超级军网看看EK9山道视频，轻量化才是廉价性能车的灵魂。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:21:11
这是老视频了，看看EK9的风采，1.6的na发动机爬坡居然如此轻灵风骚，前后双叉轻量化车架搭配b16发动机真是绝配。
对于廉价性能车来说，轻量化绝对是永恒的话题，更高的极限，更好的制动性能，再辅以高性能发动机，才是真正的性能车。
反观思域这几代的变化，水多了加面面多了加水，发动机性能虽有爆发性增长，纽北也确实创下了7分50的前驱记录，但如果把这一代2.0T塞到EK9上我想成绩再快30秒也绝不是问题。
这是老视频了，看看EK9的风采，1.6的na发动机爬坡居然如此轻灵风骚，前后双叉轻量化车架搭配b16发动机真是绝配。
对于廉价性能车来说，轻量化绝对是永恒的话题，更高的极限，更好的制动性能，再辅以高性能发动机，才是真正的性能车。
反观思域这几代的变化，水多了加面面多了加水，发动机性能虽有爆发性增长，纽北也确实创下了7分50的前驱记录，但如果把这一代2.0T塞到EK9上我想成绩再快30秒也绝不是问题。
mx5，AE86，rx7，走的都是这个路子。现在的type-R感觉已经变了，更像是一个超级强化版的GTI了。
PS:看着真过瘾，一点也不拖泥带水。轮胎叫的真爽！
PS:看着真过瘾，一点也不拖泥带水。轮胎叫的真爽！
大雾天这么玩， 车还不少
在做死。
个人虽然不懂车
但YYP的轻量化性能车是邪路的观点我认为是对的
又重，又高的gtr 煽了一大票又轻又矮的超跑，是佐证
发动机马力大了 排量大了，整车重量也必然上去，
大雾天这么玩， 车还不少
在做死。
个人虽然不懂车
但YYP的轻量化性能车是邪路的观点我认为是对的
又重，又高的gtr 煽了一大票又轻又矮的超跑，是佐证
发动机马力大了 排量大了，整车重量也必然上去，
车技不错，一般人很难追得上。。。。。。
消逝的地平线 发表于 2015-4-13 13:07
mx5，AE86，rx7，走的都是这个路子。现在的type-R感觉已经变了，更像是一个超级强化版的GTI了。
PS:看着真 ...
在售车里能保证实用性而且从车重上比较接近的就是嘉年华ST了，这也是为什么这货在众多车评人口中评价都很高，车轻就是正义！
不过嘉年华的底盘与ek9恐怕还是有相当的差距，看topgear评测（少有的能认真不扯淡的评测）时，虽说是主持人故意为之，但频繁出现的三轮车现象确实能说明问题，若兼顾实用，竞技性必受影响。
说到这看看日本Ek9二手车的价格吧，http://www.goo-net.com/cgi-bin/f ... rase=ek9&page=1
70万-100万日元折合3.6w-5.2w人民币不等，对于没钱的穷小子来说这价位算是相当合适的玩具了，打工半年就能入手，极限又高可玩性又好。比什么gt86要实际多了。
反观我天朝，车主费了九牛二虎之力或进口或移植，然后
无话可说了。
消逝的地平线 发表于 2015-4-13 13:07
mx5，AE86，rx7，走的都是这个路子。现在的type-R感觉已经变了，更像是一个超级强化版的GTI了。
PS:看着真 ...
在售车里能保证实用性而且从车重上比较接近的就是嘉年华ST了，这也是为什么这货在众多车评人口中评价都很高，车轻就是正义！
不过嘉年华的底盘与ek9恐怕还是有相当的差距，看topgear评测（少有的能认真不扯淡的评测）时，虽说是主持人故意为之，但频繁出现的三轮车现象确实能说明问题，若兼顾实用，竞技性必受影响。
说到这看看日本Ek9二手车的价格吧，http://www.goo-net.com/cgi-bin/f ... rase=ek9&page=1
70万-100万日元折合3.6w-5.2w人民币不等，对于没钱的穷小子来说这价位算是相当合适的玩具了，打工半年就能入手，极限又高可玩性又好。比什么gt86要实际多了。
反观我天朝，车主费了九牛二虎之力或进口或移植，然后
无话可说了。
lyscyt 发表于 2015-4-13 13:13
大雾天这么玩， 车还不少
在做死。
轻量化是邪路？
是了，对于厂家来说确实是，没有豪华配置怎么坑消费者钱，看看不走轻量化路线的这一代思域typer，其定价还是穷学生能搞得起的么？
我说的这种车都是穷人玩的，现在市场萎缩了厂家不待见了，自然走高大上的路线，这种风气，他yyp当然要跟，我是不跟。
忘了说了，为什么我在标题中特意提到，轻量化是廉价性能车的灵魂。
这个廉价不是说gtr相对于法拉利的那种廉价，而是指真正的几万块十几万块的入门廉价车型。
所以gtr也好什么几百万跑车也罢，那些玩意跟我这辈子是没什么关系了，他们谁强谁弱对我来说也毫无意义。
对于受成本限制的廉价性能车来说，没有太多高科技设备和v8发动机的加持，唯一的武器就只有轻量化了。
如果连轻量化低重心的优势都没有，只剩下无谓的空间以及羸弱的车架和绵软的悬挂，对于普通车迷来说绝对是世界末日，依我看现在就是....
lyscyt 发表于 2015-4-13 13:13
大雾天这么玩， 车还不少
在做死。
轻量化是邪路？
是了，对于厂家来说确实是，没有豪华配置怎么坑消费者钱，看看不走轻量化路线的这一代思域typer，其定价还是穷学生能搞得起的么？
我说的这种车都是穷人玩的，现在市场萎缩了厂家不待见了，自然走高大上的路线，这种风气，他yyp当然要跟，我是不跟。
忘了说了，为什么我在标题中特意提到，轻量化是廉价性能车的灵魂。
这个廉价不是说gtr相对于法拉利的那种廉价，而是指真正的几万块十几万块的入门廉价车型。
所以gtr也好什么几百万跑车也罢，那些玩意跟我这辈子是没什么关系了，他们谁强谁弱对我来说也毫无意义。
对于受成本限制的廉价性能车来说，没有太多高科技设备和v8发动机的加持，唯一的武器就只有轻量化了。
如果连轻量化低重心的优势都没有，只剩下无谓的空间以及羸弱的车架和绵软的悬挂，对于普通车迷来说绝对是世界末日，依我看现在就是....
在售车里能保证实用性而且从车重上比较接近的就是嘉年华ST了，这也是为什么这货在众多车评人口中评价都 ...
嗯，嘉年华st和同门师兄福克斯st一衣带水，但评价好不少，车轻是重要原因。很多评测都提到福克斯太重了。TG竟然把他评为年度最佳车型之一，和兰博基尼的那个超级轻量化(又是轻量化)的超跑并列。我国没有赛车文化，一众法拉利911尚且开快不得，平民性能车，暂时还只能想想。
嗯，嘉年华st和同门师兄福克斯st一衣带水，但评价好不少，车轻是重要原因。很多评测都提到福克斯太重了。TG竟然把他评为年度最佳车型之一，和兰博基尼的那个超级轻量化(又是轻量化)的超跑并列。我国没有赛车文化，一众法拉利911尚且开快不得，平民性能车，暂时还只能想想。
白金之星 发表于 2015-4-13 14:03
轻量化是邪路？
是了，对于厂家来说确实是，没有豪华配置怎么坑消费者钱，看看不走轻量化路线的这一 ...
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
车厂没动力，你也提到了
消费者如果看了几个漫画，就YY也能和动画主角一样去摇摆，那又是一个单反穷三代，
真正玩车，要不就去赛道练真正的技术，练身体心肺功能，不是这样在公路上耍天桥把式
要不就买audi tt 科罗迈这些样子货，多多把妞，多多放炮，才是正途，反正能在公路上超几个家用车就够了，能让MM浪叫几声就好了
个人只是客观分析现实
所以，更多的能日常应用的“跑车”才是真正能大卖的车，
为性能而性能的车，掉丝们消费出这个“性能”时，基本上也离危险不远了
白金之星 发表于 2015-4-13 14:03
轻量化是邪路？
是了，对于厂家来说确实是，没有豪华配置怎么坑消费者钱，看看不走轻量化路线的这一 ...
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
车厂没动力，你也提到了
消费者如果看了几个漫画，就YY也能和动画主角一样去摇摆，那又是一个单反穷三代，
真正玩车，要不就去赛道练真正的技术，练身体心肺功能，不是这样在公路上耍天桥把式
要不就买audi tt 科罗迈这些样子货，多多把妞，多多放炮，才是正途，反正能在公路上超几个家用车就够了，能让MM浪叫几声就好了
个人只是客观分析现实
所以，更多的能日常应用的“跑车”才是真正能大卖的车，
为性能而性能的车，掉丝们消费出这个“性能”时，基本上也离危险不远了
lyscyt 发表于 2015-4-13 16:27
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到了技术更先进的现在反而是市场萎缩车子变得更加舒适化了。
当年正是有不少人玩这个厂家才孜孜不倦的出各式各样的性能车，毕竟商家是利益导向么，可怎么现在年轻人对车普遍缺乏热情了？是因为互联网社交和电子游戏兴起么？
至于我贴这个视频，其实就是感叹ek9的超卓性能，对公共道路飚车我是十分反对的。
之前我就赛车运动正规化说过很多次了，前些天还转贴过无敌网关于平民车上赛道的帖子，汽车运动若想获得大众支持，文明化标准化无害化是必需的。
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到了技术更先进的现在反而是市场萎缩车子变得更加舒适化了。
当年正是有不少人玩这个厂家才孜孜不倦的出各式各样的性能车，毕竟商家是利益导向么，可怎么现在年轻人对车普遍缺乏热情了？是因为互联网社交和电子游戏兴起么？
至于我贴这个视频，其实就是感叹ek9的超卓性能，对公共道路飚车我是十分反对的。
之前我就赛车运动正规化说过很多次了，前些天还转贴过无敌网关于平民车上赛道的帖子，汽车运动若想获得大众支持，文明化标准化无害化是必需的。
首先呢，思域R并不是那么廉价，虽然现在日元贬值，200万日元不算什么，98年的时候，200万日元还是一笔钱的，第二，你把2.0T给EK9装上，EK并不能再快多少，为什么，EK这一代只是机械式LSD，大马力和大扭矩反而是前驱的克星，所以为什么要玩高转自吸而不是涡轮，本田当年肯定有自己的想法的，还有轻量化吧，现在都引进了碰撞机制，当年的那套车架拿来碰我估计一个星都没有，所以现在的车普遍都是越造越重...
经典只能是经典，本田技研也都是过去了，宗一郎的儿子为什么愤怒的离开本田去了Mugen，因为本田不再是当年的那个本田技研了.....
经典只能是经典，本田技研也都是过去了，宗一郎的儿子为什么愤怒的离开本田去了Mugen，因为本田不再是当年的那个本田技研了.....
白金之星 发表于 2015-4-13 17:05
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到 ...
那个年代的av需要证明自己的车NB
上到gtr nsx 下到type r evo
现在人早就证明自己了，
所以动力不大，
一切以利益为标准
就算现在出了一些“性能”车，感觉和8 90年代的不是一个味了
多了一股铜钱味，少了一股为了证明自己的冲劲
其实个人认为那是成熟了
那个年代的技术其实不少也是没多大实用了
尤其是高转机，转子机，现在的环保法下也等于是走错了路
白金之星 发表于 2015-4-13 17:05
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到 ...
那个年代的av需要证明自己的车NB
上到gtr nsx 下到type r evo
现在人早就证明自己了，
所以动力不大，
一切以利益为标准
就算现在出了一些“性能”车，感觉和8 90年代的不是一个味了
多了一股铜钱味，少了一股为了证明自己的冲劲
其实个人认为那是成熟了
那个年代的技术其实不少也是没多大实用了
尤其是高转机，转子机，现在的环保法下也等于是走错了路
lyscyt 发表于 2015-4-13 20:27
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
AV为什么不玩了
几个原因，1.2000年以后的经济危机，没办法开发那么多车型. 2. 丰田2000年后除了Celica和MRS就没有跑车了，反而开发了大量的家用车和混动车，慢慢的从经济危急中恢复元气，有了丰田这个榜样，本田开发完FD2以后，照葫芦画瓢大量推混动家轿，基本不碰性能车，其它车厂也是跟进. 3. AV新一代的年轻人不再玩车，这些宅男都去搞动漫去了，中年人慢慢退出玩车的行列，新鲜血液又少，所以改装市场也进一步萎缩.
让人欣慰的是，丰田活过来以后，出了86，虽然动力不大，但是有80-90年代那种跑车的风格了，车轻，200匹左右，讲究操控，再说这次本田的Civic R纯粹是为了秀技术，所以售价不会低，但是预售名额跟NSX的都给抢光了，为什么？因为当年玩本田Vtec的屌丝们逆袭了，大家口袋都有钱了，为了当年的那种信念而入手的
想想看1993年，当你开着一台1.6 破两门本田揭背被一台3.4 Camaro嘲笑的时候，红绿灯起步，你的Vtec高速开启，7秒左右加速到100，比3.4的Camaro还快一点点的时候，这种对Vtec的喜爱，就慢慢培养了出来，下了赛道，轻量化的EG配上好点的避震和轮胎在前驱里面更是无敌。
对于日系入门级跑车来说,80年代末到90年代的那个百花齐放的日子不会再回来了，但对于我这个开过Levin,Tureno,MR-2,Integra的人来说，那个年代，是日本车辉煌的年代.....
呵呵 廉价性能车？？
av玩了几年为什么也不大玩了？？
AV为什么不玩了
几个原因，1.2000年以后的经济危机，没办法开发那么多车型. 2. 丰田2000年后除了Celica和MRS就没有跑车了，反而开发了大量的家用车和混动车，慢慢的从经济危急中恢复元气，有了丰田这个榜样，本田开发完FD2以后，照葫芦画瓢大量推混动家轿，基本不碰性能车，其它车厂也是跟进. 3. AV新一代的年轻人不再玩车，这些宅男都去搞动漫去了，中年人慢慢退出玩车的行列，新鲜血液又少，所以改装市场也进一步萎缩.
让人欣慰的是，丰田活过来以后，出了86，虽然动力不大，但是有80-90年代那种跑车的风格了，车轻，200匹左右，讲究操控，再说这次本田的Civic R纯粹是为了秀技术，所以售价不会低，但是预售名额跟NSX的都给抢光了，为什么？因为当年玩本田Vtec的屌丝们逆袭了，大家口袋都有钱了，为了当年的那种信念而入手的
想想看1993年，当你开着一台1.6 破两门本田揭背被一台3.4 Camaro嘲笑的时候，红绿灯起步，你的Vtec高速开启，7秒左右加速到100，比3.4的Camaro还快一点点的时候，这种对Vtec的喜爱，就慢慢培养了出来，下了赛道，轻量化的EG配上好点的避震和轮胎在前驱里面更是无敌。
对于日系入门级跑车来说,80年代末到90年代的那个百花齐放的日子不会再回来了，但对于我这个开过Levin,Tureno,MR-2,Integra的人来说，那个年代，是日本车辉煌的年代.....
无事小魔鬼 发表于 2015-4-13 17:29
AV为什么不玩了
几个原因，1.2000年以后的经济危机，没办法开发那么多车型. 2. 丰田2000年后除了Celic ...
根本原应是
人都可以为了信念理想活着
但是不可能一辈子活在理想里，过了激情后，功成名就后，都会回去老婆孩子热炕头
av整个国家就是这个状态，汽车行业由于以前优势过于巨大，产业规模庞大，一时体现不明显
无事小魔鬼 发表于 2015-4-13 17:29
AV为什么不玩了
几个原因，1.2000年以后的经济危机，没办法开发那么多车型. 2. 丰田2000年后除了Celic ...
根本原应是
人都可以为了信念理想活着
但是不可能一辈子活在理想里，过了激情后，功成名就后，都会回去老婆孩子热炕头
av整个国家就是这个状态，汽车行业由于以前优势过于巨大，产业规模庞大，一时体现不明显
无事小魔鬼 发表于 2015-4-13 17:10
首先呢，思域R并不是那么廉价，虽然现在日元贬值，200万日元不算什么，98年的时候，200万日元还是一笔钱的 ...
谢谢科普，因动力布局原因，前驱车不能使用大扭矩（350？）这倒是，不过这样算来这代typer怎么解决这问题的？
首先呢，思域R并不是那么廉价，虽然现在日元贬值，200万日元不算什么，98年的时候，200万日元还是一笔钱的 ...
谢谢科普，因动力布局原因，前驱车不能使用大扭矩（350？）这倒是，不过这样算来这代typer怎么解决这问题的？
谢谢科普，因动力布局原因，前驱车不能使用大扭矩（350？）这倒是，不过这样算来这代typer怎么解决这问题 ...
各种电脑控制呗，就跟GT一样，其实也我也就说说我知道的一些东西，我觉得吧，新款s660应该很好玩，有闲钱可以入一台
各种电脑控制呗，就跟GT一样，其实也我也就说说我知道的一些东西，我觉得吧，新款s660应该很好玩，有闲钱可以入一台
无事小魔鬼 发表于 2015-4-13 18:16
各种电脑控制呗，就跟GT一样，其实也我也就说说我知道的一些东西，我觉得吧，新款s660应该很好玩，有闲钱 ...
660这小玩意800kg6MT啊，中置后驱，想想我这口水就止不住。
不过我估计国内是不可能引进了，本田对中国市场的保守不是吹的。
各种电脑控制呗，就跟GT一样，其实也我也就说说我知道的一些东西，我觉得吧，新款s660应该很好玩，有闲钱 ...
660这小玩意800kg6MT啊，中置后驱，想想我这口水就止不住。
不过我估计国内是不可能引进了，本田对中国市场的保守不是吹的。
路特斯，轻量化的祖宗啊。。
轻量化的廉价贫民跑车不如干脆大排量摩托。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如何兼顾。超跑可以用高科技，几万块的轻量化贫民跑车如何确保车架地盘刚性安全性，这是觉得贫民应该早死早超生啊。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如何兼顾。超跑可以用高科技，几万块的轻量化贫民跑车如何确保车架地盘刚性安全性，这是觉得贫民应该早死早超生啊。
轻量化是王道，但做到廉价可不容易～～
轻量化是王道，但做到廉价可不容易～～
嗯，没有碳纤维，没有全铝车架(是这么叫的吧)，只有多方面动脑筋偷空了。
马自达MX5连车门玻璃的底端不露出的地方都是打孔的，和当年零战一个路数，居然碰撞测试也能过关，佩服佩服！
嗯，没有碳纤维，没有全铝车架(是这么叫的吧)，只有多方面动脑筋偷空了。
马自达MX5连车门玻璃的底端不露出的地方都是打孔的，和当年零战一个路数，居然碰撞测试也能过关，佩服佩服！
轻量化不可能廉价
消逝的地平线 发表于 2015-4-19 15:56
嗯，没有碳纤维，没有全铝车架(是这么叫的吧)，只有多方面动脑筋偷空了。
马自达MX5连车门玻璃的底端不 ...
因为重量轻所以测试的时候受到的冲击也相对较小吧
嗯，没有碳纤维，没有全铝车架(是这么叫的吧)，只有多方面动脑筋偷空了。
马自达MX5连车门玻璃的底端不 ...
因为重量轻所以测试的时候受到的冲击也相对较小吧白金之星 发表于 2015-4-13 17:05
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到 ...
我觉得主要原因是现在的年轻人比那时候有钱，肉包子式的那种性能车自然就市场萎缩了，而保时捷等则越卖越好
所以说到这我就搞不懂一点，为何8、90年代入门级性能车非常火，当时车子的重量也普遍较轻（1吨左右），到 ...
我觉得主要原因是现在的年轻人比那时候有钱，肉包子式的那种性能车自然就市场萎缩了，而保时捷等则越卖越好
轻量化的廉价贫民跑车不如干脆大排量摩托。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如 ...
廉价车的轻量化法宝就是小型化，毕竟铝合金碳纤维什么的太高大上(也许我天朝能将碳纤维白菜化)，这就是我说现在思域水多了加面的主要原因。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如 ...
廉价车的轻量化法宝就是小型化，毕竟铝合金碳纤维什么的太高大上(也许我天朝能将碳纤维白菜化)，这就是我说现在思域水多了加面的主要原因。
我觉得主要原因是现在的年轻人比那时候有钱，肉包子式的那种性能车自然就市场萎缩了，而保时捷等则越卖越 ...
没有，穷吊还是那个穷吊，社会阶层改变不了。
市场萎缩是经济危机穷吊没钱耍了而已。
没有，穷吊还是那个穷吊，社会阶层改变不了。
市场萎缩是经济危机穷吊没钱耍了而已。
kruglinski 发表于 2015-4-19 08:26
轻量化的廉价贫民跑车不如干脆大排量摩托。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如 ...
深表认同 安全和排放指标越来越严，廉价小跑重量马力难以如前了
轻量化的廉价贫民跑车不如干脆大排量摩托。
四轮的成本摆在那的，轻量化下去，车子只管有能跑起来，别的如 ...
深表认同 安全和排放指标越来越严，廉价小跑重量马力难以如前了
白金之星 发表于 2015-4-19 17:29
廉价车的轻量化法宝就是小型化，毕竟铝合金碳纤维什么的太高大上(也许我天朝能将碳纤维白菜化)，这就是我 ...
所以不是你标题放的轻量化而是小型化。
你说小型化，那就是铃木雨燕那种，在有限的成本下，用家用高功率小排量发动机采用差异配置的方式放到微型车上。这样加速性能上去了，成本还比较低，再把车身刚性做好点，地盘调硬点，轮胎规格高点，年轻人就可以在城里飞了。
问题还是前驱，你也谈不上跑车，极速上不去，上去那也是拿命在飞。这种针对的年轻人的廉价车，其实只能在城里面低速乱窜，上不上高速，一出事就是害一大家人啊。社会影响对企业非常不好，得不偿失。
廉价车的轻量化法宝就是小型化，毕竟铝合金碳纤维什么的太高大上(也许我天朝能将碳纤维白菜化)，这就是我 ...
所以不是你标题放的轻量化而是小型化。
你说小型化，那就是铃木雨燕那种，在有限的成本下，用家用高功率小排量发动机采用差异配置的方式放到微型车上。这样加速性能上去了，成本还比较低，再把车身刚性做好点，地盘调硬点，轮胎规格高点，年轻人就可以在城里飞了。
问题还是前驱，你也谈不上跑车，极速上不去，上去那也是拿命在飞。这种针对的年轻人的廉价车，其实只能在城里面低速乱窜，上不上高速，一出事就是害一大家人啊。社会影响对企业非常不好，得不偿失。
kruglinski 发表于 2015-4-19 17:50
所以不是你标题放的轻量化而是小型化。
你说小型化，那就是铃木雨燕那种，在有限的成本下，用家用高功率 ...
那如此说来超跑极限更高速度更快，出了事危害更大。
我觉得不能拿有色眼镜看廉价性能车，加强交通违法监管，例如在公共道路飚车没事直接判3年，有事出人命直接死刑，然后拿出盖高尔夫球场的地皮部分改建赛道并降低价格，鼓励民间成立俱乐部合法运行。将汽车运动彻底正规化无害化才是正理。
如果汽车运动产业能正规化，那么带动的改装业服务业势必能带来大量就业，有何不可？
车是无罪的，不能说廉价性能车给了穷人玩车的机会就不行，这种言论不公平。
所以不是你标题放的轻量化而是小型化。
你说小型化，那就是铃木雨燕那种，在有限的成本下，用家用高功率 ...
那如此说来超跑极限更高速度更快，出了事危害更大。
我觉得不能拿有色眼镜看廉价性能车，加强交通违法监管，例如在公共道路飚车没事直接判3年，有事出人命直接死刑，然后拿出盖高尔夫球场的地皮部分改建赛道并降低价格，鼓励民间成立俱乐部合法运行。将汽车运动彻底正规化无害化才是正理。
如果汽车运动产业能正规化，那么带动的改装业服务业势必能带来大量就业，有何不可？
车是无罪的，不能说廉价性能车给了穷人玩车的机会就不行，这种言论不公平。
白金之星 发表于 2015-4-19 17:34
没有，穷吊还是那个穷吊，社会阶层改变不了。
市场萎缩是经济危机穷吊没钱耍了而已。
日本已经没什么穷吊了
中国没有这个土壤
没有，穷吊还是那个穷吊，社会阶层改变不了。
市场萎缩是经济危机穷吊没钱耍了而已。
日本已经没什么穷吊了
中国没有这个土壤
廉价车的轻量化法宝就是小型化，毕竟铝合金碳纤维什么的太高大上(也许我天朝能将碳纤维白菜化)，这就是我 ...
碳纤维已经被宝马大规模生产了，不过按照宝马的尿性肯定不会白菜化的。期待我朝白菜化碳纤维。想想，现在的1.6发动机配上个900公斤刚度比S2000还大的车体，从底盘到车顶到内饰都是碳纤维，噢耶！
碳纤维已经被宝马大规模生产了，不过按照宝马的尿性肯定不会白菜化的。期待我朝白菜化碳纤维。想想，现在的1.6发动机配上个900公斤刚度比S2000还大的车体，从底盘到车顶到内饰都是碳纤维，噢耶！
消逝的地平线 发表于 2015-4-19 21:05
碳纤维已经被宝马大规模生产了，不过按照宝马的尿性肯定不会白菜化的。期待我朝白菜化碳纤维。想想，现在 ...
底盘碳纤维可修复性是问题，成本再怎么白菜也贵。
只要覆盖件白菜化我就满足了。
碳纤维已经被宝马大规模生产了，不过按照宝马的尿性肯定不会白菜化的。期待我朝白菜化碳纤维。想想，现在 ...
底盘碳纤维可修复性是问题，成本再怎么白菜也贵。
只要覆盖件白菜化我就满足了。
底盘碳纤维可修复性是问题，成本再怎么白菜也贵。
只要覆盖件白菜化我就满足了。
也是。发动机盖、车顶、内饰、传动轴全碳纤维就可以省下一大笔质量了，还可以有效降低重心，就是天窗没了。
话说马自达新mx5不错，1000公斤出头，配合2.0发动机和6档手动变速箱，敞篷双座，外观拉风；底盘嘛马自达出品从来不需要担心，不考虑一下？
只要覆盖件白菜化我就满足了。
也是。发动机盖、车顶、内饰、传动轴全碳纤维就可以省下一大笔质量了，还可以有效降低重心，就是天窗没了。
话说马自达新mx5不错，1000公斤出头，配合2.0发动机和6档手动变速箱，敞篷双座，外观拉风；底盘嘛马自达出品从来不需要担心，不考虑一下？
消逝的地平线 发表于 2015-4-19 21:23
也是。发动机盖、车顶、内饰、传动轴全碳纤维就可以省下一大笔质量了，还可以有效降低重心，就是天窗没了 ...
看定价了，如果继续引进自动档搞2奶定位就算了。
目前看s660很有潜力，中置啊。
也是。发动机盖、车顶、内饰、传动轴全碳纤维就可以省下一大笔质量了，还可以有效降低重心，就是天窗没了 ...
看定价了，如果继续引进自动档搞2奶定位就算了。
目前看s660很有潜力，中置啊。
看定价了，如果继续引进自动档搞2奶定位就算了。
目前看s660很有潜力，中置啊。
哦那是。现在mx5清一色自动，那天在上海内环高架上见到辆mx5，敞篷拉风状态，自动档，里面两男人谈笑风生，呃……
s660看上去不错，而且到国内应该就是s1000了，通勤用这玩意不要太爽。
目前看s660很有潜力，中置啊。
哦那是。现在mx5清一色自动，那天在上海内环高架上见到辆mx5，敞篷拉风状态，自动档，里面两男人谈笑风生，呃……
s660看上去不错，而且到国内应该就是s1000了，通勤用这玩意不要太爽。
白金之星 发表于 2015-4-19 18:22
那如此说来超跑极限更高速度更快，出了事危害更大。
我觉得不能拿有色眼镜看廉价性能车，加强交通违法 ...
真正玩超跑的，一般还都是跑场地。就拿北京这次来说吧，换成廉价小跑，那就是几条人命的事了。廉价小跑最喜欢的就是城市里面飙啊，损人不利己，而且有几个下场地的.....
那如此说来超跑极限更高速度更快，出了事危害更大。
我觉得不能拿有色眼镜看廉价性能车，加强交通违法 ...
真正玩超跑的，一般还都是跑场地。就拿北京这次来说吧，换成廉价小跑，那就是几条人命的事了。廉价小跑最喜欢的就是城市里面飙啊，损人不利己，而且有几个下场地的.....
轻量化好处多。安全性不能忽视，必须用高强度材料，成本就会大增。