歼-20应用直接力控制、推力矢量、增加机翼面积，可以上 ...

按我们传统的理解，像歼-20这样的气动布局，确实存在起降仰角较大、速度较快等问题，不适合上舰，但实际上歼-20作为四代机，必定应用直接力控制、推力矢量等新一代技术，这可以明显增强飞机的起降性能，再和F-35C一样适当减小后掠角，增加机翼面积，完全可以使歼-20的起降速度和性能，满足着舰需要。

首先，我摘抄几句西北工业大学王正平教授的话，介绍一下飞机的直接力控制技术。
“四代机的飞控从三代机的俯仰、滚转、偏航三自由度，增加了直接升力和自动油门，达到五自由度。”

“直接升力控制是指在不改变飞行姿态的条件下，通过适当操纵舵面直接提供附加的升力或侧力冒失飞机做垂直方向或侧向的平移运动来改变飞机的航迹。常规的才总方法是通过力矩改变飞机的姿态，使作用在飞机上的力发生变化，来改变飞机的航迹。这实际上是力矩的控制。而非常规操纵方法是不通过力矩来改变飞机的姿态，直接操纵舵面来改变飞机上的力，从而达到改变航迹的目的。举例说明，飞机的爬升过程，传统的做法是机头拉起开始爬升，到一定高度再改平飞，我们可以想象这个过程需要的时间较长。而通过直接力控制，飞机俯仰方向的仰角不发生变化，飞机不抬头就能实现爬升，这就是直接力控制。”

“鸭式布局和三翼面布局战斗机，也可以产生直接升力。怎么实现呢？要依靠鸭翼和后缘襟翼相互配合，后面襟翼往下放，产生一个低头力矩，前面鸭翼偏转，产生一个抬头力矩配平，这样就可以产生直接升力。这是鸭式布局一个先天的优势。但这样产生直接升力也存在一定的不足之处，因为舵面偏转，给性阻力就大了，油门相应就要跟上，否则阻力一大，速度下来了，飞机也跟着望下降。”

“所以过失速和直接力对于提高战斗机能力是非常重要的，哪架飞机要有直接力控制，作战效率直接就上去了。”

“并不是推力矢量取代了直接力控制，而是推力矢量更好的实现了直接力控制。......所以说，有了推力矢量，才为战斗机带来了完全的直接力控制，才有了所谓的朝机动能力。”

歼-20通过直接力控制，在不改变俯仰角的情况下，就可以实现增减升力、修正偏航等误差，确保战机以小仰角实现着舰。其中的推力矢量控制，在这时可以充分发挥作用。

歼-20为了实现对F-22的赶超，气动布局极力优化超音速性能，上舰可以适当减小鸭翼和主翼的后掠角，在确保装WS-15可以实现1.3-1.4M巡航的前提下，把后掠角降低几度，机翼面积增加10平方米左右。以进一步增加歼-20着舰时的速度。

假如SU-33轻载、天气良好时着舰速度是250千米/小时，重载、不良天气时着舰是300千米/小时。那么，按传统技术估算歼-20重载、不良天气时小仰角着舰速度，几乎要360千米/小时，但通过通过增加机翼面积、直接升力降到330千米/小时左右是可能的，而矢量推力又能使歼-20在330的速度下着舰，准确性、操纵响应性、安全性等都不亚于SU-33的300千米/小时。



按我们传统的理解，像歼-20这样的气动布局，确实存在起降仰角较大、速度较快等问题，不适合上舰，但实际上歼-20作为四代机，必定应用直接力控制、推力矢量等新一代技术，这可以明显增强飞机的起降性能，再和F-35C一样适当减小后掠角，增加机翼面积，完全可以使歼-20的起降速度和性能，满足着舰需要。

首先，我摘抄几句西北工业大学王正平教授的话，介绍一下飞机的直接力控制技术。
“四代机的飞控从三代机的俯仰、滚转、偏航三自由度，增加了直接升力和自动油门，达到五自由度。”

“直接升力控制是指在不改变飞行姿态的条件下，通过适当操纵舵面直接提供附加的升力或侧力冒失飞机做垂直方向或侧向的平移运动来改变飞机的航迹。常规的才总方法是通过力矩改变飞机的姿态，使作用在飞机上的力发生变化，来改变飞机的航迹。这实际上是力矩的控制。而非常规操纵方法是不通过力矩来改变飞机的姿态，直接操纵舵面来改变飞机上的力，从而达到改变航迹的目的。举例说明，飞机的爬升过程，传统的做法是机头拉起开始爬升，到一定高度再改平飞，我们可以想象这个过程需要的时间较长。而通过直接力控制，飞机俯仰方向的仰角不发生变化，飞机不抬头就能实现爬升，这就是直接力控制。”

“鸭式布局和三翼面布局战斗机，也可以产生直接升力。怎么实现呢？要依靠鸭翼和后缘襟翼相互配合，后面襟翼往下放，产生一个低头力矩，前面鸭翼偏转，产生一个抬头力矩配平，这样就可以产生直接升力。这是鸭式布局一个先天的优势。但这样产生直接升力也存在一定的不足之处，因为舵面偏转，给性阻力就大了，油门相应就要跟上，否则阻力一大，速度下来了，飞机也跟着望下降。”

“所以过失速和直接力对于提高战斗机能力是非常重要的，哪架飞机要有直接力控制，作战效率直接就上去了。”

“并不是推力矢量取代了直接力控制，而是推力矢量更好的实现了直接力控制。......所以说，有了推力矢量，才为战斗机带来了完全的直接力控制，才有了所谓的朝机动能力。”

歼-20通过直接力控制，在不改变俯仰角的情况下，就可以实现增减升力、修正偏航等误差，确保战机以小仰角实现着舰。其中的推力矢量控制，在这时可以充分发挥作用。

歼-20为了实现对F-22的赶超，气动布局极力优化超音速性能，上舰可以适当减小鸭翼和主翼的后掠角，在确保装WS-15可以实现1.3-1.4M巡航的前提下，把后掠角降低几度，机翼面积增加10平方米左右。以进一步增加歼-20着舰时的速度。

假如SU-33轻载、天气良好时着舰速度是250千米/小时，重载、不良天气时着舰是300千米/小时。那么，按传统技术估算歼-20重载、不良天气时小仰角着舰速度，几乎要360千米/小时，但通过通过增加机翼面积、直接升力降到330千米/小时左右是可能的，而矢量推力又能使歼-20在330的速度下着舰，准确性、操纵响应性、安全性等都不亚于SU-33的300千米/小时。