超级军网自主品牌的生存空间
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:47:59
这个分析的依据在对2013年5月份汽车销量的分析。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-23519365-1.html
一、大众对汽车的认识
目前，中国大众消费者对车的认识，依次是品牌，价格，外形，空间。
对品质的认识不深，对动力有一定认识，能看到配置。
其他再深一点的东西就不是大众明白的了。小众极小众知道，对销量没什么帮助。
二、自主品牌生存空间
自主品牌的生存空间，就是尺寸差不多（紧凑型以上视为尺寸都差不多，大众对尺寸的概念也比较模糊）的合资车（韩资的品牌力要弱很多）攻击不到的价位。
都已乞丐版入门价格为基准（最后的花费要增加一定比例）
合资车热卖的轿车在10万，SUV在18、9万。
那么自主品牌家用轿车的上限是8、9万，家用SUV的上限是12-13万。热卖价格轿车是7万左右，SUV是10万出头
家用SUV在15万级别的也许有机会，但是目前市场没证明。
国产车的主要战争还是内战。内战可以拉低合资车乃至进口车的不合理价格。
中国汽车价格在全世界都是高的，一方面是高关税壁垒拉高了汽车价格，而高关税同时给了合资汽车高利润和高定价的借口。
自主品牌其实有一些利润率也是很高的。
三、未来热卖的车型
未来能热卖的国产车型，不是抢朗逸、福克斯、凯越的饭碗，而是要抢EC7、速锐的销量。
同时和捷达、桑塔纳这些有品牌包袱的大众车和韩国瑞娜、K2这些品牌力不够的车抢饭碗
SUV其实现在的销量不错，而且还可以在提升一下价位，和现代、起亚抢抢市场，大众途观和本田CRV价格还远，品牌也竞争不了。
中国历史上卖的好的车，夏利、QQ、F3，都是在当时合资打击不到的价位，提供了性价比相对最高的车。
长城的H6热卖也有这个因素。
（一）轿车
所以，未来热卖的轿车，就是在7-8万价位，提供老百姓看得到的优势的车
品牌，价格，外形，空间。
品牌国产注定弱势，价格就是这个价位，能比拼的就是外形和空间。
谁的汽车外形设计的大众能够接受，谁能提供更大的空间，车更大一些，车内空间更大一些。谁就可以在这个价位取得优势。
大空间的中级车减配置，取消使用频率低，不影响人性化的配置，把价格降低到这个价位就有竞争力。
（二）SUV
和轿车一样，谁能提供更漂亮的外形，视觉可以明显看出更大的空间（中型SUV和紧凑型难以分辨，全尺寸就没有问题），价格在10万左右，或者稍高一点的SUV，谁有优势。
四轮驱动之类东西不一定所有车型都要配。SUV在中国家庭基本是当偶尔能跑跑烂路，能上马路牙停车的MPV在用。
这个分析的依据在对2013年5月份汽车销量的分析。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-23519365-1.html
一、大众对汽车的认识
目前，中国大众消费者对车的认识，依次是品牌，价格，外形，空间。
对品质的认识不深，对动力有一定认识，能看到配置。
其他再深一点的东西就不是大众明白的了。小众极小众知道，对销量没什么帮助。
二、自主品牌生存空间
自主品牌的生存空间，就是尺寸差不多（紧凑型以上视为尺寸都差不多，大众对尺寸的概念也比较模糊）的合资车（韩资的品牌力要弱很多）攻击不到的价位。
都已乞丐版入门价格为基准（最后的花费要增加一定比例）
合资车热卖的轿车在10万，SUV在18、9万。
那么自主品牌家用轿车的上限是8、9万，家用SUV的上限是12-13万。热卖价格轿车是7万左右，SUV是10万出头
家用SUV在15万级别的也许有机会，但是目前市场没证明。
国产车的主要战争还是内战。内战可以拉低合资车乃至进口车的不合理价格。
中国汽车价格在全世界都是高的，一方面是高关税壁垒拉高了汽车价格，而高关税同时给了合资汽车高利润和高定价的借口。
自主品牌其实有一些利润率也是很高的。
三、未来热卖的车型
未来能热卖的国产车型，不是抢朗逸、福克斯、凯越的饭碗，而是要抢EC7、速锐的销量。
同时和捷达、桑塔纳这些有品牌包袱的大众车和韩国瑞娜、K2这些品牌力不够的车抢饭碗
SUV其实现在的销量不错，而且还可以在提升一下价位，和现代、起亚抢抢市场，大众途观和本田CRV价格还远，品牌也竞争不了。
中国历史上卖的好的车，夏利、QQ、F3，都是在当时合资打击不到的价位，提供了性价比相对最高的车。
长城的H6热卖也有这个因素。
（一）轿车
所以，未来热卖的轿车，就是在7-8万价位，提供老百姓看得到的优势的车
品牌，价格，外形，空间。
品牌国产注定弱势，价格就是这个价位，能比拼的就是外形和空间。
谁的汽车外形设计的大众能够接受，谁能提供更大的空间，车更大一些，车内空间更大一些。谁就可以在这个价位取得优势。
大空间的中级车减配置，取消使用频率低，不影响人性化的配置，把价格降低到这个价位就有竞争力。
（二）SUV
和轿车一样，谁能提供更漂亮的外形，视觉可以明显看出更大的空间（中型SUV和紧凑型难以分辨，全尺寸就没有问题），价格在10万左右，或者稍高一点的SUV，谁有优势。
四轮驱动之类东西不一定所有车型都要配。SUV在中国家庭基本是当偶尔能跑跑烂路，能上马路牙停车的MPV在用。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-23519365-1.html
一、大众对汽车的认识
目前，中国大众消费者对车的认识，依次是品牌，价格，外形，空间。
对品质的认识不深，对动力有一定认识，能看到配置。
其他再深一点的东西就不是大众明白的了。小众极小众知道，对销量没什么帮助。
二、自主品牌生存空间
自主品牌的生存空间，就是尺寸差不多（紧凑型以上视为尺寸都差不多，大众对尺寸的概念也比较模糊）的合资车（韩资的品牌力要弱很多）攻击不到的价位。
都已乞丐版入门价格为基准（最后的花费要增加一定比例）
合资车热卖的轿车在10万，SUV在18、9万。
那么自主品牌家用轿车的上限是8、9万，家用SUV的上限是12-13万。热卖价格轿车是7万左右，SUV是10万出头
家用SUV在15万级别的也许有机会，但是目前市场没证明。
国产车的主要战争还是内战。内战可以拉低合资车乃至进口车的不合理价格。
中国汽车价格在全世界都是高的，一方面是高关税壁垒拉高了汽车价格，而高关税同时给了合资汽车高利润和高定价的借口。
自主品牌其实有一些利润率也是很高的。
三、未来热卖的车型
未来能热卖的国产车型，不是抢朗逸、福克斯、凯越的饭碗，而是要抢EC7、速锐的销量。
同时和捷达、桑塔纳这些有品牌包袱的大众车和韩国瑞娜、K2这些品牌力不够的车抢饭碗
SUV其实现在的销量不错，而且还可以在提升一下价位，和现代、起亚抢抢市场，大众途观和本田CRV价格还远，品牌也竞争不了。
中国历史上卖的好的车，夏利、QQ、F3，都是在当时合资打击不到的价位，提供了性价比相对最高的车。
长城的H6热卖也有这个因素。
（一）轿车
所以，未来热卖的轿车，就是在7-8万价位，提供老百姓看得到的优势的车
品牌，价格，外形，空间。
品牌国产注定弱势，价格就是这个价位，能比拼的就是外形和空间。
谁的汽车外形设计的大众能够接受，谁能提供更大的空间，车更大一些，车内空间更大一些。谁就可以在这个价位取得优势。
大空间的中级车减配置，取消使用频率低，不影响人性化的配置，把价格降低到这个价位就有竞争力。
（二）SUV
和轿车一样，谁能提供更漂亮的外形，视觉可以明显看出更大的空间（中型SUV和紧凑型难以分辨，全尺寸就没有问题），价格在10万左右，或者稍高一点的SUV，谁有优势。
四轮驱动之类东西不一定所有车型都要配。SUV在中国家庭基本是当偶尔能跑跑烂路，能上马路牙停车的MPV在用。
这个分析的依据在对2013年5月份汽车销量的分析。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2123-23519365-1.html
一、大众对汽车的认识
目前，中国大众消费者对车的认识，依次是品牌，价格，外形，空间。
对品质的认识不深，对动力有一定认识，能看到配置。
其他再深一点的东西就不是大众明白的了。小众极小众知道，对销量没什么帮助。
二、自主品牌生存空间
自主品牌的生存空间，就是尺寸差不多（紧凑型以上视为尺寸都差不多，大众对尺寸的概念也比较模糊）的合资车（韩资的品牌力要弱很多）攻击不到的价位。
都已乞丐版入门价格为基准（最后的花费要增加一定比例）
合资车热卖的轿车在10万，SUV在18、9万。
那么自主品牌家用轿车的上限是8、9万，家用SUV的上限是12-13万。热卖价格轿车是7万左右，SUV是10万出头
家用SUV在15万级别的也许有机会，但是目前市场没证明。
国产车的主要战争还是内战。内战可以拉低合资车乃至进口车的不合理价格。
中国汽车价格在全世界都是高的，一方面是高关税壁垒拉高了汽车价格，而高关税同时给了合资汽车高利润和高定价的借口。
自主品牌其实有一些利润率也是很高的。
三、未来热卖的车型
未来能热卖的国产车型，不是抢朗逸、福克斯、凯越的饭碗，而是要抢EC7、速锐的销量。
同时和捷达、桑塔纳这些有品牌包袱的大众车和韩国瑞娜、K2这些品牌力不够的车抢饭碗
SUV其实现在的销量不错，而且还可以在提升一下价位，和现代、起亚抢抢市场，大众途观和本田CRV价格还远，品牌也竞争不了。
中国历史上卖的好的车，夏利、QQ、F3，都是在当时合资打击不到的价位，提供了性价比相对最高的车。
长城的H6热卖也有这个因素。
（一）轿车
所以，未来热卖的轿车，就是在7-8万价位，提供老百姓看得到的优势的车
品牌，价格，外形，空间。
品牌国产注定弱势，价格就是这个价位，能比拼的就是外形和空间。
谁的汽车外形设计的大众能够接受，谁能提供更大的空间，车更大一些，车内空间更大一些。谁就可以在这个价位取得优势。
大空间的中级车减配置，取消使用频率低，不影响人性化的配置，把价格降低到这个价位就有竞争力。
（二）SUV
和轿车一样，谁能提供更漂亮的外形，视觉可以明显看出更大的空间（中型SUV和紧凑型难以分辨，全尺寸就没有问题），价格在10万左右，或者稍高一点的SUV，谁有优势。
四轮驱动之类东西不一定所有车型都要配。SUV在中国家庭基本是当偶尔能跑跑烂路，能上马路牙停车的MPV在用。
中国道路更适合小型SUV，因为即使在城市，你也会遇到不断修路导致路面高低不平的情况
每个汽车品牌都有着自己的故事
国人需要简单的大车，这个话已经流传好几年了，现在依然还有效
这个观点五年以后不一定正确! 国内民众买车的第一选择是口袋,能够支配的财力范围内再来选择牌子和性能.钱特多的除外.
80年代初,一个照相的个体户买一台嘉凌25型摩托车在县城很威风,无数人羡慕因为大家想一年挣到一台摩托的钱还不容易,88年物价疯狂,几年后50,80,125嘉凌亚麻哈什么牌都满地飞了.08年4万亿以前家用车还是特权阶级的象征,08年转眼间大米价格从8毛疯狂窜到现在的3元,可是车的价格还是那么多,买车的人从以前的捷达到目前只要能满足口袋要求的车都在到处跑.5年内让民众口袋翻番,5年以后涨大了的口袋就会瞄准较高配置的车型,低配车简易车将会让位给边缘群体.
产品第一要素瞄准口袋,当初半尺高一尺长的夏利吉利国人都说有钱也不买这种丢人的车,任凭怎么鼓励威逼那疯田老就是不升级高一挡次的车型,因为他们知道,国人当时买那半尺高的钱也很少有人拿的出来.国内民众的经济数据,我们大多数人远远不及日本老准确.
80年代初,一个照相的个体户买一台嘉凌25型摩托车在县城很威风,无数人羡慕因为大家想一年挣到一台摩托的钱还不容易,88年物价疯狂,几年后50,80,125嘉凌亚麻哈什么牌都满地飞了.08年4万亿以前家用车还是特权阶级的象征,08年转眼间大米价格从8毛疯狂窜到现在的3元,可是车的价格还是那么多,买车的人从以前的捷达到目前只要能满足口袋要求的车都在到处跑.5年内让民众口袋翻番,5年以后涨大了的口袋就会瞄准较高配置的车型,低配车简易车将会让位给边缘群体.
产品第一要素瞄准口袋,当初半尺高一尺长的夏利吉利国人都说有钱也不买这种丢人的车,任凭怎么鼓励威逼那疯田老就是不升级高一挡次的车型,因为他们知道,国人当时买那半尺高的钱也很少有人拿的出来.国内民众的经济数据,我们大多数人远远不及日本老准确.
最近试驾了多款自主中级以上车型
自己觉得，如果这么一款车，用传祺GA5底盘，睿骋的外形及内饰，还有配置，红旗的2.0T发动机，变速箱国内不好找，就用爱信6AT凑合吧
价格，比现在的传祺或睿骋贵一到两万，我可以接受
但估计现在市场容量不会乐观，月销3000台以下
自己觉得，如果这么一款车，用传祺GA5底盘，睿骋的外形及内饰，还有配置，红旗的2.0T发动机，变速箱国内不好找，就用爱信6AT凑合吧
价格，比现在的传祺或睿骋贵一到两万，我可以接受
但估计现在市场容量不会乐观，月销3000台以下
最近试驾了多款自主中级以上车型 自己觉得，如果这么一款车，用传祺GA5底盘，睿骋的外形及内饰，还有配置 ...
荣威950也是不好卖，价格高了点。
荣威950也是不好卖，价格高了点。
价格现在来看是个问题，但五年甚至十年之后就不是问题了，车企要把目光放远点，现在把精力集中在低端车上即是面对现实，也是磨砺你们技术和工艺的必经之路，五年之后看谁能破茧成蝶了