超级军网自主品牌难生存 上海车牌拍卖均价6.6万
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 19:43:03
9月15日结束的上海2012年9月份私车额度拍卖中，上海私人车牌的最低中标价达到了65700元，比8月份上涨了3600元。9月平均中标价66425，比上月均价上涨了3866元。
上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已经12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这价格已经与一辆自主品牌紧凑型车的价格相当。而牌照的价格不断走高也使得自主品牌在上海的生存空间不断被蚕食。
同样的问题也出现在包括北京、广州等其他对牌照有限制的城市中，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌车型或是进口车型。从上半年自主品牌的销量情况我们就可以看出来，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。今年上半年自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。（编译/汽车之家 章宁）
编者语：拍卖也罢限制也罢，其作用最终是为了缓解拥堵，但是城市路况真的就因为限制号牌发放总量而有所好转吗？相信生活在北京、上海、广州的朋友都有所体会，该堵的时间照样拥堵，拥堵真的缓解了么？答案是否定的，原因只有一个目前大多数制定缓解拥堵政策的人并不受到政策制约。所以将以政府应该加快城市规划设计、优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵。
一刀切的限制措施不仅限制了号牌的发放，超贵的号牌也让限定了新车拥有人群的消费倾向，试问有人肯花费6万为自己的QQ拍一个牌子么？当然要解释的不是QQ破而是要表示的是消费习惯，有了这种前提，大大的限制了自主品牌在大城市的发展。在合资厂商的不断打压下，本已生存艰难的自主品牌在一轮接一轮的限号政策之后已经举步维艰。另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，未来自主品牌的生存空间极有可能随着牌照限制城市的增加而越来越小，那个时候我们的自主品牌怎么办？也许你要说自主品牌需要市场化进行优胜劣汰，但是如果在自主企业还没有完成市场化准备的时候就开始进行优胜劣汰，我想结果只有一个，就是我们自己的政府一面高唱振兴汽车产业的口号，一面拿着板斧把自主品牌一个一个打死。那个时候，我们只能眼睁睁看着合资厂商恣意的减配、合资品牌经销商恣意加价而无能为力，因为我们的自主品牌已经无力发展无力竞争。（编译/汽车之家 章宁）
http://www.autohome.com.cn/news/201209/397550.html9月15日结束的上海2012年9月份私车额度拍卖中，上海私人车牌的最低中标价达到了65700元，比8月份上涨了3600元。9月平均中标价66425，比上月均价上涨了3866元。
上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已经12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这价格已经与一辆自主品牌紧凑型车的价格相当。而牌照的价格不断走高也使得自主品牌在上海的生存空间不断被蚕食。
同样的问题也出现在包括北京、广州等其他对牌照有限制的城市中，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌车型或是进口车型。从上半年自主品牌的销量情况我们就可以看出来，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。今年上半年自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。（编译/汽车之家 章宁）
编者语：拍卖也罢限制也罢，其作用最终是为了缓解拥堵，但是城市路况真的就因为限制号牌发放总量而有所好转吗？相信生活在北京、上海、广州的朋友都有所体会，该堵的时间照样拥堵，拥堵真的缓解了么？答案是否定的，原因只有一个目前大多数制定缓解拥堵政策的人并不受到政策制约。所以将以政府应该加快城市规划设计、优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵。
一刀切的限制措施不仅限制了号牌的发放，超贵的号牌也让限定了新车拥有人群的消费倾向，试问有人肯花费6万为自己的QQ拍一个牌子么？当然要解释的不是QQ破而是要表示的是消费习惯，有了这种前提，大大的限制了自主品牌在大城市的发展。在合资厂商的不断打压下，本已生存艰难的自主品牌在一轮接一轮的限号政策之后已经举步维艰。另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，未来自主品牌的生存空间极有可能随着牌照限制城市的增加而越来越小，那个时候我们的自主品牌怎么办？也许你要说自主品牌需要市场化进行优胜劣汰，但是如果在自主企业还没有完成市场化准备的时候就开始进行优胜劣汰，我想结果只有一个，就是我们自己的政府一面高唱振兴汽车产业的口号，一面拿着板斧把自主品牌一个一个打死。那个时候，我们只能眼睁睁看着合资厂商恣意的减配、合资品牌经销商恣意加价而无能为力，因为我们的自主品牌已经无力发展无力竞争。（编译/汽车之家 章宁）
http://www.autohome.com.cn/news/201209/397550.html
上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已经12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这价格已经与一辆自主品牌紧凑型车的价格相当。而牌照的价格不断走高也使得自主品牌在上海的生存空间不断被蚕食。
同样的问题也出现在包括北京、广州等其他对牌照有限制的城市中，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌车型或是进口车型。从上半年自主品牌的销量情况我们就可以看出来，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。今年上半年自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。（编译/汽车之家 章宁）
编者语：拍卖也罢限制也罢，其作用最终是为了缓解拥堵，但是城市路况真的就因为限制号牌发放总量而有所好转吗？相信生活在北京、上海、广州的朋友都有所体会，该堵的时间照样拥堵，拥堵真的缓解了么？答案是否定的，原因只有一个目前大多数制定缓解拥堵政策的人并不受到政策制约。所以将以政府应该加快城市规划设计、优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵。
一刀切的限制措施不仅限制了号牌的发放，超贵的号牌也让限定了新车拥有人群的消费倾向，试问有人肯花费6万为自己的QQ拍一个牌子么？当然要解释的不是QQ破而是要表示的是消费习惯，有了这种前提，大大的限制了自主品牌在大城市的发展。在合资厂商的不断打压下，本已生存艰难的自主品牌在一轮接一轮的限号政策之后已经举步维艰。另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，未来自主品牌的生存空间极有可能随着牌照限制城市的增加而越来越小，那个时候我们的自主品牌怎么办？也许你要说自主品牌需要市场化进行优胜劣汰，但是如果在自主企业还没有完成市场化准备的时候就开始进行优胜劣汰，我想结果只有一个，就是我们自己的政府一面高唱振兴汽车产业的口号，一面拿着板斧把自主品牌一个一个打死。那个时候，我们只能眼睁睁看着合资厂商恣意的减配、合资品牌经销商恣意加价而无能为力，因为我们的自主品牌已经无力发展无力竞争。（编译/汽车之家 章宁）
http://www.autohome.com.cn/news/201209/397550.html9月15日结束的上海2012年9月份私车额度拍卖中，上海私人车牌的最低中标价达到了65700元，比8月份上涨了3600元。9月平均中标价66425，比上月均价上涨了3866元。
上海私车牌照额度拍卖制度从2001年实施以来已经12年，从最初的几千元到今年9月份的6.6万元，这价格已经与一辆自主品牌紧凑型车的价格相当。而牌照的价格不断走高也使得自主品牌在上海的生存空间不断被蚕食。
同样的问题也出现在包括北京、广州等其他对牌照有限制的城市中，牌照获取难度的增加让消费者在购车时将目光瞄准合资品牌车型或是进口车型。从上半年自主品牌的销量情况我们就可以看出来，自主品牌车型在大城市限牌所受到的冲击非常明显。今年上半年自主品牌轿车共销售142.33万辆，同比下降6.78%，占轿车销售总量的27.21%，占有率比上年同期下降3.60个百分点。（编译/汽车之家 章宁）
编者语：拍卖也罢限制也罢，其作用最终是为了缓解拥堵，但是城市路况真的就因为限制号牌发放总量而有所好转吗？相信生活在北京、上海、广州的朋友都有所体会，该堵的时间照样拥堵，拥堵真的缓解了么？答案是否定的，原因只有一个目前大多数制定缓解拥堵政策的人并不受到政策制约。所以将以政府应该加快城市规划设计、优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵。
一刀切的限制措施不仅限制了号牌的发放，超贵的号牌也让限定了新车拥有人群的消费倾向，试问有人肯花费6万为自己的QQ拍一个牌子么？当然要解释的不是QQ破而是要表示的是消费习惯，有了这种前提，大大的限制了自主品牌在大城市的发展。在合资厂商的不断打压下，本已生存艰难的自主品牌在一轮接一轮的限号政策之后已经举步维艰。另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，未来自主品牌的生存空间极有可能随着牌照限制城市的增加而越来越小，那个时候我们的自主品牌怎么办？也许你要说自主品牌需要市场化进行优胜劣汰，但是如果在自主企业还没有完成市场化准备的时候就开始进行优胜劣汰，我想结果只有一个，就是我们自己的政府一面高唱振兴汽车产业的口号，一面拿着板斧把自主品牌一个一个打死。那个时候，我们只能眼睁睁看着合资厂商恣意的减配、合资品牌经销商恣意加价而无能为力，因为我们的自主品牌已经无力发展无力竞争。（编译/汽车之家 章宁）
http://www.autohome.com.cn/news/201209/397550.html
一看这个作者就是没研究过上海和北京交通的, 上海有像北京那样一堵4-5个小时回不了家的么。而且上海的道路宽度比北京小多了。上海限牌的作用还是非常明显的，要不然也不会有那么多城市想跟进。
别的不说，上海的交通灯设计绝对是用心的，对于车流方向和速度的控制非常明显。 公共交通除了发展地铁，暂时没有别的好办法，不过地铁太贵，而且建造时间太长。
一看这个作者就是没研究过上海和北京交通的, 上海有像北京那样一堵4-5个小时回不了家的么。而且上海的道路宽度比北京小多了。上海限牌的作用还是非常明显的，要不然也不会有那么多城市想跟进。
别的不说，上海的交通灯设计绝对是用心的，对于车流方向和速度的控制非常明显。 公共交通除了发展地铁，暂时没有别的好办法，不过地铁太贵，而且建造时间太长。
上海在交通管理方面确实很多地方值得其他城市学习，如何提高道路通过率，减少拥堵路段进入车辆，分流线路，这不是区区一个限牌这么简单就能疏导道路交通的
我觉得限牌不如限上路，单双号上路，市中心各项费用高，这样就可以解决了
mygodson 发表于 2012-9-19 10:10 
我觉得限牌不如限上路，单双号上路，市中心各项费用高，这样就可以解决了
限号控制不住汽车总量的, 单双号 一家买2辆车就是了。 费用高也没用，上海现在市中心停车费贵的要15-20元/小时，也照样爆满
我觉得限牌不如限上路，单双号上路，市中心各项费用高，这样就可以解决了
限号控制不住汽车总量的, 单双号 一家买2辆车就是了。 费用高也没用，上海现在市中心停车费贵的要15-20元/小时，也照样爆满
限牌其实显示了 ZF 部门的无能，
自己市政建设没有做好，
还扼杀了汽车产业
自己市政建设没有做好，
还扼杀了汽车产业
恰恰相反，我认为上海的拍牌方式比北京的摇号方式要稍微合理一点点。摇号方式看似“公平”“照顾中低收入者”，其实正由于参加者几乎无需什么成本，现在已经变成了不管有没有用车需求，有事没事都去参加摇号，反正不花钱，这样其实严重挤占了真正需要用车人的机会，造成中号率明显降低，其实并不能对自主品牌产生什么助益，也对缓解交通没多大作用。
相反，拍牌方式挤掉了这类水分，保证了只有真正需要车的人才会去参加拍卖，有效遏制了哪些可有可无的用车需求，使得上海在人口总数比北京还略多的前提下，机动车保有量却比北京低得多。
另外，一般来讲，能买车的人大多是中高收入，让他们出点钱拍牌，所得费用补贴公交和地铁建设，其实也就是补贴了开不起私家车的穷人，未必就不合理。以目前上海放号量和中牌均价，大致2-3年的拍牌收入足以新造一条地铁，有什么不好？
相反，拍牌方式挤掉了这类水分，保证了只有真正需要车的人才会去参加拍卖，有效遏制了哪些可有可无的用车需求，使得上海在人口总数比北京还略多的前提下，机动车保有量却比北京低得多。
另外，一般来讲，能买车的人大多是中高收入，让他们出点钱拍牌，所得费用补贴公交和地铁建设，其实也就是补贴了开不起私家车的穷人，未必就不合理。以目前上海放号量和中牌均价，大致2-3年的拍牌收入足以新造一条地铁，有什么不好？
tuzhua 发表于 2012-9-19 11:34
限号控制不住汽车总量的, 单双号 一家买2辆车就是了。 费用高也没用，上海现在市中心停车费贵的要15-20元 ...
那费用就再提高，时间越长就成几何指数提高，直到可以控制住为止，但收上来的费用一定要透明
限号控制不住汽车总量的, 单双号 一家买2辆车就是了。 费用高也没用，上海现在市中心停车费贵的要15-20元 ...
那费用就再提高，时间越长就成几何指数提高，直到可以控制住为止，但收上来的费用一定要透明
涨到10万我就把拍照卖掉，反正我基本不去市中心
不是照样很多人上苏牌和浙牌吗
上外地牌照。
外地或者户C车牌+光碟一张
我就没见过警察抓遮挡号牌的
早知道就剩下三万多块了
我就没见过警察抓遮挡号牌的
早知道就剩下三万多块了
tuzhua 发表于 2012-9-19 07:14
一看这个作者就是没研究过上海和北京交通的, 上海有像北京那样一堵4-5个小时回不了家的么。而且上海的道路 ...
上海交通灯设计这事啊，主要是这边市民只要提点类似的意见后马上会有人管。俺们家前面路口本来车辆很多特别是上下班，大拐弯更本拐不过来，后来小区居民给社区民警这边提了一下，过了一个星期就装了双向灯了。
一看这个作者就是没研究过上海和北京交通的, 上海有像北京那样一堵4-5个小时回不了家的么。而且上海的道路 ...
上海交通灯设计这事啊，主要是这边市民只要提点类似的意见后马上会有人管。俺们家前面路口本来车辆很多特别是上下班，大拐弯更本拐不过来，后来小区居民给社区民警这边提了一下，过了一个星期就装了双向灯了。
车永学 发表于 2012-9-20 10:40
外地或者户C车牌+光碟一张
我就没见过警察抓遮挡号牌的
早知道就剩下三万多块了
主要你城乡结合部，特别是莘庄啥的不大走吧，那块经常有整治的。
外地或者户C车牌+光碟一张
我就没见过警察抓遮挡号牌的
早知道就剩下三万多块了
主要你城乡结合部，特别是莘庄啥的不大走吧，那块经常有整治的。
dinghl1 发表于 2012-9-21 01:24
主要你城乡结合部，特别是莘庄啥的不大走吧，那块经常有整治的。
上海这边对市民意见还是很在乎的，我在网上市长信箱里留言反映我们小区边半夜有私营大客车拉客扰民的事情，第3天就有人打电话确认，然后过几天晚上这边就多了辆警车巡逻。
主要你城乡结合部，特别是莘庄啥的不大走吧，那块经常有整治的。
上海这边对市民意见还是很在乎的，我在网上市长信箱里留言反映我们小区边半夜有私营大客车拉客扰民的事情，第3天就有人打电话确认，然后过几天晚上这边就多了辆警车巡逻。