超级军网ARJ21看来很难拿FAA了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:56:19
路透:国产ARJ21将交付使用 但未获美FAA认证
2015-10-22 16:39:54 来源: 网易航空(北京)
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中国首架本土设计的客机将在没有取得美国认证的情况下交付使用，这可能会削弱该客机的国际信誉，并挫伤中美两国监管部门的联合安全计划。
两名知情人士向路透表示，中国商用飞机有限责任公司(简称：中国商飞，Comac) ARJ-21支线客机最多可容纳90名乘客，去年12月取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，不久后将向启始客户成都航空有限公司交付。
知情人士称，该飞机将在未取得美国联邦航空管理局(FAA)证书的情况下飞行，尽管有关方面已经做出了五年努力，想使FAA认可CAAC的认证程序。
若能取得FAA的型号合格证，则将增强该飞机的制造企业中国商飞的信誉度，并为该飞机在全球的销售和运营扫清道路--尽管对这款飞机海外销售的预期一直很低。没有FAA的证书，这款飞机只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲和南美洲国家运营。
廉价航空公司--成都航空预计明年第一季启用该飞机飞国内商业航线。中国商飞已接到近350架ARJ-21飞机订单，主要来自中国国内航空公司和租赁公司。
**影子认证**
自2010年以来，FAA一直进行影子认证工作以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但据知情人士称，早在2015年初美国影子认证工作结束前，双方就因技术和官僚政治等不同问题关系紧张。
接近中国商飞的人士认为，出于两国政治和经济上的考虑，FAA的工作有些拖泥带水。“虽然CAAC希望能向FAA取经，但他们认为这些美国人太过死板，造成了不必要的延后。拖得越久，对中国方面来说就越难堪，”其中一人说道。
不过，据一名CAAC负责认证的官员以及其他接近FAA的人士强调，双方仍致力于解决相关问题，这是当务之急。
FAA在回复路透的电邮中称，ARJ-21飞机从没有打算通过影子评估工作获得FAA的认证，中国商飞计划使这架飞机的一款衍生机型符合FAA标准。
“FAA与CAAC拥有良好关系，我们将持续合作以发展一个让ARJ-21衍生机型迈向认证的途径，C919可能也在内，”FAA称，指的是中国为与空客(AIR.PA)的A320和波音(BA.N)的737机型竞争而研发的窄体喷射机。
FAA并称，飞机若是投入使用后展现出可符合所有相关适航及制造标准，那么FAA也可在此之后予以认证。
知情人士称，一旦ARJ-21交机，中国商飞可能最终将请求欧洲航空安全局(EASA)认证，也请求EASA协助C919。
“鉴于中国对C919所投注的努力与声誉，取得FAA或EASA认证对此项计划的形象和吸引海外买家绝对是必要的。”Flightglobal亚洲主编Greg Waldron说。
EASA一位发言人称，“我们不清楚中国当局是否以及何时将向我们申请认证。”
（来源：路透中文网）路透:国产ARJ21将交付使用 但未获美FAA认证
2015-10-22 16:39:54 来源: 网易航空(北京)
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中国首架本土设计的客机将在没有取得美国认证的情况下交付使用，这可能会削弱该客机的国际信誉，并挫伤中美两国监管部门的联合安全计划。
两名知情人士向路透表示，中国商用飞机有限责任公司(简称：中国商飞，Comac) ARJ-21支线客机最多可容纳90名乘客，去年12月取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，不久后将向启始客户成都航空有限公司交付。
知情人士称，该飞机将在未取得美国联邦航空管理局(FAA)证书的情况下飞行，尽管有关方面已经做出了五年努力，想使FAA认可CAAC的认证程序。
若能取得FAA的型号合格证，则将增强该飞机的制造企业中国商飞的信誉度，并为该飞机在全球的销售和运营扫清道路--尽管对这款飞机海外销售的预期一直很低。没有FAA的证书，这款飞机只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲和南美洲国家运营。
廉价航空公司--成都航空预计明年第一季启用该飞机飞国内商业航线。中国商飞已接到近350架ARJ-21飞机订单，主要来自中国国内航空公司和租赁公司。
**影子认证**
自2010年以来，FAA一直进行影子认证工作以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但据知情人士称，早在2015年初美国影子认证工作结束前，双方就因技术和官僚政治等不同问题关系紧张。
接近中国商飞的人士认为，出于两国政治和经济上的考虑，FAA的工作有些拖泥带水。“虽然CAAC希望能向FAA取经，但他们认为这些美国人太过死板，造成了不必要的延后。拖得越久，对中国方面来说就越难堪，”其中一人说道。
不过，据一名CAAC负责认证的官员以及其他接近FAA的人士强调，双方仍致力于解决相关问题，这是当务之急。
FAA在回复路透的电邮中称，ARJ-21飞机从没有打算通过影子评估工作获得FAA的认证，中国商飞计划使这架飞机的一款衍生机型符合FAA标准。
“FAA与CAAC拥有良好关系，我们将持续合作以发展一个让ARJ-21衍生机型迈向认证的途径，C919可能也在内，”FAA称，指的是中国为与空客(AIR.PA)的A320和波音(BA.N)的737机型竞争而研发的窄体喷射机。
FAA并称，飞机若是投入使用后展现出可符合所有相关适航及制造标准，那么FAA也可在此之后予以认证。
知情人士称，一旦ARJ-21交机，中国商飞可能最终将请求欧洲航空安全局(EASA)认证，也请求EASA协助C919。
“鉴于中国对C919所投注的努力与声誉，取得FAA或EASA认证对此项计划的形象和吸引海外买家绝对是必要的。”Flightglobal亚洲主编Greg Waldron说。
EASA一位发言人称，“我们不清楚中国当局是否以及何时将向我们申请认证。”
（来源：路透中文网）
2015-10-22 16:39:54 来源: 网易航空(北京)
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中国首架本土设计的客机将在没有取得美国认证的情况下交付使用，这可能会削弱该客机的国际信誉，并挫伤中美两国监管部门的联合安全计划。
两名知情人士向路透表示，中国商用飞机有限责任公司(简称：中国商飞，Comac) ARJ-21支线客机最多可容纳90名乘客，去年12月取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，不久后将向启始客户成都航空有限公司交付。
知情人士称，该飞机将在未取得美国联邦航空管理局(FAA)证书的情况下飞行，尽管有关方面已经做出了五年努力，想使FAA认可CAAC的认证程序。
若能取得FAA的型号合格证，则将增强该飞机的制造企业中国商飞的信誉度，并为该飞机在全球的销售和运营扫清道路--尽管对这款飞机海外销售的预期一直很低。没有FAA的证书，这款飞机只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲和南美洲国家运营。
廉价航空公司--成都航空预计明年第一季启用该飞机飞国内商业航线。中国商飞已接到近350架ARJ-21飞机订单，主要来自中国国内航空公司和租赁公司。
**影子认证**
自2010年以来，FAA一直进行影子认证工作以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但据知情人士称，早在2015年初美国影子认证工作结束前，双方就因技术和官僚政治等不同问题关系紧张。
接近中国商飞的人士认为，出于两国政治和经济上的考虑，FAA的工作有些拖泥带水。“虽然CAAC希望能向FAA取经，但他们认为这些美国人太过死板，造成了不必要的延后。拖得越久，对中国方面来说就越难堪，”其中一人说道。
不过，据一名CAAC负责认证的官员以及其他接近FAA的人士强调，双方仍致力于解决相关问题，这是当务之急。
FAA在回复路透的电邮中称，ARJ-21飞机从没有打算通过影子评估工作获得FAA的认证，中国商飞计划使这架飞机的一款衍生机型符合FAA标准。
“FAA与CAAC拥有良好关系，我们将持续合作以发展一个让ARJ-21衍生机型迈向认证的途径，C919可能也在内，”FAA称，指的是中国为与空客(AIR.PA)的A320和波音(BA.N)的737机型竞争而研发的窄体喷射机。
FAA并称，飞机若是投入使用后展现出可符合所有相关适航及制造标准，那么FAA也可在此之后予以认证。
知情人士称，一旦ARJ-21交机，中国商飞可能最终将请求欧洲航空安全局(EASA)认证，也请求EASA协助C919。
“鉴于中国对C919所投注的努力与声誉，取得FAA或EASA认证对此项计划的形象和吸引海外买家绝对是必要的。”Flightglobal亚洲主编Greg Waldron说。
EASA一位发言人称，“我们不清楚中国当局是否以及何时将向我们申请认证。”
（来源：路透中文网）路透:国产ARJ21将交付使用 但未获美FAA认证
2015-10-22 16:39:54 来源: 网易航空(北京)
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中国首架本土设计的客机将在没有取得美国认证的情况下交付使用，这可能会削弱该客机的国际信誉，并挫伤中美两国监管部门的联合安全计划。
两名知情人士向路透表示，中国商用飞机有限责任公司(简称：中国商飞，Comac) ARJ-21支线客机最多可容纳90名乘客，去年12月取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，不久后将向启始客户成都航空有限公司交付。
知情人士称，该飞机将在未取得美国联邦航空管理局(FAA)证书的情况下飞行，尽管有关方面已经做出了五年努力，想使FAA认可CAAC的认证程序。
若能取得FAA的型号合格证，则将增强该飞机的制造企业中国商飞的信誉度，并为该飞机在全球的销售和运营扫清道路--尽管对这款飞机海外销售的预期一直很低。没有FAA的证书，这款飞机只能在中国和一些认可CAAC证书的亚洲、非洲和南美洲国家运营。
廉价航空公司--成都航空预计明年第一季启用该飞机飞国内商业航线。中国商飞已接到近350架ARJ-21飞机订单，主要来自中国国内航空公司和租赁公司。
**影子认证**
自2010年以来，FAA一直进行影子认证工作以评估CAAC对飞机进行技术审核的能力。但据知情人士称，早在2015年初美国影子认证工作结束前，双方就因技术和官僚政治等不同问题关系紧张。
接近中国商飞的人士认为，出于两国政治和经济上的考虑，FAA的工作有些拖泥带水。“虽然CAAC希望能向FAA取经，但他们认为这些美国人太过死板，造成了不必要的延后。拖得越久，对中国方面来说就越难堪，”其中一人说道。
不过，据一名CAAC负责认证的官员以及其他接近FAA的人士强调，双方仍致力于解决相关问题，这是当务之急。
FAA在回复路透的电邮中称，ARJ-21飞机从没有打算通过影子评估工作获得FAA的认证，中国商飞计划使这架飞机的一款衍生机型符合FAA标准。
“FAA与CAAC拥有良好关系，我们将持续合作以发展一个让ARJ-21衍生机型迈向认证的途径，C919可能也在内，”FAA称，指的是中国为与空客(AIR.PA)的A320和波音(BA.N)的737机型竞争而研发的窄体喷射机。
FAA并称，飞机若是投入使用后展现出可符合所有相关适航及制造标准，那么FAA也可在此之后予以认证。
知情人士称，一旦ARJ-21交机，中国商飞可能最终将请求欧洲航空安全局(EASA)认证，也请求EASA协助C919。
“鉴于中国对C919所投注的努力与声誉，取得FAA或EASA认证对此项计划的形象和吸引海外买家绝对是必要的。”Flightglobal亚洲主编Greg Waldron说。
EASA一位发言人称，“我们不清楚中国当局是否以及何时将向我们申请认证。”
（来源：路透中文网）
1、标题党
2、商飞后面要做FAA的东西，至少已经不全是技术问题了，逼急了，787也能不给你CAAC认证，试试？
2、商飞后面要做FAA的东西，至少已经不全是技术问题了，逼急了，787也能不给你CAAC认证，试试？
http://lt.cjdby.net/thread-1959903-1-1.html
一点儿也不意外 我早说过了
一点儿也不意外 我早说过了
交付给国内航空公司
没有faa
什么屁个国际信誉
arj的faa根本不是飞机自身的问题
是FAA和CAAC互认的问题
没有faa
什么屁个国际信誉
arj的faa根本不是飞机自身的问题
是FAA和CAAC互认的问题
无论如何都要拿到 推迟几年也要拿 再折腾都要拿
关乎今后所有客机适航取证的问题
每次有国产客机的新闻 总会有些人跳出来
要失败 要下马 恨不得首飞坠毁
关乎今后所有客机适航取证的问题
每次有国产客机的新闻 总会有些人跳出来
要失败 要下马 恨不得首飞坠毁
hdmtcl 发表于 2015-10-22 17:18
1、标题党
2、商飞后面要做FAA的东西，至少已经不全是技术问题了，逼急了，787也能不给你CAAC认证，试试？
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
1、标题党
2、商飞后面要做FAA的东西，至少已经不全是技术问题了，逼急了，787也能不给你CAAC认证，试试？
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
既然商飞认为不是技术问题，那么就应该把无法获得ＦＡＡ认证的具体原因和理由全部罗列清除。如果真是ＦＡＡ处于不可见人的目的恶意作祟，则日后影响的只能是ＦＡＡ的权威性。
现在FAA认为是CAAC的问题，不是商飞的问题。商飞应该在牺牲性能的基础上，达到了FAA的要求，但FAA认为CAAC现在没有能力和资格认证，因此不承认CAAC的认证。
FAA在回复路透的电邮中称，ARJ-21飞机从没有打算通过影子评估工作获得FAA的认证，中国商飞计划使这架飞机的一款衍生机型符合FAA标准。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
Faa说这话的意思是，我要把你在国内开发市场的路也堵死，让你土鳖永远玩不了大飞机
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Faa说这话的意思是，我要把你在国内开发市场的路也堵死，让你土鳖永远玩不了大飞机
永远的追风箭 发表于 2015-10-23 03:53
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
你要发展，你要上位，反正早晚你得磕——是活磕还是死磕不是你想怎么样就能怎么样的，总是做乌龟，也不能避免最后终有一磕！
至于“不买７８７你买什么”——这种废话，你觉得需要多说么？首先可以买的多了去了，第二，你要逼着us和boeing和tb比谁先死么？
永远的追风箭 发表于 2015-10-23 03:53
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
你要发展，你要上位，反正早晚你得磕——是活磕还是死磕不是你想怎么样就能怎么样的，总是做乌龟，也不能避免最后终有一磕！
至于“不买７８７你买什么”——这种废话，你觉得需要多说么？首先可以买的多了去了，第二，你要逼着us和boeing和tb比谁先死么？
你要发展，你要上位，反正早晚你得磕——是活磕还是死磕不是你想怎么样就能怎么样的，总是做乌龟，也不 ...
美国可以断供发动机
美国可以断供发动机
我的心在CD 发表于 2015-10-23 15:28
美国可以断供发动机
这种事情，对于ww那种程度的人来说就是小命
对于tb来说，只是困难
美国可以断供发动机
这种事情，对于ww那种程度的人来说就是小命
对于tb来说，只是困难
我的心在CD 发表于 2015-10-23 15:28
美国可以断供发动机
断供只会为国内上马国产发动机扫清一切障碍。
美国人没有你傻，要真能有用，人家早用了。
美国可以断供发动机
断供只会为国内上马国产发动机扫清一切障碍。
美国人没有你傻，要真能有用，人家早用了。
我的心在CD 发表于 2015-10-23 15:28
美国可以断供发动机
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
美国可以断供发动机
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
想FAA下放认证权力给CAAC，
变成等价认证
其实想想也知是异想天开，
天真浪漫的理想主义。
变成等价认证
其实想想也知是异想天开，
天真浪漫的理想主义。
哪里没协调好，头开的不好
永远的追风箭 发表于 2015-10-23 03:53
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
买350啊。至少有一个备选的。当然他们不会不给的，只不过你新来的要欺负你一下。拖时间而已
不买７８７你买什么？？在民族工业尚落后的情况下和技术领先方死磕是自己找不痛快。
买350啊。至少有一个备选的。当然他们不会不给的，只不过你新来的要欺负你一下。拖时间而已
我的心在CD 发表于 2015-10-23 15:28
美国可以断供发动机
还有英国法国的可以玩。
美国可以断供发动机
还有英国法国的可以玩。
ddeell72 发表于 2015-10-23 22:08
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
是的，CFM-56装在E-190和CRJ-900上，想想就激动
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
是的，CFM-56装在E-190和CRJ-900上，想想就激动
市场决定标准，还是标准决定市场，有人一拍脑袋就想通了，有人脑袋掉了都不一定明白，当然，就是明白也晚了！
就是不走 发表于 2015-10-23 18:56
断供只会为国内上马国产发动机扫清一切障碍。
美国人没有你傻，要真能有用，人家早用了。
呵呵呵呵，中国曾美国制裁了几十年，所以想必在70年代之前一直是发动机强国咯？
事实是：中国至今仍在指责美国的技术封锁，至今仍努力使欧洲解除军事禁运。
SY不能健身，YY也不能强国。
断供只会为国内上马国产发动机扫清一切障碍。
美国人没有你傻，要真能有用，人家早用了。
呵呵呵呵，中国曾美国制裁了几十年，所以想必在70年代之前一直是发动机强国咯？
事实是：中国至今仍在指责美国的技术封锁，至今仍努力使欧洲解除军事禁运。
SY不能健身，YY也不能强国。
ddeell72 发表于 2015-10-23 22:08
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
是嘛，WS20能装ARJ21啊还是C919？
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
是嘛，WS20能装ARJ21啊还是C919？
这事整得！
当初拿国内证就拖了很久，许多媒体宣传的时候还特意模糊了证的来历。
当初拿国内证就拖了很久，许多媒体宣传的时候还特意模糊了证的来历。
巴不得老美赶紧断供，涡扇20的春天瞬间就来了
做梦吧？
这东西一点点竞争力都没有。
做梦吧？
这东西一点点竞争力都没有。
很多测试的项目，最后发现，是FAA按照美国的天气情况制定的，国内没有这样的天气情况
很多测试的项目，最后发现，是FAA按照美国的天气情况制定的，国内没有这样的天气情况
这种就是鬼话
faa本来就是美国的，当然以美国现实气象条件为优先然后再谈其他
过faa等于能去美国飞，到时候遇到的自然就是美国天气
这种就是鬼话
faa本来就是美国的，当然以美国现实气象条件为优先然后再谈其他
过faa等于能去美国飞，到时候遇到的自然就是美国天气