超级军网中航曝多款新概念直升机 正研世界最大水陆两用机
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中航曝多款新概念直升机 正研世界最大水陆两用机
2013年11月06日 来源：环球网
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中航曝多款新概念直升机 正研世界最大水陆两用机
2013年11月06日 来源：环球网
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中航工业“绝影”高速直升机概念模型，中国直升机研发已逐渐跻身世界前列(组图) 中航工业把振兴我国民用航空产业作为使命所在，大力推进民机研发制造和相关产业发展。“新舟”60系列飞机初步形成了客运型、货运型、公务型、海监型，多型并举、多用途发展的新格局，新舟600完成适航取证并交付用户，新舟 600F民用货机已取得中国民航总局颁发的TC证;新一代涡桨支线飞机新舟700已开始项目研制。目前，“新舟”60系列飞机已累计签订订单及意向210余架，已交付16个国家、27家用户、88架飞机，安全运营在亚、非、拉丁美洲等国内外260余条航线上，累计飞行小时和飞行起落双双超过23万，已具备了一定的品牌形象和市场影响力。 在直升机领域，中航工业AC系列直升机初步形成了产品研制、市场开发、客户服务和运营全价值链发展，形成了从1吨级到13吨级相对完整的民用直升机产品谱系，自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升机已取证并实现批量销售，亚洲最大吨位大型高原直升机AC313成功飞越青藏高原海拔8000米高度，圆满完成高寒试飞并取得A类适航证，创造了国内直升机升限新纪录，结束了国产直升机不能上高原的历史，使中国和欧美俄一样具备自主研制大型直升机的能力。推出了“先驱01”、“鸭嘴兽”、“短尾隼”、“飞鸿”、“绝影”等概念直升机。通过大力实施“竞争力工程”，中航工业直升机产品质量、商誉、服务不断提升，“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出，2011年以来共销售AC系列民用直升机58架，其中2013年共交付25架。 中航工业积极呼吁和推动通用航空产业发展，着力培育大众航空。通过自主研发和融入世界航空产业链，在通用航空制造业方面积累了较好的基础，形成了较为完备的科研生产体系，产品谱系加快完善，活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖和浮空器等产品全面发展。农5系列、运12系列和小鹰500飞机均走完设计、试制、试飞和适航取证的全过程，并成功进入市场;海鸥300、领航150等研制顺利;世界上最大的水陆两用飞机“蛟龙”600、运15-2000、FK2000、新型喷气公务机等通用飞机正在抓紧研制中。通过并购美国西锐公司、EPIC公司和大陆航空发动机公司，积极对外开展国际合作，大幅提升了高端通用飞机研发制造能力。同时，坚持研发、生产制造、用户培训、服务保障以及通航运营等全产业链、 全价值链业务发展，加快全国通航产业基地建设和业务布局，打造研发、运营一体的业务发展新模式，积极呼吁和推动低空空域开放，迎接我国通航产业发展春天的到来。 作为我国航空工业的重要力量，中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制，并在过去数年里，克服种种困难，攻克多种技术难关，完成了多个阶段性任务，为我国国产大飞机早日飞上蓝天作贡献。承担了C919大型客机7大部段、23分系统和ARJ21飞机除平尾外全部机体结构的研制。在C919飞机航电系统、飞控系统、电源系统、燃油系统、液压系统、辅助动力系统、环控系统、照明系统、防火系统、内饰等11个主要子系统项目上，与GE、赛峰、霍尼韦尔等世界著名企业开展对等合作，研发世界先进的产品为C919配套，填补了民机领域的国内空白，也借此提升了对外合作的层次。组建商用发动机公司，承担了大型客机国产发动机研制的主体责任，CJ-1000A商用发动机研制取得重要进展。 积极拓展转包生产，与外方开展了包括风险投入等多种形式的合作，在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显著的进步，转包生产年收入超过10亿美元，转包业务实现了从一般供应商向系统级供应商和风险与收益共享伙伴转变。与波音、空客、GE、普惠、罗罗等世界主要航空企业建立了业务联系，包括波音787、空客A380在内，全球超过一半的波音、空客民机都装有中航工业生产的部件，其中一些零部件中航工业是全球唯一供应商。以风险合作的形式参与了庞巴迪C系列飞机的研制，提升了参与全球民机转包生产的层次。 以50/50的平等合作伙伴身份成立合资企业或进行风险和收益共担的项目合作，成为中航工业融入世界航空产业链的重要手段，彰显了在国际合作中逐渐从“打工者”向“平等伙伴”身份的战略转变，在世界航空工业领域的影响力得到大幅提升。与欧直公司对等合作、联合研制的AC352/EC175进展顺利，2012年转入批产阶段，并生产了17架。中法合作的涡轴-16发动机进展良好，将于近期在赛峰集团/透博梅卡波城工厂成功实现首次台架试车，这款世界一流的涡轴发动机动机具有尖端技术，将配装AC352直升机。与汉胜公司的APU风险合作等项目，均为双方共同投资、共同研发、共同开发市场和提供客户支持的合作模式。 中航工业成立以来，国际化开拓深度和广度都有大幅度提高，出口规模、营销模式、产品构成取得了长足的进展。从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线。国际化经营收入连续五年增长，由2008年的_214_亿元上升到2012年_近600亿元，五年增长了2_倍。进出口总额由2008年的60亿美元上升到2012年100亿美元，年均增长了超过30%。这些变化成为中国航空工业实力日益增强，五年振翼跃升的标志。 （裴申）
http://www.chinanews.com/mil/2013/11-06/5469245.shtml
2013年11月06日 来源：环球网
中航工业把振兴我国民用航空产业作为使命所在，大力推进民机研发制造和相关产业发展。“新舟”60系列飞机初步形成了客运型、货运型、公务型、海监型，多型并举、多用途发展的新格局，新舟600完成适航取证并交付用户，新舟 600F民用货机已取得中国民航总局颁发的TC证;新一代涡桨支线飞机新舟700已开始项目研制。目前，“新舟”60系列飞机已累计签订订单及意向210余架，已交付16个国家、27家用户、88架飞机，安全运营在亚、非、拉丁美洲等国内外260余条航线上，累计飞行小时和飞行起落双双超过23万，已具备了一定的品牌形象和市场影响力。
在直升机领域，中航工业AC系列直升机初步形成了产品研制、市场开发、客户服务和运营全价值链发展，形成了从1吨级到13吨级相对完整的民用直升机产品谱系，自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升机已取证并实现批量销售，亚洲最大吨位大型高原直升机AC313成功飞越青藏高原海拔8000米高度，圆满完成高寒试飞并取得A类适航证，创造了国内直升机升限新纪录，结束了国产直升机不能上高原的历史，使中国和欧美俄一样具备自主研制大型直升机的能力。推出了“先驱01”、“鸭嘴兽”、“短尾隼”、“飞鸿”、“绝影”等概念直升机。通过大力实施“竞争力工程”，中航工业直升机产品质量、商誉、服务不断提升，“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出，2011年以来共销售AC系列民用直升机58架，其中2013年共交付25架。
中航工业积极呼吁和推动通用航空产业发展，着力培育大众航空。通过自主研发和融入世界航空产业链，在通用航空制造业方面积累了较好的基础，形成了较为完备的科研生产体系，产品谱系加快完善，活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖和浮空器等产品全面发展。农5系列、运12系列和小鹰500飞机均走完设计、试制、试飞和适航取证的全过程，并成功进入市场;海鸥300、领航150等研制顺利;世界上最大的水陆两用飞机“蛟龙”600、运15-2000、FK2000、新型喷气公务机等通用飞机正在抓紧研制中。通过并购美国西锐公司、EPIC公司和大陆航空发动机公司，积极对外开展国际合作，大幅提升了高端通用飞机研发制造能力。同时，坚持研发、生产制造、用户培训、服务保障以及通航运营等全产业链、
全价值链业务发展，加快全国通航产业基地建设和业务布局，打造研发、运营一体的业务发展新模式，积极呼吁和推动低空空域开放，迎接我国通航产业发展春天的到来。
作为我国航空工业的重要力量，中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制，并在过去数年里，克服种种困难，攻克多种技术难关，完成了多个阶段性任务，为我国国产大飞机早日飞上蓝天作贡献。承担了C919大型客机7大部段、23分系统和ARJ21飞机除平尾外全部机体结构的研制。在C919飞机航电系统、飞控系统、电源系统、燃油系统、液压系统、辅助动力系统、环控系统、照明系统、防火系统、内饰等11个主要子系统项目上，与GE、赛峰、霍尼韦尔等世界著名企业开展对等合作，研发世界先进的产品为C919配套，填补了民机领域的国内空白，也借此提升了对外合作的层次。组建商用发动机公司，承担了大型客机国产发动机研制的主体责任，CJ-1000A商用发动机研制取得重要进展。
积极拓展转包生产，与外方开展了包括风险投入等多种形式的合作，在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显著的进步，转包生产年收入超过10亿美元，转包业务实现了从一般供应商向系统级供应商和风险与收益共享伙伴转变。与波音、空客、GE、普惠、罗罗等世界主要航空企业建立了业务联系，包括波音787、空客A380在内，全球超过一半的波音、空客民机都装有中航工业生产的部件，其中一些零部件中航工业是全球唯一供应商。以风险合作的形式参与了庞巴迪C系列飞机的研制，提升了参与全球民机转包生产的层次。
以50/50的平等合作伙伴身份成立合资企业或进行风险和收益共担的项目合作，成为中航工业融入世界航空产业链的重要手段，彰显了在国际合作中逐渐从“打工者”向“平等伙伴”身份的战略转变，在世界航空工业领域的影响力得到大幅提升。与欧直公司对等合作、联合研制的AC352/EC175进展顺利，2012年转入批产阶段，并生产了17架。中法合作的涡轴-16发动机进展良好，将于近期在赛峰集团/透博梅卡波城工厂成功实现首次台架试车，这款世界一流的涡轴发动机动机具有尖端技术，将配装AC352直升机。与汉胜公司的APU风险合作等项目，均为双方共同投资、共同研发、共同开发市场和提供客户支持的合作模式。
中航工业成立以来，国际化开拓深度和广度都有大幅度提高，出口规模、营销模式、产品构成取得了长足的进展。从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线。国际化经营收入连续五年增长，由2008年的_214_亿元上升到2012年_近600亿元，五年增长了2_倍。进出口总额由2008年的60亿美元上升到2012年100亿美元，年均增长了超过30%。这些变化成为中国航空工业实力日益增强，五年振翼跃升的标志。 （裴申）
中航曝多款新概念直升机 正研世界最大水陆两用机
2013年11月06日 来源：环球网
中航工业“绝影”高速直升机概念模型，中国直升机研发已逐渐跻身世界前列(组图) 中航工业把振兴我国民用航空产业作为使命所在，大力推进民机研发制造和相关产业发展。“新舟”60系列飞机初步形成了客运型、货运型、公务型、海监型，多型并举、多用途发展的新格局，新舟600完成适航取证并交付用户，新舟 600F民用货机已取得中国民航总局颁发的TC证;新一代涡桨支线飞机新舟700已开始项目研制。目前，“新舟”60系列飞机已累计签订订单及意向210余架，已交付16个国家、27家用户、88架飞机，安全运营在亚、非、拉丁美洲等国内外260余条航线上，累计飞行小时和飞行起落双双超过23万，已具备了一定的品牌形象和市场影响力。 在直升机领域，中航工业AC系列直升机初步形成了产品研制、市场开发、客户服务和运营全价值链发展，形成了从1吨级到13吨级相对完整的民用直升机产品谱系，自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升机已取证并实现批量销售，亚洲最大吨位大型高原直升机AC313成功飞越青藏高原海拔8000米高度，圆满完成高寒试飞并取得A类适航证，创造了国内直升机升限新纪录，结束了国产直升机不能上高原的历史，使中国和欧美俄一样具备自主研制大型直升机的能力。推出了“先驱01”、“鸭嘴兽”、“短尾隼”、“飞鸿”、“绝影”等概念直升机。通过大力实施“竞争力工程”，中航工业直升机产品质量、商誉、服务不断提升，“安全、低成本、可信赖”的品牌形象日益突出，2011年以来共销售AC系列民用直升机58架，其中2013年共交付25架。 中航工业积极呼吁和推动通用航空产业发展，着力培育大众航空。通过自主研发和融入世界航空产业链，在通用航空制造业方面积累了较好的基础，形成了较为完备的科研生产体系，产品谱系加快完善，活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖和浮空器等产品全面发展。农5系列、运12系列和小鹰500飞机均走完设计、试制、试飞和适航取证的全过程，并成功进入市场;海鸥300、领航150等研制顺利;世界上最大的水陆两用飞机“蛟龙”600、运15-2000、FK2000、新型喷气公务机等通用飞机正在抓紧研制中。通过并购美国西锐公司、EPIC公司和大陆航空发动机公司，积极对外开展国际合作，大幅提升了高端通用飞机研发制造能力。同时，坚持研发、生产制造、用户培训、服务保障以及通航运营等全产业链、 全价值链业务发展，加快全国通航产业基地建设和业务布局，打造研发、运营一体的业务发展新模式，积极呼吁和推动低空空域开放，迎接我国通航产业发展春天的到来。 作为我国航空工业的重要力量，中航工业全力支持C919国产大型客机、ARJ21新支线项目研制，并在过去数年里，克服种种困难，攻克多种技术难关，完成了多个阶段性任务，为我国国产大飞机早日飞上蓝天作贡献。承担了C919大型客机7大部段、23分系统和ARJ21飞机除平尾外全部机体结构的研制。在C919飞机航电系统、飞控系统、电源系统、燃油系统、液压系统、辅助动力系统、环控系统、照明系统、防火系统、内饰等11个主要子系统项目上，与GE、赛峰、霍尼韦尔等世界著名企业开展对等合作，研发世界先进的产品为C919配套，填补了民机领域的国内空白，也借此提升了对外合作的层次。组建商用发动机公司，承担了大型客机国产发动机研制的主体责任，CJ-1000A商用发动机研制取得重要进展。 积极拓展转包生产，与外方开展了包括风险投入等多种形式的合作，在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显著的进步，转包生产年收入超过10亿美元，转包业务实现了从一般供应商向系统级供应商和风险与收益共享伙伴转变。与波音、空客、GE、普惠、罗罗等世界主要航空企业建立了业务联系，包括波音787、空客A380在内，全球超过一半的波音、空客民机都装有中航工业生产的部件，其中一些零部件中航工业是全球唯一供应商。以风险合作的形式参与了庞巴迪C系列飞机的研制，提升了参与全球民机转包生产的层次。 以50/50的平等合作伙伴身份成立合资企业或进行风险和收益共担的项目合作，成为中航工业融入世界航空产业链的重要手段，彰显了在国际合作中逐渐从“打工者”向“平等伙伴”身份的战略转变，在世界航空工业领域的影响力得到大幅提升。与欧直公司对等合作、联合研制的AC352/EC175进展顺利，2012年转入批产阶段，并生产了17架。中法合作的涡轴-16发动机进展良好，将于近期在赛峰集团/透博梅卡波城工厂成功实现首次台架试车，这款世界一流的涡轴发动机动机具有尖端技术，将配装AC352直升机。与汉胜公司的APU风险合作等项目，均为双方共同投资、共同研发、共同开发市场和提供客户支持的合作模式。 中航工业成立以来，国际化开拓深度和广度都有大幅度提高，出口规模、营销模式、产品构成取得了长足的进展。从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线。国际化经营收入连续五年增长，由2008年的_214_亿元上升到2012年_近600亿元，五年增长了2_倍。进出口总额由2008年的60亿美元上升到2012年100亿美元，年均增长了超过30%。这些变化成为中国航空工业实力日益增强，五年振翼跃升的标志。 （裴申）
http://www.chinanews.com/mil/2013/11-06/5469245.shtml
“运15-2000、FK2000”是什么东东？哪位科普一下！
YUn-15换是首次听到。谢谢。
大型水上飞机？09年就喊了
http://lt.cjdby.net/thread-1393687-1-1.html
运-15就是国产塞斯纳208大篷车
http://www.caiga.cn/a/chanpinzhanting/fukongqi/
FK2000则是多功能飞艇
运-15就是国产塞斯纳208大篷车
http://www.caiga.cn/a/chanpinzhanting/fukongqi/
FK2000则是多功能飞艇
配图真难看 像个长翅膀的大老鼠
够科幻的，看未来五年有无实机出来，否则又是吹牛
图上这个飞机我觉得不可能投产，当攻击机用吧，没有高速的要求，当土鳖鱼鹰吧，又没有货仓，还弄了个隐形外观，觉得真有点太“概念”了。
蛟龙600就是最大了？那 别-42是啥？
dsandy1 发表于 2013-11-6 17:59
蛟龙600就是最大了？那 别-42是啥？
不知道是不是指最大的水陆两用“螺旋桨”灰鸡？
蛟龙600就是最大了？那 别-42是啥？
不知道是不是指最大的水陆两用“螺旋桨”灰鸡？
这些东西我们可以有的~
我兔一直在努力，总有一天会成为世界第一大国，个种给力的机机，各种被山寨的车俩