超级军网日媒：三菱MRJ主翼强度不足 交付期推迟一年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 18:00:30
三菱飞机公司(爱知县丰山町)24日宣布，把研发中的日本首款喷气式支线客机MRJ(三菱支线客机)的首架交付时间推迟1年左右。三菱飞机发现MRJ的主翼强度不足，需要时间进行改造和试验。三菱飞机原计划于2017年4～6月向ANA(全日空)控股公司交付首架MRJ，现在看来交付时间要推迟至2018年下半年。
这是MRJ的研发计划第6次延期，交付计划第4次延期。今年11月11日MRJ首次试飞取得成功后，三菱飞机曾希望向海外的推销能由此取得进展。接连出现的计划延期有可能给营销工作带来负面影响。
三菱飞机的社长森本浩通当天在爱知县春日井市会见了记者。一同出席记者会的副社长岸信夫透露，MRJ的主翼强度不足，无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。他表示MRJ进行试飞没有问题，但“当初的设想有过于乐观之处”。
森本表示：“为了使机体能有更高的完成度，将对试验项目进行增加、修改。”他还透露正在对与发动机有关的软件进行改良。因机体改造而中断的试飞将于明年1月下半月恢复。
原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计需要2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。
ANA和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。MRJ迄今进行了3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员的意见，三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。
原文地址http://www.cjdby.net/junbeidongtai/2015-12-25/military-8229.html 来源：共同社 三菱飞机公司(爱知县丰山町)24日宣布，把研发中的日本首款喷气式支线客机MRJ(三菱支线客机)的首架交付时间推迟1年左右。三菱飞机发现MRJ的主翼强度不足，需要时间进行改造和试验。三菱飞机原计划于2017年4～6月向ANA(全日空)控股公司交付首架MRJ，现在看来交付时间要推迟至2018年下半年。
这是MRJ的研发计划第6次延期，交付计划第4次延期。今年11月11日MRJ首次试飞取得成功后，三菱飞机曾希望向海外的推销能由此取得进展。接连出现的计划延期有可能给营销工作带来负面影响。
三菱飞机的社长森本浩通当天在爱知县春日井市会见了记者。一同出席记者会的副社长岸信夫透露，MRJ的主翼强度不足，无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。他表示MRJ进行试飞没有问题，但“当初的设想有过于乐观之处”。
森本表示：“为了使机体能有更高的完成度，将对试验项目进行增加、修改。”他还透露正在对与发动机有关的软件进行改良。因机体改造而中断的试飞将于明年1月下半月恢复。
原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计需要2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。
ANA和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。MRJ迄今进行了3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员的意见，三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。
原文地址http://www.cjdby.net/junbeidongtai/2015-12-25/military-8229.html 来源：共同社
这是MRJ的研发计划第6次延期，交付计划第4次延期。今年11月11日MRJ首次试飞取得成功后，三菱飞机曾希望向海外的推销能由此取得进展。接连出现的计划延期有可能给营销工作带来负面影响。
三菱飞机的社长森本浩通当天在爱知县春日井市会见了记者。一同出席记者会的副社长岸信夫透露，MRJ的主翼强度不足，无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。他表示MRJ进行试飞没有问题，但“当初的设想有过于乐观之处”。
森本表示：“为了使机体能有更高的完成度，将对试验项目进行增加、修改。”他还透露正在对与发动机有关的软件进行改良。因机体改造而中断的试飞将于明年1月下半月恢复。
原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计需要2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。
ANA和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。MRJ迄今进行了3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员的意见，三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。
原文地址http://www.cjdby.net/junbeidongtai/2015-12-25/military-8229.html 来源：共同社 三菱飞机公司(爱知县丰山町)24日宣布，把研发中的日本首款喷气式支线客机MRJ(三菱支线客机)的首架交付时间推迟1年左右。三菱飞机发现MRJ的主翼强度不足，需要时间进行改造和试验。三菱飞机原计划于2017年4～6月向ANA(全日空)控股公司交付首架MRJ，现在看来交付时间要推迟至2018年下半年。
这是MRJ的研发计划第6次延期，交付计划第4次延期。今年11月11日MRJ首次试飞取得成功后，三菱飞机曾希望向海外的推销能由此取得进展。接连出现的计划延期有可能给营销工作带来负面影响。
三菱飞机的社长森本浩通当天在爱知县春日井市会见了记者。一同出席记者会的副社长岸信夫透露，MRJ的主翼强度不足，无法获得国土交通省关于机体安全性的“型号认证”。他表示MRJ进行试飞没有问题，但“当初的设想有过于乐观之处”。
森本表示：“为了使机体能有更高的完成度，将对试验项目进行增加、修改。”他还透露正在对与发动机有关的软件进行改良。因机体改造而中断的试飞将于明年1月下半月恢复。
原定明年春季开始在美国进行的试飞推迟至明年下半年。总计需要2500小时的试飞时间和到2020年每月生产10架MRJ的量产计划将维持不变。
ANA和日本航空等国内外航空公司共订购了407架MRJ。MRJ迄今进行了3次试飞。根据对试飞数据的分析并参考美国技术人员的意见，三菱飞机认为有必要对研发计划做出整体上的修改。
原文地址http://www.cjdby.net/junbeidongtai/2015-12-25/military-8229.html 来源：共同社
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
日本这方面强，缺其它？
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
日本这方面强，缺其它？
C2运输机好像去年就混的研发陷入停滞了。有说法得修改很多设计，几乎推倒重来。有谁知道C2那货现在进展到什么德性了？
小镇悠哉 发表于 2015-12-25 11:49
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
设计，本子缺的就是这个
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
设计，本子缺的就是这个
补强了结构，MRJ低油耗的卖点必然打折。
不知道说日本很强的ID都到哪去了？研究相机去了么？
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
鬼子是脑子有问题，造薄皮大馅习惯了，改不过来了，材料再好，阻挡不了鬼子的一薄再薄，汽车恨不得要干到0.4毫米去，就差拿可乐罐造车了，再牛逼的材料，也不能这么玩啊。
中国常常头痛材料、工艺；
鬼子是脑子有问题，造薄皮大馅习惯了，改不过来了，材料再好，阻挡不了鬼子的一薄再薄，汽车恨不得要干到0.4毫米去，就差拿可乐罐造车了，再牛逼的材料，也不能这么玩啊。
alice123 发表于 2015-12-25 11:51
C2运输机好像去年就混的研发陷入停滞了。有说法得修改很多设计，几乎推倒重来。有谁知道C2那货现在进展到什 ...
教主说过两年就要服役了也不知真假。
C2运输机好像去年就混的研发陷入停滞了。有说法得修改很多设计，几乎推倒重来。有谁知道C2那货现在进展到什 ...
教主说过两年就要服役了也不知真假。
三菱真是强啊，客机，战机，汽车，火箭都造
非著名专家 发表于 2015-12-25 12:34
三菱真是强啊，客机，战机，汽车，火箭都造
韩国三星就是模仿三菱模式搞起来的，还是不容小看的，看过那本《三井帝国在行动》，越发觉得日本人不能小看，要打就得打到日本陆沉
三菱真是强啊，客机，战机，汽车，火箭都造
韩国三星就是模仿三菱模式搞起来的，还是不容小看的，看过那本《三井帝国在行动》，越发觉得日本人不能小看，要打就得打到日本陆沉
我有知识我自豪 发表于 2015-12-25 12:31
教主说过两年就要服役了也不知真假。
那就是说C2要完了，被教主说了的东西还能有好？？
教主说过两年就要服役了也不知真假。
那就是说C2要完了，被教主说了的东西还能有好？？
韩国三星就是模仿三菱模式搞起来的，还是不容小看的，看过那本《三井帝国在行动》，越发觉得日本人不能小 ...
得了吧，现在三菱就是僵尸一样僵化了，霓虹整体的国情都已经如此，衰弱了二十年的经济还没有自主权，这样的国家还能有啥前景？每年都有很多他们退休的工程师和人才往天朝流动
得了吧，现在三菱就是僵尸一样僵化了，霓虹整体的国情都已经如此，衰弱了二十年的经济还没有自主权，这样的国家还能有啥前景？每年都有很多他们退休的工程师和人才往天朝流动
wyx2015 发表于 2015-12-25 13:11
得了吧，现在三菱就是僵尸一样僵化了，霓虹整体的国情都已经如此，衰弱了二十年的经济还没有自主权，这样 ...
人才外流是日本社会现在最主要的问题之一，但是架不住人家从业人员基数大啊，而且你说的经济自主权的问题，我觉得你该把国家经济和财阀分开来看，日本财阀依托银行在海外买下第二日本了，我讲这本书是三井财阀资深员工讲的，他自己说此书一出日本无秘密，这话夸张了点，但是还是说明问题的
得了吧，现在三菱就是僵尸一样僵化了，霓虹整体的国情都已经如此，衰弱了二十年的经济还没有自主权，这样 ...
人才外流是日本社会现在最主要的问题之一，但是架不住人家从业人员基数大啊，而且你说的经济自主权的问题，我觉得你该把国家经济和财阀分开来看，日本财阀依托银行在海外买下第二日本了，我讲这本书是三井财阀资深员工讲的，他自己说此书一出日本无秘密，这话夸张了点，但是还是说明问题的
小镇悠哉 发表于 2015-12-25 11:49
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
他们缺总体设计，缺搞顶层的人，他们的民族性里就一直有精于局部、重视细节而疏于大局、不善整体的问题。
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
他们缺总体设计，缺搞顶层的人，他们的民族性里就一直有精于局部、重视细节而疏于大局、不善整体的问题。
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
江郎才尽了呗
中国常常头痛材料、工艺；
江郎才尽了呗
啊，伟大的日本制造
SkyWest目前说他们不会变更合同 等着看后续
深秋之殇 发表于 2015-12-25 13:20
人才外流是日本社会现在最主要的问题之一，但是架不住人家从业人员基数大啊，而且你说的经济自主权的问题 ...
呵呵，制造业霓虹现在全部从业人数还没天朝航天这块多，这叫基数大？他们在海外买地方又有啥用？战时这些财阀的财产能拿来经济供应吗？他们就是霓虹经济的吸血鬼说白了，跟老美的某街财团是一个性质
深秋之殇 发表于 2015-12-25 13:20
人才外流是日本社会现在最主要的问题之一，但是架不住人家从业人员基数大啊，而且你说的经济自主权的问题 ...
呵呵，制造业霓虹现在全部从业人数还没天朝航天这块多，这叫基数大？他们在海外买地方又有啥用？战时这些财阀的财产能拿来经济供应吗？他们就是霓虹经济的吸血鬼说白了，跟老美的某街财团是一个性质
alice123 发表于 2015-12-25 11:51
C2运输机好像去年就混的研发陷入停滞了。有说法得修改很多设计，几乎推倒重来。有谁知道C2那货现在进展到什 ...
C-2结构强度不足，搞个增压测试把舱门搞变形了，现在正在回炉。
C2运输机好像去年就混的研发陷入停滞了。有说法得修改很多设计，几乎推倒重来。有谁知道C2那货现在进展到什 ...
C-2结构强度不足，搞个增压测试把舱门搞变形了，现在正在回炉。
这个看上去是设计问题，其实是协调的问题。这么大的问题或者说课题三菱应该很早就跟国交省沟通了而不是到现在。交期延误1年以上是很大的问题，如果合约里面有写的话要陪很多钱，社长部长全员解雇也不为过
日吹们肯定会说：日本人就是重视质量 不达标不生产 体现对客户的负责..............
前几天观察者网上分析如果这次mrj是由于强度问题别拖延，很可能造成整个项目的流产。
wyx2015 发表于 2015-12-25 15:12
呵呵，制造业霓虹现在全部从业人数还没天朝航天这块多，这叫基数大？他们在海外买地方又有啥用？战时这 ...
我没特别指摘航空，但是如果你要讲工业从业人数、工程师人数、技术员人数来讲，那是的！他们在海外买下的是第二日本，不是指土地而是整体产业链，从国家这个层面来说日本是可以被单一国家消灭的，但是从人种层面上来讲，大和是无法被单一国家消灭的，而且我想告诉你日本人和美国人有根本性上的差异，他们有民族性，你美国不可能卖一台民用汽车发动机去给日本厂家，几个日本企业可以不要短期大额利益合起手来坑你，香海雪就是最好的例子。
呵呵，制造业霓虹现在全部从业人数还没天朝航天这块多，这叫基数大？他们在海外买地方又有啥用？战时这 ...
我没特别指摘航空，但是如果你要讲工业从业人数、工程师人数、技术员人数来讲，那是的！他们在海外买下的是第二日本，不是指土地而是整体产业链，从国家这个层面来说日本是可以被单一国家消灭的，但是从人种层面上来讲，大和是无法被单一国家消灭的，而且我想告诉你日本人和美国人有根本性上的差异，他们有民族性，你美国不可能卖一台民用汽车发动机去给日本厂家，几个日本企业可以不要短期大额利益合起手来坑你，香海雪就是最好的例子。
日本的技术强，但强在跟随标准的制造方面，而不是设计。
深秋之殇 发表于 2015-12-25 15:36
我没特别指摘航空，但是如果你要讲工业从业人数、工程师人数、技术员人数来讲，那是的！他们在海外买下的 ...
你以为美国人不会这么做？
举个简单例子 好莱坞当年的几个巨头 联合起来华尔街的钱都敢坑。。。
我没特别指摘航空，但是如果你要讲工业从业人数、工程师人数、技术员人数来讲，那是的！他们在海外买下的 ...
你以为美国人不会这么做？
举个简单例子 好莱坞当年的几个巨头 联合起来华尔街的钱都敢坑。。。
其实mrj走到这步挺让人意外的，鬼子在材料科学方面一直都挺牛，美国波音在这个项目上也给了相当大的支持（有干爹就是好），最后还弄成着这么一个准烂尾工程
机翼?英国布里斯托尔一出,谁与争锋.日本还是窝在家里做MP3吧
不管有多大的麻烦，估计三菱会坚持取得FAA认证，不会无（FAA）证运营。。。
杀生丸 发表于 2015-12-25 15:43
其实mrj走到这步挺让人意外的，鬼子在材料科学方面一直都挺牛，美国波音在这个项目上也给了相当大的支持（ ...
日本F2的那个机体强度不足问题，其实也是自己活做吧。
叫做为了先进而刻意去用先进材料和工艺
其实mrj走到这步挺让人意外的，鬼子在材料科学方面一直都挺牛，美国波音在这个项目上也给了相当大的支持（ ...
日本F2的那个机体强度不足问题，其实也是自己活做吧。
叫做为了先进而刻意去用先进材料和工艺
longxia 发表于 2015-12-25 15:42
你以为美国人不会这么做？
举个简单例子 好莱坞当年的几个巨头 联合起来华尔街的钱都敢坑。。。
呵呵，日本人热衷扎堆坑外国人，像这几年很活跃的伊藤忠株式会社全世界到处买矿在缅甸占地比西方国家强势多了，还有左罗斯被日本人在欧洲期铜教训都是例子
你以为美国人不会这么做？
举个简单例子 好莱坞当年的几个巨头 联合起来华尔街的钱都敢坑。。。
呵呵，日本人热衷扎堆坑外国人，像这几年很活跃的伊藤忠株式会社全世界到处买矿在缅甸占地比西方国家强势多了，还有左罗斯被日本人在欧洲期铜教训都是例子
又让我想起了心神 不管有多大的麻烦，估计三菱会坚持取得FAA认证，不会无（FAA）证运营。。。
也不知道会是多久以后了，反正之前也碰壁过
也不知道会是多久以后了，反正之前也碰壁过
呵呵，日本人热衷扎堆坑外国人，像这几年很活跃的伊藤忠株式会社全世界到处买矿在缅甸占地比西方国家强势 ...
我去日本工作过，说下我接触的日本制造业情况吧，我们主要做汽车焊接及夹具，日本同事最年轻的32岁，夹具客户，除了财务，技术和工人最年轻的35岁。后面我同事和我说，日本最赚钱的是律师和医生，这种活没人干了。
我去日本工作过，说下我接触的日本制造业情况吧，我们主要做汽车焊接及夹具，日本同事最年轻的32岁，夹具客户，除了财务，技术和工人最年轻的35岁。后面我同事和我说，日本最赚钱的是律师和医生，这种活没人干了。
日本F2的那个机体强度不足问题，其实也是自己活做吧。
叫做为了先进而刻意去用先进材料和工艺
必须追求世界先进，而且要追求到量产时也先进，否则，靠日本市场保护混饭吃，没前途。。。
叫做为了先进而刻意去用先进材料和工艺
必须追求世界先进，而且要追求到量产时也先进，否则，靠日本市场保护混饭吃，没前途。。。
也不知道会是多久以后了，反正之前也碰壁过
碰壁了，也要继续坚持取证，拿不到FAA，就是失败！可以直接停掉，减少国家人民的损失。
碰壁了，也要继续坚持取证，拿不到FAA，就是失败！可以直接停掉，减少国家人民的损失。
主翼强度不足这么关键问题估计推迟不止一年。
它的支线鸡是不是交付后也要空载运行一年
teenage3dream 发表于 2015-12-25 16:55
必须追求世界先进，而且要追求到量产时也先进，否则，靠日本市场保护混饭吃，没前途。。。
先进可以，但一定不能牺牲可靠性。
日本的步子走的有点大，扯着蛋了
必须追求世界先进，而且要追求到量产时也先进，否则，靠日本市场保护混饭吃，没前途。。。
先进可以，但一定不能牺牲可靠性。
日本的步子走的有点大，扯着蛋了
小镇悠哉 发表于 2015-12-25 11:49
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
日本很强，但是不是全部的强~~~整个工业体系存在很大的短板~~~~
F-2的旧病复发。
中国常常头痛材料、工艺；
日本很强，但是不是全部的强~~~整个工业体系存在很大的短板~~~~
韩国三星就是模仿三菱模式搞起来的，还是不容小看的，看过那本《
日本是很牛，奈何被美国阉割了
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