超级军网美国T-X项目各家设计的解读
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:52:14
美国提出了个T-X项目，旨在购买新的教练机来替代寿命将尽的T38教练机。美国人的要求嘛，基本上就是比T38强那么一点点就行了：6.5G 的 持续盘旋，能进行传感器方面的训练（也就是必须有雷达）。
洛克希德：预习充分，转嫁成本。
利用韩国“发展自己的航空”的野心，洛克希德用韩国人的钱设计了T50教练机。当然，韩国对T50的野心可不仅仅是教练机，在预期的计划中，还有一种单座多用途战斗机的型号。因此T50的设计是按照“战斗机”的标准进行的……比如说边条上方的固定机炮。除了肋部进气道比较像F18之外，T50其它部分的气动特征都更像F16战斗机……一种偏重跨音速段能量维持特性的设计。
对于T-X项目，T50有一个缺点：作为战斗机考虑的T50必须余留较大数量的燃油，以及机翼载荷……然而这些功能对于美国需要的T-X略显多余。这些额外重量使得T50教练机的空重达到了6.5吨……想想看，F404的加力推力才7.5吨……
诺斯罗普：审题仔细，做题迅速。
稍晚于直接拿现成机型的洛马，在“现炒现卖”的组别里面，诺斯罗普是最快拿出样机的……这个时候波音只能拿出一张模模糊糊的渲染图（甚至算不上概念机）。由于是现炒现卖，诺格的方案比起洛马的方案更加地“切题”。
首先是，要理解持续盘旋6.5G是个什么样的性能要求？根据部分坛友的信息，这个要求并不高，总推力只有5吨的F5F大约就能达到。而F404的推力高达7.5吨，完全的富余……于是诺格干脆采取了“放弃治疗”的态度：下单翼使得机翼结构更轻（因为可以做成一个整体），但是翼下空间完全不够布置大型挂载物，机翼前方空间也不足以布置较大的边条；为了避免使这个问题雪上加霜，诺格干脆连前缘襟翼都取消了，代之以类似F15战斗机的前缘复合弯扭。唯一可以说是为了性能提高成本的东西是该机采用了较高比例的复合材料用于减重……但是据说降低重量在全寿命成本上是更加划算的（参考客机）。
波音：蒙〇中。
直到洛马、诺格拿出样机，波音还没有具体的方案，只有个模模糊糊的渲染图。实际上波音找的合作伙伴也很不靠谱，萨博！萨博实力不是不行，一二三代都有产品；但问题是人家萨博做了几十年，全都做的是三角翼战机啊……狮鹫战机性能不可谓不好，但问题是美国的战斗机似乎并没有三角翼的啊……
洪都：子系统拖后腿
虽然洪都并不参加T-X竞标，但是实际上中国的教练机队伍也面临着换代问题。洪都的L15 教练机在总体设计思路与布局上与T50 较为接近，主要的不同是引擎采用2具较小的型号。如果马达西岐公司能够按时供货，那么L15将会一帆风顺……然而乌克兰的逗比们毁了自己的同时也坑了中国的队友。现在L15超音速型的发动机着落在“岷山”上面，据说还在调试中……
不过L15 未必就与T-X全无关系：因为据说M346也准备用加力型号参加，而M346与L15据说都与雅克130关系匪浅……那么很有可能，马基公司会直接来找洪都买图纸……发动机就用盖瑞特的F125（推力4.3吨，IDF同款）。
贵航：见缝插针捞一票
贵航的做法其实与诺格略有相似之处：从故纸堆中“起死回生”。贵航起死回生的对象是枭龙计划的中间产物：超7。它继承了米格21的一些缺点：费油、维护耗时而推比较低的涡喷发动机，横向折叠导致挂载空间少的起落架。但是无论如何，它顺利得到了空军的订单，原因很简单：它赶上了决战的时候。美国提出了个T-X项目，旨在购买新的教练机来替代寿命将尽的T38教练机。美国人的要求嘛，基本上就是比T38强那么一点点就行了：6.5G 的 持续盘旋，能进行传感器方面的训练（也就是必须有雷达）。
洛克希德：预习充分，转嫁成本。
利用韩国“发展自己的航空”的野心，洛克希德用韩国人的钱设计了T50教练机。当然，韩国对T50的野心可不仅仅是教练机，在预期的计划中，还有一种单座多用途战斗机的型号。因此T50的设计是按照“战斗机”的标准进行的……比如说边条上方的固定机炮。除了肋部进气道比较像F18之外，T50其它部分的气动特征都更像F16战斗机……一种偏重跨音速段能量维持特性的设计。
对于T-X项目，T50有一个缺点：作为战斗机考虑的T50必须余留较大数量的燃油，以及机翼载荷……然而这些功能对于美国需要的T-X略显多余。这些额外重量使得T50教练机的空重达到了6.5吨……想想看，F404的加力推力才7.5吨……
诺斯罗普：审题仔细，做题迅速。
稍晚于直接拿现成机型的洛马，在“现炒现卖”的组别里面，诺斯罗普是最快拿出样机的……这个时候波音只能拿出一张模模糊糊的渲染图（甚至算不上概念机）。由于是现炒现卖，诺格的方案比起洛马的方案更加地“切题”。
首先是，要理解持续盘旋6.5G是个什么样的性能要求？根据部分坛友的信息，这个要求并不高，总推力只有5吨的F5F大约就能达到。而F404的推力高达7.5吨，完全的富余……于是诺格干脆采取了“放弃治疗”的态度：下单翼使得机翼结构更轻（因为可以做成一个整体），但是翼下空间完全不够布置大型挂载物，机翼前方空间也不足以布置较大的边条；为了避免使这个问题雪上加霜，诺格干脆连前缘襟翼都取消了，代之以类似F15战斗机的前缘复合弯扭。唯一可以说是为了性能提高成本的东西是该机采用了较高比例的复合材料用于减重……但是据说降低重量在全寿命成本上是更加划算的（参考客机）。
波音：蒙〇中。
直到洛马、诺格拿出样机，波音还没有具体的方案，只有个模模糊糊的渲染图。实际上波音找的合作伙伴也很不靠谱，萨博！萨博实力不是不行，一二三代都有产品；但问题是人家萨博做了几十年，全都做的是三角翼战机啊……狮鹫战机性能不可谓不好，但问题是美国的战斗机似乎并没有三角翼的啊……
洪都：子系统拖后腿
虽然洪都并不参加T-X竞标，但是实际上中国的教练机队伍也面临着换代问题。洪都的L15 教练机在总体设计思路与布局上与T50 较为接近，主要的不同是引擎采用2具较小的型号。如果马达西岐公司能够按时供货，那么L15将会一帆风顺……然而乌克兰的逗比们毁了自己的同时也坑了中国的队友。现在L15超音速型的发动机着落在“岷山”上面，据说还在调试中……
不过L15 未必就与T-X全无关系：因为据说M346也准备用加力型号参加，而M346与L15据说都与雅克130关系匪浅……那么很有可能，马基公司会直接来找洪都买图纸……发动机就用盖瑞特的F125（推力4.3吨，IDF同款）。
贵航：见缝插针捞一票
贵航的做法其实与诺格略有相似之处：从故纸堆中“起死回生”。贵航起死回生的对象是枭龙计划的中间产物：超7。它继承了米格21的一些缺点：费油、维护耗时而推比较低的涡喷发动机，横向折叠导致挂载空间少的起落架。但是无论如何，它顺利得到了空军的订单，原因很简单：它赶上了决战的时候。
洛克希德：预习充分，转嫁成本。
利用韩国“发展自己的航空”的野心，洛克希德用韩国人的钱设计了T50教练机。当然，韩国对T50的野心可不仅仅是教练机，在预期的计划中，还有一种单座多用途战斗机的型号。因此T50的设计是按照“战斗机”的标准进行的……比如说边条上方的固定机炮。除了肋部进气道比较像F18之外，T50其它部分的气动特征都更像F16战斗机……一种偏重跨音速段能量维持特性的设计。
对于T-X项目，T50有一个缺点：作为战斗机考虑的T50必须余留较大数量的燃油，以及机翼载荷……然而这些功能对于美国需要的T-X略显多余。这些额外重量使得T50教练机的空重达到了6.5吨……想想看，F404的加力推力才7.5吨……
诺斯罗普：审题仔细，做题迅速。
稍晚于直接拿现成机型的洛马，在“现炒现卖”的组别里面，诺斯罗普是最快拿出样机的……这个时候波音只能拿出一张模模糊糊的渲染图（甚至算不上概念机）。由于是现炒现卖，诺格的方案比起洛马的方案更加地“切题”。
首先是，要理解持续盘旋6.5G是个什么样的性能要求？根据部分坛友的信息，这个要求并不高，总推力只有5吨的F5F大约就能达到。而F404的推力高达7.5吨，完全的富余……于是诺格干脆采取了“放弃治疗”的态度：下单翼使得机翼结构更轻（因为可以做成一个整体），但是翼下空间完全不够布置大型挂载物，机翼前方空间也不足以布置较大的边条；为了避免使这个问题雪上加霜，诺格干脆连前缘襟翼都取消了，代之以类似F15战斗机的前缘复合弯扭。唯一可以说是为了性能提高成本的东西是该机采用了较高比例的复合材料用于减重……但是据说降低重量在全寿命成本上是更加划算的（参考客机）。
波音：蒙〇中。
直到洛马、诺格拿出样机，波音还没有具体的方案，只有个模模糊糊的渲染图。实际上波音找的合作伙伴也很不靠谱，萨博！萨博实力不是不行，一二三代都有产品；但问题是人家萨博做了几十年，全都做的是三角翼战机啊……狮鹫战机性能不可谓不好，但问题是美国的战斗机似乎并没有三角翼的啊……
洪都：子系统拖后腿
虽然洪都并不参加T-X竞标，但是实际上中国的教练机队伍也面临着换代问题。洪都的L15 教练机在总体设计思路与布局上与T50 较为接近，主要的不同是引擎采用2具较小的型号。如果马达西岐公司能够按时供货，那么L15将会一帆风顺……然而乌克兰的逗比们毁了自己的同时也坑了中国的队友。现在L15超音速型的发动机着落在“岷山”上面，据说还在调试中……
不过L15 未必就与T-X全无关系：因为据说M346也准备用加力型号参加，而M346与L15据说都与雅克130关系匪浅……那么很有可能，马基公司会直接来找洪都买图纸……发动机就用盖瑞特的F125（推力4.3吨，IDF同款）。
贵航：见缝插针捞一票
贵航的做法其实与诺格略有相似之处：从故纸堆中“起死回生”。贵航起死回生的对象是枭龙计划的中间产物：超7。它继承了米格21的一些缺点：费油、维护耗时而推比较低的涡喷发动机，横向折叠导致挂载空间少的起落架。但是无论如何，它顺利得到了空军的订单，原因很简单：它赶上了决战的时候。美国提出了个T-X项目，旨在购买新的教练机来替代寿命将尽的T38教练机。美国人的要求嘛，基本上就是比T38强那么一点点就行了：6.5G 的 持续盘旋，能进行传感器方面的训练（也就是必须有雷达）。
洛克希德：预习充分，转嫁成本。
利用韩国“发展自己的航空”的野心，洛克希德用韩国人的钱设计了T50教练机。当然，韩国对T50的野心可不仅仅是教练机，在预期的计划中，还有一种单座多用途战斗机的型号。因此T50的设计是按照“战斗机”的标准进行的……比如说边条上方的固定机炮。除了肋部进气道比较像F18之外，T50其它部分的气动特征都更像F16战斗机……一种偏重跨音速段能量维持特性的设计。
对于T-X项目，T50有一个缺点：作为战斗机考虑的T50必须余留较大数量的燃油，以及机翼载荷……然而这些功能对于美国需要的T-X略显多余。这些额外重量使得T50教练机的空重达到了6.5吨……想想看，F404的加力推力才7.5吨……
诺斯罗普：审题仔细，做题迅速。
稍晚于直接拿现成机型的洛马，在“现炒现卖”的组别里面，诺斯罗普是最快拿出样机的……这个时候波音只能拿出一张模模糊糊的渲染图（甚至算不上概念机）。由于是现炒现卖，诺格的方案比起洛马的方案更加地“切题”。
首先是，要理解持续盘旋6.5G是个什么样的性能要求？根据部分坛友的信息，这个要求并不高，总推力只有5吨的F5F大约就能达到。而F404的推力高达7.5吨，完全的富余……于是诺格干脆采取了“放弃治疗”的态度：下单翼使得机翼结构更轻（因为可以做成一个整体），但是翼下空间完全不够布置大型挂载物，机翼前方空间也不足以布置较大的边条；为了避免使这个问题雪上加霜，诺格干脆连前缘襟翼都取消了，代之以类似F15战斗机的前缘复合弯扭。唯一可以说是为了性能提高成本的东西是该机采用了较高比例的复合材料用于减重……但是据说降低重量在全寿命成本上是更加划算的（参考客机）。
波音：蒙〇中。
直到洛马、诺格拿出样机，波音还没有具体的方案，只有个模模糊糊的渲染图。实际上波音找的合作伙伴也很不靠谱，萨博！萨博实力不是不行，一二三代都有产品；但问题是人家萨博做了几十年，全都做的是三角翼战机啊……狮鹫战机性能不可谓不好，但问题是美国的战斗机似乎并没有三角翼的啊……
洪都：子系统拖后腿
虽然洪都并不参加T-X竞标，但是实际上中国的教练机队伍也面临着换代问题。洪都的L15 教练机在总体设计思路与布局上与T50 较为接近，主要的不同是引擎采用2具较小的型号。如果马达西岐公司能够按时供货，那么L15将会一帆风顺……然而乌克兰的逗比们毁了自己的同时也坑了中国的队友。现在L15超音速型的发动机着落在“岷山”上面，据说还在调试中……
不过L15 未必就与T-X全无关系：因为据说M346也准备用加力型号参加，而M346与L15据说都与雅克130关系匪浅……那么很有可能，马基公司会直接来找洪都买图纸……发动机就用盖瑞特的F125（推力4.3吨，IDF同款）。
贵航：见缝插针捞一票
贵航的做法其实与诺格略有相似之处：从故纸堆中“起死回生”。贵航起死回生的对象是枭龙计划的中间产物：超7。它继承了米格21的一些缺点：费油、维护耗时而推比较低的涡喷发动机，横向折叠导致挂载空间少的起落架。但是无论如何，它顺利得到了空军的订单，原因很简单：它赶上了决战的时候。