《泰晤士报》：英国汽车工业 —— 谢幕的失落王冠，帝国 ...

《泰晤士报》：英国汽车工业 —— 谢幕的失落王冠，帝国的百年缩影！

全文翻译如下——

经常有人说“不要跑得太快，要让灵魂跟上”，但有一个国度，之于它而言，灵魂似乎才一直是那个领跑者，永远思先于行，行执于思，它有着引领世界工业发展的创新，但创新中永远渗透着偏执，它传统、坚持、绅士，也疯狂、破格、傲娇，因为它的名字叫做“英国”。

很多人认为德国人卡尔·奔驰在 1886 年发明了世界第一台汽车，但事实上，早在1827年，英国嘉内公爵（1793-1873）就已经制造出了世界第一辆运营的蒸汽型公共汽车，它可以载客 18 人，并且时速近 20 英里。如果说德国人是现代汽车创立的先驱，那么英国人则建立了现代汽车工业的规则和典范，并且将汽车产业推向了世界。

1915 年，英国国内拥有的汽车总数就已经达到 14 万辆，相当于当时德国和法国汽车数量的总和，并领先美国位居全球第一。 100 年来，英国创造了汽车工业的多项奇迹，曾经被称为“汽车工业的王冠”，但百年后的今天，英帝国却失去了它所有的汽车品牌。

你一定听过宾利，劳斯莱斯，捷豹，阿斯顿马丁，那么你对路虎，Mini，莲花，罗孚等英国的汽车品牌也不会感到陌生，那些曾经创立并且起源于英国的汽车公司到今天依然灿灿生辉，闪着耀眼的名字，他们代表的不是汽车本身，而是一种气质，品味，身份与尊贵。

1896年，第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，它的名字叫Lanchester（兰彻斯特），它也成为英国第一个汽车品牌。在随后的数十年里，英国涌现了许许多多的汽车制造厂，包括了著名的Triumph（凯旋），Austin（奥斯汀），Jensen（杰森），Wolseley（沃尔斯利）和Standard（标准）等，但这些拥有悠久历史的汽车厂商却在后来的汽车制造机械化和流水化浪潮中永远的退出了历史的舞台。

英国汽车与英国人的性格颇为相似，趋于保守而固守着传统的手工制作，严苛设计与挑剔的选材，却轻视了品牌化运作，产量提升与社会推广，英国汽车从来不靠产量取胜。当美国，德国，日本的汽车工业风生水起的时候，英国人依然相信自己生产的汽车是世界最好的。也许我们在社会化生产的大潮中被淘汰出局，但是英国汽车“精致于型”和“奢华于内”的汽车品格却被很好的保留了下来，以至于今天，每一辆在英国生产的汽车看上去都像是一件精美的艺术品，保留了英式汽车独有的魅力与贵族性格。

数十年里，一个又一个辉煌的英国汽车品牌被出售，宾利，路虎和Mini出售给了德国宝马，捷豹卖给了印度塔塔，阿斯顿马丁被美国福特拿走，莲花出售给马来西亚，罗孚则被中国的汽车企业拆的四分五裂，变成所谓的“名爵”和“荣威”。

2003 年，当英国王室与贵族最钟爱的汽车品牌劳斯莱斯（Rolls-Royce）出售给德国宝马汽车公司的时候，无数英国人唏嘘不已。这个代表英国汽车制造最高水平并且是英国最后一个被保留下来的汽车品牌最终逃不过被出售的命运，以至于英国女王伊丽莎白二世表示永远不坐劳斯莱斯的汽车，而在第二年将皇室座驾换成了宾利（Bentley）。

“我不能看着它死去，因此我必须让它复活。”这是劳斯莱斯汽车总裁亨利·波克将劳斯莱斯汽车公司出售给德国人时讲的一句话。

如今，当英国财政大臣乔治·奥斯本在上个月的保守党会议上发出“让英国汽车骄傲回家”的振兴口号时，不，不，不！它就像英帝国的百年命运，失去的再也不会回来了。

《泰晤士报》：英国汽车工业 —— 谢幕的失落王冠，帝国的百年缩影！

全文翻译如下——

经常有人说“不要跑得太快，要让灵魂跟上”，但有一个国度，之于它而言，灵魂似乎才一直是那个领跑者，永远思先于行，行执于思，它有着引领世界工业发展的创新，但创新中永远渗透着偏执，它传统、坚持、绅士，也疯狂、破格、傲娇，因为它的名字叫做“英国”。

很多人认为德国人卡尔·奔驰在 1886 年发明了世界第一台汽车，但事实上，早在1827年，英国嘉内公爵（1793-1873）就已经制造出了世界第一辆运营的蒸汽型公共汽车，它可以载客 18 人，并且时速近 20 英里。如果说德国人是现代汽车创立的先驱，那么英国人则建立了现代汽车工业的规则和典范，并且将汽车产业推向了世界。

1915 年，英国国内拥有的汽车总数就已经达到 14 万辆，相当于当时德国和法国汽车数量的总和，并领先美国位居全球第一。 100 年来，英国创造了汽车工业的多项奇迹，曾经被称为“汽车工业的王冠”，但百年后的今天，英帝国却失去了它所有的汽车品牌。

你一定听过宾利，劳斯莱斯，捷豹，阿斯顿马丁，那么你对路虎，Mini，莲花，罗孚等英国的汽车品牌也不会感到陌生，那些曾经创立并且起源于英国的汽车公司到今天依然灿灿生辉，闪着耀眼的名字，他们代表的不是汽车本身，而是一种气质，品味，身份与尊贵。

1896年，第一辆搭载单缸1.3L发动机的车型就已经诞生，它的名字叫Lanchester（兰彻斯特），它也成为英国第一个汽车品牌。在随后的数十年里，英国涌现了许许多多的汽车制造厂，包括了著名的Triumph（凯旋），Austin（奥斯汀），Jensen（杰森），Wolseley（沃尔斯利）和Standard（标准）等，但这些拥有悠久历史的汽车厂商却在后来的汽车制造机械化和流水化浪潮中永远的退出了历史的舞台。

英国汽车与英国人的性格颇为相似，趋于保守而固守着传统的手工制作，严苛设计与挑剔的选材，却轻视了品牌化运作，产量提升与社会推广，英国汽车从来不靠产量取胜。当美国，德国，日本的汽车工业风生水起的时候，英国人依然相信自己生产的汽车是世界最好的。也许我们在社会化生产的大潮中被淘汰出局，但是英国汽车“精致于型”和“奢华于内”的汽车品格却被很好的保留了下来，以至于今天，每一辆在英国生产的汽车看上去都像是一件精美的艺术品，保留了英式汽车独有的魅力与贵族性格。

数十年里，一个又一个辉煌的英国汽车品牌被出售，宾利，路虎和Mini出售给了德国宝马，捷豹卖给了印度塔塔，阿斯顿马丁被美国福特拿走，莲花出售给马来西亚，罗孚则被中国的汽车企业拆的四分五裂，变成所谓的“名爵”和“荣威”。

2003 年，当英国王室与贵族最钟爱的汽车品牌劳斯莱斯（Rolls-Royce）出售给德国宝马汽车公司的时候，无数英国人唏嘘不已。这个代表英国汽车制造最高水平并且是英国最后一个被保留下来的汽车品牌最终逃不过被出售的命运，以至于英国女王伊丽莎白二世表示永远不坐劳斯莱斯的汽车，而在第二年将皇室座驾换成了宾利（Bentley）。

“我不能看着它死去，因此我必须让它复活。”这是劳斯莱斯汽车总裁亨利·波克将劳斯莱斯汽车公司出售给德国人时讲的一句话。

如今，当英国财政大臣乔治·奥斯本在上个月的保守党会议上发出“让英国汽车骄傲回家”的振兴口号时，不，不，不！它就像英帝国的百年命运，失去的再也不会回来了。