揭露在南京长江大桥问题中的妖言惑众

　<br/><br/>　　一,关于“长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6”；"长江干流是美国密西西比河的两倍，通航里程是密西西比河的16倍，吃水4米以上大型海轮直进直出通航里程是密西西比河的3倍，而运量只相当于密西西比河的1／5左右" <br/><br/>　　果真如此吗？可是在不久前刚开过的2006年长江航务管理工作会议上，交通部权威人士却说“长江干线货运量居世界第一” <br/><br/>　　交通部副部长徐祖远在长江航道工作会议上介绍说，作为横贯我国东、中、西部的黄金水道，长江现已成为世界上运量最大、运务最繁忙的内河。“十五”期间，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到5亿吨、6亿吨、7亿吨，先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一。” <br/><br/>　　二，关于“增加长江运输量全靠万吨轮。没有万吨轮就没法提高长江运输量。” <br/><br/>　　事实是莱茵河能通过的最大船舶仅为7000吨。 <br/><br/>　　三，关于“南京长江大桥「腰斩」长江，如同铁锁把大货船挡在桥下” <br/><br/>　　万吨级海轮真的过不了南京长江大桥吗？请看报导：安徽日报2005年8月29日讯“10月1日起，长江干线芜湖至马鞍山段主航道维护水深由当前的4.5米提高到6.5米，届时，该段航道通过能力将大大加强。10月1日长江干线安徽段正式实施航路改革，芜湖长江大桥至慈湖河口段45公里的主航道维护水深由当前的4.5米提高到6.5米，洪水期维护水深为7.5米，万吨级海轮(肥大浅吃水型)将常年直达马鞍山港和芜湖港。” <br/><br/>　　很清楚，以前万吨海轮进不了芜湖江段，不是因为南京长江大桥“腰斩”或“锁住”长江，而是因为航道水深不够，是航道水深锁住了长江。 <br/><br/>　　（附：关于大桥净空的概念：大桥净空是指桥下最低点到水面的距离，但是长江水面是变动，以什么水位作为标准呢？最高洪水位？平均洪水位？最高通航水位？设计洪水位？长江在洪峰水位时为了防汛会封江断航，因此不可能采用最高洪水位，而最高通航水位是人为设定的） <br/><br/>　　四，关于“国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、重庆等港口建成的数十座五千吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊” <br/><br/>　　如前所述，长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准： <br/><br/>　　南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； <br/><br/>　　南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； <br/><br/>　　安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期； <br/><br/>　　武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮； <br/><br/>　　重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。 <br/><br/>　　由此可见，长江通航能力是受航道水深的制约，在明知航道水深不够而且没有整治的情况下，“国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、重庆等港口建成的数十座五千吨级外贸码头和集装箱码头”，是不是吃饱了撑的？ <br/><br/>　　不可否认，这些年来一些地方政府听了某些人的妖言惑众，不顾客观条件，不顾国家统一规划，大搞地方诸候经济，实行地方经济割据，搞了不少不切实际的建设和政绩工程，其中也包括一些码头泊位。根据国家的规划和内河航运规范，海轮不可能想到哪里就到哪里，码头不能想怎么建就怎么建，更不能以发展地方经济为理由搞既成事实向国家施压，把经济滞后责任推向客观条。难道安徽省经济滞后的原因是南京长江大桥卡住了长江吗？看看小岗村或许能找到落后的原因吧？发展地方经济，要以科学发展观为指导，必须遵循客观规律和国家规划、规范。如果各地都自行其是，国家将会成个什么样子？以前的教训还不够深刻吗？现在难道还不吸取教训，还要听从这些人的胡说八道和妖言惑众吗？ <br/><br/><br/>　　一,关于“长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6”；"长江干流是美国密西西比河的两倍，通航里程是密西西比河的16倍，吃水4米以上大型海轮直进直出通航里程是密西西比河的3倍，而运量只相当于密西西比河的1／5左右" <br/><br/>　　果真如此吗？可是在不久前刚开过的2006年长江航务管理工作会议上，交通部权威人士却说“长江干线货运量居世界第一” <br/><br/>　　交通部副部长徐祖远在长江航道工作会议上介绍说，作为横贯我国东、中、西部的黄金水道，长江现已成为世界上运量最大、运务最繁忙的内河。“十五”期间，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续攀升到5亿吨、6亿吨、7亿吨，先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河，跃居世界第一。” <br/><br/>　　二，关于“增加长江运输量全靠万吨轮。没有万吨轮就没法提高长江运输量。” <br/><br/>　　事实是莱茵河能通过的最大船舶仅为7000吨。 <br/><br/>　　三，关于“南京长江大桥「腰斩」长江，如同铁锁把大货船挡在桥下” <br/><br/>　　万吨级海轮真的过不了南京长江大桥吗？请看报导：安徽日报2005年8月29日讯“10月1日起，长江干线芜湖至马鞍山段主航道维护水深由当前的4.5米提高到6.5米，届时，该段航道通过能力将大大加强。10月1日长江干线安徽段正式实施航路改革，芜湖长江大桥至慈湖河口段45公里的主航道维护水深由当前的4.5米提高到6.5米，洪水期维护水深为7.5米，万吨级海轮(肥大浅吃水型)将常年直达马鞍山港和芜湖港。” <br/><br/>　　很清楚，以前万吨海轮进不了芜湖江段，不是因为南京长江大桥“腰斩”或“锁住”长江，而是因为航道水深不够，是航道水深锁住了长江。 <br/><br/>　　（附：关于大桥净空的概念：大桥净空是指桥下最低点到水面的距离，但是长江水面是变动，以什么水位作为标准呢？最高洪水位？平均洪水位？最高通航水位？设计洪水位？长江在洪峰水位时为了防汛会封江断航，因此不可能采用最高洪水位，而最高通航水位是人为设定的） <br/><br/>　　四，关于“国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、重庆等港口建成的数十座五千吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊” <br/><br/>　　如前所述，长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准： <br/><br/>　　南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； <br/><br/>　　南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队； <br/><br/>　　安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期； <br/><br/>　　武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮； <br/><br/>　　重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。 <br/><br/>　　由此可见，长江通航能力是受航道水深的制约，在明知航道水深不够而且没有整治的情况下，“国家先后投资数十亿元在芜湖、安庆、重庆等港口建成的数十座五千吨级外贸码头和集装箱码头”，是不是吃饱了撑的？ <br/><br/>　　不可否认，这些年来一些地方政府听了某些人的妖言惑众，不顾客观条件，不顾国家统一规划，大搞地方诸候经济，实行地方经济割据，搞了不少不切实际的建设和政绩工程，其中也包括一些码头泊位。根据国家的规划和内河航运规范，海轮不可能想到哪里就到哪里，码头不能想怎么建就怎么建，更不能以发展地方经济为理由搞既成事实向国家施压，把经济滞后责任推向客观条。难道安徽省经济滞后的原因是南京长江大桥卡住了长江吗？看看小岗村或许能找到落后的原因吧？发展地方经济，要以科学发展观为指导，必须遵循客观规律和国家规划、规范。如果各地都自行其是，国家将会成个什么样子？以前的教训还不够深刻吗？现在难道还不吸取教训，还要听从这些人的胡说八道和妖言惑众吗？ <br/>