超级军网花钱买不来核心技术 自主变速箱难自主
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:23:21
作为汽车最核心的部件之一，自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展，面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失，东安、华泰等企业开始选择购买国外的“成熟”技术来实现自动变速箱的生产，就这样那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自动变速箱被高价引入到国内。
但面对合资品牌6速和7速自动的不断普及，这种在不久的将来就要失去竞争力的技术能够生存多久，企业何时收回高昂的引进费用仍是未知数。日前，在由北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上，来自行业的专家和汽车企业的工程师就中国自主自动变速箱的发展做了详细的探讨。
●AT、DCT遭遇技术封锁
“引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主，也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品，AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。
年初华晨汽车与上汽成立合资公司，据称研发的方向为DCT（双离合自动变速器），但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示，DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中，LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术，博格华纳合资的条件很简单，那就是要拥有51%以上的股份，取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发，对于国内的汽车企业而言仍不现实。
大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权，丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂，并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”，不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应，对技术的封锁也始终没有放松。
●AMT受困TCU的研发
AMT是在手动变速箱的基础上增加了自动换挡单元来实现自动切换挡位，结构相对AT和DCT更为简单，但目前国内AMT多用在重型货车和低端商务车上。上海汽车商用车技术中心先进传动技术工作站首席专家张涌表示，“AMT如实现精确而舒适的换挡过程则需要高精度的TCU控制单元，同样TCU的核心技术仍掌握在国外几家生产TCU的大厂手中。受困于技术的封锁，国内TCU的研发进展缓慢，难以实现产业化。”
●自主CVT难以得到认可
在CVT技术上国内并不像AT那样在产品和技术上一片空白，一家名为洛阳三明的民营企业独立研发的CVT变速箱早在3年前就进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验，并实现了无故障运转。而当哈飞等企业表示合作意愿并要求尽快批量生产时，三明公司却受困于资金无法投入的批量化生产，失去了技术产业化的机会。
来源：北京青年报 作者：杨灿作为汽车最核心的部件之一，自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展，面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失，东安、华泰等企业开始选择购买国外的“成熟”技术来实现自动变速箱的生产，就这样那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自动变速箱被高价引入到国内。
但面对合资品牌6速和7速自动的不断普及，这种在不久的将来就要失去竞争力的技术能够生存多久，企业何时收回高昂的引进费用仍是未知数。日前，在由北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上，来自行业的专家和汽车企业的工程师就中国自主自动变速箱的发展做了详细的探讨。
●AT、DCT遭遇技术封锁
“引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主，也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品，AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。
年初华晨汽车与上汽成立合资公司，据称研发的方向为DCT（双离合自动变速器），但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示，DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中，LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术，博格华纳合资的条件很简单，那就是要拥有51%以上的股份，取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发，对于国内的汽车企业而言仍不现实。
大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权，丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂，并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”，不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应，对技术的封锁也始终没有放松。
●AMT受困TCU的研发
AMT是在手动变速箱的基础上增加了自动换挡单元来实现自动切换挡位，结构相对AT和DCT更为简单，但目前国内AMT多用在重型货车和低端商务车上。上海汽车商用车技术中心先进传动技术工作站首席专家张涌表示，“AMT如实现精确而舒适的换挡过程则需要高精度的TCU控制单元，同样TCU的核心技术仍掌握在国外几家生产TCU的大厂手中。受困于技术的封锁，国内TCU的研发进展缓慢，难以实现产业化。”
●自主CVT难以得到认可
在CVT技术上国内并不像AT那样在产品和技术上一片空白，一家名为洛阳三明的民营企业独立研发的CVT变速箱早在3年前就进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验，并实现了无故障运转。而当哈飞等企业表示合作意愿并要求尽快批量生产时，三明公司却受困于资金无法投入的批量化生产，失去了技术产业化的机会。
来源：北京青年报 作者：杨灿
但面对合资品牌6速和7速自动的不断普及，这种在不久的将来就要失去竞争力的技术能够生存多久，企业何时收回高昂的引进费用仍是未知数。日前，在由北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上，来自行业的专家和汽车企业的工程师就中国自主自动变速箱的发展做了详细的探讨。
●AT、DCT遭遇技术封锁
“引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主，也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品，AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。
年初华晨汽车与上汽成立合资公司，据称研发的方向为DCT（双离合自动变速器），但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示，DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中，LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术，博格华纳合资的条件很简单，那就是要拥有51%以上的股份，取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发，对于国内的汽车企业而言仍不现实。
大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权，丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂，并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”，不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应，对技术的封锁也始终没有放松。
●AMT受困TCU的研发
AMT是在手动变速箱的基础上增加了自动换挡单元来实现自动切换挡位，结构相对AT和DCT更为简单，但目前国内AMT多用在重型货车和低端商务车上。上海汽车商用车技术中心先进传动技术工作站首席专家张涌表示，“AMT如实现精确而舒适的换挡过程则需要高精度的TCU控制单元，同样TCU的核心技术仍掌握在国外几家生产TCU的大厂手中。受困于技术的封锁，国内TCU的研发进展缓慢，难以实现产业化。”
●自主CVT难以得到认可
在CVT技术上国内并不像AT那样在产品和技术上一片空白，一家名为洛阳三明的民营企业独立研发的CVT变速箱早在3年前就进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验，并实现了无故障运转。而当哈飞等企业表示合作意愿并要求尽快批量生产时，三明公司却受困于资金无法投入的批量化生产，失去了技术产业化的机会。
来源：北京青年报 作者：杨灿作为汽车最核心的部件之一，自动变速箱一直困扰着自主品牌的发展，面对国外的技术垄断与国内核心技术的缺失，东安、华泰等企业开始选择购买国外的“成熟”技术来实现自动变速箱的生产，就这样那些原本走向生命周期末端的4AT和5AT自动变速箱被高价引入到国内。
但面对合资品牌6速和7速自动的不断普及，这种在不久的将来就要失去竞争力的技术能够生存多久，企业何时收回高昂的引进费用仍是未知数。日前，在由北京汽车工程学会主办的2008中国汽车自动变速器研讨会上，来自行业的专家和汽车企业的工程师就中国自主自动变速箱的发展做了详细的探讨。
●AT、DCT遭遇技术封锁
“引入国外技术生产自动变速箱不能称之为自主，也很难在引入技术的基础上开发出更为先进的产品，AT的核心技术已被国外公司技术专利所覆盖，要想在绕开这些专利实现技术的突破不仅需要高昂的研发费用，过长的研发周期更不利于商业化的实现。” 吉利汽车公司总工程师陈勇在谈到AT变速箱国内的发展现状时说。
年初华晨汽车与上汽成立合资公司，据称研发的方向为DCT（双离合自动变速器），但至今也没有发布任何相应的产品信息。一位业内人事在谈到DCT时表示，DCT的核心技术掌握在德国LUK和美国博格华纳两家公司手中，LUK作为一个家族企业并无意与国内企业合资更不会转让其相关技术，博格华纳合资的条件很简单，那就是要拥有51%以上的股份，取得对合资企业的主控权。如绕开上述2家公司的专利技术短期内实现DCT突破性的研发，对于国内的汽车企业而言仍不现实。
大众牢牢把控着大众汽车(上海)变速器厂60%的股权，丰田的自动变速箱则来自爱信天津的工厂，并由爱信控股80%。广州本田和东风本田的自动变速箱则来自本田技研(中国)在佛山的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司。如JATCO和德国ZF这样的大厂同样或是独资或持51%以上股份在华建厂。由此可见这些生产变速箱的“巨头”，不仅几乎垄断了国内自动变速箱的供应，对技术的封锁也始终没有放松。
●AMT受困TCU的研发
AMT是在手动变速箱的基础上增加了自动换挡单元来实现自动切换挡位，结构相对AT和DCT更为简单，但目前国内AMT多用在重型货车和低端商务车上。上海汽车商用车技术中心先进传动技术工作站首席专家张涌表示，“AMT如实现精确而舒适的换挡过程则需要高精度的TCU控制单元，同样TCU的核心技术仍掌握在国外几家生产TCU的大厂手中。受困于技术的封锁，国内TCU的研发进展缓慢，难以实现产业化。”
●自主CVT难以得到认可
在CVT技术上国内并不像AT那样在产品和技术上一片空白，一家名为洛阳三明的民营企业独立研发的CVT变速箱早在3年前就进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验，并实现了无故障运转。而当哈飞等企业表示合作意愿并要求尽快批量生产时，三明公司却受困于资金无法投入的批量化生产，失去了技术产业化的机会。
来源：北京青年报 作者：杨灿
中国汽车的自主道路还很长啊！
原帖由 焚风 于 2008-11-19 22:22 发表
中国汽车的自主道路还很长啊！
发动机还可以想法子
不过这个变速箱想绕过专利壁垒，也挺难的
自主哪有那么简单，就算自主出来，这个成本、时间、产业化都是难题阿
国内科研也跟不上，企业做这种技术储备成本太大，其实应该有国家组织高校进行一些前瞻性的技术储备。
国家不能 不作为。
国家不能 不作为。
自动变速箱比发动机还难产
一时半会不会有太大起色
一时半会不会有太大起色
貌似前几天看到吉利有自动变速箱 说是自主的 求内幕
原帖由 me109g1 于 2008-11-20 12:57 发表
貌似前几天看到吉利有自动变速箱 说是自主的 求内幕
吉利只是四速变速箱:L 基本都是淘汰产品，等吉利产业化了，市面上最低普及五速，六苏都成标配了
新远景明年上市 有望配自主6速AT变速箱
http://auto.people.com.cn/GB/6177941.html
2007年08月28日09:12 来源：网上车市
8月25日，吉利汽车品牌求证大讲坛“主流网媒‘测?策’吉利品牌之谋”活动在宁波奉化举行，会后吉利汽车邀请记者来到了宁波生产基地。集团副总安聪慧(主管生产)先生亲自介绍了吉利汽车宁波基地的相关情况，以及未来一段时期的产品情况。
吉利控股副总裁 宁波工厂总经理 安聪慧
其间安总向记者透露，目前吉利宁波基地主要生产自由舰和远景两款产品，在08款自由舰成功完成改款后下一步的工作重点将放在“第二代远景”和“6速AT 变速箱”上。关于上述两款产品的推出时间安总表示，“明年的这个时候我们大概能够看得到第二代远景”；“明年初6速AT变速箱将问世”。
远景是吉利首款中级商务级轿车，代表了吉利目前研发和设计的最高水平，具有动力强劲、经济省油、噪音低、操控性良好等优势，特别是其搭载的具有国际先进水平的吉利CVVT——JL4G18发动机，成为该款车战胜对手的“利剑”，使之成为世界先进、国内领先的一款具有极高性价比的商务级家庭轿车。
搭载1.8L发动机的远景轿车售价仅为7.48万元-10.38，远景的出现再次验证了吉利“早老百姓买得起的好车”的承诺。在实际的销售中市场给于远景的回馈也很好，07年1-7月份远景轿车在国内销量已经接近8千台，远景正在成为继自由舰后吉利的又一个支柱产品。
2002年至今仅仅5年的时间，吉利从最初的3速变速箱、4速变速箱经过不断的探索总结出了属于自己的经验，更为不久后6速变速箱的生产奠定了坚实的基础。因为“第一个吃螃蟹”，吉利成为了国内唯一拥有自动变速箱自主知识产权的人。随着吉利自动变速箱的研发成功及装车使用，标志着我国已投入偌大人力、物力及耗费20多年光阴的自动变速箱开发及生产，终于实现了零的突破，更在国内汽车产业链条中，创造了一个全新的环节--国产自动变速箱行业。
吉利自主AT变速箱
自主研发1.8升CVVT MPI发动机；“世界先进，国内领先”；自主开发3速、4速变速箱，在不到10年的时间中吉利汽车创造了一个又一个的“第一”。也许谁都想不出今天的李书福会创造出怎样的一个汽车时代。（金超）
http://auto.people.com.cn/GB/6177941.html
2007年08月28日09:12 来源：网上车市
8月25日，吉利汽车品牌求证大讲坛“主流网媒‘测?策’吉利品牌之谋”活动在宁波奉化举行，会后吉利汽车邀请记者来到了宁波生产基地。集团副总安聪慧(主管生产)先生亲自介绍了吉利汽车宁波基地的相关情况，以及未来一段时期的产品情况。
吉利控股副总裁 宁波工厂总经理 安聪慧
其间安总向记者透露，目前吉利宁波基地主要生产自由舰和远景两款产品，在08款自由舰成功完成改款后下一步的工作重点将放在“第二代远景”和“6速AT 变速箱”上。关于上述两款产品的推出时间安总表示，“明年的这个时候我们大概能够看得到第二代远景”；“明年初6速AT变速箱将问世”。
远景是吉利首款中级商务级轿车，代表了吉利目前研发和设计的最高水平，具有动力强劲、经济省油、噪音低、操控性良好等优势，特别是其搭载的具有国际先进水平的吉利CVVT——JL4G18发动机，成为该款车战胜对手的“利剑”，使之成为世界先进、国内领先的一款具有极高性价比的商务级家庭轿车。
搭载1.8L发动机的远景轿车售价仅为7.48万元-10.38，远景的出现再次验证了吉利“早老百姓买得起的好车”的承诺。在实际的销售中市场给于远景的回馈也很好，07年1-7月份远景轿车在国内销量已经接近8千台，远景正在成为继自由舰后吉利的又一个支柱产品。
2002年至今仅仅5年的时间，吉利从最初的3速变速箱、4速变速箱经过不断的探索总结出了属于自己的经验，更为不久后6速变速箱的生产奠定了坚实的基础。因为“第一个吃螃蟹”，吉利成为了国内唯一拥有自动变速箱自主知识产权的人。随着吉利自动变速箱的研发成功及装车使用，标志着我国已投入偌大人力、物力及耗费20多年光阴的自动变速箱开发及生产，终于实现了零的突破，更在国内汽车产业链条中，创造了一个全新的环节--国产自动变速箱行业。
吉利自主AT变速箱
自主研发1.8升CVVT MPI发动机；“世界先进，国内领先”；自主开发3速、4速变速箱，在不到10年的时间中吉利汽车创造了一个又一个的“第一”。也许谁都想不出今天的李书福会创造出怎样的一个汽车时代。（金超）
垃圾里面拣黄金
世纪之交，2.9万元的吉利美日问世，在中国轿车史上，曾是精彩的一笔：吉利像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。
李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，魅力所在。
当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，吉利的造车故事高潮迭起。尽管一个民营汽车企业的技术追求，未必比一个引进车型的高端配置更能引起媒体的关注。
汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，简称AT。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研发本土自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，国家立项的国债项目。投资八个多亿，组织好上百个专家，搞了两三年。2002年前后，钱花光了，项目没搞成。大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。
李书福回忆说，当年我就是从垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。八个亿学费都付了，不去利用，放弃掉太可惜。我就找到自动变速箱攻关团队中的专家，天津齿轮箱厂的总工程师徐柄宽。我问他，自动变速箱能不能继续搞成？他说，可能性是有的，最多50%。我说在吉利干，要花多少钱，他说1500万到2000万。我想，两年搞成出来，完全可以承担。这样我就请他到吉利建立变速箱公司。检测设备都是我们自己设计的，高精度的探头、探测仪器，就进口。精密机床和加工中心从德国、日本引进。
2005年，三速自动变速箱就出来了，装在自由舰上，也出口了。但是不理想，还不能算做成了。到今天已经是四速，还是液压的；电子的要到年底投产。吉利的变速箱一档速比高，又省油，成本只有日本同类产品的一半。为自主品牌争了气。
人活一万岁不可能，自动变速箱世界上别人干成了，说明不是干不成。为什么我们就一定干不成呢？当时我就是这么想的。李书福说。
世纪之交，2.9万元的吉利美日问世，在中国轿车史上，曾是精彩的一笔：吉利像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。
李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，魅力所在。
当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，吉利的造车故事高潮迭起。尽管一个民营汽车企业的技术追求，未必比一个引进车型的高端配置更能引起媒体的关注。
汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，简称AT。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研发本土自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，国家立项的国债项目。投资八个多亿，组织好上百个专家，搞了两三年。2002年前后，钱花光了，项目没搞成。大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。
李书福回忆说，当年我就是从垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。八个亿学费都付了，不去利用，放弃掉太可惜。我就找到自动变速箱攻关团队中的专家，天津齿轮箱厂的总工程师徐柄宽。我问他，自动变速箱能不能继续搞成？他说，可能性是有的，最多50%。我说在吉利干，要花多少钱，他说1500万到2000万。我想，两年搞成出来，完全可以承担。这样我就请他到吉利建立变速箱公司。检测设备都是我们自己设计的，高精度的探头、探测仪器，就进口。精密机床和加工中心从德国、日本引进。
2005年，三速自动变速箱就出来了，装在自由舰上，也出口了。但是不理想，还不能算做成了。到今天已经是四速，还是液压的；电子的要到年底投产。吉利的变速箱一档速比高，又省油，成本只有日本同类产品的一半。为自主品牌争了气。
人活一万岁不可能，自动变速箱世界上别人干成了，说明不是干不成。为什么我们就一定干不成呢？当时我就是这么想的。李书福说。
吉利负责4项国家863计划技术研发的任务,确实不简单
全文：http://www.geelyer.com/bbs/thread-473-1-1.html
《国际公关》:或许您已经意识到，要提升品质，不是一件容易的事情，更不是表面所见到宣传和造势。您曾说，您最需要的其实是时间。如果您有足够时间的话，将如何与政府和媒体合作，实现您打造百年老店的梦想呢?
李书福:在与政府合作方面，目前，吉利有4个项目(吉利电动汽车新型整车技术开发、新型电容混合动力轿车整车产品研发、六档双离合器自动变速器开发、经济型轿车高性能汽油机技术开发)入选国家863计划，1个项目(复杂镁合金应用技术研发与产业化)入选国家科学技术支撑项目，使吉利首次以正规军的身份进入国家队，实现了吉利集团承担国家级高科技开发项目零的突破。而按照规定，参与这些重大项目的机构或企业，可获得国家有关部门在技术、资金等方面的支持。在此基础上，吉利将通过自身研发实力的不断提升，争取到更多的国家科研项目。在与媒体合作方面，吉利将通过更多的形式争取媒体的传播支持，特别是网络媒体的支持。
全文：http://www.geelyer.com/bbs/thread-473-1-1.html
《国际公关》:或许您已经意识到，要提升品质，不是一件容易的事情，更不是表面所见到宣传和造势。您曾说，您最需要的其实是时间。如果您有足够时间的话，将如何与政府和媒体合作，实现您打造百年老店的梦想呢?
李书福:在与政府合作方面，目前，吉利有4个项目(吉利电动汽车新型整车技术开发、新型电容混合动力轿车整车产品研发、六档双离合器自动变速器开发、经济型轿车高性能汽油机技术开发)入选国家863计划，1个项目(复杂镁合金应用技术研发与产业化)入选国家科学技术支撑项目，使吉利首次以正规军的身份进入国家队，实现了吉利集团承担国家级高科技开发项目零的突破。而按照规定，参与这些重大项目的机构或企业，可获得国家有关部门在技术、资金等方面的支持。在此基础上，吉利将通过自身研发实力的不断提升，争取到更多的国家科研项目。在与媒体合作方面，吉利将通过更多的形式争取媒体的传播支持，特别是网络媒体的支持。
国内开发AT和AMT的不止吉利一家
光通过国家科技部验收的就好几家了
但是离装车实用好用还有距离
至于师承何方？就仁者见仁了
光通过国家科技部验收的就好几家了
但是离装车实用好用还有距离
至于师承何方？就仁者见仁了
吉利的自动变速箱在自由舰 金鹰 还有 马上的熊猫自动款 里都配备了
对于自主品牌的动力系统和传动系统来说,易开是前提...什么多少个档位,都无关紧要...
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http://www.hnditu.com/content/corporationResource/8.htm
洛阳联合变速器有限责任公司-洛阳市地图网-图片企业
2008-4-23
公司介绍
洛阳联合变速器有限责任公司是一家股份制高科技企业，由洛阳市建设投资有限公司、洛阳众赢市政设施管理有限公司和技术方合资组建。公司成立于2007年5月，位于洛阳经济开发区，注册资金4000万元，占地103亩。
公司主要生产轿车用金属带式无级自动变速器（CVT），公司拥有此产品自主知识产权，打破了跨国公司在该技术领域的垄断地位，现拥有国家发明专利6项、实用新型专利17项。2002年1日，中国第一台拥有自主知识产权的CVT商品样机在公司试车运行成功，并于2003年9月和2004年3月通过国家汽车质量监督检验中心（襄樊）两次路试和台架试验，其各项性能指标显示优良。2003年10月，公司CVT产品又顺利通过河南省科技厅组织的科学技术成果鉴定。
公司目前已形成013、018、023三个系列5个品种的产品系列，主导产品018型CVT系列产品最大输入扭矩为180Nm，适用于发动机排量在 1.5-2.0L的轿车车型，现已完成哈飞赛豹、奇瑞风云、力帆520等多款国产自主品牌车型匹配工作，性能优良，得到多家整车厂家认可。随着国内外汽车业的迅猛发展，产品在国内外市场前景极为广阔。
公司拥有洛阳市汽车传动技术研究中心，该中心有16名CVT领域的技术专家及数十名技术研究人员，其中国外专家2名，研究员、高级工程师11人。公司专利技术和专有技术涉及机械、电子、液压、控制等多个技术领域，覆盖CVT应用技术。
公司CVT产业化进程得到了国家发改委、省市各级领导的高度重视和支持，是国家、省、市扶持的重点自主创新高科技项目，仅2007年，就获得各级政策扶持资金750余万元。
公司年产30万台CVT项目将在“十一五”期间建成投产，该项目分两个阶段建设，第一阶段年产5万台CVT工程已于2007年7月19日开工建设，该工程总投资2.3亿元，预计2008年年底投产；第二阶段年产量30万台，总投资15亿元，预计2010年建成投产。
链接地图：{$地图列表}
洛阳联合变速器有限责任公司-洛阳市地图网-图片企业
2008-4-23
公司介绍
洛阳联合变速器有限责任公司是一家股份制高科技企业，由洛阳市建设投资有限公司、洛阳众赢市政设施管理有限公司和技术方合资组建。公司成立于2007年5月，位于洛阳经济开发区，注册资金4000万元，占地103亩。
公司主要生产轿车用金属带式无级自动变速器（CVT），公司拥有此产品自主知识产权，打破了跨国公司在该技术领域的垄断地位，现拥有国家发明专利6项、实用新型专利17项。2002年1日，中国第一台拥有自主知识产权的CVT商品样机在公司试车运行成功，并于2003年9月和2004年3月通过国家汽车质量监督检验中心（襄樊）两次路试和台架试验，其各项性能指标显示优良。2003年10月，公司CVT产品又顺利通过河南省科技厅组织的科学技术成果鉴定。
公司目前已形成013、018、023三个系列5个品种的产品系列，主导产品018型CVT系列产品最大输入扭矩为180Nm，适用于发动机排量在 1.5-2.0L的轿车车型，现已完成哈飞赛豹、奇瑞风云、力帆520等多款国产自主品牌车型匹配工作，性能优良，得到多家整车厂家认可。随着国内外汽车业的迅猛发展，产品在国内外市场前景极为广阔。
公司拥有洛阳市汽车传动技术研究中心，该中心有16名CVT领域的技术专家及数十名技术研究人员，其中国外专家2名，研究员、高级工程师11人。公司专利技术和专有技术涉及机械、电子、液压、控制等多个技术领域，覆盖CVT应用技术。
公司CVT产业化进程得到了国家发改委、省市各级领导的高度重视和支持，是国家、省、市扶持的重点自主创新高科技项目，仅2007年，就获得各级政策扶持资金750余万元。
公司年产30万台CVT项目将在“十一五”期间建成投产，该项目分两个阶段建设，第一阶段年产5万台CVT工程已于2007年7月19日开工建设，该工程总投资2.3亿元，预计2008年年底投产；第二阶段年产量30万台，总投资15亿元，预计2010年建成投产。
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首条国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线投产
http://www.newmaker.com 2008-9-9 佳工机电网
7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。这表明，被列入国家“九五”重点攻关项目的国产轿车关键性零部件产业化已获得重大进展。
近年来，我国汽车市场迅速发展。现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器，则完全依赖进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司在国内率先成立了轿车无极自动变速器研究课题组，通过顽强攻关，于 2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。2006年，该成果被国家发改委列为我国 “重大高科技成果产业化计划”项目。
目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全可靠性、减少尾气排放量等方面均达到国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔的市场前景。该项目一期工程投入资金1。 77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业。二期工程投入资金5.4亿元，在3年内达到年产20万台（套）规模，实现年产值20亿元、利税4亿元，可安排就业人员2000多人。三期工程力争在5年内达到年产50万台（套）规模，实现年产值 50亿元、利税10亿元，并安排就业人员5000人。公司远期目标是建成年产100万台的生产规模，实现产值100亿元、利税20亿元。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，是由中国兵器工业集团江麓机电公司、湖南西城实业集团等多家投资者，共同增资扩股组建而成的高科技股份制企业。他们强强联合，充分发挥各自优势，将国产轿车无极自动变速器这一重大成果迅速转化为产品，形成产业规模，为湖南实施富民强省战略和推进新型工业化书写精彩华章。
该项目一期投入资金1.77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业，力争在5 年内达到年产50万台（套）规模。在产业化基地开工建设之前，该项目已建成一条年产2万台CVT的总装生产线，生产的CVT已匹配重庆力帆、浙江众泰、一汽威乐、南汽名爵等轿车。
CVT技术作为世界汽车工业十大划时代技术之一，在当今世界汽车制造商中，仅有德国、日本两国5家公司拥有此项技术。“CVT相对于AT（有级自动变速器）来说结构简单，制造成本较低，而各种性能却不低于AT，还有节能环保的优点，国外CVT已经比AT节油15％，废气排放量比AT少20％，在驾驶舒适感和操作简便性上，CVT也比AT和MT具有无可比拟的优势。可以说，CVT是未来汽车的发展方向。”
而一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂，前者由爱信独资建立，后者亦由爱信控股80%，丰田正是爱信的最大股东。除了为一汽丰田配套，唐山爱信还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速箱，产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等19个省市，到2010年实现年产45 万台。而这家企业在1996年之前还是为北京2020等车提供手动变速箱的唐山齿轮厂，经过爱信资本的注入，终于在2003年，爱信将其演变为自己的独资工厂。
本田技研（中国）投资9800万美元组建的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司落户佛山，年生产能力为24万台自动变速箱，供广州本田和东风本田使用。
2003年1月，在大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年，终于将手动变速箱的生产也拿到上海，但仍牢牢把控着“大众汽车（上海）变速器厂”60%的股权，一汽和上汽均分剩下的40%。上海采埃孚（德国ZF）变速器公司成立于2004年，由德国采埃孚和上汽共同投资组建，前者以 51%控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业，其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车。
世界第二大自动变速箱厂商——JATCO株式会社在广州独资设厂的加特可（广州）自动变速箱有限公司，总投资为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱，初期产能计划为14。4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，公司成立于2003年11月，由湖南江麓机械集团、湖南西城实业集团、广发证券关联方在原湖南容大汽车电子技术有限公司的基础上增资扩股组建而成，注册资金8800万元，是国内专门从事轿车无级变速器（CVT）开发、生产和技术服务的高科技公司。公司位于长沙市国家高新技术产业园区，2007年度长沙市政府拟上市企业。主导产品RDCVT150于2006年获国家发改委专项立项、湖南省科技计划重点项目。湖南省双百工程企业。公司目前正处于飞速发展的阶段，CVT产业化总投资4亿元人民币，现已与国内知名整车厂签署了近亿元的首批产品供销合同。
国內主要变速箱厂家
1、洛阳：民营企业洛阳三明实业有限责任公司聘请６0多名国内外汽车变速器专家，历时5年，于2002年攻克该项技术，填补了我国汽车核心零部件研制上的一项空白。目前他们已申请了6项发明专利和19项实用型专利技术，获得６项科研创新成果，具有完全的自主知识产权。今年6月初，实施该项技术产业化的洛阳联合变速器有限公司挂牌成立，公司总经理刘亚军。
2、北京：北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司是集汽车领域高新技术研究、产品设计开发、生产于一体的高新技术企业。重点研究领域：汽车无级变速器（CVT）系列，现已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大体系，十大系列，50余种类型，上百种具体款式，公司CVT研发中心经过长达8年深入研究发现并成功建立两大全新核心理论体系，在此基础上开发成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽车无级变速器，属机械传动领域原创性新进展，中国机械工程学会无级变速专业委员会主任周有强教授对此中国原创技术给于极高评价。
3、长沙：由留美专家周云山教授组建了江麓容大的CVT研发团队，曾主持完成了国家九五攻关项目和多项国家及省部级科技科研项目，具有多年从事汽车无级变速器产品开发经验，取得了国内领先、国际先进的研究成果。拥有一支年富力强的，由博士、硕士组成的研发队伍，专业遍及电子、计算机、自动控制、机械和液压技术等领域，既有扎实的理论基础，又有丰富的实际工作经验。该团队2004年9月完成了CVT第三轮研发，
所研制出的CVT产品成功地装在了南京菲亚特的西耶那轿车上，通过了国家汽车质量监督检测中心的基本性能试验，检测结果达到国外同类产品技术水平，并通过了湖南省科学技术厅组织的鉴定。专家们一致认为，江麓容大公司开发的无级变速器技术达到国内领先、国际先进，已具备了产业化条件，并建议尽快建立生产基地，组织生产，以提高我国汽车零部件水平，打破国外技术垄断，振兴我国汽车工业。天津一汽已与公司达成了《合作开发汽车无级变速器技术协议》，委托江麓容大公司开发该厂批量最大的夏利N3及NBC平台系列轿车（威姿、威乐、威志）的无级变速器。预计2007年6月完成小批量试制（中试），同时进行规模化生产厂房的设计、征地及设备的调研、选型等前期准备工作。预计在2007年下半年完成厂房建设、设备购置及安装调试等工作，2008年建成年产5万台CVT的生产基地，2010年形成10万台的生产能力。
4、沈阳：沈阳越士达无极变速器有限公司是由国家“九五”科技攻关项目负责人、沈阳士达机械传动技术研究所所长、东北大学程乃士教授投资兴建的高新技术企业，计划建设年产能30万套无级变速器等相关产品的生产研发中心。公司主要从事汽车及通用无级变速器的设计、研制、开发，汽车及通用无级变速器和零部件的生产、销售，以及相关的试验设备与零部件制造设备的设计、生产与销售，拥有6项专利及4项申请专利。无级变速器（CVT）是一种机械摩擦式无级变速器，七十年代由荷兰工程师VanDoorne博士发明，九十年代成熟并开始批量生产，用于汽车产业的汽车电子控制金属带式无级变速器的核心技术主要是金属带组件和锥盘技术。
5、重庆：从2007中国汽车CVT国际学术研讨会暨中国齿协CVT工作组成立大会上获悉，由重庆工学院重庆汽车学院自主研发的汽车金属带式无级变速器（以下简称CVT）示范生产线已建成。这项技术获得EM-CVT国家专利。目前国际上应用的金属带式无级变速器只有荷兰研发生产，全世界有60多种汽车品牌采用CVT技术，国内全部靠进口，自主研发的CVT只实验于吉利和众泰两款汽车学院自1996年起在程乃士教授带领下开始研发金属带式无级速器。据了解，该项技术比手动档节油10%-15%，自动变速最佳工作状态超过国外技术20公里。明年此项技术将批量生产。可以这么说，国内CVT研究从学术理论到工程开发到材料工艺均已成熟，这一块中国不落后，尽可扬眉吐气。
http://www.newmaker.com 2008-9-9 佳工机电网
7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。这表明，被列入国家“九五”重点攻关项目的国产轿车关键性零部件产业化已获得重大进展。
近年来，我国汽车市场迅速发展。现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器，则完全依赖进口。为打破外国在这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司在国内率先成立了轿车无极自动变速器研究课题组，通过顽强攻关，于 2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。2006年，该成果被国家发改委列为我国 “重大高科技成果产业化计划”项目。
目前，世界上仅有少数几个国家能够研制和生产轿车无极自动变速器。我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全可靠性、减少尾气排放量等方面均达到国际先进水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔的市场前景。该项目一期工程投入资金1。 77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业。二期工程投入资金5.4亿元，在3年内达到年产20万台（套）规模，实现年产值20亿元、利税4亿元，可安排就业人员2000多人。三期工程力争在5年内达到年产50万台（套）规模，实现年产值 50亿元、利税10亿元，并安排就业人员5000人。公司远期目标是建成年产100万台的生产规模，实现产值100亿元、利税20亿元。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，是由中国兵器工业集团江麓机电公司、湖南西城实业集团等多家投资者，共同增资扩股组建而成的高科技股份制企业。他们强强联合，充分发挥各自优势，将国产轿车无极自动变速器这一重大成果迅速转化为产品，形成产业规模，为湖南实施富民强省战略和推进新型工业化书写精彩华章。
该项目一期投入资金1.77亿元，在今明两年形成年产5万台（套）规模，实现年产值4亿元、利税8000万元，可解决500人以上就业，力争在5 年内达到年产50万台（套）规模。在产业化基地开工建设之前，该项目已建成一条年产2万台CVT的总装生产线，生产的CVT已匹配重庆力帆、浙江众泰、一汽威乐、南汽名爵等轿车。
CVT技术作为世界汽车工业十大划时代技术之一，在当今世界汽车制造商中，仅有德国、日本两国5家公司拥有此项技术。“CVT相对于AT（有级自动变速器）来说结构简单，制造成本较低，而各种性能却不低于AT，还有节能环保的优点，国外CVT已经比AT节油15％，废气排放量比AT少20％，在驾驶舒适感和操作简便性上，CVT也比AT和MT具有无可比拟的优势。可以说，CVT是未来汽车的发展方向。”
而一汽丰田使用的手动、自动变速箱分别采购自日本爱信在唐山和天津的工厂，前者由爱信独资建立，后者亦由爱信控股80%，丰田正是爱信的最大股东。除了为一汽丰田配套，唐山爱信还为福建东南、沈阳金杯、四川丰田、郑州日产、保定长城、北汽福田等企业提供变速箱，产品覆盖华东、华中、华北、东北、西南等19个省市，到2010年实现年产45 万台。而这家企业在1996年之前还是为北京2020等车提供手动变速箱的唐山齿轮厂，经过爱信资本的注入，终于在2003年，爱信将其演变为自己的独资工厂。
本田技研（中国）投资9800万美元组建的独资企业——本田汽车零部件制造有限公司落户佛山，年生产能力为24万台自动变速箱，供广州本田和东风本田使用。
2003年1月，在大众汽车在中国与上汽成立了其第一家合资企业后的第18年，终于将手动变速箱的生产也拿到上海，但仍牢牢把控着“大众汽车（上海）变速器厂”60%的股权，一汽和上汽均分剩下的40%。上海采埃孚（德国ZF）变速器公司成立于2004年，由德国采埃孚和上汽共同投资组建，前者以 51%控股。如今采埃孚在中国已经拥有17家生产装配企业，其客户包括上海大众、上海通用、一汽集团、华晨宝马、东风集团、东南汽车。
世界第二大自动变速箱厂商——JATCO株式会社在广州独资设厂的加特可（广州）自动变速箱有限公司，总投资为9000万美元。第一期将生产新型的中型车用无级变速箱，初期产能计划为14。4万台，为东风日产配套，计划在2009年上半年投产。
湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，公司成立于2003年11月，由湖南江麓机械集团、湖南西城实业集团、广发证券关联方在原湖南容大汽车电子技术有限公司的基础上增资扩股组建而成，注册资金8800万元，是国内专门从事轿车无级变速器（CVT）开发、生产和技术服务的高科技公司。公司位于长沙市国家高新技术产业园区，2007年度长沙市政府拟上市企业。主导产品RDCVT150于2006年获国家发改委专项立项、湖南省科技计划重点项目。湖南省双百工程企业。公司目前正处于飞速发展的阶段，CVT产业化总投资4亿元人民币，现已与国内知名整车厂签署了近亿元的首批产品供销合同。
国內主要变速箱厂家
1、洛阳：民营企业洛阳三明实业有限责任公司聘请６0多名国内外汽车变速器专家，历时5年，于2002年攻克该项技术，填补了我国汽车核心零部件研制上的一项空白。目前他们已申请了6项发明专利和19项实用型专利技术，获得６项科研创新成果，具有完全的自主知识产权。今年6月初，实施该项技术产业化的洛阳联合变速器有限公司挂牌成立，公司总经理刘亚军。
2、北京：北京维艾迪（VIT）汽车科技有限公司是集汽车领域高新技术研究、产品设计开发、生产于一体的高新技术企业。重点研究领域：汽车无级变速器（CVT）系列，现已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大体系，十大系列，50余种类型，上百种具体款式，公司CVT研发中心经过长达8年深入研究发现并成功建立两大全新核心理论体系，在此基础上开发成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽车无级变速器，属机械传动领域原创性新进展，中国机械工程学会无级变速专业委员会主任周有强教授对此中国原创技术给于极高评价。
3、长沙：由留美专家周云山教授组建了江麓容大的CVT研发团队，曾主持完成了国家九五攻关项目和多项国家及省部级科技科研项目，具有多年从事汽车无级变速器产品开发经验，取得了国内领先、国际先进的研究成果。拥有一支年富力强的，由博士、硕士组成的研发队伍，专业遍及电子、计算机、自动控制、机械和液压技术等领域，既有扎实的理论基础，又有丰富的实际工作经验。该团队2004年9月完成了CVT第三轮研发，
所研制出的CVT产品成功地装在了南京菲亚特的西耶那轿车上，通过了国家汽车质量监督检测中心的基本性能试验，检测结果达到国外同类产品技术水平，并通过了湖南省科学技术厅组织的鉴定。专家们一致认为，江麓容大公司开发的无级变速器技术达到国内领先、国际先进，已具备了产业化条件，并建议尽快建立生产基地，组织生产，以提高我国汽车零部件水平，打破国外技术垄断，振兴我国汽车工业。天津一汽已与公司达成了《合作开发汽车无级变速器技术协议》，委托江麓容大公司开发该厂批量最大的夏利N3及NBC平台系列轿车（威姿、威乐、威志）的无级变速器。预计2007年6月完成小批量试制（中试），同时进行规模化生产厂房的设计、征地及设备的调研、选型等前期准备工作。预计在2007年下半年完成厂房建设、设备购置及安装调试等工作，2008年建成年产5万台CVT的生产基地，2010年形成10万台的生产能力。
4、沈阳：沈阳越士达无极变速器有限公司是由国家“九五”科技攻关项目负责人、沈阳士达机械传动技术研究所所长、东北大学程乃士教授投资兴建的高新技术企业，计划建设年产能30万套无级变速器等相关产品的生产研发中心。公司主要从事汽车及通用无级变速器的设计、研制、开发，汽车及通用无级变速器和零部件的生产、销售，以及相关的试验设备与零部件制造设备的设计、生产与销售，拥有6项专利及4项申请专利。无级变速器（CVT）是一种机械摩擦式无级变速器，七十年代由荷兰工程师VanDoorne博士发明，九十年代成熟并开始批量生产，用于汽车产业的汽车电子控制金属带式无级变速器的核心技术主要是金属带组件和锥盘技术。
5、重庆：从2007中国汽车CVT国际学术研讨会暨中国齿协CVT工作组成立大会上获悉，由重庆工学院重庆汽车学院自主研发的汽车金属带式无级变速器（以下简称CVT）示范生产线已建成。这项技术获得EM-CVT国家专利。目前国际上应用的金属带式无级变速器只有荷兰研发生产，全世界有60多种汽车品牌采用CVT技术，国内全部靠进口，自主研发的CVT只实验于吉利和众泰两款汽车学院自1996年起在程乃士教授带领下开始研发金属带式无级速器。据了解，该项技术比手动档节油10%-15%，自动变速最佳工作状态超过国外技术20公里。明年此项技术将批量生产。可以这么说，国内CVT研究从学术理论到工程开发到材料工艺均已成熟，这一块中国不落后，尽可扬眉吐气。
国家科技部将AMT和DCT的研发列入“十一五”期间的国家“863”计划重点发展项目。
其中，吉利汽车、重庆青山工业等公司承担了轿车DCT的研发任务，陕西法士特公司与山西大同齿轮公司承担了商用车AMT的研发任务
其中，吉利汽车、重庆青山工业等公司承担了轿车DCT的研发任务，陕西法士特公司与山西大同齿轮公司承担了商用车AMT的研发任务
商用车的自动档，我们还连影子都没有呢。。:L
公交大巴上用的多的是艾力逊的产品
公交大巴上用的多的是艾力逊的产品
必须要走联合研制的道路
原帖由 zh020 于 2008-11-20 20:37 发表
商用车的自动档，我们还连影子都没有呢。。:L
公交大巴上用的多的是艾力逊的产品
影子都沒有? 那N萬台產量怎來的?
公交大巴上用的都是艾立遜?沒有北京齒輪廠之類的產品?
原帖由 0147852369 于 2008-11-22 00:04 发表
影子都沒有? 那N萬台產量怎來的?
公交大巴上用的都是艾立遜?沒有北京齒輪廠之類的產品?
确实没有。
国内城市公交车用AT自动变速器的“N萬台產量”中，美国ALLISON占了一大半，德国ZF占了一小半，德国VOITH占了一小撮，国产的……一个遥远的白日梦。
原帖由 jerrygen 于 2008-11-21 11:19 发表
必须要走联合研制的道路
多半是人家丢点鸡肋过来我们啃啃！
原帖由 0147852369 于 2008-11-22 00:04 发表
影子都沒有? 那N萬台產量怎來的?
公交大巴上用的都是艾立遜?沒有北京齒輪廠之類的產品?
现在公交车采购多半是招标，国产手自变速箱没有人敢要你车
没有人白白愿意做小白鼠
当然除非是汽车厂商自己旗下的产业
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7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产 50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。这表明，被列入国家“九五”重点攻关项目的国产轿车关键性零部件产业化已获得重大进展。
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原帖由 0147852369 于 2008-11-22 11:52 发表
7月26日，我国第一条年产2万台（套）的国产轿车无极自动变速器（CVT）总装生产线，在湖南西城实业集团高科技园正式投产。同时，目前国内最大的年产 50万台（套）的轿车自动变速器产业化基地也在该园奠基并开工建设。 ...
这个也只能供给赛豹和力帆
有实力汽车厂商都自己研发了
奇瑞，江淮，吉利都有
原帖由 chchc 于 2008-11-22 12:10 发表
这个也只能供给赛豹和力帆
有实力汽车厂商都自己研发了
奇瑞，江淮，吉利都有
恩 不過這背後是兵工集團 無論財力還是實力應該都很強(貌似洛陽跟他也是合作夥伴)
像DCT也是國營大廠研發出來的 我想以現在的基礎(包括財力) 東西不久後就能看到了
原帖由 0147852369 于 2008-11-22 12:41 发表
恩 不過這背後是兵工集團 無論財力還是實力應該都很強(貌似洛陽跟他也是合作夥伴)
像DCT也是國營大廠研發出來的 我想以現在的基礎(包括財力) 東西不久後就能看到了
技术、资金现在都不是问题，问题是怎么绕过德日的专利壁垒和陷阱。
如果这方面考虑不仔细，等你把大把的资金和时间砸进去，人家等你生米做成熟饭的时候，通过诉讼卡死你
问题是怎么绕过德日的专利壁垒和陷阱。
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这些专利在中国有效麽 ? 外国公司会得在中国也登记专利好象还不是很久以前的事情.
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这些专利在中国有效麽 ? 外国公司会得在中国也登记专利好象还不是很久以前的事情.
原帖由 屠城校尉 于 2008-11-22 17:22 发表
问题是怎么绕过德日的专利壁垒和陷阱。
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这些专利在中国有效麽 ? 外国公司会得在中国也登记专利好象还不是很久以前的事情.
沒錯 看電池專利就知道了 國外巨頭並沒有在中國申請多少專利 哈哈
而且兵工的原創和申請專利也很多阿