超级军网南京长江大桥申报“国保”引争议
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2009-07-30 08:16作者：龚菲来源：东方早报http://news.xinmin.cn/domestic/2009/07/30/2310695.html
南京长江大桥申报“国保”引争议
大桥成“国家文物保护单位”后维修程序复杂 或影响正常使用
“我们把南京长江大桥等50多处省保单位，作为‘国保’的候补名单，打算向国家文物局申报。”南京市文物局文物处处长衣志强日前告诉早报记者，第七批国家文物保护单位申报工作已启动，上世纪60年代建成通车的南京长江大桥作为增补项目成为了最年轻的候选者。
南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，1960年动工，1968年通车，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线的交通枢纽。
据了解，南京长江大桥在建成之初设计日行车辆为1万辆，但现在日均7万辆的超负荷运行已对大桥造成了不小的伤害，虽然大桥每年都有2－3次的中小型维修，但大修次数却不多。据一位桥梁专家介绍，1996年南京长江大桥进行过一次大修，但还不是太彻底，仅仅是把沥青路面简单地补了一下，后来是2005年为了迎接城运会，对南京大桥的电器照明部分进行了改造。
大桥管理方表示，桥梁造好主要是为了使用。但一旦成为“国保”，大桥以后任何的小修大补都不能马上进行，得按程序上报市省文物部门，经国务院审批后才能实施，这可能会影响大桥的正常使用。
衣志强介绍，目前国家文物局收集国家20世纪的遗产，有很多都是正在使用的交通设施和公共设施，这些问题国家以后都会有一个统一的解决方案，作为管理方还是要进行日常的养护，像这样什么事情都需要国家文物局去批准，可能性不大。
据衣志强介绍，2006年，南京市第三批市级文保单位申报及后来的江苏第六批省级文保单位申报，南京有计划将南京长江大桥申报给国家文物局，但因为专家内部意见出现分歧，均未申报成功。
据了解，有专家认为，长江大桥才41岁，而且一旦申报成功，想要在大桥上打个“补丁”都要国务院批准，程序太繁琐了不适合申报；也有文保专家认为，长江大桥虽然年轻，但历史价值重大，完全应该申报。衣志强认为，全国专家意见不统一，难以决定大桥最终能否成为“国保”，作为南京市文物部门只能尽力去做。
（新民网编辑：张静）2009-07-30 08:16作者：龚菲来源：东方早报http://news.xinmin.cn/domestic/2009/07/30/2310695.html
南京长江大桥申报“国保”引争议
大桥成“国家文物保护单位”后维修程序复杂 或影响正常使用
“我们把南京长江大桥等50多处省保单位，作为‘国保’的候补名单，打算向国家文物局申报。”南京市文物局文物处处长衣志强日前告诉早报记者，第七批国家文物保护单位申报工作已启动，上世纪60年代建成通车的南京长江大桥作为增补项目成为了最年轻的候选者。
南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，1960年动工，1968年通车，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线的交通枢纽。
据了解，南京长江大桥在建成之初设计日行车辆为1万辆，但现在日均7万辆的超负荷运行已对大桥造成了不小的伤害，虽然大桥每年都有2－3次的中小型维修，但大修次数却不多。据一位桥梁专家介绍，1996年南京长江大桥进行过一次大修，但还不是太彻底，仅仅是把沥青路面简单地补了一下，后来是2005年为了迎接城运会，对南京大桥的电器照明部分进行了改造。
大桥管理方表示，桥梁造好主要是为了使用。但一旦成为“国保”，大桥以后任何的小修大补都不能马上进行，得按程序上报市省文物部门，经国务院审批后才能实施，这可能会影响大桥的正常使用。
衣志强介绍，目前国家文物局收集国家20世纪的遗产，有很多都是正在使用的交通设施和公共设施，这些问题国家以后都会有一个统一的解决方案，作为管理方还是要进行日常的养护，像这样什么事情都需要国家文物局去批准，可能性不大。
据衣志强介绍，2006年，南京市第三批市级文保单位申报及后来的江苏第六批省级文保单位申报，南京有计划将南京长江大桥申报给国家文物局，但因为专家内部意见出现分歧，均未申报成功。
据了解，有专家认为，长江大桥才41岁，而且一旦申报成功，想要在大桥上打个“补丁”都要国务院批准，程序太繁琐了不适合申报；也有文保专家认为，长江大桥虽然年轻，但历史价值重大，完全应该申报。衣志强认为，全国专家意见不统一，难以决定大桥最终能否成为“国保”，作为南京市文物部门只能尽力去做。
（新民网编辑：张静）
南京长江大桥申报“国保”引争议
大桥成“国家文物保护单位”后维修程序复杂 或影响正常使用
“我们把南京长江大桥等50多处省保单位，作为‘国保’的候补名单，打算向国家文物局申报。”南京市文物局文物处处长衣志强日前告诉早报记者，第七批国家文物保护单位申报工作已启动，上世纪60年代建成通车的南京长江大桥作为增补项目成为了最年轻的候选者。
南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，1960年动工，1968年通车，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线的交通枢纽。
据了解，南京长江大桥在建成之初设计日行车辆为1万辆，但现在日均7万辆的超负荷运行已对大桥造成了不小的伤害，虽然大桥每年都有2－3次的中小型维修，但大修次数却不多。据一位桥梁专家介绍，1996年南京长江大桥进行过一次大修，但还不是太彻底，仅仅是把沥青路面简单地补了一下，后来是2005年为了迎接城运会，对南京大桥的电器照明部分进行了改造。
大桥管理方表示，桥梁造好主要是为了使用。但一旦成为“国保”，大桥以后任何的小修大补都不能马上进行，得按程序上报市省文物部门，经国务院审批后才能实施，这可能会影响大桥的正常使用。
衣志强介绍，目前国家文物局收集国家20世纪的遗产，有很多都是正在使用的交通设施和公共设施，这些问题国家以后都会有一个统一的解决方案，作为管理方还是要进行日常的养护，像这样什么事情都需要国家文物局去批准，可能性不大。
据衣志强介绍，2006年，南京市第三批市级文保单位申报及后来的江苏第六批省级文保单位申报，南京有计划将南京长江大桥申报给国家文物局，但因为专家内部意见出现分歧，均未申报成功。
据了解，有专家认为，长江大桥才41岁，而且一旦申报成功，想要在大桥上打个“补丁”都要国务院批准，程序太繁琐了不适合申报；也有文保专家认为，长江大桥虽然年轻，但历史价值重大，完全应该申报。衣志强认为，全国专家意见不统一，难以决定大桥最终能否成为“国保”，作为南京市文物部门只能尽力去做。
（新民网编辑：张静）2009-07-30 08:16作者：龚菲来源：东方早报http://news.xinmin.cn/domestic/2009/07/30/2310695.html
南京长江大桥申报“国保”引争议
大桥成“国家文物保护单位”后维修程序复杂 或影响正常使用
“我们把南京长江大桥等50多处省保单位，作为‘国保’的候补名单，打算向国家文物局申报。”南京市文物局文物处处长衣志强日前告诉早报记者，第七批国家文物保护单位申报工作已启动，上世纪60年代建成通车的南京长江大桥作为增补项目成为了最年轻的候选者。
南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥，1960年动工，1968年通车，是连接津浦线与沪宁线两条铁路干线的交通枢纽。
据了解，南京长江大桥在建成之初设计日行车辆为1万辆，但现在日均7万辆的超负荷运行已对大桥造成了不小的伤害，虽然大桥每年都有2－3次的中小型维修，但大修次数却不多。据一位桥梁专家介绍，1996年南京长江大桥进行过一次大修，但还不是太彻底，仅仅是把沥青路面简单地补了一下，后来是2005年为了迎接城运会，对南京大桥的电器照明部分进行了改造。
大桥管理方表示，桥梁造好主要是为了使用。但一旦成为“国保”，大桥以后任何的小修大补都不能马上进行，得按程序上报市省文物部门，经国务院审批后才能实施，这可能会影响大桥的正常使用。
衣志强介绍，目前国家文物局收集国家20世纪的遗产，有很多都是正在使用的交通设施和公共设施，这些问题国家以后都会有一个统一的解决方案，作为管理方还是要进行日常的养护，像这样什么事情都需要国家文物局去批准，可能性不大。
据衣志强介绍，2006年，南京市第三批市级文保单位申报及后来的江苏第六批省级文保单位申报，南京有计划将南京长江大桥申报给国家文物局，但因为专家内部意见出现分歧，均未申报成功。
据了解，有专家认为，长江大桥才41岁，而且一旦申报成功，想要在大桥上打个“补丁”都要国务院批准，程序太繁琐了不适合申报；也有文保专家认为，长江大桥虽然年轻，但历史价值重大，完全应该申报。衣志强认为，全国专家意见不统一，难以决定大桥最终能否成为“国保”，作为南京市文物部门只能尽力去做。
（新民网编辑：张静）
吃饱了撑的:@
南京长江大桥桥下净空低，严重妨碍航道通行（上游不能通大船）。68年以后的许多大桥设计全部参照它的净空设计，是发挥长江通航功能潜力的障碍。
以前传重庆人希望拆掉这座桥，最近没有消息了。
以前传重庆人希望拆掉这座桥，最近没有消息了。
武汉长江大桥笑了
远超设计指标运营而没事，固然说明质量很好，但是难保不出问题啊！建议以后上面别过大货车，只过20座以下的载客车。
yuppppp 发表于 2009-7-30 19:13 
想拆掉南京长江大桥，请先把长江上的大部分桥都拆了，唉……
想拆掉南京长江大桥，请先把长江上的大部分桥都拆了，唉……
当时的设计问题，，现在都当标准了。
武汉长江大桥还差不多。。。
武汉长江大桥还差不多。。。
erwinwang 发表于 2009-7-31 10:02
就是因为它的存在造成其他许多大桥向低标准看齐，简直是令人心神不宁啊。南京人对一座文革大桥这样一种情结，个中缘由还真令人有点不明真相。
就是因为它的存在造成其他许多大桥向低标准看齐，简直是令人心神不宁啊。南京人对一座文革大桥这样一种情结，个中缘由还真令人有点不明真相。
桥有桥的贡献么?桥本身没有错.当时的技术条件也不能把桥建得很高,适当时机可以拆了,建个悬索桥.
南京长江大桥是个P
武汉人路过
武汉人路过
事到如今舍不得不拆也算了，申“国保”才是匪夷所思，个中缘由令人有点不明真相。
如果真的一定要申“国保”，应该非武汉长江大桥莫属。别的不说，光是桥梁的美学上就很有价值。还不要说先人云“一桥飞架南北，天堑变通途”。
如果真的一定要申“国保”，应该非武汉长江大桥莫属。别的不说，光是桥梁的美学上就很有价值。还不要说先人云“一桥飞架南北，天堑变通途”。
光为了航运拆桥是不可能的,只能是说拆了旧的建新的.
不只是一个南京长江大桥 ,要拆所有已建的桥都得拆.南京二桥,三桥也得拆,虽然比大桥净高12米,还是不能通万吨轮的.南京以上的马鞍山,芜湖,铜陵,九江,武汉,多少桥要拆啊.也只是重庆那些混蛋能出的这些混蛋想法.现在沿江高速公路,沿江铁路都已建好的,正在规划建上海至重庆的高速铁路,可完全代替万吨以上的航运.
不只是一个南京长江大桥 ,要拆所有已建的桥都得拆.南京二桥,三桥也得拆,虽然比大桥净高12米,还是不能通万吨轮的.南京以上的马鞍山,芜湖,铜陵,九江,武汉,多少桥要拆啊.也只是重庆那些混蛋能出的这些混蛋想法.现在沿江高速公路,沿江铁路都已建好的,正在规划建上海至重庆的高速铁路,可完全代替万吨以上的航运.
再过个几年,长江上的大桥将达100座,绝大多数都是参照南京长江大桥的标准建的,怎么可能为了一个重庆全都炸掉?搞发展有个利益平衡的问题,不能只顾一方而不顾另一方。
现又正在建贵阳至广州的高速铁路，这可是直线的，重庆基本可直达华南出海口，重庆没必要只守着一个长江搞发展。
m_sy 发表于 2009-7-31 12:32
铁道部大桥工程局一、三处在武汉啊，二、四处建的南京长江大桥，而且二、四处里面N多武汉人。
对于桥处人来说他们并不是真正的南京人，我小时候在桥处长大，到现在南京话说的还不标准，带着一口桥处音。总有人说我是外地人，我说自己是桥处人，结果没几个人知道的。:(
南京长江大桥之所以重要是因为是中国人自己独立建的，武汉的是有苏联专家协助的，所以南京长江大桥才如此受关注
铁道部大桥工程局一、三处在武汉啊，二、四处建的南京长江大桥，而且二、四处里面N多武汉人。
对于桥处人来说他们并不是真正的南京人，我小时候在桥处长大，到现在南京话说的还不标准，带着一口桥处音。总有人说我是外地人，我说自己是桥处人，结果没几个人知道的。:(
南京长江大桥之所以重要是因为是中国人自己独立建的，武汉的是有苏联专家协助的，所以南京长江大桥才如此受关注
南京长江大桥车多是因为南京长江上就这座桥不收钱，建议在桥下增设一收费站，每车收费30元，绝对能起保护作用!
RedTide 发表于 2009-7-31 14:07
错了,只要二桥 三桥不收费,那大桥上真就没什么车了,绝对会畅通
本来应该给大桥减负造的桥,收费那么贵,谁跟自己的钱过不去啊.
而且二桥才造了几年就开始大修了,大桥是什么时候大修的.差距啊
错了,只要二桥 三桥不收费,那大桥上真就没什么车了,绝对会畅通
本来应该给大桥减负造的桥,收费那么贵,谁跟自己的钱过不去啊.
而且二桥才造了几年就开始大修了,大桥是什么时候大修的.差距啊
不就是一座落后了的桥嘛
其实文物都是落后的东西:(
erwinwang 发表于 2009-7-31 14:12
因为二、三桥是有民间资本的参与的，我们不能叫民营企业家们吃亏是不是:D
再说了，每天7万车次通过大桥不缴费，政府里的领导们都看不过去啊，现在经济危机大家都想着开源呢，这块肥肉这么能放过？收30算少了，你就算收50 ，那帮屁民也不敢造反:D
因为二、三桥是有民间资本的参与的，我们不能叫民营企业家们吃亏是不是:D
再说了，每天7万车次通过大桥不缴费，政府里的领导们都看不过去啊，现在经济危机大家都想着开源呢，这块肥肉这么能放过？收30算少了，你就算收50 ，那帮屁民也不敢造反:D
是啊,屁民又敢怎么样呢?建二桥的单位原来从没修过大桥,不照样能压过大桥局二处 四处么
以后全在江下面打洞!江上的都炸掉![:a2:]
武汉的建好了一个地下洞，，还有在建的。
建隧道不如建跨度和高度更高的桥，只要能让万吨船通过就可以了。反正建桥无论如何都比建隧道便宜。
但100年之内现有的桥是不可能拆掉的。
建隧道不如建跨度和高度更高的桥，只要能让万吨船通过就可以了。反正建桥无论如何都比建隧道便宜。
但100年之内现有的桥是不可能拆掉的。
拆一座两座，重庆还是通不了万轮的，同时拆近百座嘛，拆了反正还要建的，要么隧道，要么建高度更高的桥，不说拆桥和建桥的费用，这个过程大江南北不能通火车和汽车，这个帐有没有人算过？重庆重要还是长江南北的各省重要？