转:伪自主品牌是自主品牌最大的敌人

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 06:35:50
不代表本人意见,只是转载。听听大家的看法

自主品牌(我更愿意用民族品牌这个词,笔者曾写过一篇"自主品牌是过时概念"一文)的主流认识应该是核心技术是自主研发的汽车品牌。但是有一些厂家拿外资的车子,委托外国公司换个造型,换个外壳,或者干脆连壳也不换,也叫自主品牌。而且居然屡屡获得诸如“最佳自主xx大奖”,真让人有些看不懂。这也叫自主品牌?太污辱我们的智商了吧?这些我把它们叫伪自主品牌。
      随着合资企业“自主”意愿的高涨,加上一些企业开的不好头,伪自主品牌的队伍还会继续扩大。
      伪自主品牌对于我们真正的自主品牌是敌军呼,友军呼?在我看来,伪自主品牌是自主品牌最大的敌人。
      伪自主品牌几乎全部的零部件和合资品牌共用,却以比合资品牌更低的价格出售,本来合资品牌就在不断压低价格,对民族品牌形成很大的打压了,而伪自主品牌的为虎作伥,使自主品牌的生存空间变得更小了。
      由于伪自主品牌的核心零部件全部依赖外资,所以外资可以轻易地以零部件供应,技术授权等方面来控制,操纵伪自主品牌,为其所用,这也是自主品牌所面临的一大威胁。
      伪自主品牌虽然批着自主的外衣,“芯”还是外国的。所以迎合了那些迷信国外品牌还想少花点钱的人,还有政府采购的需求。你想,比较便宜,外国的芯,还有自主品牌的名,何乐而不为呢?所以它们抢占了自主品牌很大一块,并且是利润最丰厚的市场。
      目前自主品牌的占有率在节节下滑,从最高时的30%,到25%,到更低。如果按照产值和利润来计算的话,就更加低的可怜了,这还没有除掉这些伪自主品牌的份额。这就是自主品牌目前的生存状态,可以说形势已经十分危急了。伪自主品牌使人们看不到这种危机的严重程度,粉饰了太平,会影响到汽车企业和行业主管部门的决策。
      伪自主品牌会不遗余力地争取国家政策的扶植,并且他们很有手段和资源,或者说很善于搞这个。这样就会从对真正自主品牌的扶植政策中分去一块,并且极有可能是很大的一块。
      伪自主品牌的存在,助长了汽车厂家急功近利的心态,不用再踏踏实实搞自主,都来拿来主义。这对民族汽车汽车工业的健康发展是极为不利的。
      此外,伪自主品牌还会产生以下的恶劣影响:
      在意识形态上,他们的存在是和抗日战争时期的伪军相类似,是对我们逐渐觉醒和恢复的民族精神的又一次巨大伤害。
      伪自主品牌的存在也极大地损害了我们的国际形象,我们会被看作不诚实的,投机取巧的国家。
      伪自主品牌的存在,对媒体的公信力提出挑战。媒体中有一些置疑的声音,但大多数还是认可,甚至为其不遗余力地宣传吹捧。让我们感到受了愚弄,对媒体的真实公正性产生怀疑。
      同时它们给民众的思维造成极大的混乱,给民众的行为操守造成恶劣的影响。一个大的企业不讲诚信,弄虚作假,不但不受到查处,反而能捞到好处。个人也会自觉不自觉地照着它们的样子去学。
      以上几点,我认为伪自主品牌是自主品牌最大的敌人,您说是否有一定道理呢?不代表本人意见,只是转载。听听大家的看法

自主品牌(我更愿意用民族品牌这个词,笔者曾写过一篇"自主品牌是过时概念"一文)的主流认识应该是核心技术是自主研发的汽车品牌。但是有一些厂家拿外资的车子,委托外国公司换个造型,换个外壳,或者干脆连壳也不换,也叫自主品牌。而且居然屡屡获得诸如“最佳自主xx大奖”,真让人有些看不懂。这也叫自主品牌?太污辱我们的智商了吧?这些我把它们叫伪自主品牌。
      随着合资企业“自主”意愿的高涨,加上一些企业开的不好头,伪自主品牌的队伍还会继续扩大。
      伪自主品牌对于我们真正的自主品牌是敌军呼,友军呼?在我看来,伪自主品牌是自主品牌最大的敌人。
      伪自主品牌几乎全部的零部件和合资品牌共用,却以比合资品牌更低的价格出售,本来合资品牌就在不断压低价格,对民族品牌形成很大的打压了,而伪自主品牌的为虎作伥,使自主品牌的生存空间变得更小了。
      由于伪自主品牌的核心零部件全部依赖外资,所以外资可以轻易地以零部件供应,技术授权等方面来控制,操纵伪自主品牌,为其所用,这也是自主品牌所面临的一大威胁。
      伪自主品牌虽然批着自主的外衣,“芯”还是外国的。所以迎合了那些迷信国外品牌还想少花点钱的人,还有政府采购的需求。你想,比较便宜,外国的芯,还有自主品牌的名,何乐而不为呢?所以它们抢占了自主品牌很大一块,并且是利润最丰厚的市场。
      目前自主品牌的占有率在节节下滑,从最高时的30%,到25%,到更低。如果按照产值和利润来计算的话,就更加低的可怜了,这还没有除掉这些伪自主品牌的份额。这就是自主品牌目前的生存状态,可以说形势已经十分危急了。伪自主品牌使人们看不到这种危机的严重程度,粉饰了太平,会影响到汽车企业和行业主管部门的决策。
      伪自主品牌会不遗余力地争取国家政策的扶植,并且他们很有手段和资源,或者说很善于搞这个。这样就会从对真正自主品牌的扶植政策中分去一块,并且极有可能是很大的一块。
      伪自主品牌的存在,助长了汽车厂家急功近利的心态,不用再踏踏实实搞自主,都来拿来主义。这对民族汽车汽车工业的健康发展是极为不利的。
      此外,伪自主品牌还会产生以下的恶劣影响:
      在意识形态上,他们的存在是和抗日战争时期的伪军相类似,是对我们逐渐觉醒和恢复的民族精神的又一次巨大伤害。
      伪自主品牌的存在也极大地损害了我们的国际形象,我们会被看作不诚实的,投机取巧的国家。
      伪自主品牌的存在,对媒体的公信力提出挑战。媒体中有一些置疑的声音,但大多数还是认可,甚至为其不遗余力地宣传吹捧。让我们感到受了愚弄,对媒体的真实公正性产生怀疑。
      同时它们给民众的思维造成极大的混乱,给民众的行为操守造成恶劣的影响。一个大的企业不讲诚信,弄虚作假,不但不受到查处,反而能捞到好处。个人也会自觉不自觉地照着它们的样子去学。
      以上几点,我认为伪自主品牌是自主品牌最大的敌人,您说是否有一定道理呢?
你是指:上汽弱Vee?北汽换牌老萨博?广本“自主”理念?大众拉皮一生二拉肥大和牛保拉?
估计就是楼上这些货色了,还有什么啊?
自主 成为比性价比还重要的消费指标,是消费理念不科学不成熟的特征之一。
cargo 发表于 2010-3-15 08:53

首先在中国,自主从来都没有成为性价比还重要的指标,而性价比在中国也不是
重要的指标,至少在它上面,我记得还有:
(1)某种能让你感到有面子的品牌和车体形式(如过去的两厢歧视)
(2)某种传言的驱动,包括网上的连驾照都没有的在校生学霸的理论都很能驱动
就是性价比本身,除了“价”是量化指标外,又有多少人明白,什么叫“性”,“性”
都是些什么东东?于是有了按钢板派。
我认为,中国的汽车文化,包括消费文化,成熟了一些以后,对自主品牌是个利好。
那有没有伪合资品牌?

那有没有伪合资品牌?
难寻 发表于 2010-3-15 09:10


有,很多小企业以前挂一个合资牌子享受超国民待遇,生产的东西还是老的,
汽车大家可以讨论,其它产品有很多,蜀中有一家中X合资企业,做工业车辆的,
名字不便说,由于中方不肯让X方参与管理,所以X方坚持不给技术,所以生产的
产品还都是以前中方研制的产品,却冠以XX合资的名号。

不过,上述说法是基于“合资企业”的传统认知和概念,其实合资,与股份制没有差别,
并不意味着一定由外方注入新技术,因为改开搞已开始,合资的定义有些狭义了。合资的
任何一方,都可以是什么技术都没有的财主或不同行业的,比如泸州老窖可以不可以参股大众?
可以。外国投行也可以参股中国汽车公司,给了资就是合资,合资不等于合技。
所以没有所谓伪合资之说,除非一种,说了合资,一方根本没有注资,我见过一小公司,资和技
都是一小老板的,但他找了个海外华人搞了一个合资公司,海华一分钱没有注,可以获得一些开发区的
超国民待遇优惠。此谓伪合资。
伪自主者,也可以这么推论,也就是说,资本话语权,技术(资产,产权)不在“自”手里,
却要打扮成“自主”,跟当年装扮合资一样,获取一些特殊待遇。
由此,也有伪低碳,伪新能源,伪节能,伪再制造(两会新炒作的概念,又有一批万钢们,可以在“再制造”上发迹了)
那有没有伪合资品牌?
难寻 发表于 2010-3-15 09:10


有,很多小企业以前挂一个合资牌子享受超国民待遇,生产的东西还是老的,
汽车大家可以讨论,其它产品有很多,蜀中有一家中X合资企业,做工业车辆的,
名字不便说,由于中方不肯让X方参与管理,所以X方坚持不给技术,所以生产的
产品还都是以前中方研制的产品,却冠以XX合资的名号。

不过,上述说法是基于“合资企业”的传统认知和概念,其实合资,与股份制没有差别,
并不意味着一定由外方注入新技术,因为改开搞已开始,合资的定义有些狭义了。合资的
任何一方,都可以是什么技术都没有的财主或不同行业的,比如泸州老窖可以不可以参股大众?
可以。外国投行也可以参股中国汽车公司,给了资就是合资,合资不等于合技。
所以没有所谓伪合资之说,除非一种,说了合资,一方根本没有注资,我见过一小公司,资和技
都是一小老板的,但他找了个海外华人搞了一个合资公司,海华一分钱没有注,可以获得一些开发区的
超国民待遇优惠。此谓伪合资。
伪自主者,也可以这么推论,也就是说,资本话语权,技术(资产,产权)不在“自”手里,
却要打扮成“自主”,跟当年装扮合资一样,获取一些特殊待遇。
由此,也有伪低碳,伪新能源,伪节能,伪再制造(两会新炒作的概念,又有一批万钢们,可以在“再制造”上发迹了)
首先青年莲花属于一个伪合资品牌吧
助于造汽兄说的“某种传言的驱动”,我觉得在目前这个阶段,所谓的国车与爱国也在这个范畴内。

首先青年莲花属于一个伪合资品牌吧
助于造汽兄说的“某种传言的驱动”,我觉得在目前这个阶段,所谓的国车 ...
cargo 发表于 2010-3-15 10:37


不包括,在任何阶段都不包括爱国主义,爱国主义永远是一个独立的顾客价值,
我给你举个例子,我在美国的时候就开始制抵飞利浦,为什么?因为飞利浦一方面大肆
在中国利用中国公司为其贴牌生产节能灯,并占领了中国市场的很大份额,另一方面,
有很不经济地,非常政治地在欧盟运作,主导制抵中国品牌节能灯在欧盟的正常销售,
基于这一点,我认为飞利浦损害了我的祖国和我的countrymen的利益,所以从那时候
开始,就制抵飞利浦一切产品,只有一次急用灯泡,在百安居只有飞利浦的情况下买了
三只,这种“不得不”,更加加强了我基于爱国主义基础上的对飞利浦的更加严格的制抵,
但是我从没有说,飞利浦的产品质量是下等的。这就是我的底线,爱国主义的需求在一定条件下
搞过性价比,或者说,其性能中的一部分不能损害我,我的父母,我的子女,我的国民和国家
的利益,如果是,它的性价比是低的。但是我还不会如一些愤青那样,颠倒黑白,以内颠倒黑白,
只能损害我所坚持的爱国主义立场的利益。

至于那种仅仅是为了个人或一群人的自恋,或者为了支持另一种外国产品而装出来的爱国主义,是伪的
首先青年莲花属于一个伪合资品牌吧
助于造汽兄说的“某种传言的驱动”,我觉得在目前这个阶段,所谓的国车 ...
cargo 发表于 2010-3-15 10:37


不包括,在任何阶段都不包括爱国主义,爱国主义永远是一个独立的顾客价值,
我给你举个例子,我在美国的时候就开始制抵飞利浦,为什么?因为飞利浦一方面大肆
在中国利用中国公司为其贴牌生产节能灯,并占领了中国市场的很大份额,另一方面,
有很不经济地,非常政治地在欧盟运作,主导制抵中国品牌节能灯在欧盟的正常销售,
基于这一点,我认为飞利浦损害了我的祖国和我的countrymen的利益,所以从那时候
开始,就制抵飞利浦一切产品,只有一次急用灯泡,在百安居只有飞利浦的情况下买了
三只,这种“不得不”,更加加强了我基于爱国主义基础上的对飞利浦的更加严格的制抵,
但是我从没有说,飞利浦的产品质量是下等的。这就是我的底线,爱国主义的需求在一定条件下
搞过性价比,或者说,其性能中的一部分不能损害我,我的父母,我的子女,我的国民和国家
的利益,如果是,它的性价比是低的。但是我还不会如一些愤青那样,颠倒黑白,以内颠倒黑白,
只能损害我所坚持的爱国主义立场的利益。

至于那种仅仅是为了个人或一群人的自恋,或者为了支持另一种外国产品而装出来的爱国主义,是伪的
作为一个外行都感觉中国的汽车产业远比介简单的三六九等复杂。按LZ转文所言,BYD算不算纯自主品牌,可是动力系统都不自主,每款外形必山寨,是不是也如文中所言极大地损害了我们的国际形象,我们会被看作不诚实的,投机取巧的国家,可是一样不妨碍BYD大卖。奇瑞吉利算不算纯自主品牌,可是零部件一样全球采购,自己只是攒车,有多少真正核心技术掌握在自己手里?奇瑞最引以为豪的自产发动机,基本上是利用奥地利AVL的技术开发的,所以所谓核心技术是自主研发的汽车品牌在中国基本还没诞生,不管纯自主伪自主,都首先要解决存活的问题,介就是现实。
造汽 发表于 2010-3-15 07:40

文章作者不是我,但我想他认为的伪自主大概就是上汽一汽二汽广本的“自主”吧
造汽 发表于 2010-3-15 09:28

很赞同这些观点
最烦拿民族品牌这个词骗钱的。。。。。。。。。。。。
yfren 发表于 2010-3-15 20:10

还有骗钱的,说这是民族品牌,有着纯正的叉伦血统!或者圈尔曼血统,或划兰西的浪漫