看到一个创新杯项目：无涡轮离散核心机涡扇涡桨发动机及 ...

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/05/01 17:21:20

看到一个创新杯项目：无涡轮离散核心机涡扇涡桨发动机及其在大型运输机的运用

http://www.csaa.org.cn/1/avocadult/yc031/思路说明.doc看到一个创新杯项目：无涡轮离散核心机涡扇涡桨发动机及其在大型运输机的运用

http://www.csaa.org.cn/1/avocadult/yc031/思路说明.doc

这个～～～～等达人来科普～～～偶可看不懂～～～:Q :Q :Q

无敌的设计;funk

油老虎，死重大，结构复杂，每个叶片都装个核心机……:L :L :L

原帖由 回复可见去死 于 2008-9-25 09:29 发表
油老虎，死重大，结构复杂，每个叶片都装个核心机……:L :L :L

多核心机发动机设计好像没有您说的这种毛病 ———— 死种大倒是可能 F35的发动机离合器变速器就不轻！！！

原帖由 车晋飞 于 2008-9-25 09:36 发表

多核心机发动机设计好像没有您说的这种毛病 ———— 死种大倒是可能 F35的发动机离合器变速器就不轻！！！

每个叶片一个核心机的设计是工程实施的噩梦，别的不说，你准备怎么给每个叶片上的发动机供油？没了涡轮，这种发动机的效率也一定低得可怕。

原帖由 shutgun 于 2008-9-25 09:42 发表

每个叶片一个核心机的设计是工程实施的噩梦，别的不说，你准备怎么给每个叶片上的发动机供油？没了涡轮，这种发动机的效率也一定低得可怕。

我看过有旋翼叶尖安装发动机的直升机设计，好像没有提供油问题，只是提噪声问题难以解决

这个设计颇有CRT电视到SED电视滴变化....:D

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每个叶片一个核心机的设计是工程实施的噩梦

确实看不懂

三聚奶喝多了！:D :D :D

确实是创新,不过没有涡轮,效率是上不去的,可以用到一次性的无人飞机上,可能是个好的选择.叶根太厚,阻力太大,进气有困难,看看我以前打算申请专利的专利申请吧!一台压气机就OK,而且还没有不可抗拒的缺陷.

原帖由 rejions 于 2008-9-25 10:14 发表
这个设计颇有CRT电视到SED电视滴变化....:D

是大佬也请详解！

原帖由 mx10 于 2008-9-25 12:17 发表
三聚奶喝多了！:D :D :D

就是业余参赛选手作品，但是谋觉得至少比您这样无内容的嘲笑强

看了那位作者的作品,原来是业余级参赛选手,能想到这一点也就不错了,为他惋惜的是缺乏优化概念,能走到这一步,再来点优化思想,一定会得出那个单发动机的方案来.

不用考虑油耗的情况下……

螺旋桨叶片本身就是一个变形的涡轮叶片

此话没错,但前提是采用那位作者的相当,让气流从桨叶上喷出来,这种方案最大的缺点就是能量不能充分利用,涡轮可以多级收取,而它只能是靠喷气,喷气是垂直于飞行方向的,这就会形成阻力,得不偿失的,如果用到直升机上倒还行,以前曾有旋翼尖喷气的直升机,经济性太差了.

貌似是很浪费能量的设计:L :L

完全看不懂!

总的看来,这次比赛的水平没有去年高,不知大家是否有同感?

离心力倒无所谓,迎风面积太大,发动机是圆柱状的,要比桨叶根粗十倍以上,还得加上一个加强的壳子把发动机包起来,迎风面积就太大了.

这个。。。。。
看样子压气机转动是靠螺旋桨带动。
也就是压气机转速是和螺旋桨转速成比例的（减速比），
那么，想知道，这两个转速是如何设定？从而达到各自最佳使用转速？？
为达到这个转速比，两斜齿各自直径又应该是多少？
数据说话！谢谢！

容易的是简单问题复杂化，难的是复杂问题简单化。

这个智商，这还不清楚，就是有外动力源通过锥齿轮带动各浆液上的压气机，燃烧室在螺旋桨内燃烧，浆尖喷气，推动螺旋桨旋转。

p wh 这个作品创新的味道是相当浓的,因此数据并不重要,不管怎么说,这个发动机能转起来,而且还是一种新原理的发动机.

画了一个图,大家一看就明白了问题在那. 离散发动机.JPG

阻力大，结构重量大，叶片在高温高震动，离心力下对材料要求高，格外的动力源要需要大动力还的是涡轮机。

出新不错，但是整个结构可以说是八斤半寿桃----废物点心

在最本质的核心问题上——热能、机械能转换效率上，这个方案奇差吧？

前面有朋友说供油是个大问题,这个问题是个非常难解决的,如果采用单台方案,问题就要简单一些,但这样估仍然存在问题,让奖叶承受高温,对设计是个严重的考验吧,把燃烧室放在桨叶翼尖处,就象喷气旋翼那样,可能还有门.

原帖由 redsock2009 于 2008-9-25 21:58 发表
画了一个图,大家一看就明白了问题在那.816716

叶片截短，由于叶片尾缘有气体吹出，可以使用附面层主动控制技术检索喷气风扇技术

应该鼓励创新！！！

这个....无论是单还是多核心的设计
靠喷气的反作用力推动浆叶旋转比依靠燃气推动浆叶旋转（浆扇）优越在什么地方[:a9:]
除了一堆缺陷外似乎没什么特别优越的地方~~
没有优点的创新而已

原帖由 redsock2009 于 2008-9-25 16:06 发表
816459

你的压气机靠什么驱动？。。。。。

原帖由 车晋飞 于 2008-9-25 09:18 发表
看到一个创新杯项目：无涡轮离散核心机涡扇涡桨发动机及其在大型运输机的运用

http://www.csaa.org.cn/1/avocadult/yc031/思路说明.doc

这个设计最鸡肋的地方就是他每个叶片上的发动机的压气机居然是靠中心传动轴来提供动力的为了驱动压气机还要一个大型涡轴来带动。。。。。就像达文西的用光照的手电筒一样。。。。。

他这个意思是只要发动机螺旋桨能高速旋转起来，就不需要额外动力了，螺旋桨绕中心轴旋转，自然带动压气机旋转了。[:a8:]

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