超级军网中国将生产世界最大水陆两用飞机“蛟龙600”
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:55:32
中国首架“蛟龙600”型水陆两用飞机将在珠海航空产业园诞生,这将是当前世界最大的一款水陆两用飞机。珠海市委书记甘霖在昨天上午举行的珠海代表团分组讨论会上披露,珠海将出资30亿元和中国航空工业集团合资成立中航通用飞机制造公司。航空产业园区有望在今年上半年实现土建工程的开工建设。
甘霖透露,中航集团已明确表示,4年内将在珠海总装试飞世界最大的一款水陆两用飞机“蛟龙600”。以中航项目为龙头,珠海大力引进和发展飞机总装、零部件加工制造和航空维修等航空项目,建设在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。基地不仅要生产“蛟龙600”,还将生产“海鸥300”型水陆两用飞机以及一些新型公务机。
据介绍,“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。
中航集团副总经理徐占斌透露,“蛟龙600”计划在4年内实现首飞,6至7年内取得型号合格证,并在珠海实现批量生产。 胡念飞 徐剑桥 徐林 周志坤中国首架“蛟龙600”型水陆两用飞机将在珠海航空产业园诞生,这将是当前世界最大的一款水陆两用飞机。珠海市委书记甘霖在昨天上午举行的珠海代表团分组讨论会上披露,珠海将出资30亿元和中国航空工业集团合资成立中航通用飞机制造公司。航空产业园区有望在今年上半年实现土建工程的开工建设。
甘霖透露,中航集团已明确表示,4年内将在珠海总装试飞世界最大的一款水陆两用飞机“蛟龙600”。以中航项目为龙头,珠海大力引进和发展飞机总装、零部件加工制造和航空维修等航空项目,建设在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。基地不仅要生产“蛟龙600”,还将生产“海鸥300”型水陆两用飞机以及一些新型公务机。
据介绍,“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。
中航集团副总经理徐占斌透露,“蛟龙600”计划在4年内实现首飞,6至7年内取得型号合格证,并在珠海实现批量生产。 胡念飞 徐剑桥 徐林 周志坤
甘霖透露,中航集团已明确表示,4年内将在珠海总装试飞世界最大的一款水陆两用飞机“蛟龙600”。以中航项目为龙头,珠海大力引进和发展飞机总装、零部件加工制造和航空维修等航空项目,建设在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。基地不仅要生产“蛟龙600”,还将生产“海鸥300”型水陆两用飞机以及一些新型公务机。
据介绍,“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。
中航集团副总经理徐占斌透露,“蛟龙600”计划在4年内实现首飞,6至7年内取得型号合格证,并在珠海实现批量生产。 胡念飞 徐剑桥 徐林 周志坤中国首架“蛟龙600”型水陆两用飞机将在珠海航空产业园诞生,这将是当前世界最大的一款水陆两用飞机。珠海市委书记甘霖在昨天上午举行的珠海代表团分组讨论会上披露,珠海将出资30亿元和中国航空工业集团合资成立中航通用飞机制造公司。航空产业园区有望在今年上半年实现土建工程的开工建设。
甘霖透露,中航集团已明确表示,4年内将在珠海总装试飞世界最大的一款水陆两用飞机“蛟龙600”。以中航项目为龙头,珠海大力引进和发展飞机总装、零部件加工制造和航空维修等航空项目,建设在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集产学研于一体的航空制造产业基地。基地不仅要生产“蛟龙600”,还将生产“海鸥300”型水陆两用飞机以及一些新型公务机。
据介绍,“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机,主要用来执行大型灭火及水上救援任务。其最大起飞重量为48000千克,最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。
中航集团副总经理徐占斌透露,“蛟龙600”计划在4年内实现首飞,6至7年内取得型号合格证,并在珠海实现批量生产。 胡念飞 徐剑桥 徐林 周志坤
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打ww时救人用？消防用？
48吨的四发似乎小了点
毛子的A42呢?
……看看SH5的数据，最大起飞重量45吨、最大飞行速度555千米/小时、最大航程5000千米，4发WJ单船身结构。
48吨就最大了？胡扯。
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不会是SH-5的马甲吧?;P
我看很有可能..........;
换动力,改结构,改气密,换设备.............;
水轰还魂.........;
换动力,改结构,改气密,换设备.............;
水轰还魂.........;
用途？搜救？反潜？
;P ;P ;P ;P ;P ;P
鬼子新兵在笑。
鬼子新兵在笑。
原帖由 lizyu 于 2009-2-16 19:08 发表
……看看SH5的数据，最大起飞重量45吨、最大飞行速度555千米/小时、最大航程5000千米，4发WJ单船身结构。
看到48吨就觉得是SH5变相复活
水机其实几个舰队都想装备的，特别是南海舰队，南沙的补给，跨海飞行的远洋搜救都离不开水上飞机。没了它各航空兵团的远洋飞行，总让飞行员提心吊胆的。
480吨我就信它世界最大
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最大起飞重量48吨，其中有效载荷多大？
最大起飞重量48吨，能否从陆地机场起降？
最大起飞重量48吨，能否从陆地机场起降？
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水陆两用飞机和水上飞机不一样
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原帖由 屠城校尉 于 2009-2-17 12:12 发表
日本那只水鸡有多大 ? 单看外型好象比 SH5 小点.:D
你说的那哪一个？不管哪个，虽说外形尺寸比SH-5小，但是最大起飞重量并不小——43吨，可以在3米海浪的条件下起降，并且具备短距起飞能力。
但是最大起飞重量并不小——43吨
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网上资料说 US 1 是 43 吨, US 2 是 47.7 吨. 美国好象有 C130 改的水鸡试用版.;P
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网上资料说 US 1 是 43 吨, US 2 是 47.7 吨. 美国好象有 C130 改的水鸡试用版.;P
这个世界真是“说大就大”，“说小就小”
原帖由 屠城校尉 于 2009-2-17 13:42 发表
但是最大起飞重量并不小——43吨
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网上资料说 US 1 是 43 吨, US 2 是 47.7 吨. 美国好象有 C130 改的水鸡试用版.;P
看来是我找的资料写错了，重新找了新明和技报来看，确实是最大起飞重量47.7吨，其中机体+燃料=36吨。
請問'別-200'有多大.
……就是个SH5的身子加了个US-1是尾巴,典型是糊弄钱的项目，海军航空兵20年前都不要的东西现在会要吗？
……
……
Be-200
--------------------------------------------------------------------------------
MULTIPURPOSE
AMPHIBIOUS AIRCRAFT
The basic configuration of the Be-200 amphibious aircraft is indended for fighting the forest fires using the fire extinguishant fluids. While doing this, the aircraft can fulfill the following tasks:
stop and restrain the spread of the big forest fires by developing the protecting strip due to multiple drops on the fire edge;
extinguishing the small fire and fire which only starts to develop;
delivery of fire brigades and fire extingushing equipment to the fire region by landing on preselected water area of aifield, and return to the base.
A particular feature of the Be-200 aircraft, when compared with the other amphibians, is that it has fully pressurized fuselage, which allows to fulfill a lot of missions.
The aircraft is fitted with flight/navigation and communication equipment allowing the navigation and flight control at all flight phases in adverse weather conditions at any season, day and night.
Be-200 will be equipped with the new avionics complex ARIA-200 which meets the requirements of ICAO category III of joint Russian-American production by ARIA JV (Allied Signal Aerospace, USA and NIIAO, Russia).
The interior for the Be-200 amphibious aircraft firefighting configuration is developed by AIM Aviation Fliteform. Passenger and combi configurations are on the list as well.
While designing the Be-200 amphibious aircraft, the designers took into account the design experience and test results of the biggest jet amphibian A-40 "Albatross" which set 148 records.
Apart from the basic - Firefighting version, the following aircraft versions will be manufactured:
· Transport;
· Passenger (Be-210);
· Search & Rescue
· Ambulance
The aircraft can also be developed in executive version.
Be-200 amphibious aircraft designing is based on FAR-25 requirements that will allow to facilitate the certification in compliance with FAA and JAA requirements.
On December 27, 2000 the Be-200 amphibious aircraft obtained the tpye noise certificate № СШ 118-Бе-200.
On August 10, 2001 the Be-200 obtained the type certificate for restricted category aircraft. № СТОК 201-Бе-200.
Aircraft Performance
Maximum take-off weight, kg 37200
Maximum amount of water, kg 12000
Type of engines
- take-off power, kgf
- cruise power, kgf D-436TP
2x7500
2x1500
Maximum flight altitude, m 8000
Maximum cruise speed, km/h 710
Economy cruise speed, km/h 600
Lift-off speed, km/h 220
Landing speed, km/h 185
Approach speed, km/h 200
Technical range with fuel reserve, km 3850
Average fuel consumption per 1 flight hour, kg/h 1500
Take-off distance (water/land), m 1000/700
Landing distance (water/land), m 1300/1050
Aquaplanning during water scooping, km/h 160-190
Water scooping time, s 14
Seaworthiness, sea state up to 3
Wave height, m up to 1.2
Water reservoir depth during operations deeper than 2.0
General View of Aircraft
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MULTIPURPOSE
AMPHIBIOUS AIRCRAFT
The basic configuration of the Be-200 amphibious aircraft is indended for fighting the forest fires using the fire extinguishant fluids. While doing this, the aircraft can fulfill the following tasks:
stop and restrain the spread of the big forest fires by developing the protecting strip due to multiple drops on the fire edge;
extinguishing the small fire and fire which only starts to develop;
delivery of fire brigades and fire extingushing equipment to the fire region by landing on preselected water area of aifield, and return to the base.
A particular feature of the Be-200 aircraft, when compared with the other amphibians, is that it has fully pressurized fuselage, which allows to fulfill a lot of missions.
The aircraft is fitted with flight/navigation and communication equipment allowing the navigation and flight control at all flight phases in adverse weather conditions at any season, day and night.
Be-200 will be equipped with the new avionics complex ARIA-200 which meets the requirements of ICAO category III of joint Russian-American production by ARIA JV (Allied Signal Aerospace, USA and NIIAO, Russia).
The interior for the Be-200 amphibious aircraft firefighting configuration is developed by AIM Aviation Fliteform. Passenger and combi configurations are on the list as well.
While designing the Be-200 amphibious aircraft, the designers took into account the design experience and test results of the biggest jet amphibian A-40 "Albatross" which set 148 records.
Apart from the basic - Firefighting version, the following aircraft versions will be manufactured:
· Transport;
· Passenger (Be-210);
· Search & Rescue
· Ambulance
The aircraft can also be developed in executive version.
Be-200 amphibious aircraft designing is based on FAR-25 requirements that will allow to facilitate the certification in compliance with FAA and JAA requirements.
On December 27, 2000 the Be-200 amphibious aircraft obtained the tpye noise certificate № СШ 118-Бе-200.
On August 10, 2001 the Be-200 obtained the type certificate for restricted category aircraft. № СТОК 201-Бе-200.
Aircraft Performance
Maximum take-off weight, kg 37200
Maximum amount of water, kg 12000
Type of engines
- take-off power, kgf
- cruise power, kgf D-436TP
2x7500
2x1500
Maximum flight altitude, m 8000
Maximum cruise speed, km/h 710
Economy cruise speed, km/h 600
Lift-off speed, km/h 220
Landing speed, km/h 185
Approach speed, km/h 200
Technical range with fuel reserve, km 3850
Average fuel consumption per 1 flight hour, kg/h 1500
Take-off distance (water/land), m 1000/700
Landing distance (water/land), m 1300/1050
Aquaplanning during water scooping, km/h 160-190
Water scooping time, s 14
Seaworthiness, sea state up to 3
Wave height, m up to 1.2
Water reservoir depth during operations deeper than 2.0
General View of Aircraft
海军航空兵20年前都不要的东西现在会要吗？
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人过了 20 年都会觉悟咯.;P
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人过了 20 年都会觉悟咯.;P
看别 200 那个鸡头, 抗浪性能可能不及日本飞鸡和SH5.:D
原帖由 屠城校尉 于 2009-2-17 20:15 发表
海军航空兵20年前都不要的东西现在会要吗？
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人过了 20 年都会觉悟咯.;P
……现在也就是个民用项目，海军航空兵到目前仍然不理睬这个东西，事实上水上飞机对中国海军航空兵几乎没有什么价值。
原帖由 lizyu 于 2009-2-17 20:23 发表
……现在也就是个民用项目，海军航空兵到目前仍然不理睬这个东西，事实上水上飞机对中国海军航空兵几乎没有什么价值。
我看海军航空兵是“乐见其成”。好了可能还会买点。
原帖由 帝国远征 于 2009-2-17 20:38 发表
我看海军航空兵是“乐见其成”。好了可能还会买点。
……当初SH5可是已经成了的，海军仍然拒绝让这飞机批生产。
又比大小啊，马丁战神好像还有人在用呢
水机对海上救援是不是还有有用的地方？至少我们现在的直升机不那么发达，水机在航程和速度上还是有一定优势的。
海军航空兵领导也许不需要，但海航飞行员需要，每个飞行员都不想像王伟那样的死亡。。
原帖由 牛斯达克 于 2009-2-17 22:41 发表
海军航空兵领导也许不需要，但海航飞行员需要，每个飞行员都不想像王伟那样的死亡。。
这话放到台湾空军好像更合适，不往远说，去年那F-16飞行员咋死的？
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根本没看出工艺如何了得来
水上飞机在南海应该还是很有用的，比如海上搜救，海岛补给，驻岛巡逻等。可以在无法修建机场的较大岛礁修建下水滑道和机库。
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