转：2013年5月份四大自主品牌销量简评

来源： http://bbs.tianya.cn/post-cars-281124-1.shtml




首先看2013年传统（只能用传统了，否则奇瑞早被踢出局）四大自主品牌的销量：
　　NO.1 长城：6.14万辆；
　　NO.2 吉利：4.15万辆；
　　NO.3 比亚迪：3.80万辆；
　　NO.4 奇瑞：3.11万辆。
　　惯例，首先点评奇瑞。
　　在一个奇瑞的口号下，瑞麒、威麟、开瑞全数尽墨（也难怪，谁想买一个即将消失的品牌？），QQ依旧称霸A00，瑞虎老而弥坚，“动静皆风云----2”，只是E5还在高台跳水中；其余的难觅过四位数的车型，基本都在忙着打酱油。作为自主品牌中最有个性的品牌，奇瑞的犟脾气声名远扬，一根筋地搞出来的众多正向开发车型无一例外全部惨败，但是也搞出了像CVT变速箱、1.6S/1.6DVVT等有点技术含量为国人争脸的东西。众多奇粉都以奇瑞能正向开发车型而不去山寨而孤高自傲，对其他自主品牌不屑一顾，但是令他们难堪的是如今的奇瑞却只能依靠几款山寨车型而苟延残喘。
　　QQ--山寨大宇MATIZ，山寨程度并不亚于F3对花冠的模仿；
　　瑞虎--山寨第二代丰田RAV4；
　　风云2--底盘山寨经典的老捷达；
　　E5--老款三菱蓝瑟底盘，外加山寨丰田皇冠的前脸（A5外形也是直接山寨2006年式日产 Maxima）。
　　面对销售上的强大压力，不得已，奇瑞开始改头换面回归山寨，最新的A4在前脸和尾部设计明显“借鉴”了大众神车的样式---不过这样挺好，起码奇瑞能造出一些符合大众审美情绪的车型了。对于仍然十分弱小的自主品牌而言，能活下来就是最主要的，山寨不山寨的，谁管那么多呢？您说是吧？所以，为奇瑞回归山寨叫好！！

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2013-6-26 16:48 上传

比亚迪第三，难能可贵，毕竟已经渡过了最危险的时期，而且新车型接班态势明显。速锐连续几个月过万后，出现了万辆之内的一月游，值得警惕（希望不要成为N月游）；F3颓势明显，L3依旧坚挺，F0蛋蛋回升显著；S6仍然萎靡不振，G3已经成为鸡肋，G6受思锐打压销量下滑---最大的亮点是：思锐居然过千了，可喜可贺！希望以后继续保持快速增长的态势，为自主品牌的B级车长长脸！
　　长久以来，比亚迪所受到的非议最多，最大的原因是其所有车型都能找到明显的山寨版原型。但是，饭要一口一口地吃，路要一步一步地走，在自主品牌还很弱小的时候（销售额都不到百亿美元，国际汽车巨头的眼里你就是个小绵羊，往好里说顶多是条小鲶鱼），舍弃正向开发，模仿借鉴是无法逾越的阶段，包括现今阶段。如果以为自己造了几年车就很牛B了，全部转向正向开发，最后死得一定非常难看---奇瑞就是大家都唯恐避之不及的例子。可喜的是，比亚迪已经开始开发属于自己的核心技术，包括1.5T直喷发动机，干式双离合变速箱；现在又开始量产2.0T直喷机，湿式双离合变速箱，这表明比亚迪已经在发动机和变速箱上领先于其他自主品牌。大众引以为豪的直喷机+双离合被BYD卖了个白菜价，但却气得却只有干瞪眼的份，因为神车实在找不出BYD侵权的地方，核心ECU和TCU都是BYD的，要控告也是狗咬乌龟无处下牙。
　　BYD，保佑爹，看好你那，别让国人失望哦！

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2013-6-26 16:50 上传

吉利第二，实至名归，这是对吉利最有力的褒奖。从2007年转型到现在，吉利完成了从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，终结累累硕果，新开发的车型拥有自主品牌中最多的五星级评价，EC7还是自主品牌中唯一获得欧洲四星级评价的车型。6年前的吉利是低质低价的代表，现在的吉利是自主品牌中溢价能力较强高品质翘楚（与之相对应的是2008年喊出转型的奇瑞，转到如今仍旧找不到北，倒是成功地从老大转成老末）。
　　帝豪EC7依旧火爆，是撑起门面的重要功臣；吉利月销三位数的车型不多，但月销四位数的却一大把，最大的隐忧就是仍旧是老车型挑重担：远景退不下去，金刚、自由舰下不来，因为接班的GC7、SC6等车型都不成气候，奇怪的是GC7、SC6其实都设计得非常漂亮，叫好不叫座的确让人莫名其妙。熊猫、SC7半紫不红，GX7/SX7不温不火（其实我一直觉得GC7的前脸更适合于GX7），吉利推销新车的态度如同温吞水一般不紧不慢--可能舒服哥也着急了，所以赶紧开始大换血换人。打造更多的明星车型成为吉利的当务之急，GX7或许是个好料，但个人觉得EX8更有潜质。据说吉利将在今年陆续推出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T四款涡轮增压缸内直喷发动机，如果是真的将极大利于吉利产品的销售，希望吉利的承诺不要像EX8那样不断跳票，也希望吉利狠狠地给大家一个惊喜，不声不响地给神车党一记闷棍。
　　舒服哥从一个小学生成长为世界五百强企业老总，是当代中国梦的典型代表，他的吉利梦必定带给国人更多的自豪和荣耀。

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2013-6-26 16:51 上传

长城第一名，新霸主的地位稳固。长城笃信精品战略，奇瑞坚信多生孩子好打架，他们两个就是一对互为对照的最好例子：长城仅以7、8款车就实现了6.14万辆的销售，奇瑞19款车才实现3.11万辆的销售，换句话说就是奇瑞四个半孩子打人家一个小孩，还被人家揍得个个鼻青脸肿；利润方面长城更是一骑绝尘。谁聪明谁愚蠢，谁成功谁失败，一目了然。 在皮卡、SUV、轿车领域长城精耕细作，布局均衡，每块业务都能保持不错的盈利；相反，奇瑞在轿车业务成功后不知所以，贸然进入微车、农机、重卡、客车等诸多领域---领导们换来了政绩和面子，企业得到的却是各项业务的累累亏损--这就是民营企业的长城和国企奇瑞的根本不同。
　　长城真的没有什么好说的，哈佛系列空前成功，C30略显颓势，C50如果有合适的自动挡月销过万辆问题不大；皮卡方面更是一方霸主。上海车展上H8的推出给人无限遐想，相信心动的人不只是我。问题是长城从2010年开始鼓吹的2.0T直喷机啥时候能上市？狼来了如果喊了太多次，大家就会质疑你的诚信了。做老大要有老大的派头，带头骗大家可不是好例子。尽快在发动机和变速箱的短板进行补足，是摆在长城面前的两道坎；一旦越过去，长城的未来不可限量。哪天长城在B级车上进行成功突袭，大家也不要太惊讶，毕竟猛龙肯定要过江的。

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首先看2013年传统（只能用传统了，否则奇瑞早被踢出局）四大自主品牌的销量：
　　NO.1 长城：6.14万辆；
　　NO.2 吉利：4.15万辆；
　　NO.3 比亚迪：3.80万辆；
　　NO.4 奇瑞：3.11万辆。
　　惯例，首先点评奇瑞。
　　在一个奇瑞的口号下，瑞麒、威麟、开瑞全数尽墨（也难怪，谁想买一个即将消失的品牌？），QQ依旧称霸A00，瑞虎老而弥坚，“动静皆风云----2”，只是E5还在高台跳水中；其余的难觅过四位数的车型，基本都在忙着打酱油。作为自主品牌中最有个性的品牌，奇瑞的犟脾气声名远扬，一根筋地搞出来的众多正向开发车型无一例外全部惨败，但是也搞出了像CVT变速箱、1.6S/1.6DVVT等有点技术含量为国人争脸的东西。众多奇粉都以奇瑞能正向开发车型而不去山寨而孤高自傲，对其他自主品牌不屑一顾，但是令他们难堪的是如今的奇瑞却只能依靠几款山寨车型而苟延残喘。
　　QQ--山寨大宇MATIZ，山寨程度并不亚于F3对花冠的模仿；
　　瑞虎--山寨第二代丰田RAV4；
　　风云2--底盘山寨经典的老捷达；
　　E5--老款三菱蓝瑟底盘，外加山寨丰田皇冠的前脸（A5外形也是直接山寨2006年式日产 Maxima）。
　　面对销售上的强大压力，不得已，奇瑞开始改头换面回归山寨，最新的A4在前脸和尾部设计明显“借鉴”了大众神车的样式---不过这样挺好，起码奇瑞能造出一些符合大众审美情绪的车型了。对于仍然十分弱小的自主品牌而言，能活下来就是最主要的，山寨不山寨的，谁管那么多呢？您说是吧？所以，为奇瑞回归山寨叫好！！

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比亚迪第三，难能可贵，毕竟已经渡过了最危险的时期，而且新车型接班态势明显。速锐连续几个月过万后，出现了万辆之内的一月游，值得警惕（希望不要成为N月游）；F3颓势明显，L3依旧坚挺，F0蛋蛋回升显著；S6仍然萎靡不振，G3已经成为鸡肋，G6受思锐打压销量下滑---最大的亮点是：思锐居然过千了，可喜可贺！希望以后继续保持快速增长的态势，为自主品牌的B级车长长脸！
　　长久以来，比亚迪所受到的非议最多，最大的原因是其所有车型都能找到明显的山寨版原型。但是，饭要一口一口地吃，路要一步一步地走，在自主品牌还很弱小的时候（销售额都不到百亿美元，国际汽车巨头的眼里你就是个小绵羊，往好里说顶多是条小鲶鱼），舍弃正向开发，模仿借鉴是无法逾越的阶段，包括现今阶段。如果以为自己造了几年车就很牛B了，全部转向正向开发，最后死得一定非常难看---奇瑞就是大家都唯恐避之不及的例子。可喜的是，比亚迪已经开始开发属于自己的核心技术，包括1.5T直喷发动机，干式双离合变速箱；现在又开始量产2.0T直喷机，湿式双离合变速箱，这表明比亚迪已经在发动机和变速箱上领先于其他自主品牌。大众引以为豪的直喷机+双离合被BYD卖了个白菜价，但却气得却只有干瞪眼的份，因为神车实在找不出BYD侵权的地方，核心ECU和TCU都是BYD的，要控告也是狗咬乌龟无处下牙。
　　BYD，保佑爹，看好你那，别让国人失望哦！

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吉利第二，实至名归，这是对吉利最有力的褒奖。从2007年转型到现在，吉利完成了从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，终结累累硕果，新开发的车型拥有自主品牌中最多的五星级评价，EC7还是自主品牌中唯一获得欧洲四星级评价的车型。6年前的吉利是低质低价的代表，现在的吉利是自主品牌中溢价能力较强高品质翘楚（与之相对应的是2008年喊出转型的奇瑞，转到如今仍旧找不到北，倒是成功地从老大转成老末）。
　　帝豪EC7依旧火爆，是撑起门面的重要功臣；吉利月销三位数的车型不多，但月销四位数的却一大把，最大的隐忧就是仍旧是老车型挑重担：远景退不下去，金刚、自由舰下不来，因为接班的GC7、SC6等车型都不成气候，奇怪的是GC7、SC6其实都设计得非常漂亮，叫好不叫座的确让人莫名其妙。熊猫、SC7半紫不红，GX7/SX7不温不火（其实我一直觉得GC7的前脸更适合于GX7），吉利推销新车的态度如同温吞水一般不紧不慢--可能舒服哥也着急了，所以赶紧开始大换血换人。打造更多的明星车型成为吉利的当务之急，GX7或许是个好料，但个人觉得EX8更有潜质。据说吉利将在今年陆续推出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T四款涡轮增压缸内直喷发动机，如果是真的将极大利于吉利产品的销售，希望吉利的承诺不要像EX8那样不断跳票，也希望吉利狠狠地给大家一个惊喜，不声不响地给神车党一记闷棍。
　　舒服哥从一个小学生成长为世界五百强企业老总，是当代中国梦的典型代表，他的吉利梦必定带给国人更多的自豪和荣耀。

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长城第一名，新霸主的地位稳固。长城笃信精品战略，奇瑞坚信多生孩子好打架，他们两个就是一对互为对照的最好例子：长城仅以7、8款车就实现了6.14万辆的销售，奇瑞19款车才实现3.11万辆的销售，换句话说就是奇瑞四个半孩子打人家一个小孩，还被人家揍得个个鼻青脸肿；利润方面长城更是一骑绝尘。谁聪明谁愚蠢，谁成功谁失败，一目了然。 在皮卡、SUV、轿车领域长城精耕细作，布局均衡，每块业务都能保持不错的盈利；相反，奇瑞在轿车业务成功后不知所以，贸然进入微车、农机、重卡、客车等诸多领域---领导们换来了政绩和面子，企业得到的却是各项业务的累累亏损--这就是民营企业的长城和国企奇瑞的根本不同。
　　长城真的没有什么好说的，哈佛系列空前成功，C30略显颓势，C50如果有合适的自动挡月销过万辆问题不大；皮卡方面更是一方霸主。上海车展上H8的推出给人无限遐想，相信心动的人不只是我。问题是长城从2010年开始鼓吹的2.0T直喷机啥时候能上市？狼来了如果喊了太多次，大家就会质疑你的诚信了。做老大要有老大的派头，带头骗大家可不是好例子。尽快在发动机和变速箱的短板进行补足，是摆在长城面前的两道坎；一旦越过去，长城的未来不可限量。哪天长城在B级车上进行成功突袭，大家也不要太惊讶，毕竟猛龙肯定要过江的。

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