波音公司披露T-X教练机方案

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 18:38:00
[据英国《飞行国际》网站2016年8月22日报道]继诺斯罗普•格鲁门公司和BAE系统公司的新T-X教练机方案图片泄露后,波音公司和萨博公司也于本周披露其秘密进行的T-X方案设计。
周末,波音公司在其新T-X网页上发布的四段视频提供了关于这种教练机的一瞥。这种全新设计的教练机有两个发动机进气道、上单翼、常规单垂尾。该设计不同于波音公司在同萨博公司组队前最初提出的V型垂尾概念。新的飞机设计方案也不同于波音公司为美国海军提供的T-45“苍鹰”教练机。
波音公司的T-X投标方案不仅包括飞机,还包括地基培训和保障系统。公司计划于9月13日举行关于T-X项目的媒体日,恰好在每年一度的美国空军协会年会前一周。
在波音和萨博公司全力推进其全新设计方案时,诺斯罗普•格鲁门和BAE系统公司已为参与T-X项目竞争专门制造了一架飞机。诺斯罗普公司的“模型400”用一台通用电气的F404-GE-102D发动机作动力,上周在加利福尼亚州莫哈维机场被人拍到。这架飞机尖锐的机头和单垂尾非常类似于该公司旧有的T-38“禽爪”教练机。
与此同时,“雷神”/莱昂纳多公司组成的团队将通过对已有飞机进行模块化升级的方式提供T-X解决方案。在7月份举行的范堡罗航展上,两家公司推出了M-346教练机的多用途版本。M-346T可在教练用和作战用途间进行切换,开发工作将在2年时间内完成。(中国航空工业经济技术研究院  黄涛)[据英国《飞行国际》网站2016年8月22日报道]继诺斯罗普•格鲁门公司和BAE系统公司的新T-X教练机方案图片泄露后,波音公司和萨博公司也于本周披露其秘密进行的T-X方案设计。
周末,波音公司在其新T-X网页上发布的四段视频提供了关于这种教练机的一瞥。这种全新设计的教练机有两个发动机进气道、上单翼、常规单垂尾。该设计不同于波音公司在同萨博公司组队前最初提出的V型垂尾概念。新的飞机设计方案也不同于波音公司为美国海军提供的T-45“苍鹰”教练机。
波音公司的T-X投标方案不仅包括飞机,还包括地基培训和保障系统。公司计划于9月13日举行关于T-X项目的媒体日,恰好在每年一度的美国空军协会年会前一周。
在波音和萨博公司全力推进其全新设计方案时,诺斯罗普•格鲁门和BAE系统公司已为参与T-X项目竞争专门制造了一架飞机。诺斯罗普公司的“模型400”用一台通用电气的F404-GE-102D发动机作动力,上周在加利福尼亚州莫哈维机场被人拍到。这架飞机尖锐的机头和单垂尾非常类似于该公司旧有的T-38“禽爪”教练机。
与此同时,“雷神”/莱昂纳多公司组成的团队将通过对已有飞机进行模块化升级的方式提供T-X解决方案。在7月份举行的范堡罗航展上,两家公司推出了M-346教练机的多用途版本。M-346T可在教练用和作战用途间进行切换,开发工作将在2年时间内完成。(中国航空工业经济技术研究院  黄涛)
补图。。。。。。。。。。。。
补图。。。。。。。。。。。。
这不是洛格的方案?
洛马必胜,其他都是逗泥弯。
骡马赢基本已经钦定了吧,往后波音也就靠卖点加油机赚钱零花钱续命了
波音据说是拿当年麦道投标jsf那个构型
davidxtb 发表于 2016-8-25 13:28
波音据说是拿当年麦道投标jsf那个构型
想想也不可能吧,教练机一般尺寸比中型机小不少吧

whisper.xu 发表于 2016-8-25 14:14
想想也不可能吧,教练机一般尺寸比中型机小不少吧


是那个构型,而不是用原设计,机体肯定要缩小很多的
只是这个构型估计成本会比诺格的高,波音这一次不知道是不是又要搞KC46A上的那一套,死命的提升性能但最后成本和进度都没法控制



whisper.xu 发表于 2016-8-25 14:14
想想也不可能吧,教练机一般尺寸比中型机小不少吧


是那个构型,而不是用原设计,机体肯定要缩小很多的
只是这个构型估计成本会比诺格的高,波音这一次不知道是不是又要搞KC46A上的那一套,死命的提升性能但最后成本和进度都没法控制


davidxtb 发表于 2016-8-25 14:17
是那个构型,而不是用原设计,机体肯定要缩小很多的
只是这个构型估计成本会比诺格的高,波音 ...
这不是高一点的问题了,是高3-4倍的问题了

从机头和座舱就可以看出,还是偏传统型的吧.......

怀疑真的可能复制mako,感觉减阻的风格很像39(当然不可能是鸭式,估计波音已经伤透非传统的心了)
2016-8-25 14:46 上传

whisper.xu 发表于 2016-8-25 14:32
这不是高一点的问题了,是高3-4倍的问题了

从机头和座舱就可以看出,还是偏传统型的吧.......
波音最近的策略有些太激进了

波音暗暗承认A330MRTT的优点,在入选后,悄悄把KC-46的基础从KC-767的波音767-200ER改为更大的波音767-2C。这是把波音767-200ER(增程型)的机体与波音767-300(加长型)的机翼结合在一起的产物。为了适合载货,波音767-2C加强了货舱地板,增加了大型侧门,还加装了便于舱内货物移动的地板滚轮和舱顶行车系统,这还相当于常规的客改货。但增加的机内油箱和输油管路就是针对加油机需要的专门改装了。波音767的双人制驾驶舱在当年是属于先进的,但现在已经需要更新。波音767-2C采用源于波音787的先进座舱,不仅使得座舱达到先进水平,也便于与加油机需要的军用电子系统对接。至此,波音已经悄悄地推翻了KC-767最关键的卖点:KC-767已经在意大利和日本服役,因此是现成产品,具有与此相关的低风险、高可靠性等优点。实际上,与KC-767相比,KC-46几乎全新设计,最大载油量从160000加仑(605666升)增加到212299加仑(803639升),硬式加油的加油杆的输油量从900加仑(3407升/分钟)增加到1200加仑/分钟(4552升/分钟),增加了4个内部油箱,另外还有两个翼下软式加油点,用于对美国海军、海军陆战队和盟国飞机加油。所有主要部件都相应加大,差不多全新设计
raptor82 发表于 2016-8-25 14:46
目前推测Boeing/Saab的T-X很大可能是基于新世纪初的Saab 518(Eurohawk)
圣光啊

果然还是和saab有关,猜也是

davidxtb 发表于 2016-8-25 14:49
波音最近的策略有些太激进了

波音暗暗承认A330MRTT的优点,在入选后,悄悄把KC-46的基础从KC-767的波 ...
所以是输多了也会急红眼的节奏?
whisper.xu 发表于 2016-8-25 15:09
所以是输多了也会急红眼的节奏?
它军机那一块确实是难啊。
上次我说P8系列的生产线也就是维持未来7-10年的样子,而且美帝海军已经放出来话来说不会采购,波音在这个项目上都有压力。结果一堆人出来喷我,说还有上百架的订单可以维持。
但对波音来说,F/A18E/F肯定是没法维持了,EA-18G也就是美帝几个亲密盟友可以采购,其他国家想买都买不到,技术太敏感了。
F15已经是铁定了没戏,F15SE那个东西在F35面前就是个笑话。
C17已经停掉了。
KC46A还不错,美帝空军还要大把的采购,但外销看来是越来越蛋疼了,眼瞅着市场都把A330MRTT抢走了,那些可能买而且有能力买的,除了意大利和日本之外都买了A3330MRTT
davidxtb 发表于 2016-8-25 15:14
它军机那一块确实是难啊。
上次我说P8系列的生产线也就是维持未来7-10年的样子,而且美帝海军已经放出来 ...
海军的无人机,会不会还有机会,尤其是潜艇垂直发射的那一批?

MV22也有波音的份,大规模生产贝尔不一定搞的定

海军的无人机,会不会还有机会,尤其是潜艇垂直发射的那一批?

MV22也有波音的份,大规模生产贝尔不一 ...

mv22波音已经放弃了,贝尔搞v280那个改型,波音都放弃,改去参与西科斯基的s97
美帝对mv22有改进,但并无新的采购计划