自主品牌，自动驾驶哪家强？

没有量产，都是半吊子，就当宣传软文就行了

6月1日至6月7日，科技部、发展改革委、财政部、军委装备发展部4部门联合在北京展览馆举办国家“十二五”科技创新成就展。一大批“高精尖”科技创新成果展示了5年来国家科技创新改革取得的新进展和新成果。奇瑞汽车作为我省参展的唯一一家汽车企业，携艾瑞泽3 FCV电动车、第二代智能无人驾驶EQ两款全新车型亮相，展示了在燃料电池系统，整车热管理系统，自动驾驶等高新技术领域的最新成就，体现出奇瑞汽车大力实施创新驱动发展战略，引领汽车产业转型升级的先进技术水平。
    本次展会以“创新驱动发展，科技引领未来”为主题，共分总况、重大专项、基础研究、战略高技术、农业科技、民生科技、区域创新、大众创业万众创新、创新人才、融入全球创新网络等10个展区。奇瑞汽车所在展区主要展示企业加强基础前沿研究和科研基地建设，提升原始创新能力，加快高新技术研发应用，推动产业转型升级的能力、水平。
    据了解，首次揭开神秘面纱的奇瑞新能源汽车新品——艾瑞泽3 FCV是一款燃料电池增程式电动汽车。该车搭载一套纯电动驱动系统和一套燃料电池增程器系统，纯电动续航里程超150km，增程模式下续驶里程超过350km。据了解，该车的最大亮点在于增程采用燃料电池增程器补充电能，输入氢气和氧气，排出水，具有零排放的优点。同时，该车还具有完善的热管理系统，将空调系统、电驱动系统和电池系统的热管理需求结合，利用空调制冷进行热交换，对电池进行液冷，实现电池单体的均匀冷却与加热，提高电池系统的效率和寿命。“除燃料电池增程式电动汽车外，奇瑞新能源汽车技术路线已经全部落定，未来还将在纯电动汽车、插电式混合动力汽车等领域持续发力。”奇瑞汽车副总工程师刘志佳介绍。
    EQ是奇瑞汽车基于第二代智能无人驾驶平台研发的最新智能成果。据介绍，奇瑞智能车研发始于2010年，最初基于车道偏离预警、前方车辆碰撞预警等主动安全技术研发，通过几年的技术积累，逐步搭建自动驾驶平台，于2015年末推出第一代自动驾驶汽车——艾瑞泽7平台自动驾驶汽车。今年以来，奇瑞汽车开展第二代自动驾驶汽车的研发，在第一代基础上增添点到点的行驶能力，研发出EQ电动车平台自动驾驶汽车，实现了真正意义上的无人驾驶。
    奇瑞汽车始终坚持正向开发体系，每年投入营业收入的5%-7%，累计超过200亿元，具备了从乘用车到商用车，从传统汽车到新能源汽车，从整车、发动机、变速箱到关键零部件、关键材料、关键装备，从设计、开发到试制、试验等完整的自主创新能力，在高端发动机、变速箱、新能源等核心技术领域取得突破性成绩。特别是近年来，奇瑞汽车紧盯世界汽车先进技术的发展方向，开展前瞻技术的预先研究和原创性研发，提升了创新前沿技术储备实力，在主动安全、新材料、驾乘环境、新能源、新型照明技术等方面积累了80余项前瞻技术，形成了较强的前瞻技术研发能力，提升了民族汽车品牌的国际地位。

技术奇瑞，不信问尹主任

奇瑞好牛逼

一汽咯……

奇瑞从来都是吹牛逼

添把油～～
2015年，在国内几十家汽车企业参加的无人驾驶汽车比赛中，长城汽车夺取了桂冠。
引用某个报道里面的某句话，呵呵

添把油～～
2015年，在国内几十家汽车企业参加的无人驾驶汽车比赛中，长城汽车夺取了桂冠。
引用某个报道里面的某句话，呵呵

洛凡禄 发表于 2016-6-9 13:31
添把油～～
2015年，在国内几十家汽车企业参加的无人驾驶汽车比赛中，长城汽车夺取了桂冠。
引用某个报道 ...
长城，应该是吹的吧。

长城，应该是吹的吧。
有何见解，愿闻其详。

2016-6-10 08:33 上传

2016-6-10 08:46 上传

miterwj 发表于 2016-6-8 23:35
没有量产，都是半吊子，就当宣传软文就行了
差不多就是这样。
目前的很多因素共同影响下这个技术暂时还是不能量产的。
从这个角度上看，所有厂商都一样。

长城，应该是吹的吧。
的确，只要和长城有关，必须是吹牛逼【哈哈】。就一个垃圾组装厂，抢我们的信仰那么多销量，真应该挫骨扬灰

的确，只要和长城有关，必须是吹牛逼【哈哈】。就一个垃圾组装厂，抢我们的信仰那么多销量，真应该挫骨扬 ...
我是长城车主，对长城的斤两略知一二。

也倒不是吹的。
这种比赛一般是汽车厂赞助汽车，然后聘请一些大学或研究机构去给做配套自动驾驶。做好了 ...
脑控只能科研，离实用太遥远。

有何见解，愿闻其详。
7车前买了个哈弗，去年又关注了H8/H9，感觉长城还是那么土。

记得几年前的无人驾驶大赛，比亚迪得过第一，后来又宣称不再深入发展，不知道遇到了什么障碍。
貌似又宣布和百度搞什么联合，具体就不清楚了。

2012918 发表于 2016-6-10 11:13
7车前买了个哈弗，去年又关注了H8/H9，感觉长城还是那么土。
外观土还是其他什么方面？

记得几年前的无人驾驶大赛，比亚迪得过第一，后来又宣称不再深入发展，不知道遇到了什么障碍。
貌似又宣布 ...
比亚迪与北京理工大学合作的速锐无人驾驶车，夺得2013无人驾驶冠军，城郊道路赛第一名，城市道路第二名，最后的综合成绩速锐第一名。


CCTV1只报导了国企北京现代的无人驾驶车，比亚迪只字未提。说到第一名比亚迪和北理工合作的无人驾驶车时，画面给的竟然是北京现代的镜头。

————
其实北理工选择速锐的原因很简单，  就是那个车钥匙遥控， 这样电控改造很简单，可以把更大精力投入到无人驾驶算法上。

上海嘉定搞了一个试验区，未来要逐步扩展到全上海范围，无人驾驶难在应对复杂路况的及时判断，尤其是市内无处不在的行人。目前来看国内的还都没能进入复杂路况这一步，水平差距不大。

永远的鹰派2012 发表于 2016-6-11 10:33
上海嘉定搞了一个试验区，未来要逐步扩展到全上海范围，无人驾驶难在应对复杂路况的及时判断，尤其是市内无 ...
感觉还是先解决在高速公路上面的问题吧。这个相对容易一点。
市区复杂路面那个慢慢来。

长安那个自动化驾驶算长安智能化战略的一级（不久后会推出单独的一个长安智能化品牌，有独立LOGO，类似动力品牌bulecore），，之前做无人驾驶长途测试的时候问过，技术水平各家其实都差不多，长安在实用化走得快一些，目前最大的障碍，一个是法规政策亟待完善，二的一个是相关的配套的基础设施，这两个不解决，自动驾驶上路困难重重。

外观土还是其他什么方面？
配置都是古老的东西，像自适应巡航之类就没搞。比如H7仿XC60，却没仿窝窝的精华：安全包（辅助驾驶功能为主）。

碧落黄泉 发表于 2016-6-11 10:04
比亚迪与北京理工大学合作的速锐无人驾驶车，夺得2013无人驾驶冠军，城郊道路赛第一名，城市道路第二名， ...
比亚迪不大招人待见倒是好理解，但不再玩无人驾驶却有些费解，像秦、唐之类电子化的底子放在那，加个app直接走起，较其它厂商方便太多了；再则，自动驾驶、无人驾驶毕竟是个趋势，今天可能用不着，可明天是个什么情形就不好讲了。
押宝百度？

比亚迪不大招人待见倒是好理解，但不再玩无人驾驶却有些费解，像秦、唐之类电子化的底子放在那，加个app ...
其实无人驾驶技术门槛倒不高， 尤其是谷歌那一套的 激光雷达+多个摄像头 ，    全都是商品化成品。    在车道线分明的地方无人驾驶算法门槛也不高，  识别车辆还是比识别车牌号码容易的多，    谷歌搞的是一些扩展算法，  比如看到路边滚出一个足球，就预判2秒后会有小孩追出准备急刹， 以后各家的差距也会在这方面。  

其实无人驾驶技术门槛倒不高， 尤其是谷歌那一套的 激光雷达+多个摄像头 ，    全都是商品化成品。    在 ...
谷歌最近一次在算法里增加的应该是  ，就算会急刹后仍然会和前发生方碰撞，也不要并线到后方有大型车辆的车道……

谷歌无人车事故视频流出，有图有真相，绝对无人车全责！
http://m.cyzone.cn/a/20160310/291773.html

链接里的视频很明显，  谷歌无人驾驶超越了女司机……

明显是比亚迪，自主品牌论汽车智能化和车联网，BYD说第二谁敢说第一，百度找上门合作无人驾驶不是没原因的，王传福认为无人驾驶关键问题在于法律而不是技术

自动驾驶系统的安全性能必须到位，要不然被入侵了就麻烦了。

碧落黄泉 发表于 2016-6-11 14:34
其实无人驾驶技术门槛倒不高， 尤其是谷歌那一套的 激光雷达+多个摄像头 ，    全都是商品化成品。    在 ...
慢慢进步吧，高速上还好些，市区道路之类的太复杂了，况且还是责任划分问题、法律问题等等。