自1974年首飞以来不断改进。迄今已生产超过1000架。BAE公司拒绝就这种飞机的未来发表评论。
空军部长黛博拉李詹姆斯1月宣布T-X将成为其提议的“扭转费用曲线”行动的开创者，该项行动计划允许同工业界就需求和费用权衡进行对话以达到降低武器系统寿命周期时间和费用的目的。现在的采办过程是线性的，由一个单位开发需求然后交个另一个单位进行研发和采购。詹姆斯希望通过在采办过程早期展开同工业界的对话，空军不仅从使用需要的角度而且基于想像中可行的预算来剪裁需求。林斯利和安德森度这种方法表示欢迎。但林斯利警告空军必须提供给工业界足够的时间来根据这些权衡调整自己的设计，尤其是当前国防部越来越依赖用于原型机和风险降低的承包商研发资金。林斯利表示现在同空军就T-X项目已经进行了“非常良好的对话”，诺思罗普去年已经告知空军该公司正在制造自己的原型机。
林斯利表示“对于我们最大的问题在于我们可以讨论需求……但我们需要时间……来满足这些需求”。“进行对话，理解那些权衡，发布需求并将其固定，然后我们需要时间来进行设计、开发并部署解决方案……用我们的投资。” 这个模型正为国防部采用。三个承包商为T-X项目提供公司投资、全新设计的选择表明工业界被（这种模式）强烈的吸引了。但国防部在这个领域的过往历史也有失败案例。尽管陆军“武装空中侦察兵”直升机收到了多个合同商资助的设计，但陆军最终终止了验证机项目，没有选择任何一个设计。同样的，四家公司为海军航母舰载无人空中监视与打击系统（U-CLASS）项目的风险降低已投入大笔资金，但该项目不断推延，使得诺思罗普格鲁门和洛克希德马丁公司已暂停或缩减了他们的工作。 作为更大的T-X系统的一部分，空军拟采购350架教练机，其他的先进训练辅助手段包括了精密的地面训练平台和辅助设施。（中国航空工业发展研究中心 黄涛）
http://www.dsti.net/Information/News/92932
暖和还是要充分理解军方的需求，这个机肯定不止是教练机，还有国土防空甚至舰载机教练机的可能。
作为教练机，必有的四代机特征，包括大迎角、超机动、过失速以及智能化，诺格这个机恐怕难堪重任。
关于T-X教练机不采用英国鹰式教练机来发展的报道：
诺思罗普公司将全新设计T-X教练机
2015年02月11日
【据美国航空周刊和空间技术网站2015年2月6日报道】诺思罗普格鲁门公司领导的团队准备放弃用对BAE系统公司“鹰”式教练机进行修改的方案参与美国空军T-38教练机替代项目，取而代之将以一个全新设计来参与到这个价值10亿美元的项目当中。 改变看起来过于激进。团队需要在国防开销大幅削减的情况开发一架全新的原型机。但事实变得越来越清晰，即由于在高速喷气式教练机所需的持续过载、进行大迎角机动、良好的机动性与敏捷性能力方面的缺陷，“鹰”式无法满足任务需求。 自2007年收购后就由诺思罗普格鲁门公司完全拥有的“缩比复材”公司组建了一个小型团队，从头开始制造一架适合的飞机。
这表明已经有第三家美国公司建议开发自有的、全新的飞机参与这项竞争，而竞争源自于三项国外制造、经过修改的现货供应设计：“鹰”式、洛克希德马丁公司与韩国航宇工业的T-50、通用动力公司与阿莱尼亚马基的M-346。波音公司从进入竞争开始就同萨伯公司一起工作，计划提供一项全新的设计。德事隆埃兰德公司主席比尔安德森表示，公司准备在自己开发的“蝎子”验证机基础上发展三种型别以满足T-X的任务需要。波音公司拒绝就原型机进展发表评论。
美国空军自2011年公布了T-X计划，但本年度2月2日提交给美国国会的2016财年预算建议书表明招标书最终将于2016财年发布。（T-X）计划2016-2019财年间需要5.75亿美元，预计总项目费用将达到10.4亿美元，2017财年底前完成来源选择。赢家将在全球尤其是那些计划采购F-35战斗机国家的高速喷气教练机市场占据统治地位。已有九个国家组成开发这种（F-35）隐身战斗机的团队，此外三个国家成为对外军售客户。T-X教练机以后将用于培训未来的F-22和F-35战斗机飞行员掌握高级技能。美国空军在2016财年预算计划中决定在T-X上增加一项需求，要求T-X新增一套“红色空军”“入侵者”“外挂物飞机界面”套件，包括增加雷达、数据链和用于武器及干扰吊舱的挂点。T-X“入侵者”将用于取代目前正在内华达州内利斯空军基地空军作战中心使用的、承担同样使命的F-16C战斗机。“鹰”式教练机无法满足“入侵者”飞机的需要。位于内利斯基地的美国空军武器学校指挥官艾德里安西班牙上校表示，“红色空军”的T-X飞机需要消耗F-22和F-35战斗机飞行员的技术和技能。在真实飞行训练过程中，“入侵者”不仅使用敌方战术，飞机还必须良好模拟敌方平台特性，这样才能使美国空军飞机认为他们是真正的敌方飞机。 预算削减使得美国空军去年除役了一个中队的F-15C，仅保留了一个F-16C“入侵者”中队，用于空战中心的美国空军和盟友飞行员的高级战术和飞行员培训。 美国空军预算建议2018财年开始资助“入侵者”更改套件，工作将持续到2020财年，金额总计2.205亿美元。
T-X飞机的挑战在于模拟第五代飞机品质的同时费用不能大幅增加。“作为一个团队——我要向你强调每件事都是团队——我们使用‘鹰’式进入这场战斗并且随着时间流逝……我们始终关注着需求”，诺格公司T-X项目主管马克林斯利表示“我们观察到需求的变化并且变得更加清晰，我们审视各种选项。对于我们而言，就现在的需求和经济可承受性而言‘鹰’式不再是一个最优解决方案已经变得越来越清晰……因此我们开始研究全新方案。” 诺斯罗普转向以创新设计和快速制造周期而著名的“缩比复材”公司来制造原型机。团队正准备在“缩比”公司位于莫哈维的设施中装配飞机，计划年底前实现首飞。预算限制正驱使美国空军和竞争者寻求经济可承受的选项。诺斯罗普格鲁门航宇系统总裁Tom Vice表示这一点可以通过在设计和制造飞机过程中通过提前考虑全寿命周期费用的创新设计来尽快地部分实现。
到目前为止，诺思罗普关于新飞机的计划仍旧保密。2011年公司团队在同BAE系统公司组成的小组中仅作为子承包商，到了2014年6月身份悄然改变为主承包商。林斯利表示核心团队没有受到影响。L-3通信公司仍负责地面训练系统的开发。诺斯罗普的发言人布赖斯麦克戴维特表示公司“正在同BAE系统公司商谈将其训练纳入我们的飞机解决方案”。目标是将“鹰”式的飞机训练系统移植到新的设计当中。该飞机训练系统包括了一个适应不同训练方案的、可配置座舱系统，同时软件允许插入不同的任务脚本。BAE公司拒绝就该计划发表评论，并且也未解释其飞机系统如何同L-3公司的地面设备接口。 诺思罗普正从位于底特律的库卡系统公司处学习设计装配生产线的经验。库卡公司在低成本自动化制造技术方面拥有丰富经验，从2012年起同诺思罗普公司组成团队。（T-X项目相关）工作的地点尚未向外透露，如果诺思罗普获胜，项目可能安排在公司有人机优异中心的所在地——佛罗里达州墨尔本。
由于激烈竞争的缘故，林斯利围绕真实原型机设计提供了很少的细节，包括飞机是单发还是双发也“无可奉告”。公司尚未提供原型机的名称。
诺思罗普团队关于摒弃“鹰”式的决定为这种飞机的未来投下一抹阴影。2011年尽管“鹰”式只有很少的订单，BAE仍将其生产设施从布拉夫迁移到沃顿。然而后来“鹰”式获得了皇家沙特阿拉伯空军一份22架的采购合同，以及阿曼采购8架的协议。“鹰”式的设计自1974年首飞以来不断改进。迄今已生产超过1000架。BAE公司拒绝就这种飞机的未来发表评论。
空军部长黛博拉李詹姆斯1月宣布T-X将成为其提议的“扭转费用曲线”行动的开创者，该项行动计划允许同工业界就需求和费用权衡进行对话以达到降低武器系统寿命周期时间和费用的目的。现在的采办过程是线性的，由一个单位开发需求然后交个另一个单位进行研发和采购。詹姆斯希望通过在采办过程早期展开同工业界的对话，空军不仅从使用需要的角度而且基于想像中可行的预算来剪裁需求。林斯利和安德森度这种方法表示欢迎。但林斯利警告空军必须提供给工业界足够的时间来根据这些权衡调整自己的设计，尤其是当前国防部越来越依赖用于原型机和风险降低的承包商研发资金。林斯利表示现在同空军就T-X项目已经进行了“非常良好的对话”，诺思罗普去年已经告知空军该公司正在制造自己的原型机。
林斯利表示“对于我们最大的问题在于我们可以讨论需求……但我们需要时间……来满足这些需求”。“进行对话，理解那些权衡，发布需求并将其固定，然后我们需要时间来进行设计、开发并部署解决方案……用我们的投资。” 这个模型正为国防部采用。三个承包商为T-X项目提供公司投资、全新设计的选择表明工业界被（这种模式）强烈的吸引了。但国防部在这个领域的过往历史也有失败案例。尽管陆军“武装空中侦察兵”直升机收到了多个合同商资助的设计，但陆军最终终止了验证机项目，没有选择任何一个设计。同样的，四家公司为海军航母舰载无人空中监视与打击系统（U-CLASS）项目的风险降低已投入大笔资金，但该项目不断推延，使得诺思罗普格鲁门和洛克希德马丁公司已暂停或缩减了他们的工作。 作为更大的T-X系统的一部分，空军拟采购350架教练机，其他的先进训练辅助手段包括了精密的地面训练平台和辅助设施。（中国航空工业发展研究中心 黄涛）
http://www.dsti.net/Information/News/92932
这飞机有种头低垂，尾巴上翘的感觉。
davidxtb 发表于 2016-8-20 21:10
诺格在战机设计上居然黔驴技穷到如此水平，实在是令人扼腕啊
教练机，你想怎样？
诺格在战机设计上居然黔驴技穷到如此水平，实在是令人扼腕啊
教练机，你想怎样？
davidxtb 发表于 2016-8-20 22:56
暖和还是要充分理解军方的需求，这个机肯定不止是教练机，还有国土防空甚至舰载机教练机的可能。
作为教 ...
诺格公司的新机型已经能满足空军提出大过载，大迎角及失速的需求，而做到这一点就是诺格认为BAE的方案不能满足空军的需求而做出的大幅度改动设计
教练机就是教练机，至少在美国空军的需求就是如此，难道空军的RFP里有要求将教练机作为攻击机或者舰载机的潜在需求？一机多功能，你能想象一下，这样的教练机风险多大，成本控制多困难，在美国空军今天的预算环境下，你认为空军会去需求一个需求无底洞这样的飞机？F-35的教训活生生摆着呢
暖和还是要充分理解军方的需求，这个机肯定不止是教练机，还有国土防空甚至舰载机教练机的可能。
作为教 ...
诺格公司的新机型已经能满足空军提出大过载，大迎角及失速的需求，而做到这一点就是诺格认为BAE的方案不能满足空军的需求而做出的大幅度改动设计
教练机就是教练机，至少在美国空军的需求就是如此，难道空军的RFP里有要求将教练机作为攻击机或者舰载机的潜在需求？一机多功能，你能想象一下，这样的教练机风险多大，成本控制多困难，在美国空军今天的预算环境下，你认为空军会去需求一个需求无底洞这样的飞机？F-35的教训活生生摆着呢
美国空军根本没有必要在教练机上搞一机多能
美国人从来都没想过要把教练机衍生成真正作战飞机供本国航空兵使用. 如果有也是厂家自己冲着国际市场改装的.
全复才机体
嗯，F20NG.............
嗯，非常好呀，咱之前就觉得 F-20 改改就是 T-38 最好的延续了。
只是，为啥依然用 F404 而不用 F414 呢，难道 F404 以后不停产了吗
嗯，非常好呀，咱之前就觉得 F-20 改改就是 T-38 最好的延续了。
只是，为啥依然用 F404 而不用 F414 呢，难道 F404 以后不停产了吗
气动基本回收F20的设计。 机头菱角和JL9的DSI有一拼
超山猫 发表于 2016-8-21 03:11
嗯，非常好呀，咱之前就觉得 F-20 改改就是 T-38 最好的延续了。
只是，为啥依然用 F404 而不用 F41 ...
F414进气量太大， 修改F20原始设计要慎之又慎
嗯，非常好呀，咱之前就觉得 F-20 改改就是 T-38 最好的延续了。
只是，为啥依然用 F404 而不用 F41 ...
F414进气量太大， 修改F20原始设计要慎之又慎
好眼熟的感觉，T-38、F20的元素混搭的感觉，不过这两货都和F5有关了，增加了流行元素，比如机身棱线、翼身 ...
虎鲨双座嘛～～～
虎鲨双座嘛～～～
米国人大把石榴B型呢～
我感觉T-X竞争最终还是诺格和波音之间选择，洛马其次，雷神的T-100基本就是打酱油的，除非T-100各项参数性能成本全面具有压倒性的优势
棒子傻了，T50十有八九没戏了。
这是从F20改进而来的吧。
csc2 发表于 2016-8-20 22:47
大家快竞猜一下，T-X项目花落谁家啊，我是诺格的粉丝，我押诺格啊，LRS-B我就猜对了，果然是诺格中标
兄台 虽然我是F-20的粉 但是还是不看好诺格啊 诺斯罗普简直专克战斗机的啊 看看F-5之后一票战斗机都失败了 感觉诺斯罗普把专精全点轰炸机上了
大家快竞猜一下，T-X项目花落谁家啊，我是诺格的粉丝，我押诺格啊，LRS-B我就猜对了，果然是诺格中标
兄台 虽然我是F-20的粉 但是还是不看好诺格啊 诺斯罗普简直专克战斗机的啊 看看F-5之后一票战斗机都失败了 感觉诺斯罗普把专精全点轰炸机上了
学习学习 发表于 2016-8-20 23:22
这飞机有种头低垂，尾巴上翘的感觉。
作为F-5系列的直系血脉 没了标志性的鲨鱼头雷达罩 机头短了 当然有头轻尾重的感觉...
学习学习 发表于 2016-8-20 23:22
这飞机有种头低垂，尾巴上翘的感觉。
作为F-5系列的直系血脉 没了标志性的鲨鱼头雷达罩 机头短了 当然有头轻尾重的感觉...
bensmat 发表于 2016-8-21 04:19
F414进气量太大， 修改F20原始设计要慎之又慎
这话听着怎么这么耳熟 哦 对了 这貌似是北方某霍伊说的
F414进气量太大， 修改F20原始设计要慎之又慎
这话听着怎么这么耳熟
哦 对了 这貌似是北方某霍伊说的钱哈哈 发表于 2016-8-21 08:59
兄台 虽然我是F-20的粉 但是还是不看好诺格啊 诺斯罗普简直专克战斗机的啊 看看F-5之后一票战斗机都失 ...
兄台，诺格确实有些是战斗机克星，霉运高照，但这次是教练机，我们还是有理由看好他，因为T-38非常成功，还有就是从诺格的原型机看，这次诺格放弃以往前卫设计的风格特定，风险还是比较低的
兄台 虽然我是F-20的粉 但是还是不看好诺格啊 诺斯罗普简直专克战斗机的啊 看看F-5之后一票战斗机都失 ...
兄台，诺格确实有些是战斗机克星，霉运高照，但这次是教练机，我们还是有理由看好他，因为T-38非常成功，还有就是从诺格的原型机看，这次诺格放弃以往前卫设计的风格特定，风险还是比较低的
钱哈哈 发表于 2016-8-21 09:03
作为F-5系列的直系血脉 没了标志性的鲨鱼头雷达罩 机头短了 当然有头轻尾重的感觉...
T-X不需要要雷达？
作为F-5系列的直系血脉 没了标志性的鲨鱼头雷达罩 机头短了 当然有头轻尾重的感觉...
T-X不需要要雷达？