超级军网矢量是否可以让J20在静稳定和静不稳定直接自由切换？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:41:08
请问各位空霸：
1. 矢量是否可以让J20在静稳定和静不稳定直接自由切换？
2. 如果巡航的时候利用矢量提供一定向上的力量，对航程，究竟是好是坏？
请问各位空霸：
1. 矢量是否可以让J20在静稳定和静不稳定直接自由切换？
2. 如果巡航的时候利用矢量提供一定向上的力量，对航程，究竟是好是坏？
矢量是做什么的首选要了解 矢量是低速时对于舵面气动影响作用力相对高速时候小导致机动性下降，而使用自身动力进行的主动能量补充，和静稳定性没啥关系吧
稳不稳只跟气动布局有关吧？
图挂了，我说你们怎么这么懒，把图片另存一下再发不行吗？老是弄链接，图床都不看。
再说主题，静稳定或者静不稳定不是你想切换就切换的。假设目前状态是静不稳，那你怎么让它静稳定呢？锁死鸭翼？
再说主题，静稳定或者静不稳定不是你想切换就切换的。假设目前状态是静不稳，那你怎么让它静稳定呢？锁死鸭翼？
J-20有矢量？
有没搞错，矢量推进能改变气动焦点还是能改变重心？
还是2008年的ID
有没搞错，矢量推进能改变气动焦点还是能改变重心？
还是2008年的ID
静定与不定跟矢量没有一毛钱关系
静不安定、静安定是指控制飞机的重心，跟矢量真没关系，加上矢量只是飞控更复杂，更不要说什么切换了。
里面灌坨水银泵来泵去才行
偏转一点襟翼增加主翼升力, 升力中心就后移了
48bit 发表于 2015-10-19 13:24
偏转一点襟翼增加主翼升力, 升力中心就后移了
升力中心是指升力的合力作用点吗？就是压心，但是压心和焦点不是一个点，战斗机的襟翼对焦点影响很小，倒是客机的开缝式襟翼对焦点影响大一点。
偏转一点襟翼增加主翼升力, 升力中心就后移了
升力中心是指升力的合力作用点吗？就是压心，但是压心和焦点不是一个点，战斗机的襟翼对焦点影响很小，倒是客机的开缝式襟翼对焦点影响大一点。
qingfengrumu 发表于 2015-10-19 13:46
升力中心是指升力的合力作用点吗？就是压心，但是压心和焦点不是一个点，战斗机的襟翼对焦点影响很小，倒 ...
具体到J-20这影响就不小了, 没有哪种战斗机的主翼这么靠后.
升力中心是指升力的合力作用点吗？就是压心，但是压心和焦点不是一个点，战斗机的襟翼对焦点影响很小，倒 ...
具体到J-20这影响就不小了, 没有哪种战斗机的主翼这么靠后.
图挂了，我说你们怎么这么懒，把图片另存一下再发不行吗？老是弄链接，图床都不看。
再说主题，静稳定或者 ...
乃说反了，
把鸭翼变为风车状态才是可以变为静安定，就像米格 E-8 那样
再说主题，静稳定或者 ...
乃说反了，
把鸭翼变为风车状态才是可以变为静安定，就像米格 E-8 那样
升力中心是指升力的合力作用点吗？就是压心，但是压心和焦点不是一个点，战斗机的襟翼对焦点影响很小，倒 ...
他好像是理解错了什么，所以你的解释可能对他没用。
说回来，战斗机的简单襟翼放下后升力系数提高，但放下较多角度后升阻比一般是下降的吧。
不过，楼主的第二个问题，记得 NASA 的确有过推力矢量延长航程的研究。
他好像是理解错了什么，所以你的解释可能对他没用。
说回来，战斗机的简单襟翼放下后升力系数提高，但放下较多角度后升阻比一般是下降的吧。
不过，楼主的第二个问题，记得 NASA 的确有过推力矢量延长航程的研究。
48bit 发表于 2015-10-19 14:07
具体到J-20这影响就不小了, 没有哪种战斗机的主翼这么靠后.
不管靠前靠后，能产生的该变量都不大
具体到J-20这影响就不小了, 没有哪种战斗机的主翼这么靠后.
不管靠前靠后，能产生的该变量都不大
超山猫 发表于 2015-10-19 14:15
他好像是理解错了什么，所以你的解释可能对他没用。
说回来，战斗机的简单襟翼放下后升力系数提高，但 ...
放下角度对升阻比可能有好的影响，也可能有坏的影响。波音787就利用舵面在不同速度下，偏转到最佳位置，实现升阻比优化。不过这个变化范围不是很大，像起飞降落放到30度，升阻比肯定是减小的。
他好像是理解错了什么，所以你的解释可能对他没用。
说回来，战斗机的简单襟翼放下后升力系数提高，但 ...
放下角度对升阻比可能有好的影响，也可能有坏的影响。波音787就利用舵面在不同速度下，偏转到最佳位置，实现升阻比优化。不过这个变化范围不是很大，像起飞降落放到30度，升阻比肯定是减小的。
除非机翼和重心可以变动。。。否则与推力方向无关啊。
鸭翼不一直都是静不稳么稳定是空气动力的中心，那是基本属性
乃说反了，
把鸭翼变为风车状态才是可以变为静安定，就像米格 E-8 那样
画面太美不敢想象，乃杀了我吧。
把鸭翼变为风车状态才是可以变为静安定，就像米格 E-8 那样
画面太美不敢想象，乃杀了我吧。
依然心晴 发表于 2015-10-20 00:33
画面太美不敢想象，乃杀了我吧。
歼-20 应该不会这样做的把，
米格 E-8 是为了超音速时能降低安定性，同时不影响亚音速飞行，
所以才弄了个可以在固定鸭翼和风向标状态间切换的“鸭翼”
画面太美不敢想象，乃杀了我吧。
歼-20 应该不会这样做的把，
米格 E-8 是为了超音速时能降低安定性，同时不影响亚音速飞行，
所以才弄了个可以在固定鸭翼和风向标状态间切换的“鸭翼”
歼-20 应该不会这样做的把，
米格 E-8 是为了超音速时能降低安定性，同时不影响亚音速飞行，
也就是说，让鸭翼随风逐流，阻尼是液压，是这意思吧？
米格 E-8 是为了超音速时能降低安定性，同时不影响亚音速飞行，
也就是说，让鸭翼随风逐流，阻尼是液压，是这意思吧？
也就是说，让鸭翼随风逐流，阻尼是液压，是这意思吧？
E-8 鸭翼的风向标状态应该是设计为无阻尼吧。
具体的锁定和解锁机构咱不知道，
只猜测如果超音速时要根据马赫数调整配平可能会用某种离合器之类。
不过如果现代鸭翼机真要搞个电传失效后应急的静安定模式，估计可以加套线路让鸭翼随仰角传感器测得到角度随动。
E-8 鸭翼的风向标状态应该是设计为无阻尼吧。
具体的锁定和解锁机构咱不知道，
只猜测如果超音速时要根据马赫数调整配平可能会用某种离合器之类。
不过如果现代鸭翼机真要搞个电传失效后应急的静安定模式，估计可以加套线路让鸭翼随仰角传感器测得到角度随动。
任何方式的配平对于现代飞机都是不利的，需要付出推力损失的代价，所以F35需要这么强大的发动机。其实对于大推力发动机的需求，美国和中国是一样的迫切。如果F35发动机的推力能再提高30%，肥电就是一架空优飞机啦。
冲着你这问法
你知道啥叫静稳定性不
你知道啥叫静稳定性不
ljwsex8 发表于 2015-10-19 08:43
稳不稳只跟气动布局有关吧？
跟重心也有关 静不稳的构型可以通过配重调成静稳
稳不稳只跟气动布局有关吧？
跟重心也有关 静不稳的构型可以通过配重调成静稳
矢量跟静不稳定无关,飞机精不稳定在设计时就绝对定,切换是靠飞控不是靠矢量.巡航用矢量理论上讲会耗油.