南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥 下半年或封闭

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南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥 下半年或封闭


2016-02-06 来源:现代快报




1

CFP供图

  南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥

  接下来要采取限行措施,8吨以上车辆拟禁行;下半年可能封闭,禁止机动车通行

  大桥封闭后有两种交通组织方案

  方案1

  大桥全封闭

  机动车、非机动车和行人都禁止通行

  方案2

  大桥半封闭

  机动车禁止通行,非机动车和行人可以通过

  昨天,南京市交通运输局召开2016年全市交通运输工作会议。现代快报记者从会上了解到,长江大桥公路桥被鉴定为危桥,需要尽快组织维修。目前,国家发改委已经受理南京交通部门递交的长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书。据了解,今年下半年可能会进行搭建棚架临时工程。这也意味着,下半年长江大桥有可能会被封闭。

  现代快报记者 李宇龙

  1、大桥“体检”过关吗?

  公路桥被鉴定为危桥,大桥主体和铁路桥部分没问题

  据南京市交通运输局综合规划处处长罗睿介绍,根据目前的检测结果来看,长江大桥公路桥已经是危桥了。与2007年检测的结果相比,危害程度有所增加。“我们已经跟市政府和上海铁路局做了汇报,明确要尽快地对大桥进行组织维修,这是一件很紧迫的事情。”

  罗睿说,长江大桥是一座铁路和公路两用大桥,除了公路部分被鉴定为危桥之外,大桥的主体和铁路桥部分都是没有问题的。“今年我们启动的是对长江大桥公路桥的维护。”据介绍,南京长江大桥在全国影响很大,这次维修也是一件意义重大的事情。这次长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书已经递交到国家发改委进行审批。目前,国家发改委已经受理。据了解,国家发改委还将会委托相应的机构对大桥的维修方案进行评估。此外,工程许可方面以及初步设计都要有江苏省发改委进行批复。罗睿说,目前,大桥公路桥维修前期的各项工作正在紧锣密鼓地进行。

  2、公路桥为何成危桥?

  长年超负荷运行,致公路桥桥面、桥梁上部结构出现病害

  现代快报记者了解到,去年11月份,长江大桥进行了一次封闭,这次封闭对大桥的荷载能力进行了检测。据介绍,大桥长年的超负荷运行,导致公路桥桥面、桥梁上部结构出现了较多的病害。

  荷载能力检测使用了20辆重车,每辆车重30吨。这些车按照指定的位置停放在8个点,检测单位在桥上安装了应力和变形传感器。根据读数,检测方就可以判断目前大桥的状况。而这20辆重车总重达600吨。据了解,这是根据日常状况下大桥上通行车辆的情况模拟得出的数值。检测时,只有模拟日常状况,才能得到有实际意义的数据。这次600吨的数值,比日常状况要超出一些。

  现代快报记者了解到,实际上,早在去年的9月份大桥的检测就已经开始了。

  3、大桥究竟怎么修?

  方案还在审批,争取在下半年先进行搭棚架临时工程

  大桥到底该怎么维修呢?罗睿表示,目前方案还没有被审批下来,暂时还不能对外进行公布。不过,接下来,大桥可能还会进行一系列的限行措施。比如,8吨以上的车辆禁止通行。“我们正在跟交管部门根据检测报告研究相应的措施,这也是出于安全方面的考虑。”

  据了解,长江大桥争取在今年下半年先进行搭棚架临时工程。“目前,我们也做了好几个方案,正在上海铁路局进行审批。”罗睿说,棚架主要是为了能够把铁路部分保护好。不过,大桥上搭建棚架也意味着大桥被封闭。也就是说,下半年长江大桥将有可能被封闭。

  4、维修难点在哪里?

  铁路桥每天有300车次通行,要保障铁路正常运输

  现代快报记者了解到,长江大桥总长为4588米,其中有1800米左右公路桥和铁路桥是重合的。

  虽然有部分重要铁路线路已经迁移到大胜关大桥,但目前长江大桥铁路桥每天仍有300车次左右的通行量,而这些铁路线路是不可能完全中断运营的。

  “如果上面公路桥的维修对下面有任何一点的干扰,影响就会很大。”罗睿说,在保障铁路正常运输的情况下,公路桥有效的工作时间非常有限。这样一来,维修工作难度很大。

  5、封闭影响有多大?

  “大桥封闭后,机动车肯定不能过了”

  目前,长江大桥公路桥的日交通量已经超过了10万辆。如果大桥封闭,势必会影响到车辆的通行。罗睿说,两条过江隧道免费通行,当初也是考虑到长江大桥将要封闭的因素。“大桥封闭后,机动车是肯定不能过了。”

  据了解,目前大桥封闭后有两种交通组织方案,第一种是大桥全封闭,机动车、非机动车和行人都禁止通行。

  另外一种方案是半封闭,机动车禁止通行,非机动车和行人可以通过。不过,罗睿也坦言,如果全封闭的话工期就可以缩短,半封闭的话工期就相应地会延长。交通部门与其他部门正在研究交通组织方案。

  “全封闭和半封闭两种方案都有,并且还会请相关部门,包括市民代表、专家前来论证。”罗睿说,其中也包括公交分流等方案。方案确定下来之后,将会向社会公布。

  今年南京交通还有三件大事

  新建公共自行车服务点380个

  昨天,在会上,现代快报记者了解到,今年南京将新改建公交场站31座,新辟和调整公交线路30条以上;新建公共自行车服务点380个、新增公共自行车14500辆;优化调整公路客运34条班线、400个班次、250辆班车,打造交通、旅游融合服务模式。

  据介绍,今年公共自行车网点将覆盖到全市范围内,包括江北、高淳、溧水。新增的380个服务网点,将采用各区上报的方式。“社区进行统计然后上报给街道,街道再上报给区政府。”相关工作人员介绍,南京市公共交通委员会办公室根据各区上报的点位进行论证,看看是否可行。根据目前上报的情况来看,全市各区总共上报有400多个网点。

  “市民如果认为自己的小区门口需要设置网点,就可以到社区去登记。”工作人员说。

  试点跨驾校“一卡通”

  南京市交通运输局维管处相关负责人介绍,今年南京将试点南京全市跨驾校“一卡通”。学员在整个南京市域内,凭借这张卡,可以任意选择培训机构。“他们认为满意的、方便的都可以去。我们的智能化系统会对学员的学时和学习内容进行记录和认定。”据了解,这项工作计划先在局部地区进行小范围试点,年底全面推广。

  除此之外,今年还将全面推行学考驾照“先培训后付费”的服务方式。“学员提前缴费模式存在一些弊端,在发生纠纷时,学员的权利得不到有效的保障。”这位负责人说,这样一来,可以有效地保障学员的话语权。

  打通铁心桥立交等堵点

  早晚高峰期间,铁心桥互通到安德门大街一段交通非常拥堵。南京市交通运输局综合规划处处长罗睿介绍说,这主要跟绕城公路交通量的急剧增加有关,尤其是绕城公路收费站拆除之后,交通量增加得更大。再加上安德门大街上的红绿灯较多,很多车辆堵在高架上下不去。对此,交通部门和规划、交管等多部门对铁心桥的方案进行了研究。今年将会对铁心桥互通进行改造,将有效缓解堵点。

  除此之外,大家到火车南京南站乘车习惯性地从北广场进去。而实际上南京南站规划南北两个落客平台,但是很多人感觉在南广场进出不方便。罗睿说,在宏运大道和机场路中间有一个龙西互通,但是这一部分一直没有完善。等龙西互通改造结束之后,从机场高速经过龙西互通到机场路,去南京南站南广场就会非常方便。

  除此之外,今年还将续建长江五桥、马群综合换乘枢纽、104国道江北段、002省道江宁段浦口段、338省道雨花段、340省道江宁段溧水段、360省道高淳西段、龙潭港疏港公路、纬七路东进二期、宁和城际轨道一期、宁高城际轨道二期高淳段溧水段、地铁4号线一期、5号线等工程。




http://business.sohu.com/20160206/n437056412.shtml



南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥 下半年或封闭


2016-02-06 来源:现代快报




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CFP供图

  南京长江大桥公路桥被鉴定为危桥

  接下来要采取限行措施,8吨以上车辆拟禁行;下半年可能封闭,禁止机动车通行

  大桥封闭后有两种交通组织方案

  方案1

  大桥全封闭

  机动车、非机动车和行人都禁止通行

  方案2

  大桥半封闭

  机动车禁止通行,非机动车和行人可以通过

  昨天,南京市交通运输局召开2016年全市交通运输工作会议。现代快报记者从会上了解到,长江大桥公路桥被鉴定为危桥,需要尽快组织维修。目前,国家发改委已经受理南京交通部门递交的长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书。据了解,今年下半年可能会进行搭建棚架临时工程。这也意味着,下半年长江大桥有可能会被封闭。

  现代快报记者 李宇龙

  1、大桥“体检”过关吗?

  公路桥被鉴定为危桥,大桥主体和铁路桥部分没问题

  据南京市交通运输局综合规划处处长罗睿介绍,根据目前的检测结果来看,长江大桥公路桥已经是危桥了。与2007年检测的结果相比,危害程度有所增加。“我们已经跟市政府和上海铁路局做了汇报,明确要尽快地对大桥进行组织维修,这是一件很紧迫的事情。”

  罗睿说,长江大桥是一座铁路和公路两用大桥,除了公路部分被鉴定为危桥之外,大桥的主体和铁路桥部分都是没有问题的。“今年我们启动的是对长江大桥公路桥的维护。”据介绍,南京长江大桥在全国影响很大,这次维修也是一件意义重大的事情。这次长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书已经递交到国家发改委进行审批。目前,国家发改委已经受理。据了解,国家发改委还将会委托相应的机构对大桥的维修方案进行评估。此外,工程许可方面以及初步设计都要有江苏省发改委进行批复。罗睿说,目前,大桥公路桥维修前期的各项工作正在紧锣密鼓地进行。

  2、公路桥为何成危桥?

  长年超负荷运行,致公路桥桥面、桥梁上部结构出现病害

  现代快报记者了解到,去年11月份,长江大桥进行了一次封闭,这次封闭对大桥的荷载能力进行了检测。据介绍,大桥长年的超负荷运行,导致公路桥桥面、桥梁上部结构出现了较多的病害。

  荷载能力检测使用了20辆重车,每辆车重30吨。这些车按照指定的位置停放在8个点,检测单位在桥上安装了应力和变形传感器。根据读数,检测方就可以判断目前大桥的状况。而这20辆重车总重达600吨。据了解,这是根据日常状况下大桥上通行车辆的情况模拟得出的数值。检测时,只有模拟日常状况,才能得到有实际意义的数据。这次600吨的数值,比日常状况要超出一些。

  现代快报记者了解到,实际上,早在去年的9月份大桥的检测就已经开始了。

  3、大桥究竟怎么修?

  方案还在审批,争取在下半年先进行搭棚架临时工程

  大桥到底该怎么维修呢?罗睿表示,目前方案还没有被审批下来,暂时还不能对外进行公布。不过,接下来,大桥可能还会进行一系列的限行措施。比如,8吨以上的车辆禁止通行。“我们正在跟交管部门根据检测报告研究相应的措施,这也是出于安全方面的考虑。”

  据了解,长江大桥争取在今年下半年先进行搭棚架临时工程。“目前,我们也做了好几个方案,正在上海铁路局进行审批。”罗睿说,棚架主要是为了能够把铁路部分保护好。不过,大桥上搭建棚架也意味着大桥被封闭。也就是说,下半年长江大桥将有可能被封闭。

  4、维修难点在哪里?

  铁路桥每天有300车次通行,要保障铁路正常运输

  现代快报记者了解到,长江大桥总长为4588米,其中有1800米左右公路桥和铁路桥是重合的。

  虽然有部分重要铁路线路已经迁移到大胜关大桥,但目前长江大桥铁路桥每天仍有300车次左右的通行量,而这些铁路线路是不可能完全中断运营的。

  “如果上面公路桥的维修对下面有任何一点的干扰,影响就会很大。”罗睿说,在保障铁路正常运输的情况下,公路桥有效的工作时间非常有限。这样一来,维修工作难度很大。

  5、封闭影响有多大?

  “大桥封闭后,机动车肯定不能过了”

  目前,长江大桥公路桥的日交通量已经超过了10万辆。如果大桥封闭,势必会影响到车辆的通行。罗睿说,两条过江隧道免费通行,当初也是考虑到长江大桥将要封闭的因素。“大桥封闭后,机动车是肯定不能过了。”

  据了解,目前大桥封闭后有两种交通组织方案,第一种是大桥全封闭,机动车、非机动车和行人都禁止通行。

  另外一种方案是半封闭,机动车禁止通行,非机动车和行人可以通过。不过,罗睿也坦言,如果全封闭的话工期就可以缩短,半封闭的话工期就相应地会延长。交通部门与其他部门正在研究交通组织方案。

  “全封闭和半封闭两种方案都有,并且还会请相关部门,包括市民代表、专家前来论证。”罗睿说,其中也包括公交分流等方案。方案确定下来之后,将会向社会公布。

  今年南京交通还有三件大事

  新建公共自行车服务点380个

  昨天,在会上,现代快报记者了解到,今年南京将新改建公交场站31座,新辟和调整公交线路30条以上;新建公共自行车服务点380个、新增公共自行车14500辆;优化调整公路客运34条班线、400个班次、250辆班车,打造交通、旅游融合服务模式。

  据介绍,今年公共自行车网点将覆盖到全市范围内,包括江北、高淳、溧水。新增的380个服务网点,将采用各区上报的方式。“社区进行统计然后上报给街道,街道再上报给区政府。”相关工作人员介绍,南京市公共交通委员会办公室根据各区上报的点位进行论证,看看是否可行。根据目前上报的情况来看,全市各区总共上报有400多个网点。

  “市民如果认为自己的小区门口需要设置网点,就可以到社区去登记。”工作人员说。

  试点跨驾校“一卡通”

  南京市交通运输局维管处相关负责人介绍,今年南京将试点南京全市跨驾校“一卡通”。学员在整个南京市域内,凭借这张卡,可以任意选择培训机构。“他们认为满意的、方便的都可以去。我们的智能化系统会对学员的学时和学习内容进行记录和认定。”据了解,这项工作计划先在局部地区进行小范围试点,年底全面推广。

  除此之外,今年还将全面推行学考驾照“先培训后付费”的服务方式。“学员提前缴费模式存在一些弊端,在发生纠纷时,学员的权利得不到有效的保障。”这位负责人说,这样一来,可以有效地保障学员的话语权。

  打通铁心桥立交等堵点

  早晚高峰期间,铁心桥互通到安德门大街一段交通非常拥堵。南京市交通运输局综合规划处处长罗睿介绍说,这主要跟绕城公路交通量的急剧增加有关,尤其是绕城公路收费站拆除之后,交通量增加得更大。再加上安德门大街上的红绿灯较多,很多车辆堵在高架上下不去。对此,交通部门和规划、交管等多部门对铁心桥的方案进行了研究。今年将会对铁心桥互通进行改造,将有效缓解堵点。

  除此之外,大家到火车南京南站乘车习惯性地从北广场进去。而实际上南京南站规划南北两个落客平台,但是很多人感觉在南广场进出不方便。罗睿说,在宏运大道和机场路中间有一个龙西互通,但是这一部分一直没有完善。等龙西互通改造结束之后,从机场高速经过龙西互通到机场路,去南京南站南广场就会非常方便。

  除此之外,今年还将续建长江五桥、马群综合换乘枢纽、104国道江北段、002省道江宁段浦口段、338省道雨花段、340省道江宁段溧水段、360省道高淳西段、龙潭港疏港公路、纬七路东进二期、宁和城际轨道一期、宁高城际轨道二期高淳段溧水段、地铁4号线一期、5号线等工程。




http://business.sohu.com/20160206/n437056412.shtml


这个桥不是号称文化大革命的成果,许世友弄百十辆坦克试压过,怎么不行了,还不如俄国毛子搞的武汉大桥
这个桥不是号称文化大革命的成果,许世友弄百十辆坦克试压过,怎么不行了,还不如俄国毛子搞的武汉大桥
公路桥面坑坑洼洼的,两边人行道也是的,路况非常糟糕
这么长时间了   维修一下很正常
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
武汉长江大桥都维修多少次了
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
这里是军坛

许世友组织的那几十辆62式轻型坦克,跟现在的载重汽车相比完全不够看


跟武汉的大桥也不是简简单单就能比较的。当年自己建设南京长江大桥,的确材料和技术等方面可能的确不如有苏联援助那会儿的武汉大桥,但也有其他因素。

桥的规模看:南京长江大桥地处下游,比武汉的江面要宽。不仅正桥长,还不像武汉的大桥两端直接架设在两岸两座山上,多出了数千米长的引桥。南京长江大桥的公路桥全长4588米,其中正桥长1576米。武汉长江大桥1670米,正桥长1156米。
其他过江通道分流情况看:南京二桥2001年通车,现在南京境内通车的跨江通道应该是总共5桥1隧,加两条地铁隧道。武汉境内二桥修建得早(1995年通车),武汉境内长江上的隧桥现在通车的有8桥1隧,外加两条地铁隧道,可分流的通道更早也更多。
从设计流量看:根据媒体的报道,南京长江大桥设计的汽车日通行量是1万多辆,武汉长江大桥的设计日通行量3.5万辆,现在两桥都是日均10万辆上下,显然南京的那座超载更厉害。况且车流的构成也不同。南京的大桥承载三条国道,连通的是市区与郊区,货车比重更高,大型货车直到2012年前后才全天完全禁行;武汉的大桥承担一条国道,连接同为市区的汉口武昌,更多是作为市内交通使用,小车和公交车居多,对大型货车禁行的实施比南京早了十多年。



跟武汉的大桥也不是简简单单就能比较的。当年自己建设南京长江大桥,的确材料和技术等方面可能的确不如有苏联援助那会儿的武汉大桥,但也有其他因素。

桥的规模看:南京长江大桥地处下游,比武汉的江面要宽。不仅正桥长,还不像武汉的大桥两端直接架设在两岸两座山上,多出了数千米长的引桥。南京长江大桥的公路桥全长4588米,其中正桥长1576米。武汉长江大桥1670米,正桥长1156米。
其他过江通道分流情况看:南京二桥2001年通车,现在南京境内通车的跨江通道应该是总共5桥1隧,加两条地铁隧道。武汉境内二桥修建得早(1995年通车),武汉境内长江上的隧桥现在通车的有8桥1隧,外加两条地铁隧道,可分流的通道更早也更多。
从设计流量看:根据媒体的报道,南京长江大桥设计的汽车日通行量是1万多辆,武汉长江大桥的设计日通行量3.5万辆,现在两桥都是日均10万辆上下,显然南京的那座超载更厉害。况且车流的构成也不同。南京的大桥承载三条国道,连通的是市区与郊区,货车比重更高,大型货车直到2012年前后才全天完全禁行;武汉的大桥承担一条国道,连接同为市区的汉口武昌,更多是作为市内交通使用,小车和公交车居多,对大型货车禁行的实施比南京早了十多年。

拆了拉倒,留到挡路。拆一座桥,五千吨船,丰水季直抵武汉。
下架大修吧 把桥墩垫高一些  变成纯公路桥 保持原有外貌风格

铁路再在下游单修隧道
廉颇老矣,尚能饭否?
拆了吧,造一座新的桥,现在的桥面太低,挡住了大船,导致上游的航运一直起不来。
说拆桥的 南京表示反对 让你们发展起来了 老子地位不是下降了??
早有听说要大修
这桥还是拆了好,听说对长江航运影响巨大。
楼上几位说要拆大桥的,顾了长江航运,京沪线大动脉是回到轮渡时代吗?南京下大力气搞的龙潭港也瞬间玩玩,还不哭死?
南京长江大桥像一把锁,把上游航运全部锁死,远洋大船只能到南京新生圩港为止,要是都像南京二桥这样都是50-60米净空,那南京港玩什么,大船都可以往上跑了。
大修是肯定要的
hunterz 发表于 2016-2-14 21:44
拆了吧,造一座新的桥,现在的桥面太低,挡住了大船,导致上游的航运一直起不来。
能过去的船还可以了, 何况上游二十公里 处的大胜关铁路桥净空也和南京大桥一样也是二十四米, 船 多跑一截路有鸟用, 况且船更大吃水深也不能满足,现在万多吨级的空船过桥时把桅杅放倒在丰水的夏季也能过, 枯水季冬天重载万吨轮还不见得能过大桥和大胜关桥了,反正是能过大桥净空的大海轮,裁量不论计重量还是体积或件数总比桥上跑的和谐电机车拉的七十多节重载大列要强多, 一大船顶两大列很正常。
coolcucumber 发表于 2016-2-14 05:36
跟武汉的大桥也不是简简单单就能比较的。当年自己建设南京长江大桥,的确材料和技术等方面可能的确不如有苏 ...
南京过江通道包括老大桥是公路四桥两隧, 地铁两隧道,还有一大胜关 高铁桥,另外就是还有浦口和下关间的两轮及三轮车和行人的轮渡及高铁桥南的汽车渡。
joi0803 发表于 2016-2-14 13:26
拆了拉倒,留到挡路。拆一座桥,五千吨船,丰水季直抵武汉。
你太小看船了吧,现在万吨级的江海通用船空载都 可以在丰水期通过南京 长江大桥, 只要船上的桅杆放倒就成,吃水线以上的高度还有二十三、四米, 那是可以妥妥的万吨轮, 在远处看船感觉没多大,可裁量和汽车火车比起来就感觉不小,特别是江船一家子在船上的那种, 有时老头老大妹子也开两把的私船, 水线压得很低, 裁量不能小看, 千几百吨的常见, 相当于十几到 二十几节七十吨级车皮。
zhepro 发表于 2016-2-14 14:10
下架大修吧 把桥墩垫高一些  变成纯公路桥 保持原有外貌风格

铁路再在下游单修隧道
拆了重建才是正途,至少能提升长江航道通过能力
堕落天使YAK 发表于 2016-2-16 17:35
楼上几位说要拆大桥的,顾了长江航运,京沪线大动脉是回到轮渡时代吗?南京下大力气搞的龙潭港也瞬间玩玩, ...
拆了重建啊!
夜泊港湾 发表于 2016-2-17 23:13
能过去的船还可以了, 何况上游二十公里 处的大胜关铁路桥净空也和南京大桥一样也是二十四米, 船 多跑一 ...
先重建这个,在拔高大胜关
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-2-18 00:29
先重建这个,在拔高大胜关
从南京开始往上游算,到武汉之前,看看要拆或者重建多少桥:
南京长江四桥(2012)50米
南京长江二桥(2001)24米
南京长江大桥(1968)24米
南京长江三桥(2005)24米
大胜关大桥(2009)32米
马鞍山长江大桥(2013)32米
芜湖长江大桥(2000)24米
铜陵长江公铁大桥(2015)32米
铜陵长江大桥(1995)24米
安庆长江大桥(2004)24米
九江长江大桥(1993)24米
九江长江公路大桥(2013)24米
黄石长江大桥(1995)24米
鄂东长江大桥(2010)24米
鄂黄长江大桥(2002)24米
黄冈长江大桥(2014)24米

基本上,长江苏州南通往上到南京四桥都是净空50米,南京二桥到铜陵段2005年前后为界老桥24米新桥32米,铜陵再往上游一直都是24米。
coolcucumber 发表于 2016-2-18 08:52
从南京开始往上游算,到武汉之前,看看要拆或者重建多少桥:
南京长江四桥(2012)50米
南京长江二桥( ...
这下有的修了,是个百年工程
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-2-18 00:27
拆了重建啊!
大锅,你放大桥一马吧,拆了重建,公路倒是简单,其它几个桥隧分流,铁路咋整?就靠轮渡估计动局能在铁总门口哭晕过去一大片。要是异地迁址重建,那对整个南京的城市格局影响可就大了。何况大桥现在是文物,只能保护,不能拆除滴
堕落天使YAK 发表于 2016-2-18 14:39
大锅,你放大桥一马吧,拆了重建,公路倒是简单,其它几个桥隧分流,铁路咋整?就靠轮渡估计动局 ...
在大桥边上重建
克林霉素磷酸钠 发表于 2016-2-18 14:41
在大桥边上重建
早多少年就有人论证过了,不为增加净高,只求扩大同一桥址的通行能力,最后不了了之。何况有了三峡工程以后,长江水位控制的还算不错,一般的万吨以上过大桥无压力,长江航运的问题,我个人觉得还是受公铁运输冲击比较大,南京龙潭港吃不饱就很能说明问题,很难想象再往上游搞那么多大港会是什么样子。

当年拆桥喊的最响的就是武汉重庆,南京大桥阻碍了上游航运港口发展……
很多年前就有人说要折了,太矮了还是折了吧
还是拆了重建吧,还是原来的样式和名字就行了。
cninfi 发表于 2016-2-22 01:48
还是拆了重建吧,还是原来的样式和名字就行了。
很难建回以前那样了,会消耗非常多的钢铁
yangyangxy9 发表于 2016-2-19 16:35
当年拆桥喊的最响的就是武汉重庆,南京大桥阻碍了上游航运港口发展……
除了桥之外,武汉人大概也比较恨长江航道的水深