自主品牌的最好时期

如果在年底最重要的广州车展你收到两份邀请，一个是自主品牌长城，一个是合资品牌一汽大众，很多人会毫不犹豫的选择让大众来出差旅费用，原因很简单，大众你车卖的好，利润高，赚中国人的钱多，就应该多破费点。事实上，2013年的自主品牌，虽然一直处在悲观者的舆论浪潮中，但总体销量和利润仍然非常可观，自主品牌的进步非常明显。

    量利双收
   
    如果用数据说话的话，之前关于《自主品牌已无活路》的文章就是危言耸听。乘联会公布的数据显示，10月国内狭义乘用车销量140.23万辆，同比增长25.5%；今年累计销量1240.82万辆，同比增长21%。而以长城、吉利和长安领衔的自主车企，10月份销量普遍涨幅喜人，同比分别增长21.6%，14.4%和31.2%，销量前十名的车企，也仅有奇瑞和江淮销量同比下降。而1-10月份总体销量，长城、吉利和长安同比增幅分别为34.7%，12.8%和70.7%，销量前十的车企中也仅有奇瑞一家下降。销量前十的自主品牌同比增长突破了22.6（包含上汽通用五菱），已经高于市场平均增幅。自主品牌在销量上并没有陷入明显的弱势，而是在市场不利的局面下取得了明显的进步。



    在销量上取得进步的同时，利润的大幅增长显得更加明显。根据上市整车企业前三季度的营收和利润变化显示，自主品牌中利润同比增幅超过100%的企业超过6家，其中比亚迪同比增长2127%，海马汽车增长223.3%，长安汽车增长202.5%，长城汽车取得了61.72亿元的利润，创自主品牌之首，利润额仅排在上汽集团之后,去年同期亏损3.11亿元的一汽轿车也实现了扭亏为盈达7.79亿元。
　　
    从销量和利润情况来看，2013年唱衰自主品牌显得有点脱离事实了。截止到10月份，自主品牌的表现足以证明，在合资下压的压力下，不但没有止步不前，反而是创造了新高。

    品质双升

    这里说的品质，是包含了品牌和品质。根据J.D . Pow er亚太公司最新发布的2013年中国新车质量研究SM (IQ S)报告显示，自主在不断改进的前提下，整个行业的平均问题发生率创造了历史新低，如果保持这一速度，中国自主品牌新车质量将在2018年达到国际品牌水平。当然，这是在理想状态下的预测，却可以从侧面看到业界对自主品牌的信心度仍然很高。



    品牌方面，这是自主发展的软肋，也是唱衰自主最有力依据，不过，这并不影响自主的发展。奇瑞作为年度下降最大的车企，在品牌方面却取得了十足的进步。“一个奇瑞”的回归，给战略调整中的奇瑞注入了全新的活力，以艾瑞泽和瑞虎两大子品牌全新车型的逐步上市，奇瑞将有望在品牌和销量上取得双丰收；2013年的自主领头羊长城汽车则实现了哈弗和轿车的双品牌经营，目前从销量和利润来看，成效显著，广州车展H8的上市，将吹起长城向中高端进军的号角；吉利的战略调整在孙晓东的带领下正在紧锣密鼓的开展，并且保持着销量的稳步增长；“年度最佳进步奖”长安汽车，则在车型的外观上改变最大，日内瓦和巴黎车展的风采已经给品牌提升增色不少。虽然有差距，但这种进步的势头，给我们带来了更大的希望。

    质量方面，更是闪光点处处迸发。从近日J.D.Power发布的2013年中国新车质量研究（IQS）报告看，自主品牌和外资企业每百车平均出现问题的次数分别为155和104，之间的差值由2000年的396降至51，进步非常明显。在“汽车三包”政策实施以来，也以积极的姿态迎接挑战，相比大众、通用、克莱斯勒等的大规模召回，自主品牌在质量方面的进步经受住了市场的考验。

    还有就是2013年自主车型在碰撞安全上的大放异彩。长安睿骋和比亚迪思锐分别以56.2分和56.5分连续刷新自主车型C-NCAP新高，10月份观致拿到了E-NCAP五星安全评价，同月奇瑞艾瑞泽7的25%偏置碰撞成绩结果显示，和IIHS（美国公路安全保险协会）对美版福克斯和美版现代朗动试验的评级相同，均为A，高于奔驰C级、雷克萨斯IS和E和奥迪A4……这是自主在质量和安全方面进步的最有力证据。

    为什么唱衰？

    量利双收、品质双升，这似乎算是达到很理想的境界。不过自主的危机感一直存在，并且愈来愈明显。不是自主表现不好，而是合资的挤压来得太快太猛烈。一年前很多人想象不到福克斯可以月销超过3万台，大众可以在套娃的同时生出“朗行”这种近亲繁殖的产品来冲击市场，也更不会想到去年一蹶不振的日系车反弹的速度是如此惊人：10月份日产在华销量同比增长128%，本田增长211.6%，丰田增长80.6%……。



    外在压力是自主危机感的最直接原因，不过真正的危机还是来自各车企内部。就在长城、吉利和长安等高速增长的同时，众多想中小车企普遍陷入经营困境。这就有了10月份工信部出台的“劝退”退市制度，48家车企已经登上了2年的“死亡”倒计时，贫富分化和兼并重组是危机感的根源，它让自主的危机感在整个行业蔓延；再有的危机感来自各车企的领头羊们，目前来看，长城、吉利等车企销量和利润出奇的好，赢在的是产品，但长期发展所需要的品牌仍处于发展的初期，换句话说目前自主车企发展的还算不错，仍依赖于有一款或几款适销对路的好产品，而并不具备打持久战的体系化能力。产品更新换代滞后、正向研发乏力、品牌提升瓶颈等都将是自主车企自信心缺乏的原因，即使是在销量和额利润都取得大丰收时，同样谨小慎微。

    但我们仍要看到，2013年仍然是自主品牌最好的时期。销量在创新高、利润在攀升、质量变得更好，品牌调整几乎都正在进行，一切仍还是在往好的方向发展。我们不必要刻意唱衰自主，而自主品牌也需要树立起自信，来迎接2014年更激烈的挑战
http://blog.autohome.com.cn/article/11646.html?pvareaid=101515如果在年底最重要的广州车展你收到两份邀请，一个是自主品牌长城，一个是合资品牌一汽大众，很多人会毫不犹豫的选择让大众来出差旅费用，原因很简单，大众你车卖的好，利润高，赚中国人的钱多，就应该多破费点。事实上，2013年的自主品牌，虽然一直处在悲观者的舆论浪潮中，但总体销量和利润仍然非常可观，自主品牌的进步非常明显。

    量利双收
   
    如果用数据说话的话，之前关于《自主品牌已无活路》的文章就是危言耸听。乘联会公布的数据显示，10月国内狭义乘用车销量140.23万辆，同比增长25.5%；今年累计销量1240.82万辆，同比增长21%。而以长城、吉利和长安领衔的自主车企，10月份销量普遍涨幅喜人，同比分别增长21.6%，14.4%和31.2%，销量前十名的车企，也仅有奇瑞和江淮销量同比下降。而1-10月份总体销量，长城、吉利和长安同比增幅分别为34.7%，12.8%和70.7%，销量前十的车企中也仅有奇瑞一家下降。销量前十的自主品牌同比增长突破了22.6（包含上汽通用五菱），已经高于市场平均增幅。自主品牌在销量上并没有陷入明显的弱势，而是在市场不利的局面下取得了明显的进步。



    在销量上取得进步的同时，利润的大幅增长显得更加明显。根据上市整车企业前三季度的营收和利润变化显示，自主品牌中利润同比增幅超过100%的企业超过6家，其中比亚迪同比增长2127%，海马汽车增长223.3%，长安汽车增长202.5%，长城汽车取得了61.72亿元的利润，创自主品牌之首，利润额仅排在上汽集团之后,去年同期亏损3.11亿元的一汽轿车也实现了扭亏为盈达7.79亿元。
　　
    从销量和利润情况来看，2013年唱衰自主品牌显得有点脱离事实了。截止到10月份，自主品牌的表现足以证明，在合资下压的压力下，不但没有止步不前，反而是创造了新高。

    品质双升

    这里说的品质，是包含了品牌和品质。根据J.D . Pow er亚太公司最新发布的2013年中国新车质量研究SM (IQ S)报告显示，自主在不断改进的前提下，整个行业的平均问题发生率创造了历史新低，如果保持这一速度，中国自主品牌新车质量将在2018年达到国际品牌水平。当然，这是在理想状态下的预测，却可以从侧面看到业界对自主品牌的信心度仍然很高。



    品牌方面，这是自主发展的软肋，也是唱衰自主最有力依据，不过，这并不影响自主的发展。奇瑞作为年度下降最大的车企，在品牌方面却取得了十足的进步。“一个奇瑞”的回归，给战略调整中的奇瑞注入了全新的活力，以艾瑞泽和瑞虎两大子品牌全新车型的逐步上市，奇瑞将有望在品牌和销量上取得双丰收；2013年的自主领头羊长城汽车则实现了哈弗和轿车的双品牌经营，目前从销量和利润来看，成效显著，广州车展H8的上市，将吹起长城向中高端进军的号角；吉利的战略调整在孙晓东的带领下正在紧锣密鼓的开展，并且保持着销量的稳步增长；“年度最佳进步奖”长安汽车，则在车型的外观上改变最大，日内瓦和巴黎车展的风采已经给品牌提升增色不少。虽然有差距，但这种进步的势头，给我们带来了更大的希望。

    质量方面，更是闪光点处处迸发。从近日J.D.Power发布的2013年中国新车质量研究（IQS）报告看，自主品牌和外资企业每百车平均出现问题的次数分别为155和104，之间的差值由2000年的396降至51，进步非常明显。在“汽车三包”政策实施以来，也以积极的姿态迎接挑战，相比大众、通用、克莱斯勒等的大规模召回，自主品牌在质量方面的进步经受住了市场的考验。

    还有就是2013年自主车型在碰撞安全上的大放异彩。长安睿骋和比亚迪思锐分别以56.2分和56.5分连续刷新自主车型C-NCAP新高，10月份观致拿到了E-NCAP五星安全评价，同月奇瑞艾瑞泽7的25%偏置碰撞成绩结果显示，和IIHS（美国公路安全保险协会）对美版福克斯和美版现代朗动试验的评级相同，均为A，高于奔驰C级、雷克萨斯IS和E和奥迪A4……这是自主在质量和安全方面进步的最有力证据。

    为什么唱衰？

    量利双收、品质双升，这似乎算是达到很理想的境界。不过自主的危机感一直存在，并且愈来愈明显。不是自主表现不好，而是合资的挤压来得太快太猛烈。一年前很多人想象不到福克斯可以月销超过3万台，大众可以在套娃的同时生出“朗行”这种近亲繁殖的产品来冲击市场，也更不会想到去年一蹶不振的日系车反弹的速度是如此惊人：10月份日产在华销量同比增长128%，本田增长211.6%，丰田增长80.6%……。



    外在压力是自主危机感的最直接原因，不过真正的危机还是来自各车企内部。就在长城、吉利和长安等高速增长的同时，众多想中小车企普遍陷入经营困境。这就有了10月份工信部出台的“劝退”退市制度，48家车企已经登上了2年的“死亡”倒计时，贫富分化和兼并重组是危机感的根源，它让自主的危机感在整个行业蔓延；再有的危机感来自各车企的领头羊们，目前来看，长城、吉利等车企销量和利润出奇的好，赢在的是产品，但长期发展所需要的品牌仍处于发展的初期，换句话说目前自主车企发展的还算不错，仍依赖于有一款或几款适销对路的好产品，而并不具备打持久战的体系化能力。产品更新换代滞后、正向研发乏力、品牌提升瓶颈等都将是自主车企自信心缺乏的原因，即使是在销量和额利润都取得大丰收时，同样谨小慎微。

    但我们仍要看到，2013年仍然是自主品牌最好的时期。销量在创新高、利润在攀升、质量变得更好，品牌调整几乎都正在进行，一切仍还是在往好的方向发展。我们不必要刻意唱衰自主，而自主品牌也需要树立起自信，来迎接2014年更激烈的挑战
http://blog.autohome.com.cn/article/11646.html?pvareaid=101515