分享航发巨头的单季度民用涡扇发动机产量数据 -- 无底限 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 19:11:18

一贯吐草兔子家航发水平如何落后的小白们，我认为分为三类分享：1。不满意的爱国者、2。恶意的攻击者、3。人云亦云、随意吐草的粪青。在下就是一个老粪青，但是随着年龄的增长，变得日益保守而爱国愈深。

分享2013年3季度单季全球最大的五家航发厂商的产量数字：
GE 1270万磅推力的航空发动机（其中690万磅发动机使用在宽体飞机上的）; SAFRAN 660万磅, P&W, 280万磅; RR, 460万磅, MTU 100万磅。那位可以折算成吨推力，大体可以知道共有多少台涡扇。很明显，这些数字不包括军机用的航发。如果你知道一架民航飞机价值在5000万到1.5亿美元，你就可以明白兔子仍然是世界上倒数第二的大刁丝。

我们落后的根本的原因在于我们从来未能形成一个上规模的航空工业。起步晚、投资少、监视段、耐心不足、信心缺乏，一直是小农意识和短缺经济下的小规模作坊实验法、生产，要与国际水平比肩或返潮，至少有20年的艰苦追赶。毕竟在1949年的时候，我们连一辆汽车度无法生产。

大家共同努力吧。

一贯吐草兔子家航发水平如何落后的小白们，我认为分为三类分享：1。不满意的爱国者、2。恶意的攻击者、3。人云亦云、随意吐草的粪青。在下就是一个老粪青，但是随着年龄的增长，变得日益保守而爱国愈深。

分享2013年3季度单季全球最大的五家航发厂商的产量数字：
GE 1270万磅推力的航空发动机（其中690万磅发动机使用在宽体飞机上的）; SAFRAN 660万磅, P&W, 280万磅; RR, 460万磅, MTU 100万磅。那位可以折算成吨推力，大体可以知道共有多少台涡扇。很明显，这些数字不包括军机用的航发。如果你知道一架民航飞机价值在5000万到1.5亿美元，你就可以明白兔子仍然是世界上倒数第二的大刁丝。

我们落后的根本的原因在于我们从来未能形成一个上规模的航空工业。起步晚、投资少、监视段、耐心不足、信心缺乏，一直是小农意识和短缺经济下的小规模作坊实验法、生产，要与国际水平比肩或返潮，至少有20年的艰苦追赶。毕竟在1949年的时候，我们连一辆汽车度无法生产。

大家共同努力吧。

10000磅推力=44.482千牛的推力，100万磅推力= 4448.2千牛；单通用电气一家一个季度生产的发动机推力就达到56492千牛，折合595台GE推力最大的民用涡扇发动机-- GE90-115B (514 kN).

我的信息来自行业研究报告-- 美国佬的。数不能分享来源，

这样的统计很有意思。

1万磅为4.54吨。

我来分析一下：
safran这个二流的航发公司沾了ge的光，销售量这么大。
pw民用发动机真是不怎么的。

safran的业绩基本就一个产品：cfm56，推力13吨左右。当然还有leap，推力差不多。
这样，也就是cfmi一个季度销售230（或者460台，取决于统计方法，比如cfmi卖出1台发动机，是safran和ge各算1台，还是各算0.5台）台左右的cfm56/leap。

safran的业绩基本就一个产品：cfm56，推力13吨左右。当然还有leap，推力差不多。
这样，也就是cfmi一个季度销售230（或者460台，取决于统计方法，比如cfmi卖出1台发动机，是safran和ge各算1台，还是各算0.5台）台左右的cfm56/leap。

发动机比载人航天还重要，个人一直这样认为
应该由一二号亲自抓

分享航发巨头的单季度民用涡扇发动机产量数据 -- 无底限 ... 民用大涵道比涡扇发动机的推重比发一个毛国新一代民用航发的大风扇请教：民用涡扇发动机风扇推力占总推力的比例是多少？弱弱问，现代军用和民用涡扇发动机，内外涵道的推力比值 ... 罗罗就是搞民用航发的巨头，都没有能力用自己的运输机核 ... 美智库深度分析中国国产大型民用涡扇发动机分享老外关于中国涡扇发动机进步及缺陷的文章的一些观点 ... 短垂战机的双发串联涡扇发动机的布局推重比为十的中等推力涡扇发动机用于双发中型隐身战斗机弱弱地问下，双发战斗机涡扇发动机旋转方向是否相反的？ TG发动机水平那么差，为什么不拉下脸搞单转子涡扇发动机 ...