轻量化联盟让车企联合研发了

编者按：中国汽车企业间的联合、联盟很多，但多以失败告终或虎头蛇尾，不了了之。甚至有人认为中国汽车企业似乎很难联合了，尤其是在研发领域。  
　　然而，有一个联盟却默默耕耘七年，不仅联合攻克多项技术，还创建了协同创新、抱团发展的成功模式。这就是，中国汽车工程学会牵头成立的“汽车轻量化创新战略联盟”。近日，本报记者对该联盟进行了深入采访，刊发系列报道，来解开这个联盟成功的密码。

　　“轻量化联盟干了中国汽车企业以前该做又做不到的事，功莫大焉！”10月14日，72岁的陈一龙非常激动地向记者介绍中国汽车工程学会牵头成立的“汽车轻量化创新战略联盟”（以下简称“轻量化联盟”）。

　　陈一龙是轻量化联盟首届专家委员会主任。成立于2007年12月的轻量化联盟，目前有15家成员单位以及42家伙伴单位，其中包括8家整车企业成员，分别为一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、上汽、北汽、长城，均为自主品牌。

　　7年来，轻量化联盟不断突破关键技术，并实现技术成果在联盟成员内转移，同时建立了一系列行业标准以及联盟成员共享的数据库，推动了我国汽车轻量化水平的提高，填补了多项国内空白。

　　不仅是技术成果，“轻量化联盟对汽车行业更大的贡献是找到了一种协同创新、抱团发展的有效方法，创建了联合攻关+成果共享+知识共享的工作模式。”中国汽车工程学会副秘书长、轻量化联盟秘书长张宁表示，自主品牌汽车企业也可以联合研发。

　　■有需求　轻量化必须要做

　　张宁告诉记者：“轻量化联盟能够成功的第一个原因是企业有需求，多家汽车企业都想研发轻量化技术，找到了一个共同的方向。”

　　轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重。

　　汽车重量每减少100kg，其每百公里可节油0.3~0.5升，每公里CO2排放减少8~11克。重量减轻还可以提高车辆加速性能和操控性，并使车辆获得更好的制动性能。

　　陈一龙表示，根据调查，在我国乘用车市场，同一排量下，自主品牌重量比功率（车辆整备质量/发动机率）均值高于合资品牌，意味着为达到同样的动力性能，自主品牌比合资品牌需要排量更大的发动机。相比理想重量比功率，自主品牌轿车有13%的减重空间，合资品牌为11%。事实上，自主品牌企业对轻量化技术的研发和落地的要求极为迫切。

　　汽车轻量化不是单一技术的应用，既要考虑整车优化、零部件设计、装备工艺，又要使配件可维修、可拆解，能最大程度的回收利用。实现轻量化是系统工程，必须依靠深度跨产业、跨学科和产学研协作。

　　张宁表示：“协同创新、抱团发展是加快提升我国汽车轻量化水平的最佳途径。从这个角度来看，提升汽车轻量化水平这场战役，不能是企业单打独斗，需要抱团作战，这也是汽车轻量化技术创新战略联盟创立的初衷。”

　　■有规则设定技术转移路径

　　尽管企业有需求，但要各企业统一思路，尤其是平衡好责任和利益，却并非易事。据了解，我国汽车行业多个联盟失败的一个重要原因就是利益没平衡好。

　　轻量化联盟从2005年9月启动筹备，历时15个月，才解决各种问题。“这主要得益于联盟专家委员会站在行业的角度，帮忙解决各项争议。”张宁介绍说，在联盟成立大会上，中国汽车工程学会理事长付于武给专家深深地鞠了一躬。可以说，设置专家委员会是轻量化联盟能够成功的又一个因素。

　　联盟就是要联合攻关，分工协作，成果共享。在成立之初，轻量化联盟就设定了技术转移路径。一家成员企业的研发攻关成果必须向联盟内其他成员企业转移，而且项目内的企业使用转移技术免费，其他企业可以适当收费。

　　轻量化联盟现任专家委员会主任、吉林大学教授王登峰举例说：“由一汽、宝钢等单位联合攻关的高强度钢先进成型技术，除应用在一汽奔腾X80上，还免费转移到奇瑞艾瑞泽7和吉利SX7上，另外有偿转移到项目外的长城和北汽越野车上。技术转移收费很低，基本就是成本费。”

　　此外，长安、奇瑞、吉利等企业的研发攻关技术也实现了向联盟内其他企业的转移。吉利汽车研究院轻量化技术开发科科长金建伟感慨地说：“我们邀请长安、奇瑞等同行的研发人员到吉利汽车研究院讨论共享一项关键技术，这在以前是不可想象的，我非常震撼。”

　　正是制定了技术成果转移的规则，成员单位又严格执行，轻量化联盟才能成功实现科研成果的产业化，以及技术共享。这是轻量化联盟最重要的创新。

　　■有成果搭建技术共享平台

　　轻量化联盟探索出的新模式获得了多方好评，2010年被科技部列入首批试点的产业技术创新战略联盟，承担了国家科技支撑计划“汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用”课题的攻关任务。

　　张宁告诉记者：“今年，该课题顺利完成，通过验收。这是轻量化联盟取得的一项重要成果。”

　　据介绍，该课题国家专项拨款9000余万元，项目承担单位自筹5.66亿元，总投入6.6亿元，历时3年，实现了9项技术突破，包括全参数白车身轻量化设计与评价方法、超高强度钢零件冲压热成形技术、440MPa高强度钢内高压成形及同步液压冲孔技术、纤维增强塑料模块化设计与应用技术等。开发了五款轻量化车型，包括一汽奔腾X80、奇瑞艾瑞泽7、吉利SX7、长安逸动混合动力、东风混合动力客车。建立了包括数据库在内的知识共享平台，完成编制17项行业技术规范。

　　陈一龙认为：“中国汽车技术最缺的就是数据库，如果由单个企业来建设很难完成，通过联盟建设共享数据库，将是推动中国汽车行业进步的有效途径。”

　　据介绍，目前轻量化联盟还在筹建国家汽车轻量化重点实验室，作为该实验室的依托单位，由17家联盟单位共同出资4350万元组建的汽车轻量化技术研究院有限公司已经在北京顺义完成注册。此外，还将在一汽、上汽等建设10个汽车轻量化技术创新基地，作为联盟共性技术的发源地和人才培养基地。
http://www.cnautonews.com/tebd/201410/t20141021_329954.htm
编者按：中国汽车企业间的联合、联盟很多，但多以失败告终或虎头蛇尾，不了了之。甚至有人认为中国汽车企业似乎很难联合了，尤其是在研发领域。  
　　然而，有一个联盟却默默耕耘七年，不仅联合攻克多项技术，还创建了协同创新、抱团发展的成功模式。这就是，中国汽车工程学会牵头成立的“汽车轻量化创新战略联盟”。近日，本报记者对该联盟进行了深入采访，刊发系列报道，来解开这个联盟成功的密码。

　　“轻量化联盟干了中国汽车企业以前该做又做不到的事，功莫大焉！”10月14日，72岁的陈一龙非常激动地向记者介绍中国汽车工程学会牵头成立的“汽车轻量化创新战略联盟”（以下简称“轻量化联盟”）。

　　陈一龙是轻量化联盟首届专家委员会主任。成立于2007年12月的轻量化联盟，目前有15家成员单位以及42家伙伴单位，其中包括8家整车企业成员，分别为一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、上汽、北汽、长城，均为自主品牌。

　　7年来，轻量化联盟不断突破关键技术，并实现技术成果在联盟成员内转移，同时建立了一系列行业标准以及联盟成员共享的数据库，推动了我国汽车轻量化水平的提高，填补了多项国内空白。

　　不仅是技术成果，“轻量化联盟对汽车行业更大的贡献是找到了一种协同创新、抱团发展的有效方法，创建了联合攻关+成果共享+知识共享的工作模式。”中国汽车工程学会副秘书长、轻量化联盟秘书长张宁表示，自主品牌汽车企业也可以联合研发。

　　■有需求　轻量化必须要做

　　张宁告诉记者：“轻量化联盟能够成功的第一个原因是企业有需求，多家汽车企业都想研发轻量化技术，找到了一个共同的方向。”

　　轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下，将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重。

　　汽车重量每减少100kg，其每百公里可节油0.3~0.5升，每公里CO2排放减少8~11克。重量减轻还可以提高车辆加速性能和操控性，并使车辆获得更好的制动性能。

　　陈一龙表示，根据调查，在我国乘用车市场，同一排量下，自主品牌重量比功率（车辆整备质量/发动机率）均值高于合资品牌，意味着为达到同样的动力性能，自主品牌比合资品牌需要排量更大的发动机。相比理想重量比功率，自主品牌轿车有13%的减重空间，合资品牌为11%。事实上，自主品牌企业对轻量化技术的研发和落地的要求极为迫切。

　　汽车轻量化不是单一技术的应用，既要考虑整车优化、零部件设计、装备工艺，又要使配件可维修、可拆解，能最大程度的回收利用。实现轻量化是系统工程，必须依靠深度跨产业、跨学科和产学研协作。

　　张宁表示：“协同创新、抱团发展是加快提升我国汽车轻量化水平的最佳途径。从这个角度来看，提升汽车轻量化水平这场战役，不能是企业单打独斗，需要抱团作战，这也是汽车轻量化技术创新战略联盟创立的初衷。”

　　■有规则设定技术转移路径

　　尽管企业有需求，但要各企业统一思路，尤其是平衡好责任和利益，却并非易事。据了解，我国汽车行业多个联盟失败的一个重要原因就是利益没平衡好。

　　轻量化联盟从2005年9月启动筹备，历时15个月，才解决各种问题。“这主要得益于联盟专家委员会站在行业的角度，帮忙解决各项争议。”张宁介绍说，在联盟成立大会上，中国汽车工程学会理事长付于武给专家深深地鞠了一躬。可以说，设置专家委员会是轻量化联盟能够成功的又一个因素。

　　联盟就是要联合攻关，分工协作，成果共享。在成立之初，轻量化联盟就设定了技术转移路径。一家成员企业的研发攻关成果必须向联盟内其他成员企业转移，而且项目内的企业使用转移技术免费，其他企业可以适当收费。

　　轻量化联盟现任专家委员会主任、吉林大学教授王登峰举例说：“由一汽、宝钢等单位联合攻关的高强度钢先进成型技术，除应用在一汽奔腾X80上，还免费转移到奇瑞艾瑞泽7和吉利SX7上，另外有偿转移到项目外的长城和北汽越野车上。技术转移收费很低，基本就是成本费。”

　　此外，长安、奇瑞、吉利等企业的研发攻关技术也实现了向联盟内其他企业的转移。吉利汽车研究院轻量化技术开发科科长金建伟感慨地说：“我们邀请长安、奇瑞等同行的研发人员到吉利汽车研究院讨论共享一项关键技术，这在以前是不可想象的，我非常震撼。”

　　正是制定了技术成果转移的规则，成员单位又严格执行，轻量化联盟才能成功实现科研成果的产业化，以及技术共享。这是轻量化联盟最重要的创新。

　　■有成果搭建技术共享平台

　　轻量化联盟探索出的新模式获得了多方好评，2010年被科技部列入首批试点的产业技术创新战略联盟，承担了国家科技支撑计划“汽车关键轻量化技术开发与整车的集成应用”课题的攻关任务。

　　张宁告诉记者：“今年，该课题顺利完成，通过验收。这是轻量化联盟取得的一项重要成果。”

　　据介绍，该课题国家专项拨款9000余万元，项目承担单位自筹5.66亿元，总投入6.6亿元，历时3年，实现了9项技术突破，包括全参数白车身轻量化设计与评价方法、超高强度钢零件冲压热成形技术、440MPa高强度钢内高压成形及同步液压冲孔技术、纤维增强塑料模块化设计与应用技术等。开发了五款轻量化车型，包括一汽奔腾X80、奇瑞艾瑞泽7、吉利SX7、长安逸动混合动力、东风混合动力客车。建立了包括数据库在内的知识共享平台，完成编制17项行业技术规范。

　　陈一龙认为：“中国汽车技术最缺的就是数据库，如果由单个企业来建设很难完成，通过联盟建设共享数据库，将是推动中国汽车行业进步的有效途径。”

　　据介绍，目前轻量化联盟还在筹建国家汽车轻量化重点实验室，作为该实验室的依托单位，由17家联盟单位共同出资4350万元组建的汽车轻量化技术研究院有限公司已经在北京顺义完成注册。此外，还将在一汽、上汽等建设10个汽车轻量化技术创新基地，作为联盟共性技术的发源地和人才培养基地。
http://www.cnautonews.com/tebd/201410/t20141021_329954.htm