超级军网北京的“交通治堵方案”与公众见面了，开始征求市民意见
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 18:53:20
北京的“交通治堵方案”与公众见面了，开始征求市民意见；各界沸而热议，冀望于此。
北京的治堵措施，主要从6个方面提出：包括完善规划，疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。
实际上，城市拥堵的本质，在于城市的规划。北京的道路，这几年可说是日新月异，飞速发展；可城市的血脉还是日渐拥塞，为啥？不是因为马路不够多、不够宽，而是因为车太多。
反思令人困惑的城市拥堵，看看城市的布局扩展模式，即可摸到结症：主要的商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，上下班、商业行为，也大多聚集于此；中心城的功能、人口过分集中，50%的居住和公建项目聚集中心城区，上班居住两地分离，自然车多人多。二环之内，只有市区总面积的6％，却汇集了全市汽车流量的30％，如此稠密，能不堵吗？
北京的常住人口，今年初已达2200万人。旧城疏堵，刻不容缓。新政提出，北京将严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人口。建设卫星城，为中心城区减压分流，可以说，这是输堵的根本之策、有效之策、长远之策。
http://club.china.com/data/thread/1011/2720/89/95/7_1.html
再有，北京的机动车保有量，目前突破470万辆，却仍以平均每天2000辆的速度增加。去年北京净增51. 5万辆。今年1-11月已净增70万辆，增长态势在加速。机动车“尾号限行”，已经两年，效果早已被猛增的车量抵消抹平。据监测，今年9月，路网平均速度为20.6公里/小时。
如此的汽车存量，已到了非限制不可的危局；不马上拿出疏通方案，城市很快将面临瘫痪的地步。
它山之石，不无启迪。香港，是世界上交通密度最高的城市之一，政策鼓励公交；购车便宜，但用车极贵，交通违规，实行重罚。伦敦呢，拥堵区域高收费，“交通拥堵费”使市中心交通减少21%。
还有，日本东京有汽车462万辆（东京牌照），北京是471万辆；与北京比，东京人口密度高75%，人均汽车保有量高于北京1倍；可是东京畅通，北京却拥堵。为啥？北京的面积可比东京大7倍啊。
北京新政提出，今后将合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长；必要时重点路段高峰实施单双号限行；进一步调整停车收费标准，差别化收费；重点拥堵路段或区域，择机实施收费……看的出来，这药方开的都是一味味“猛药”、“烈药”。
中心城区，提高用车成本，限制车的使用，理所当然是个着力点。大把的银子扔到车轱辘上，心疼了，一些人用不起了，“公交优先”才能真正体现出价值导向。
说这话，网友车友要拍板砖了。但说实在的，该忍的，还就得忍着点儿，放弃一点个人利益，换来交通的整体利益，是理性的选择。真的堵上了，堵死了，谁也走不了，大家利益都要受损；城市通畅，是大伙儿的事儿。
治堵方案，与市民利益息息相关。公开征求民意，就是为了集思广益，让治堵决策更具有科学性、合理性与可操作性；公众的反馈，必将会影响到最终的方案。民间高人，卧虎藏龙，定有真知灼见，有好的思路，快拿出来晒晒吧！
/北京的“交通治堵方案”与公众见面了，开始征求市民意见；各界沸而热议，冀望于此。
北京的治堵措施，主要从6个方面提出：包括完善规划，疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。
实际上，城市拥堵的本质，在于城市的规划。北京的道路，这几年可说是日新月异，飞速发展；可城市的血脉还是日渐拥塞，为啥？不是因为马路不够多、不够宽，而是因为车太多。
反思令人困惑的城市拥堵，看看城市的布局扩展模式，即可摸到结症：主要的商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，上下班、商业行为，也大多聚集于此；中心城的功能、人口过分集中，50%的居住和公建项目聚集中心城区，上班居住两地分离，自然车多人多。二环之内，只有市区总面积的6％，却汇集了全市汽车流量的30％，如此稠密，能不堵吗？
北京的常住人口，今年初已达2200万人。旧城疏堵，刻不容缓。新政提出，北京将严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人口。建设卫星城，为中心城区减压分流，可以说，这是输堵的根本之策、有效之策、长远之策。
http://club.china.com/data/thread/1011/2720/89/95/7_1.html
再有，北京的机动车保有量，目前突破470万辆，却仍以平均每天2000辆的速度增加。去年北京净增51. 5万辆。今年1-11月已净增70万辆，增长态势在加速。机动车“尾号限行”，已经两年，效果早已被猛增的车量抵消抹平。据监测，今年9月，路网平均速度为20.6公里/小时。
如此的汽车存量，已到了非限制不可的危局；不马上拿出疏通方案，城市很快将面临瘫痪的地步。
它山之石，不无启迪。香港，是世界上交通密度最高的城市之一，政策鼓励公交；购车便宜，但用车极贵，交通违规，实行重罚。伦敦呢，拥堵区域高收费，“交通拥堵费”使市中心交通减少21%。
还有，日本东京有汽车462万辆（东京牌照），北京是471万辆；与北京比，东京人口密度高75%，人均汽车保有量高于北京1倍；可是东京畅通，北京却拥堵。为啥？北京的面积可比东京大7倍啊。
北京新政提出，今后将合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长；必要时重点路段高峰实施单双号限行；进一步调整停车收费标准，差别化收费；重点拥堵路段或区域，择机实施收费……看的出来，这药方开的都是一味味“猛药”、“烈药”。
中心城区，提高用车成本，限制车的使用，理所当然是个着力点。大把的银子扔到车轱辘上，心疼了，一些人用不起了，“公交优先”才能真正体现出价值导向。
说这话，网友车友要拍板砖了。但说实在的，该忍的，还就得忍着点儿，放弃一点个人利益，换来交通的整体利益，是理性的选择。真的堵上了，堵死了，谁也走不了，大家利益都要受损；城市通畅，是大伙儿的事儿。
治堵方案，与市民利益息息相关。公开征求民意，就是为了集思广益，让治堵决策更具有科学性、合理性与可操作性；公众的反馈，必将会影响到最终的方案。民间高人，卧虎藏龙，定有真知灼见，有好的思路，快拿出来晒晒吧！
/
北京的治堵措施，主要从6个方面提出：包括完善规划，疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。
实际上，城市拥堵的本质，在于城市的规划。北京的道路，这几年可说是日新月异，飞速发展；可城市的血脉还是日渐拥塞，为啥？不是因为马路不够多、不够宽，而是因为车太多。
反思令人困惑的城市拥堵，看看城市的布局扩展模式，即可摸到结症：主要的商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，上下班、商业行为，也大多聚集于此；中心城的功能、人口过分集中，50%的居住和公建项目聚集中心城区，上班居住两地分离，自然车多人多。二环之内，只有市区总面积的6％，却汇集了全市汽车流量的30％，如此稠密，能不堵吗？
北京的常住人口，今年初已达2200万人。旧城疏堵，刻不容缓。新政提出，北京将严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人口。建设卫星城，为中心城区减压分流，可以说，这是输堵的根本之策、有效之策、长远之策。
http://club.china.com/data/thread/1011/2720/89/95/7_1.html
再有，北京的机动车保有量，目前突破470万辆，却仍以平均每天2000辆的速度增加。去年北京净增51. 5万辆。今年1-11月已净增70万辆，增长态势在加速。机动车“尾号限行”，已经两年，效果早已被猛增的车量抵消抹平。据监测，今年9月，路网平均速度为20.6公里/小时。
如此的汽车存量，已到了非限制不可的危局；不马上拿出疏通方案，城市很快将面临瘫痪的地步。
它山之石，不无启迪。香港，是世界上交通密度最高的城市之一，政策鼓励公交；购车便宜，但用车极贵，交通违规，实行重罚。伦敦呢，拥堵区域高收费，“交通拥堵费”使市中心交通减少21%。
还有，日本东京有汽车462万辆（东京牌照），北京是471万辆；与北京比，东京人口密度高75%，人均汽车保有量高于北京1倍；可是东京畅通，北京却拥堵。为啥？北京的面积可比东京大7倍啊。
北京新政提出，今后将合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长；必要时重点路段高峰实施单双号限行；进一步调整停车收费标准，差别化收费；重点拥堵路段或区域，择机实施收费……看的出来，这药方开的都是一味味“猛药”、“烈药”。
中心城区，提高用车成本，限制车的使用，理所当然是个着力点。大把的银子扔到车轱辘上，心疼了，一些人用不起了，“公交优先”才能真正体现出价值导向。
说这话，网友车友要拍板砖了。但说实在的，该忍的，还就得忍着点儿，放弃一点个人利益，换来交通的整体利益，是理性的选择。真的堵上了，堵死了，谁也走不了，大家利益都要受损；城市通畅，是大伙儿的事儿。
治堵方案，与市民利益息息相关。公开征求民意，就是为了集思广益，让治堵决策更具有科学性、合理性与可操作性；公众的反馈，必将会影响到最终的方案。民间高人，卧虎藏龙，定有真知灼见，有好的思路，快拿出来晒晒吧！
/北京的“交通治堵方案”与公众见面了，开始征求市民意见；各界沸而热议，冀望于此。
北京的治堵措施，主要从6个方面提出：包括完善规划，疏解中心城功能和人口；加快道路交通基础设施建设；加大优先发展公共交通力度；改善自行车步行交通系统和驻车换乘条件；进一步加强机动车管理；提高交通管理和运输服务水平。
实际上，城市拥堵的本质，在于城市的规划。北京的道路，这几年可说是日新月异，飞速发展；可城市的血脉还是日渐拥塞，为啥？不是因为马路不够多、不够宽，而是因为车太多。
反思令人困惑的城市拥堵，看看城市的布局扩展模式，即可摸到结症：主要的商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，上下班、商业行为，也大多聚集于此；中心城的功能、人口过分集中，50%的居住和公建项目聚集中心城区，上班居住两地分离，自然车多人多。二环之内，只有市区总面积的6％，却汇集了全市汽车流量的30％，如此稠密，能不堵吗？
北京的常住人口，今年初已达2200万人。旧城疏堵，刻不容缓。新政提出，北京将严格控制中心城建设总量增量，加快重点新城建设，有效疏解中心城功能和人口。建设卫星城，为中心城区减压分流，可以说，这是输堵的根本之策、有效之策、长远之策。
http://club.china.com/data/thread/1011/2720/89/95/7_1.html
再有，北京的机动车保有量，目前突破470万辆，却仍以平均每天2000辆的速度增加。去年北京净增51. 5万辆。今年1-11月已净增70万辆，增长态势在加速。机动车“尾号限行”，已经两年，效果早已被猛增的车量抵消抹平。据监测，今年9月，路网平均速度为20.6公里/小时。
如此的汽车存量，已到了非限制不可的危局；不马上拿出疏通方案，城市很快将面临瘫痪的地步。
它山之石，不无启迪。香港，是世界上交通密度最高的城市之一，政策鼓励公交；购车便宜，但用车极贵，交通违规，实行重罚。伦敦呢，拥堵区域高收费，“交通拥堵费”使市中心交通减少21%。
还有，日本东京有汽车462万辆（东京牌照），北京是471万辆；与北京比，东京人口密度高75%，人均汽车保有量高于北京1倍；可是东京畅通，北京却拥堵。为啥？北京的面积可比东京大7倍啊。
北京新政提出，今后将合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长；必要时重点路段高峰实施单双号限行；进一步调整停车收费标准，差别化收费；重点拥堵路段或区域，择机实施收费……看的出来，这药方开的都是一味味“猛药”、“烈药”。
中心城区，提高用车成本，限制车的使用，理所当然是个着力点。大把的银子扔到车轱辘上，心疼了，一些人用不起了，“公交优先”才能真正体现出价值导向。
说这话，网友车友要拍板砖了。但说实在的，该忍的，还就得忍着点儿，放弃一点个人利益，换来交通的整体利益，是理性的选择。真的堵上了，堵死了，谁也走不了，大家利益都要受损；城市通畅，是大伙儿的事儿。
治堵方案，与市民利益息息相关。公开征求民意，就是为了集思广益，让治堵决策更具有科学性、合理性与可操作性；公众的反馈，必将会影响到最终的方案。民间高人，卧虎藏龙，定有真知灼见，有好的思路，快拿出来晒晒吧！
/
军车不许进市区,问题解决30%
典型的偷换概念，自己傻以为别人和他一样傻。
北京和东京的公路里程数类似，都是2万公里左右，但北京面积是人家7倍。这样的大前提下，傻瓜都明白，北京的主要问题还是公路太少。那再去看，现在3环内还有多少地方能大规模新开道路？根本没有什么地了。再去看看卫星地图，北京的道路网有东京发达吗？
那核心区域既然已经满了，不可能在大规模修路了，并且公路里程数小人家很多。那这样桔子比苹果的事有什么好比较？
早日学习上海，私车牌照拍卖，才是正确做法。提高使用费用，但不控制购买成本，最终的结果就是大家都买车，多数时间停着却很少用，小区停车压力增大。最终计划破产。
早日派点官员到上海学习学习吧，东京和你根本无关，你的榜样在上海。
北京和东京的公路里程数类似，都是2万公里左右，但北京面积是人家7倍。这样的大前提下，傻瓜都明白，北京的主要问题还是公路太少。那再去看，现在3环内还有多少地方能大规模新开道路？根本没有什么地了。再去看看卫星地图，北京的道路网有东京发达吗？
那核心区域既然已经满了，不可能在大规模修路了，并且公路里程数小人家很多。那这样桔子比苹果的事有什么好比较？
早日学习上海，私车牌照拍卖，才是正确做法。提高使用费用，但不控制购买成本，最终的结果就是大家都买车，多数时间停着却很少用，小区停车压力增大。最终计划破产。
早日派点官员到上海学习学习吧，东京和你根本无关，你的榜样在上海。
warz 发表于 2010-12-17 04:42 
你知道个啥，北京官车多军车多没牌的更多
你知道个啥，北京官车多军车多没牌的更多
呼兰大侠 发表于 2010-12-17 01:02
你倒不如扯淡说民车不许进市区 可以解决问题70%
你倒不如扯淡说民车不许进市区 可以解决问题70%
无纸化办公嚷嚷多年了，可屁大点事就要打印一堆文件去各部门或总部报送，去了后缺一项缺一页不符合要求又要跑回来再打印扣章再报送，光是这来来回回占用多少道路时间？全国各地来北京办事的车辆有多少？网络化办公那么难吗？
来了北京才发现，北京各部门或总部的信息化水平那叫一个惨啊！
信息化的东西容易被事后篡改，归档文件还是书面的实在。