看环球关于高铁的评论，我的感想！大家也讨论下高铁是否 ...

温州高铁出事已经过去几个月了，但是随着铁道部的告急，高铁好像又引起了注意，前几天和同学聊起高铁，前天看了篇高铁的评论：中国高铁的停止，不知是基建德停止，更是中国对集中力量干大事传统的放弃！总体来说支持高铁建下去，我同学是主张改建普通铁路。我自己是主张高铁续建，但是要适度。以下是我的分析：
一、所有相关因素：1、政府部门（铁道部、财政部、发改委、环境部等）、沿线地方政府、沿线老百姓、铁路乘客等。2、经济（宏观经济、区域经济、环境、交通运输、科技）
二、为什么建高铁（目的与好处），我会从相关因素去分析（高铁的弊端同）：
1、从宏观上看，在金融危机中，可以通过政府购买的乘数效应促进经济增长；可以进行基础设施建设，为了经济的长期增长进行投资，使增长更有后劲；可以促进交通运输，尤其是人流运输，缩短运输时间，从而将节省的普通铁路用于货物运输，增大运力，节约物流成本，间接促进制造业向内陆的转移。
2、从区域经济看，可以拉动沿线经济增长，尤其是沿线停靠站，我以济南为例，高铁将京沪的距离急剧拉近，促进了人员与资金交流，人员在北京、济南可以当日往返，私人企业在两地的流动频率增大，创造了投资机会（这还不算人员流动对当地的消费带动，相对投资，这个量可以忽略）
3、科技上看，会带动我国车辆制造相关的项目上马，尽管在先期大多是依靠外部，但是自己制造最起码能对庞大系统有了回数，摸清了门路。
4、从缓解交通上看，这点在宏观中已经提到了。我国在建的主要是动脉，高铁本身不用于货运，但是因为速度快，周转率高，实际载人数并不少，这可以节省出普通铁路的运力，我曾经在国家财经周刊上看到篇高铁的，可以大幅增加货物运力，有模型计算的（我记不准哪一期了，今年的，7月份前的，大概5到7月的样子），我国将制造业转移到内陆的主要障碍之一便是运费会侵占利润，高铁会间接缓解，从而间接缓解区域增长失衡。
5、高铁可以增大人员流动，也可以提高军队的运动能力，曾经济南军区不是演练过嘛。
三、高铁的问题：
1、高铁会占用沿线的大量土地，又主要是平原地带，对环境也有影响（具体程度可以研究计算，但那时专业人士），如何对占用的土地赔偿，这是个棘手问题。
2、高铁需要大量财政投入，尽管我国相对宽裕，但是这些年加大对社保、医保、教育的投入的呼声高涨，另外我国正值12五开局之年，为扶植战略新兴产业，也需要大量投入，从今年铁道部反应看，已经出现资金不足情况。
3、高铁刚运行初期，成本会较高，而普通群众收入有限，上座率不足，这对投资回收也造成了困难。
4、高铁涉及范围极大，各部委的利益责任分担不均，协调会出问题。
5、高铁在运行时，停靠站点较少，其对区域经济的拉动作用削弱，并且会造出资源流向单一，造出经济发展的小范围不均衡（如济南的增长极会削弱周边）。
四、造高铁的理由：我国因以前经济规模有限，在交通运输力量方面长期滞后，高速公路只相当于美国三分之一，而经济规模相当于美国一半，人口是美国数倍，从长远看，交通运输必须改善。在普通铁路和高铁中选择时，高铁尽管前期投入高，成本高，但是随着居民收入增长，高铁运行一段时间进行改进，高铁的上座率会升高，而如果制造普通铁路人流速度慢，在缓解运力方面未必更有效，尤其是高铁技术成熟后，从长远看高铁是趋势（美国在更新交通是是准备使用高铁，日本等也在跟进），与其建设普铁后再建高铁，一步到位可以考虑。
五、为什么那么多人反对建设：
1、民粹主义者，建议将资金直接用于百姓，促进消费（关于把外汇分了的言论也是如此），这是表面上为民着想，但是实际上在损害我国的经济增长潜力，不利于后代，不利于全国（尤其是中西部）。
2、担心高铁建设的可持续能力，高铁会进行大量投入，而前期因为上座率原因，资金回收较慢，害怕债务失控，这些人比前者想的全面，这个意见很值得考虑。我认为高铁的时机选择既要有必要性也要有可行性，从交通运力看，高铁确实必要，从可行看，我国适度控制高铁建设规模，逐步推进，同时加快技术改进，可以一定程度上控制债务，现在的问题就在于国家上马过多，再加上高铁适度打击了大家的积极性，债务难以弥补。因为高铁的效益见效慢，收益隐蔽，进行量化难以处理，这是导致在进行成本收益分析时，很多学者反对的主要原因。
3、JY人群等。片面渲染高铁的负面影响，帮助国外人群摇旗呐喊，动摇决心，这群人该杀！
六、我对高铁的一点建议：1、建设先期，因为高铁的牵涉范围大，因素多，国家应该成立专项，负责各部位协调，提高效率。
2、做好论证工作：对环境影响，征地占用、对经济带动是否能够和国家的区域经济规划统筹兼容，确定好线路建设的先后次序，逐步推进。
3、开始时不过分追求技术的全部国产化，先期可以采购成熟的产品，以减小风险和降低成本（我不知道是否可行），国家与此同时消化核心技术，加以创新。

题外话：我推崇的决策风格是先期论证充分，领导拍板开干，途中遇到问题随机应变。西方的民主以为片面迎合选民，像这种见效慢的工程不太可能大规模上马，另外在征集意见时，争吵厉害。张居正所谓省争议便在于此。商鞅的一句：民可与之乐成，而不可与之谋始。尽管有点偏激，也不无道理。中国人多地大，情况不均衡，各人利益不一，舆论说法不统一，有很多人讨厌南方系动辄民主自由的说法很讨厌，其实是南方系站着说话不腰疼，我觉得把这些人扔到云贵高原的山旮旯里历练几年，思想会有转变。咱们一般人思考问题大多处于自身考虑，并且经验不足，往往短视，想当年加入WTO等都有人反对，原因便在于此，所以我呼吁大家能通盘考虑，能站在别人视角，对TG多点信心与耐心，我们的方向便不会错，前途不会差！温州高铁出事已经过去几个月了，但是随着铁道部的告急，高铁好像又引起了注意，前几天和同学聊起高铁，前天看了篇高铁的评论：中国高铁的停止，不知是基建德停止，更是中国对集中力量干大事传统的放弃！总体来说支持高铁建下去，我同学是主张改建普通铁路。我自己是主张高铁续建，但是要适度。以下是我的分析：
一、所有相关因素：1、政府部门（铁道部、财政部、发改委、环境部等）、沿线地方政府、沿线老百姓、铁路乘客等。2、经济（宏观经济、区域经济、环境、交通运输、科技）
二、为什么建高铁（目的与好处），我会从相关因素去分析（高铁的弊端同）：
1、从宏观上看，在金融危机中，可以通过政府购买的乘数效应促进经济增长；可以进行基础设施建设，为了经济的长期增长进行投资，使增长更有后劲；可以促进交通运输，尤其是人流运输，缩短运输时间，从而将节省的普通铁路用于货物运输，增大运力，节约物流成本，间接促进制造业向内陆的转移。
2、从区域经济看，可以拉动沿线经济增长，尤其是沿线停靠站，我以济南为例，高铁将京沪的距离急剧拉近，促进了人员与资金交流，人员在北京、济南可以当日往返，私人企业在两地的流动频率增大，创造了投资机会（这还不算人员流动对当地的消费带动，相对投资，这个量可以忽略）
3、科技上看，会带动我国车辆制造相关的项目上马，尽管在先期大多是依靠外部，但是自己制造最起码能对庞大系统有了回数，摸清了门路。
4、从缓解交通上看，这点在宏观中已经提到了。我国在建的主要是动脉，高铁本身不用于货运，但是因为速度快，周转率高，实际载人数并不少，这可以节省出普通铁路的运力，我曾经在国家财经周刊上看到篇高铁的，可以大幅增加货物运力，有模型计算的（我记不准哪一期了，今年的，7月份前的，大概5到7月的样子），我国将制造业转移到内陆的主要障碍之一便是运费会侵占利润，高铁会间接缓解，从而间接缓解区域增长失衡。
5、高铁可以增大人员流动，也可以提高军队的运动能力，曾经济南军区不是演练过嘛。
三、高铁的问题：
1、高铁会占用沿线的大量土地，又主要是平原地带，对环境也有影响（具体程度可以研究计算，但那时专业人士），如何对占用的土地赔偿，这是个棘手问题。
2、高铁需要大量财政投入，尽管我国相对宽裕，但是这些年加大对社保、医保、教育的投入的呼声高涨，另外我国正值12五开局之年，为扶植战略新兴产业，也需要大量投入，从今年铁道部反应看，已经出现资金不足情况。
3、高铁刚运行初期，成本会较高，而普通群众收入有限，上座率不足，这对投资回收也造成了困难。
4、高铁涉及范围极大，各部委的利益责任分担不均，协调会出问题。
5、高铁在运行时，停靠站点较少，其对区域经济的拉动作用削弱，并且会造出资源流向单一，造出经济发展的小范围不均衡（如济南的增长极会削弱周边）。
四、造高铁的理由：我国因以前经济规模有限，在交通运输力量方面长期滞后，高速公路只相当于美国三分之一，而经济规模相当于美国一半，人口是美国数倍，从长远看，交通运输必须改善。在普通铁路和高铁中选择时，高铁尽管前期投入高，成本高，但是随着居民收入增长，高铁运行一段时间进行改进，高铁的上座率会升高，而如果制造普通铁路人流速度慢，在缓解运力方面未必更有效，尤其是高铁技术成熟后，从长远看高铁是趋势（美国在更新交通是是准备使用高铁，日本等也在跟进），与其建设普铁后再建高铁，一步到位可以考虑。
五、为什么那么多人反对建设：
1、民粹主义者，建议将资金直接用于百姓，促进消费（关于把外汇分了的言论也是如此），这是表面上为民着想，但是实际上在损害我国的经济增长潜力，不利于后代，不利于全国（尤其是中西部）。
2、担心高铁建设的可持续能力，高铁会进行大量投入，而前期因为上座率原因，资金回收较慢，害怕债务失控，这些人比前者想的全面，这个意见很值得考虑。我认为高铁的时机选择既要有必要性也要有可行性，从交通运力看，高铁确实必要，从可行看，我国适度控制高铁建设规模，逐步推进，同时加快技术改进，可以一定程度上控制债务，现在的问题就在于国家上马过多，再加上高铁适度打击了大家的积极性，债务难以弥补。因为高铁的效益见效慢，收益隐蔽，进行量化难以处理，这是导致在进行成本收益分析时，很多学者反对的主要原因。
3、JY人群等。片面渲染高铁的负面影响，帮助国外人群摇旗呐喊，动摇决心，这群人该杀！
六、我对高铁的一点建议：1、建设先期，因为高铁的牵涉范围大，因素多，国家应该成立专项，负责各部位协调，提高效率。
2、做好论证工作：对环境影响，征地占用、对经济带动是否能够和国家的区域经济规划统筹兼容，确定好线路建设的先后次序，逐步推进。
3、开始时不过分追求技术的全部国产化，先期可以采购成熟的产品，以减小风险和降低成本（我不知道是否可行），国家与此同时消化核心技术，加以创新。

题外话：我推崇的决策风格是先期论证充分，领导拍板开干，途中遇到问题随机应变。西方的民主以为片面迎合选民，像这种见效慢的工程不太可能大规模上马，另外在征集意见时，争吵厉害。张居正所谓省争议便在于此。商鞅的一句：民可与之乐成，而不可与之谋始。尽管有点偏激，也不无道理。中国人多地大，情况不均衡，各人利益不一，舆论说法不统一，有很多人讨厌南方系动辄民主自由的说法很讨厌，其实是南方系站着说话不腰疼，我觉得把这些人扔到云贵高原的山旮旯里历练几年，思想会有转变。咱们一般人思考问题大多处于自身考虑，并且经验不足，往往短视，想当年加入WTO等都有人反对，原因便在于此，所以我呼吁大家能通盘考虑，能站在别人视角，对TG多点信心与耐心，我们的方向便不会错，前途不会差！