罗•罗公司为波音777X推出全新发动机方案

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:06:48
[据英国《飞行国际》网站2012年3月上旬报道]罗•罗公司为波音777X推出全新发动机方案——RB3025。更多观察者预测GE将以GE9X发动机维持其对777X飞机的独家动力供应，之前777-300ER、-200LR和货机都独家采用了GE公司的GE90发动机。然而，其它建议的出现使得777X动力选择面临激烈竞争。RB3025发动机目前方案为：推力级别为99500磅，风扇直径337厘米

htt p://w ww.dsti.net/Information/News/74808[据英国《飞行国际》网站2012年3月上旬报道]罗•罗公司为波音777X推出全新发动机方案——RB3025。更多观察者预测GE将以GE9X发动机维持其对777X飞机的独家动力供应，之前777-300ER、-200LR和货机都独家采用了GE公司的GE90发动机。然而，其它建议的出现使得777X动力选择面临激烈竞争。RB3025发动机目前方案为：推力级别为99500磅，风扇直径337厘米

htt p://w ww.dsti.net/Information/News/74808
此乃神器！

RR GE 都是大神级别的

就是不知道目前我朝的大涵道比涡扇发动机到什么程度了
湍达900的问题解决没有，380老出空中惊魂
不错，777和340是目前为止，最安全的干线客机。
99500磅！估计我朝还得膜拜个十年二十年左右！自主生产的可能还是9950磅级别的！
buyaoluanlai 发表于 2012-4-1 23:49
99500磅！估计我朝还得膜拜个十年二十年左右！自主生产的可能还是9950磅级别的！
9950磅=4513kg……………………………………
罗罗380上发动机的问题解绝啦?
buyaoluanlai 发表于 2012-4-1 23:49
99500磅！估计我朝还得膜拜个十年二十年左右！自主生产的可能还是9950磅级别的！
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。愚人节？
LantianYY 发表于 2012-4-2 00:16
9950磅=4513kg……………………………………
有什么问题？国产的大涵道比发动机不还是4-5吨级别的吗？还在研发的不算在内。我就只发现了AJR-21-700的发动机而已！

buyaoluanlai 发表于 2012-4-2 23:49
有什么问题？国产的大涵道比发动机不还是4-5吨级别的吗？还在研发的不算在内。我就只发现了AJR-21-700的发 ...


涡扇-8 好歹也算国产吧，虽然涵道比不大
buyaoluanlai 发表于 2012-4-2 23:49
有什么问题？国产的大涵道比发动机不还是4-5吨级别的吗？还在研发的不算在内。我就只发现了AJR-21-700的发 ...


涡扇-8 好歹也算国产吧，虽然涵道比不大
9950磅=4513kg……………………………………
你少了个零
Ironbar 发表于 2012-4-3 00:08
你少了个零
没少，他说的“自主生产的可能还是9950磅级别的”
99500磅！估计我朝还得膜拜个十年二十年左右！自主生产的可能还是9950磅级别的！
说话要负责任  涡扇8说起来早不产了  涡扇18却是刚刚开始批产  好歹也是十吨以上的
什么时候国内能出罗。罗这么家公司。。。
风不悲 发表于 2012-4-3 08:18
说话要负责任  涡扇8说起来早不产了  涡扇18却是刚刚开始批产  好歹也是十吨以上的
WS 18 开始批产了吗？ 推力 10吨 以上？
看来兄有尿啊！！
RR现在可是英国工业的象征呀。
RR三转子给也不要。
不错，777和340是目前为止，最安全的干线客机。
不过二者相比777无论是飞行性能和乘坐感受都要优于340。毕竟后者是从330直接改来的
阅读的熊 发表于 2012-4-4 18:11
不过二者相比777无论是飞行性能和乘坐感受都要优于340。毕竟后者是从330直接改来的
同意，坐330时，总感觉机身后边散散晃晃的。777就没有，稳稳当当。
阅读的熊 发表于 2012-4-4 18:11
不过二者相比777无论是飞行性能和乘坐感受都要优于340。毕竟后者是从330直接改来的
不存在改装的说法，A330和A340本来就是共享很多设计的，比如用相同的飞行员座舱设计，比如用相同宽度的机身等。还有，GE90的推力其实完全可以做得更大，无非是450千牛的推力就已经足够恐怖了，如果把当年高空测试的590千牛的推力拿出来，2台就能满足B747-8的需求了。
GE90还是很强的，127,900磅啊
减推力后寿命还可以延长很多啊，这玩意大的普通运输机装不下吧，不知道运送更换的备发时怎么办
还是GE吧，罗罗在A380上面已经出丑出大方了。
bleed 发表于 2012-4-4 21:59
GE90还是很强的，127,900磅啊
减推力后寿命还可以延长很多啊，这玩意大的普通运输机装不下吧，不知道运送更 ...
的确有这个问题。因为GE90直径最大地方相当于B737机身直径，而且也风扇叶片直径又大过747F货仓开口，所以常用的737F装不下，整机也进不了747F。每次更换都得等An124。
greyhond 发表于 2012-4-4 18:46
不存在改装的说法，A330和A340本来就是共享很多设计的，比如用相同的飞行员座舱设计，比如用相同宽度的机 ...
是啊，GE90就是个逆天的产物~每次坐777登机时看到叶片转轴上那个的涡旋纹时都会小激动一下
eaglerafe 发表于 2012-4-4 22:32
还是GE吧，罗罗在A380上面已经出丑出大方了。
Trent 900的问题是普遍出现，还是只在澳航呢？据传袋鼠的A380推力上限好像设置的比其他航空公司明显要高，会不会因此导致发动机过劳死....
大函道推力大，无非得益于外函道气流，核心机的功率未必比得上F119的
RB3025..................{:soso_e128:}这编号。。。雷朋经典款 58mm太阳镜

各位有兴趣谷歌一下
天巢想要造美帝GE90这样的圣物，30年后吧{:soso_e120:}
tg什么时候也有就好了

风不悲 发表于 2012-4-3 08:18
说话要负责任  涡扇8说起来早不产了  涡扇18却是刚刚开始批产  好歹也是十吨以上的


D30区区2.0的涵道比算哪门子大涵道比，这种淘汰老货就别拿出来现眼了，山寨毛子几十年前的破烂玩意，实在好说不好听、只会更让毛子讥笑，还是低调些好。

http://lt.cjdby.net/thread-1298288-1-1.html
2011年与中国达成了184台Д-30КП-2发动机的采购合同
风不悲 发表于 2012-4-3 08:18
说话要负责任  涡扇8说起来早不产了  涡扇18却是刚刚开始批产  好歹也是十吨以上的


D30区区2.0的涵道比算哪门子大涵道比，这种淘汰老货就别拿出来现眼了，山寨毛子几十年前的破烂玩意，实在好说不好听、只会更让毛子讥笑，还是低调些好。

http://lt.cjdby.net/thread-1298288-1-1.html
2011年与中国达成了184台Д-30КП-2发动机的采购合同
buyaoluanlai 发表于 2012-4-2 23:49
有什么问题？国产的大涵道比发动机不还是4-5吨级别的吗？还在研发的不算在内。我就只发现了AJR-21-700的发 ...

如果不算在研，那么兔子的大涵道比涡扇就仍是一片空白，ARJ用的是通用CF34-10A
阅读的熊 发表于 2012-4-5 01:06
Trent 900的问题是普遍出现，还是只在澳航呢？据传袋鼠的A380推力上限好像设置的比其他航空公司明显要高， ...
新加坡航空刚刚出现引擎哮喘
罗罗在巩固地位，
vce 发表于 2012-4-5 09:53
D30区区2.0的涵道比算哪门子大涵道比，这种淘汰老货就别拿出来现眼了，山寨毛子几十年前的破烂玩意（实 ...

那你也不能否定他的存在  不能否认他是大涵道比涡扇

风不悲 发表于 2012-4-5 12:20
那你也不能否定他的存在  不能否认他是大涵道比涡扇


不对吧，按照国内一般定义，涵道比＞4才真正称得上“大涵道比”。
目前国外正在研制的新一代涡扇，涵道比普遍要7~8甚至10以上，推力大，经济性好。


风不悲 发表于 2012-4-5 12:20
那你也不能否定他的存在  不能否认他是大涵道比涡扇


不对吧，按照国内一般定义，涵道比＞4才真正称得上“大涵道比”。
目前国外正在研制的新一代涡扇，涵道比普遍要7~8甚至10以上，推力大，经济性好。

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2012-4-5 12:35 上传


vce 发表于 2012-4-5 12:32
不对吧，按照国内一般定义，涵道比＞4才称得上真正的“大涵道比”。
目前国外正在研制的新一代涡扇，涵 ...
好吧 你要弄个中涵道比我没话说
风不悲 发表于 2012-4-5 12:36
好吧 你要弄个中涵道比我没话说
这可不是我凭空捏造哦，前面贴图来自刘大响的论文，有据可查，专业人士的话更靠谱吧
那个风不悲在真正业内面前丢人现眼了
wjycyy770319 发表于 2012-4-5 14:59
那个风不悲在真正业内面前丢人现眼了
你以为你们再说的什么国产运输机将用国产大涵道比发动机是什么？
WS-18;P
我本来就不是技术党
但总比百度党和一堆喷子好点;P
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