超级军网自主品牌乘用车核心技术装备哪家强？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:48:02
我们常言核心技术装备，那么在乘用车的核心技术装备上
无非就是发动机变速箱以及其他比较关键的零部件
那么自主品牌在核心技术装备上究竟哪家强？
或者说哪家最强？我们常言核心技术装备，那么在乘用车的核心技术装备上
无非就是发动机变速箱以及其他比较关键的零部件
那么自主品牌在核心技术装备上究竟哪家强？
或者说哪家最强？
无非就是发动机变速箱以及其他比较关键的零部件
那么自主品牌在核心技术装备上究竟哪家强？
或者说哪家最强？我们常言核心技术装备，那么在乘用车的核心技术装备上
无非就是发动机变速箱以及其他比较关键的零部件
那么自主品牌在核心技术装备上究竟哪家强？
或者说哪家最强？
下意识的看了楼主ID日期。。
我个人给出的是这样排列
NO1---SAIC上汽集团
从比较核心的部件来说
TGDI+DCT+6MT这套核心装备拿得出手
零部件上，华裕汽车有着众多跨国零部件巨头
如延峰百利得，延峰伟世通，江森，小系车灯，纳铁福传动，法雷奥等等
这种硬实力，自主之中没有第二位，且是大幅领先
NO2---比亚迪股份
比较核心的零部件
TGDI+DCT+6MT这套也能拿得出手
零部件上，BYD集团旗下也有众多的零部件产业
虽然不如上汽那样实力很硬很强，但是自主中也是矮子里的高个
且针对众多的创新来说，BYD走在先列
比如S7那个液晶仪表盘，看着就很有科技感
我个人给出的是这样排列
NO1---SAIC上汽集团
从比较核心的部件来说
TGDI+DCT+6MT这套核心装备拿得出手
零部件上，华裕汽车有着众多跨国零部件巨头
如延峰百利得，延峰伟世通，江森，小系车灯，纳铁福传动，法雷奥等等
这种硬实力，自主之中没有第二位，且是大幅领先
NO2---比亚迪股份
比较核心的零部件
TGDI+DCT+6MT这套也能拿得出手
零部件上，BYD集团旗下也有众多的零部件产业
虽然不如上汽那样实力很硬很强，但是自主中也是矮子里的高个
且针对众多的创新来说，BYD走在先列
比如S7那个液晶仪表盘，看着就很有科技感
其他的一些
NO3---江淮汽车集团
TGDI+DCT+6MT拿得出来
零部件基本走华裕汽车
NO4---第一汽车集团
虽然拿不出TGDI+DCT+6MT
但是研发了V12，这个加分太高
NO5---长安汽车集团
TGDI+DCT+6MT快要拿出来了
NO6---长城汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO7--吉利汽车集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有V6机和AT
NO8---奇瑞汽车集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机还有CVT
NO---9北汽集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---10广汽集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---11海马汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---12华晨汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
其他的一些
NO3---江淮汽车集团
TGDI+DCT+6MT拿得出来
零部件基本走华裕汽车
NO4---第一汽车集团
虽然拿不出TGDI+DCT+6MT
但是研发了V12，这个加分太高
NO5---长安汽车集团
TGDI+DCT+6MT快要拿出来了
NO6---长城汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO7--吉利汽车集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有V6机和AT
NO8---奇瑞汽车集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机还有CVT
NO---9北汽集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---10广汽集团
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---11海马汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
NO---12华晨汽车
TGDI+DCT+6MT短时间还拿不出来
但是旗下有T机
单论技术，这个不大好比较
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
但是mg那最速2.0Tsuv卖的不怎么样,
其实这是比不出个1 2 3 的
现在TG汽车行业，除了BYD的混动部分有点跳出普通tg水平的感觉，还有就是遗弃的v12无锡所的东西，
其他都差不多，各有所长吧
单论技术，这个不大好比较
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
但是mg那最速2.0Tsuv卖的不怎么样,
其实这是比不出个1 2 3 的
现在TG汽车行业，除了BYD的混动部分有点跳出普通tg水平的感觉，还有就是遗弃的v12无锡所的东西，
其他都差不多，各有所长吧
楼主忘了吉利，貌似有个V6，只是还没见过，6at算是有了，好像正准备上DCT。
还有个汽车学院，第二、第三梯队没问题，没有后继乏人的忧虑。
算是堂堂正正之师。
还有个汽车学院，第二、第三梯队没问题，没有后继乏人的忧虑。
算是堂堂正正之师。
lyscyt 发表于 2015-5-15 16:31
单论技术，这个不大好比较
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
卖的多少无关，只要TGDI+DCT+6MT三个总成能造的出就算
单论技术，这个不大好比较
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
卖的多少无关，只要TGDI+DCT+6MT三个总成能造的出就算
viviane 发表于 2015-5-15 16:37
楼主忘了吉利，貌似有个V6，只是还没见过，6at算是有了，好像正准备上DCT。
还有个汽车学院，第二、第三梯 ...
这还真是，我看第七名可以有viviane 发表于 2015-5-15 16:37
楼主忘了吉利，貌似有个V6，只是还没见过，6at算是有了，好像正准备上DCT。
还有个汽车学院，第二、第三梯 ...
这还真是，我看第七名可以有chchc 发表于 2015-5-15 16:41
卖的多少无关，只要TGDI+DCT+6MT三个总成能造的出就算
这 同样做总成，差距也大了去了啊
按你说山东那8at ，做出来就等于爱信水平？？这个TGDI+DCT+6MT也一样
举例子，广汽那1.3T 很安静，但是看看Y用了液压挺柱，加滚子摇臂的气门，成本又上了不少，
这不好这么简单比的
卖的多少无关，只要TGDI+DCT+6MT三个总成能造的出就算
这 同样做总成，差距也大了去了啊
按你说山东那8at ，做出来就等于爱信水平？？这个TGDI+DCT+6MT也一样
举例子，广汽那1.3T 很安静，但是看看Y用了液压挺柱，加滚子摇臂的气门，成本又上了不少，
这不好这么简单比的
BYD 江淮的双离合成本比上汽vw等等什么的低点
要是各方面性能做到一样甚至超出
那才能说BYD 或者江淮的双离合最强
要是各方面性能做到一样甚至超出
那才能说BYD 或者江淮的双离合最强
lyscyt 发表于 2015-5-15 16:44
这 同样做总成，差距也大了去了啊
按你说山东那8at ，做出来就等于爱信水平？？这个TGDI+DCT+6MT也 ...
广汽在自主方面也就是你说的这个发动机可以拿得出手了
变速箱没有吧，不带T机呢，柴油机呢
是不是，所以我的安排是合理的
lyscyt 发表于 2015-5-15 16:44
这 同样做总成，差距也大了去了啊
按你说山东那8at ，做出来就等于爱信水平？？这个TGDI+DCT+6MT也 ...
广汽在自主方面也就是你说的这个发动机可以拿得出手了
变速箱没有吧，不带T机呢，柴油机呢
是不是，所以我的安排是合理的
chchc 发表于 2015-5-15 16:47
广汽在自主方面也就是发动机可以拿得出手了
变速箱没有吧，其他不带T机了，柴油机呢
是不是，所以我 ...
差不多吧，，排的算公允
广汽在自主方面也就是发动机可以拿得出手了
变速箱没有吧，其他不带T机了，柴油机呢
是不是，所以我 ...
差不多吧，，排的算公允
单论技术，这个不大好比较
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
卖的还可以了。四月4000多是因为产能只有这么点。5月估计也一样4000多因为10天在改造产线。6月开始才能上量……你要说为什么上市了才开始改造产线？体制的锅，妥妥的
比如上汽有TGDI+DCT+6MT
卖的还可以了。四月4000多是因为产能只有这么点。5月估计也一样4000多因为10天在改造产线。6月开始才能上量……你要说为什么上市了才开始改造产线？体制的锅，妥妥的
kltkz01 发表于 2015-5-15 16:48
卖的还可以了。四月4000多是因为产能只有这么点。5月估计也一样4000多因为10天在改造产线。6月开始才能上 ...
看看后面吧
不过几大车评对这双离合的评价也不算高
卖的还可以了。四月4000多是因为产能只有这么点。5月估计也一样4000多因为10天在改造产线。6月开始才能上 ...
看看后面吧
不过几大车评对这双离合的评价也不算高
lyscyt 发表于 2015-5-15 16:46
BYD 江淮的双离合成本比上汽vw等等什么的低点
要是各方面性能做到一样甚至超出
目前你说的这些没有更多的数据和案例支撑
BYD不知晓，江淮DCT至今没有一例SVS
09年就搞了，6年磨一剑，投资15亿了啊
BYD 江淮的双离合成本比上汽vw等等什么的低点
要是各方面性能做到一样甚至超出
目前你说的这些没有更多的数据和案例支撑
BYD不知晓，江淮DCT至今没有一例SVS
09年就搞了，6年磨一剑，投资15亿了啊
chchc 发表于 2015-5-15 16:52
目前你说的这些没有更多的数据和案例支撑
BYD不知晓，江淮DCT至今没有一例SVS
09年就搞了，6年磨一剑 ...
看过视频介绍，dct做的很窄，前驱车装起来很顺手
另外个人大学同学也有去江淮的，江淮有现在这个动力总成不奇怪
07年的时候就和江淮的同学在魔都见过一次，那时候是在攻关直喷，
chchc 发表于 2015-5-15 16:52
目前你说的这些没有更多的数据和案例支撑
BYD不知晓，江淮DCT至今没有一例SVS
09年就搞了，6年磨一剑 ...
看过视频介绍，dct做的很窄，前驱车装起来很顺手
另外个人大学同学也有去江淮的，江淮有现在这个动力总成不奇怪
07年的时候就和江淮的同学在魔都见过一次，那时候是在攻关直喷，
其他的一些
NO3---江淮汽车集团
TGDI+DCT+6MT拿得出来
全按动力技术划分？！是不是有些片面了？！
NO3---江淮汽车集团
TGDI+DCT+6MT拿得出来
全按动力技术划分？！是不是有些片面了？！
账号已被盗 发表于 2015-5-15 17:15
全按动力技术划分？！是不是有些片面了？！
动力是一辆汽车的灵魂，只有将动力调校到行云流水般
呼之即来，挥之即去，那才是真正的技术，我是这么认为的
全按动力技术划分？！是不是有些片面了？！
动力是一辆汽车的灵魂，只有将动力调校到行云流水般
呼之即来，挥之即去，那才是真正的技术，我是这么认为的
在变速器上，长安有青山，有6MT变速箱，而相比奇瑞至今没有堪用6MT
当年G5就搞TGDI，至今没有拿出一套标杆的动力总成
当年G5就搞TGDI，至今没有拿出一套标杆的动力总成
看看后面吧
不过几大车评对这双离合的评价也不算高
箱子没啥问题，匹配难。合资里能做到大众那水平的也没几个，别说国内。广汽gs4也一样。
不过几大车评对这双离合的评价也不算高
箱子没啥问题，匹配难。合资里能做到大众那水平的也没几个，别说国内。广汽gs4也一样。
做得出来就算牛？ 那BYD无敌了，连安全气囊、仪表、线束这些都能自己做。
楼主这个评判标准有些奇葩。
通用，丰田这些花了十几年把一大堆总成剥离掉，自己不做了，那不然意味着这些公司技术还下降了？
楼主这个评判标准有些奇葩。
通用，丰田这些花了十几年把一大堆总成剥离掉，自己不做了，那不然意味着这些公司技术还下降了？
冲动的小李 发表于 2015-5-15 17:49
做得出来就算牛？ 那BYD无敌了，连安全气囊、仪表、线束这些都能自己做。
楼主这个评判标准有些奇葩。
比亚迪股份其中包含了比亚迪汽车
当然也能包含零部件产业，剥离后这些产业没有消失吧，依然存在吧
只不过换一种方式，不说别的，博士比国内任何一家汽车整车厂都赚的更多
这就是技术，核心的技术
做得出来就算牛？ 那BYD无敌了，连安全气囊、仪表、线束这些都能自己做。
楼主这个评判标准有些奇葩。
比亚迪股份其中包含了比亚迪汽车
当然也能包含零部件产业，剥离后这些产业没有消失吧，依然存在吧
只不过换一种方式，不说别的，博士比国内任何一家汽车整车厂都赚的更多
这就是技术，核心的技术
我们试想下，如果自主品牌，不上马DCT
那么诸如江淮这样的整车厂，从哪里搞自动变速箱？
三菱4AT？，还是现代？还是爱信？
这是技术的突破，竞争力的提升，是值得书写的事情
不是丢人的事情
那么诸如江淮这样的整车厂，从哪里搞自动变速箱？
三菱4AT？，还是现代？还是爱信？
这是技术的突破，竞争力的提升，是值得书写的事情
不是丢人的事情
chchc 发表于 2015-5-15 17:57
我们试想下，如果自主品牌，不上马DCT
那么诸如江淮这样的整车厂，从哪里搞自动变速箱？
三菱4AT？，还 ...
不用说了，按楼主的逻辑，一定是BYD最牛了。
光电动汽车实用化程度就可以秒自主全场了，这是大杀招。什么T 什么D 在电动面前都是过眼云烟了
我们试想下，如果自主品牌，不上马DCT
那么诸如江淮这样的整车厂，从哪里搞自动变速箱？
三菱4AT？，还 ...
不用说了，按楼主的逻辑，一定是BYD最牛了。
光电动汽车实用化程度就可以秒自主全场了，这是大杀招。什么T 什么D 在电动面前都是过眼云烟了
吉利的1.8TGDI已经上市，6MT都卖了半年多了，7DCT在研，年底差不多开始量产，前期不太着急搞DCT是因为有6AT，话说单论技术一汽排低了，至于BYD，加混动或许说服力高点，至于电子配置，那个仪表盘就别拿来秀了，至少把曲面屏用上吧。上汽零部件那个，是和法雷奥他们有合资还是参股？这些零部件还是算人家的啊，上汽话语权重一些。
永远的鹰派2012 发表于 2015-5-15 18:12
吉利的1.8TGDI已经上市，6MT都卖了半年多了，7DCT在研，年底差不多开始量产，前期不太着急搞DCT是因为有6AT ...
你家那nl3能别学本田不？？
吉利的1.8TGDI已经上市，6MT都卖了半年多了，7DCT在研，年底差不多开始量产，前期不太着急搞DCT是因为有6AT ...
你家那nl3能别学本田不？？
chchc 发表于 2015-5-15 16:07
我个人给出的是这样排列
NO1---SAIC上汽集团
你把比亚迪排到最后还差不多。
我个人给出的是这样排列
NO1---SAIC上汽集团
你把比亚迪排到最后还差不多。
冲动的小李 发表于 2015-5-15 18:05
不用说了，按楼主的逻辑，一定是BYD最牛了。
光电动汽车实用化程度就可以秒自主全场了，这是大杀招。什 ...
那到不至于，我这个帖子只是说了核心技术装备
坦言的说，去掉一些合资大佬，比亚迪零部件体系还真在自主最牛
但是现在合资价格下探，又要抓零部件品质，成本控制也是个问题
正是没有强大的自主汽车零部件配套产业，才是中国汽车大而不强的根本问题
不用说了，按楼主的逻辑，一定是BYD最牛了。
光电动汽车实用化程度就可以秒自主全场了，这是大杀招。什 ...
那到不至于，我这个帖子只是说了核心技术装备
坦言的说，去掉一些合资大佬，比亚迪零部件体系还真在自主最牛
但是现在合资价格下探，又要抓零部件品质，成本控制也是个问题
正是没有强大的自主汽车零部件配套产业，才是中国汽车大而不强的根本问题
fuzhanyong 发表于 2015-5-15 18:14
你把比亚迪排到最后还差不多。
比亚迪没有你说的那么不堪，当然排第二是有争议
但是在针对技术创新和努力这份上，比亚迪排第二没问题
中国汽车工业不能混吃等死，躺着赚钱不思进取是没用的
也许比亚迪没有这样躺着赚钱的机会，但是如东风这样的自主品牌
真的没有任何资格来说自主品牌这几个字，只是个让人唾弃的破鞋
fuzhanyong 发表于 2015-5-15 18:14
你把比亚迪排到最后还差不多。
比亚迪没有你说的那么不堪，当然排第二是有争议
但是在针对技术创新和努力这份上，比亚迪排第二没问题
中国汽车工业不能混吃等死，躺着赚钱不思进取是没用的
也许比亚迪没有这样躺着赚钱的机会，但是如东风这样的自主品牌
真的没有任何资格来说自主品牌这几个字，只是个让人唾弃的破鞋
楼主忘了吉利，貌似有个V6，只是还没见过，6at算是有了，好像正准备上DCT。
还有个汽车学院，第二、第三梯 ...
V6已量产装车，只是比较少，先内部销售的，市场订单慢慢来，控制质量。DCT已经到产业化阶段，量产在即。最后吉利的学校不止一个，职业学院有两个（湖南和台州），大学两个（三亚学院和北京吉利学院），研究生院一个（浙江汽车工程学院）。
还有个汽车学院，第二、第三梯 ...
V6已量产装车，只是比较少，先内部销售的，市场订单慢慢来，控制质量。DCT已经到产业化阶段，量产在即。最后吉利的学校不止一个，职业学院有两个（湖南和台州），大学两个（三亚学院和北京吉利学院），研究生院一个（浙江汽车工程学院）。
细数一些关键零部件供应商，博士，德尔福，大陆泰密克，延峰伟世通，江森云鹤，天合卢卡斯，纳铁福
法雷奥，博格华纳，我们看看，刨除这些供应商，自主品牌能够整出一辆品质过硬的汽车？
法雷奥，博格华纳，我们看看，刨除这些供应商，自主品牌能够整出一辆品质过硬的汽车？
你家那nl3能别学本田不？？
啥意思？镀铬么？
啥意思？镀铬么？
大家想过没有，如果这些供应商都是自主品牌
中国汽车价格起码还可以降低2万
中国汽车价格起码还可以降低2万
永远的鹰派2012 发表于 2015-5-15 18:21
啥意思？镀铬么？
是啊 啊 ,太粗了啊
啥意思？镀铬么？
是啊 啊 ,太粗了啊
大家想过没有，如果这些供应商都是自主品牌
中国汽车价格起码还可以降低2万
就中国市场，全换自主品牌车更卖不出去了
中国汽车价格起码还可以降低2万
就中国市场，全换自主品牌车更卖不出去了
lyscyt 发表于 2015-5-15 18:23
是啊 啊 ,太粗了啊
这个要看老彼得和老安的了，舒服哥都不大管了。NL-3外观定型会我也参加了，估计是全会议室级别最低的工程师了，现场老安总结两句就跑了。彼得的翻译很漂亮……
lyscyt 发表于 2015-5-15 18:23
是啊 啊 ,太粗了啊
这个要看老彼得和老安的了，舒服哥都不大管了。NL-3外观定型会我也参加了，估计是全会议室级别最低的工程师了，现场老安总结两句就跑了。彼得的翻译很漂亮……
永远的鹰派2012 发表于 2015-5-15 18:24
就中国市场，全换自主品牌车更卖不出去了
哎，现在陷入了个进退两难的地步
用吧质量得不到控制，不用别谈自主零部件产业了
就中国市场，全换自主品牌车更卖不出去了
哎，现在陷入了个进退两难的地步
用吧质量得不到控制，不用别谈自主零部件产业了
chchc 发表于 2015-5-15 18:31
哎，现在陷入了个进退两难的地步
用吧质量得不到控制，不用别谈自主零部件产业了
不必悲哀，动力总成现在必须靠整机厂自己来，自己做自己用
TG现在的汽车工业不是欧美，指望零部件厂，呵呵了
tg国零部件厂那实力，那技术能力，谁还不知道谁啊
大浪掏沙，5年10年后必然有几个能顶大梁的出来，带动整个产业发展
chchc 发表于 2015-5-15 18:31
哎，现在陷入了个进退两难的地步
用吧质量得不到控制，不用别谈自主零部件产业了
不必悲哀，动力总成现在必须靠整机厂自己来，自己做自己用
TG现在的汽车工业不是欧美，指望零部件厂，呵呵了
tg国零部件厂那实力，那技术能力，谁还不知道谁啊
大浪掏沙，5年10年后必然有几个能顶大梁的出来，带动整个产业发展
欧美部分企业剥离部分业务因为产业发展已经成熟了
差异化了，一家强化做几个方面，采购另几个方面
一个企业不可能面面做到最好，
那是发展起来后，产业互补，
当然强的方面必然是越多越好，如果靠别人补血活的，基本离倒闭不远了
TG现在嘛，还早，先证明自己能把什么做好再来谈互补
欧美部分企业剥离部分业务因为产业发展已经成熟了
差异化了，一家强化做几个方面，采购另几个方面
一个企业不可能面面做到最好，
那是发展起来后，产业互补，
当然强的方面必然是越多越好，如果靠别人补血活的，基本离倒闭不远了
TG现在嘛，还早，先证明自己能把什么做好再来谈互补
动力是一辆汽车的灵魂，只有将动力调校到行云流水般
呼之即来，挥之即去，那才是真正的技术，我是这么 ...
底盘作为一辆车的基本骨架，对行驶品质也是息息相关的，不管燃油车还是新能源车都离不开底盘调教，这个不容忽视，不能单纯将动力作为一个评判企业技术实力的标准。
呼之即来，挥之即去，那才是真正的技术，我是这么 ...
底盘作为一辆车的基本骨架，对行驶品质也是息息相关的，不管燃油车还是新能源车都离不开底盘调教，这个不容忽视，不能单纯将动力作为一个评判企业技术实力的标准。