超级军网7月份产销环比下降自主品牌汽车企业生存空间遭挤压
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:54:09
退守36.13% 自主品牌份额7月创新低
7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前七月自主乘用车市场占有率创下近年新低。
南方都市报8月15日报道 自主品牌是过去两年汽车消费刺激政策的最大受益者，今年随着这些政策全面退出，自主品牌开始迎来艰难时世。年初时，自主车企对今年的局面有所准备，不过今年整体车市增速意外大幅放缓，自主品牌所受冲击之大仍然出乎意料。
7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前七月自主乘用车市场占有率创下近年新低。销量下滑，市场份额下降，库存加重，盈利艰难，作为本国汽车工业的代表，越来越多人担忧自主品牌发展前景。
不过，在下滑的市场中亦不乏表现出色者。我国自主品牌10多年的发展历史表明，今年自主品牌份额的下滑将只是其壮大过程中一段小波折，代表中国汽车未来的自主品牌，并不会消亡。
自主品牌份额创新低
7月是传统汽车销售淡季，汽车产销不出意外持续低迷；不过，下滑的市场中自主品牌份额急剧下跌，市场占有率不断创下新低，成为各方关注焦点。
7月份，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。据统计，今年1～7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。
上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%；而自主品牌反而出现同比下滑，与车市整体相比其增速应该是-6.92%，是各车系中下滑最大的。从市场份额来看，前七个月自主品牌乘用车少卖了25万辆。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场低速增长的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲受冲击。
今年车市结构另一大变化是交叉型乘用车下滑较快。据统计，7月交叉型乘用车产销分别下降23 .51%和16.24%，是细分车型中下滑幅度最大的车型。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，尤其是自主品牌，后者垄断了国内交叉型乘用车市场。
内外交困盈利艰难
由于市场下滑，目前市场上自主品牌库存非常严重，多数库存周期超过2个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来我国不断收紧银根，融资本就困难，很多经销商资金链非常紧张；尽管成本高企，但是今年自主品牌即使依靠降价亦很难拉动销售，很多经销商几乎是一筹莫展。
对于自主品牌来说雪上加霜的是，今年车市整体增速大幅放缓，甚至不及年初预期的10%，这让很多自主品牌制定的增长计划难以实现，分摊成本的上升、价格战的上演以及融资成本高企，进一步吞噬利润，盈利艰难让自主品牌未来发展更加困难。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，开始冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。
自主车企今年日子亦不好过。8月9日江淮汽车发布上半年财报显示：二季度净利润下降了30%，受此拖累公司上半年净利润仅实现微增；8月6日比亚迪汽车业务的开拓者夏治冰突然辞职，外界普遍猜测与去年以来其业绩持续下滑有关。今年上半年比亚迪仍未扭转下滑局面，上半年销售同比下降了20%.
危机面前，盖世汽车网日前进行的一项调查显示，CPI上升导致成本高企“上挤”，而合资品牌产品不断向下延伸的下压之下，业界人士对自主品牌未来普遍不太乐观。在28181位业内人士参与的投票中，超过七成认为独立自主品牌存在消亡的威胁。其中，有20%以上的人士认为独立自主品牌存在“全军覆没”的可能性很大。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
挑战和机遇并存
尽管合资品牌对自主品牌的压力越来越大，但实际上自主品牌并不是完全没有机会的。事实上，自我国自主品牌诞生以来，其前景就一直不被人看好，但自主车企依靠顽强的生存意志坚持下来；相比过去，现在自主品牌有了更多积累，发展基础更好。
自主品牌从1998年的2个企业发展到2007年的32个企业，在SU V、M PV、轿车等各个领域都取得卓越成就，近几年中系汽车迅速崛起并走向成熟，至2007年底，自主品牌已占乘用车年销量的29.4%，超过日系车27 .9%，德系车18%的市场份额，“中系汽车”已经成为和德系、日系并重的汽车体系。
2008年，受金融危机冲击，自主品牌市场份额略有下滑，但从2009年开始，随着“汽车下乡”、“以旧换新”以及“购置税减免”等一系列政策的陆续实施，自主品牌迎来了大爆发。
2009年，自主品牌乘用车销售457 .7万辆，占乘用车销售市场的44.3%.轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。
2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1 .30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。
自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40.5%，一路提升，到2010年已经创下45.60%的新高；可见，一直以来，激烈的市场竞争并未能阻挡自主品牌前进的步伐，即使2011年受政策退出影响，自主品牌遭遇一定下滑，也只是其发展过程中的一段波折。
我国已制定了“十二五”大力鼓励自主创新的国家战略，加上出口市场的广阔空间，自主品牌积累越来越深厚，以及新的公务车采购明确偏向自主品牌等机遇，自主品牌仍有很多机遇。
正如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖所言，自主品牌代表中国汽车的未来，但自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8-10年甚至更长的时间，会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定会有很好的市场和未来。
(本文来源：南方都市报 作者：黄习伟)
http://auto.163.com/11/0815/09/7BG4GF9I00084TV1.html
7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前七月自主乘用车市场占有率创下近年新低。
南方都市报8月15日报道 自主品牌是过去两年汽车消费刺激政策的最大受益者，今年随着这些政策全面退出，自主品牌开始迎来艰难时世。年初时，自主车企对今年的局面有所准备，不过今年整体车市增速意外大幅放缓，自主品牌所受冲击之大仍然出乎意料。
7月份最新市场数据显示，自主品牌乘用车销量再度大幅下滑，前七月自主乘用车市场占有率创下近年新低。销量下滑，市场份额下降，库存加重，盈利艰难，作为本国汽车工业的代表，越来越多人担忧自主品牌发展前景。
不过，在下滑的市场中亦不乏表现出色者。我国自主品牌10多年的发展历史表明，今年自主品牌份额的下滑将只是其壮大过程中一段小波折，代表中国汽车未来的自主品牌，并不会消亡。
自主品牌份额创新低
7月是传统汽车销售淡季，汽车产销不出意外持续低迷；不过，下滑的市场中自主品牌份额急剧下跌，市场占有率不断创下新低，成为各方关注焦点。
7月份，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。据统计，今年1～7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占乘用车销售总量的43.37%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。
上半年，国内乘用车总销量达到了820万辆，整体增长了5.89%；而自主品牌反而出现同比下滑，与车市整体相比其增速应该是-6.92%，是各车系中下滑最大的。从市场份额来看，前七个月自主品牌乘用车少卖了25万辆。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成汽车市场低速增长的主要原因。过去两年受国家对1.6L及以下乘用车刺激政策影响，小排量乘用车出现透支性的提前消费，今年当政策一退出，整个市场上1.6升及以下乘用车市场份额下降，自主品牌首当其冲受冲击。
今年车市结构另一大变化是交叉型乘用车下滑较快。据统计，7月交叉型乘用车产销分别下降23 .51%和16.24%，是细分车型中下滑幅度最大的车型。交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，尤其是自主品牌，后者垄断了国内交叉型乘用车市场。
内外交困盈利艰难
由于市场下滑，目前市场上自主品牌库存非常严重，多数库存周期超过2个月，甚至有部分经销商库存接近4个月。今年以来我国不断收紧银根，融资本就困难，很多经销商资金链非常紧张；尽管成本高企，但是今年自主品牌即使依靠降价亦很难拉动销售，很多经销商几乎是一筹莫展。
对于自主品牌来说雪上加霜的是，今年车市整体增速大幅放缓，甚至不及年初预期的10%，这让很多自主品牌制定的增长计划难以实现，分摊成本的上升、价格战的上演以及融资成本高企，进一步吞噬利润，盈利艰难让自主品牌未来发展更加困难。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经销商经营处于维持状态，已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，开始冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货，甚至有一些自主品牌汽车4S店相继选择退网，或关门歇业另谋出路。
自主车企今年日子亦不好过。8月9日江淮汽车发布上半年财报显示：二季度净利润下降了30%，受此拖累公司上半年净利润仅实现微增；8月6日比亚迪汽车业务的开拓者夏治冰突然辞职，外界普遍猜测与去年以来其业绩持续下滑有关。今年上半年比亚迪仍未扭转下滑局面，上半年销售同比下降了20%.
危机面前，盖世汽车网日前进行的一项调查显示，CPI上升导致成本高企“上挤”，而合资品牌产品不断向下延伸的下压之下，业界人士对自主品牌未来普遍不太乐观。在28181位业内人士参与的投票中，超过七成认为独立自主品牌存在消亡的威胁。其中，有20%以上的人士认为独立自主品牌存在“全军覆没”的可能性很大。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
挑战和机遇并存
尽管合资品牌对自主品牌的压力越来越大，但实际上自主品牌并不是完全没有机会的。事实上，自我国自主品牌诞生以来，其前景就一直不被人看好，但自主车企依靠顽强的生存意志坚持下来；相比过去，现在自主品牌有了更多积累，发展基础更好。
自主品牌从1998年的2个企业发展到2007年的32个企业，在SU V、M PV、轿车等各个领域都取得卓越成就，近几年中系汽车迅速崛起并走向成熟，至2007年底，自主品牌已占乘用车年销量的29.4%，超过日系车27 .9%，德系车18%的市场份额，“中系汽车”已经成为和德系、日系并重的汽车体系。
2008年，受金融危机冲击，自主品牌市场份额略有下滑，但从2009年开始，随着“汽车下乡”、“以旧换新”以及“购置税减免”等一系列政策的陆续实施，自主品牌迎来了大爆发。
2009年，自主品牌乘用车销售457 .7万辆，占乘用车销售市场的44.3%.轿车销售747.31万辆，其中自主品牌轿车销售221.73万辆，占轿车市场的29.7%，市场份额同比提高近4个百分点，较排名第二的日系车高近5个百分点。
2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1 .30个百分点；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。
自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40.5%，一路提升，到2010年已经创下45.60%的新高；可见，一直以来，激烈的市场竞争并未能阻挡自主品牌前进的步伐，即使2011年受政策退出影响，自主品牌遭遇一定下滑，也只是其发展过程中的一段波折。
我国已制定了“十二五”大力鼓励自主创新的国家战略，加上出口市场的广阔空间，自主品牌积累越来越深厚，以及新的公务车采购明确偏向自主品牌等机遇，自主品牌仍有很多机遇。
正如中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖所言，自主品牌代表中国汽车的未来，但自主品牌的突围不可能一蹴而就，这可能需要8-10年甚至更长的时间，会有优胜劣汰。但坚持下来了，就一定会有很好的市场和未来。
(本文来源：南方都市报 作者：黄习伟)
http://auto.163.com/11/0815/09/7BG4GF9I00084TV1.html
七月BYD跌出前十。
BYD啊，自主品牌呼唤你。你可别一蹶不振。
BYD啊，自主品牌呼唤你。你可别一蹶不振。
窝里斗，终于把BYD骂出前十。
BYD把F3做臭了,刚刚出来S6,
奇瑞的转型之作G5销售完全失败,G6销售也不乐观,
吉利从EC7和EC8出来之后没有动静,
华晨一直没大动作,H530要这月上市,
长城那哈弗审美疲劳了,轿车就一小型车C30,
关注不高环比下降实属正常.
奇瑞的转型之作G5销售完全失败,G6销售也不乐观,
吉利从EC7和EC8出来之后没有动静,
华晨一直没大动作,H530要这月上市,
长城那哈弗审美疲劳了,轿车就一小型车C30,
关注不高环比下降实属正常.