问下下,ARJ21何时能获得美国的FAA认证。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:27:52
不是说中方的认证是全盘照搬美国的认证吗??好象还有一篇文章说认证时,是美国一方打个勾,

中方才打个勾的。

这么说来,21已经获得中方的认证,那什么时候能获得美方的认证??15年底之前行不???不是说中方的认证是全盘照搬美国的认证吗??好象还有一篇文章说认证时,是美国一方打个勾,

中方才打个勾的。

这么说来,21已经获得中方的认证,那什么时候能获得美方的认证??15年底之前行不???
好象还有一篇文章说认证时,是美国一方打个勾,

中方才打个勾的。
按照你的说法,应该是先通过美方的认证,才通过中方的认证的,所以后面的提问就不是提问了
arj21拿FAA现在不是技术问题,而是商业外交甚至政治外交问题,至于什么时候能拿到FAA认证可能商务部、外交部能回答。
美国人说,我给你ARJ21FAA认证,中国能给美国什么?
必须迈出的一步
言无疾 发表于 2015-1-2 20:57
arj21拿FAA现在不是技术问题,而是商业外交甚至政治外交问题,至于什么时候能拿到FAA认证可能商务部、外交 ...
听你这么说,估计波音会哭死在厕所里。
酒精考研 发表于 2015-1-2 21:02
听你这么说,估计波音会哭死在厕所里。
不明白你说这话是什么意思。
这事儿问美国民航局都问不出来,要问美国国会,白宫和五角大楼,这不是简单的商业问题和民航问题
用不了多久,应该先走完中国的程序,大概老美认证需要七个月?
ARJ21飞机的研制采用了大量国际成熟先进技术和机载系统,通用电气、汉胜、霍尼韦尔、柯林斯等19家全球顶尖公司成为飞机系统和成品供应商。为了众多美国公司的利益,通过应该没什么问题。
用不了多久,应该先走完中国的程序,大概老美认证需要七个月?
只卡7个月?够意思。
这事儿问美国民航局都问不出来,要问美国国会,白宫和五角大楼,这不是简单的商业问题和民航问题
阴谋论看多了吧。21上用的美帝零配件多了。难不成它自己卡自己的脖子?人家的标准就放在那里,全世界都知道。你能过,就给你证,过不了就没有。要是都像你想的那样,人家的标准怎么可能成为事实上的世界标准?
阴谋论看多了吧。21上用的美帝零配件多了。难不成它自己卡自己的脖子?人家的标准就放在那里,全世界都知 ...
可能给21证,但是不承认民航局的审查能力。
可能给21证,但是不承认民航局的审查能力。
这到有可能,这个和给证是两码事。一个给证是商业行为。承认审查就是政治行为了。
言无疾 发表于 2015-1-2 20:57
arj21拿FAA现在不是技术问题,而是商业外交甚至政治外交问题,至于什么时候能拿到FAA认证可能商务部、外交 ...
你这句话,不知道ARJ 总师敢不敢说?至少负责取证的副总师曾经对CCAV谦虚的承认过“我们差距还很大”

athlon2100 发表于 2015-1-2 23:23
你这句话,不知道ARJ 总师敢不敢说?至少负责取证的副总师曾经对CCAV谦虚的承认过“我们差距还很大”


“我们差距很大”说得一点没错,但ARJ的机载系统绝大多都是采购欧美成熟设备
athlon2100 发表于 2015-1-2 23:23
你这句话,不知道ARJ 总师敢不敢说?至少负责取证的副总师曾经对CCAV谦虚的承认过“我们差距还很大”


“我们差距很大”说得一点没错,但ARJ的机载系统绝大多都是采购欧美成熟设备
攒机也是个本事,估计快了,商飞都快急哭了。
laoyulaile 发表于 2015-1-2 23:04
可能给21证,但是不承认民航局的审查能力。
给了21证就是认定21的CAAC审查过程是没有问题的,又谈何不承认?
不給證,以后就要空中巴士的不要波音了。
athlon2100 发表于 2015-1-2 23:23
你这句话,不知道ARJ 总师敢不敢说?至少负责取证的副总师曾经对CCAV谦虚的承认过“我们差距还很大”
就是因为“我们差距还很大”,所以才大量采用西方设备和材料。
好像说四月拿不到美国的证就要重新申请
好像说四月拿不到美国的证就要重新申请
好像是有个5年时间限制。
上次有个大哥解释了,arj认证时间太长了,faa标准已经变化了。我国按照旧标准给了证,不然超期重新认证。想获得faa还是需要补充项目
arj21拿FAA现在不是技术问题,而是商业外交甚至政治外交问题,至于什么时候能拿到FAA认证可能商务部、外交 ...
呵呵,空客飞机和波音订单给谁呢,,
言无疾 发表于 2015-1-2 21:18
不明白你说这话是什么意思。
中国民航局也有适航证的。米国如果不给中国适航合格的飞机颁发适证(前提是中国飞机达到米国适航要求,这个没问题,达不要求的飞机中国不会拿去申请适航证),那中国可以名正言顺不给米国的飞机颁发适航证。波音不哭晕到厕所里……才怪。
athlon2100 发表于 2015-1-2 23:23
你这句话,不知道ARJ 总师敢不敢说?至少负责取证的副总师曾经对CCAV谦虚的承认过“我们差距还很大”
那是以前不懂西方,特别的米国的适航申请规则,所以才这么说。

清醒党当过头了就不好了。
阴谋论看多了吧。21上用的美帝零配件多了。难不成它自己卡自己的脖子?人家的标准就放在那里,全世界都知 ...
这阴谋论还是外国人先捅出来的呢,一部反映梦想飞机问题的纪录片里,就说了波音飞机上的锂电池出问题后,美国相关机构进行二次审核的时候就降低了某些标准,才让波音公司提供的改进型电池通过!
这个问题政治上因素比技术上更重。看高层博弈了,总的来说,兔子处于劣势,但也不是没有手段。去年中国民航才发的787的适航证。
言无疾 发表于 2015-1-2 21:18
不明白你说这话是什么意思。
波音要证是不是也得中国打个勾啊!
血染黄沙 发表于 2015-1-3 13:17
波音要证是不是也得中国打个勾啊!
国与国的博弈最终都可以反影在政治外交上的对垒,中美交锋现在主动权还是掌握在美国手里,但中国有能力和美国达成“共识”相信兔子可以做到。
波音要证是不是也得中国打个勾啊!
当然,记得没出事前的787,民航局还审查了两个月,刚给颁证,日本美国那边就接二连三电池着火了……
当然,记得没出事前的787,民航局还审查了两个月,刚给颁证,日本美国那边就接二连三电池着火了……
我咋记得787电池火主要都在兔子民航批准前
我帅.别勾引我 发表于 2015-1-2 23:01
阴谋论看多了吧。21上用的美帝零配件多了。难不成它自己卡自己的脖子?人家的标准就放在那里,全世界都知 ...
不明白一点:ARJ21如果只在国内销售,还用美国的认证么?
unnamed089 发表于 2015-1-3 16:16
我咋记得787电池火主要都在兔子民航批准前
是吗?没有仔细考究过,差不多就是那个时间把
不明白一点:ARJ21如果只在国内销售,还用美国的认证么?
一种实力的认证。另外也能给用户很强的信心。
言无疾 发表于 2015-1-2 20:57
arj21拿FAA现在不是技术问题,而是商业外交甚至政治外交问题,至于什么时候能拿到FAA认证可能商务部、外交 ...
给继续给波音机机市场。
CAAC与FAA相互认证,这既是技术问题,也是政治问题,但规根结底是利益分配问题。
CAAC的相关认证标准几乎是参照FAA建立起来的,所以ARJ21拿了CAAC的适航证,再拿FAA的技术上不成问题。在ARJ21拿CAAC的证上,FAA根据中美双方达成的相关协议对CAAC的认证能力作了同步的影子审查,ARJ顺利拿到CAAC证而FAA没有异议,说明ARJ本身的技术与质量标准是没问题的。至于ARJ什么时候能拿到FAA的证,就看CAAC与FAA之间的互相认证协议啥时签署,协议达到之日,就是ARJ拿FAA证之时,短期内FAA会将自己吊高来卖,而同期内ARJ也没有进军国际市场的紧迫需求。
laoyulaile 发表于 2015-1-2 23:04
可能给21证,但是不承认民航局的审查能力。
承认CAAC审查能力是必须的,双方之间互认框架协议几年前就签署了,以ARJ21的认证为实例同步审查CAAC认证体系,相关活动完成关达成一致后,CAAC的认证通过的机型在申请FAA适航证时,会省略双方一致性的项目,只会针对例外项目进行审查,这样整个审查进程会快上许多。
天裂 发表于 2015-1-3 16:26
不明白一点:ARJ21如果只在国内销售,还用美国的认证么?
如果是在国内运营,确实不需要神马FAA认证,其实说到底都是某些国人的脆骨头尿性所致,总认为只有拿了洋鬼子的证机机才安全才敢坐,这不,ARJ获得颁证的新闻出来后,立刻就有人出来阴阳怪气地说:国产机机,谁敢做?妥妥的跟前几年中国高铁刚出来时一个尿性。
当然了,从长远上看,ARJ乃至整个国机产业都不该窝在国内,像高铁一样走出国门逐鹿世界才是正道,也许在拿FAA或是EASA的进程中会遭遇一些额外的波折,但越是这样更应该迎难而上去证明自己的坚强。
一种实力的认证。另外也能给用户很强的信心。
就是说,ARJ21不必FAA认证?!
如果是在国内运营,确实不需要神马FAA认证,其实说到底都是某些国人的脆骨头尿性所致,总认为只有拿了洋 ...
如果FAA不通过,岂不是骑虎难下?
天裂 发表于 2015-1-3 17:39
如果FAA不通过,岂不是骑虎难下?
即使是国内订单,按照商飞计划的产能,也得生产个三五年了,急个啥。。。。