超级军网陈虹首度公开上汽未来战略 创新是核心
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:17:44
http://auto.qq.com/a/20140814/011320.htm
8月13日晚间，上汽集团发布了2014年半年报，报告期内，实现营业收入3182.61亿元，同比增加13.90%；实现归属于上市公司股东的净利润为135.73亿元，同比增18.37%；基本每股收益1.231元。实现国产整车销售286.1万辆，同比增长11.6%，国内销量增速高出全国平均水平2.1个百分点；国内市场占有率23.6%，比去年底提高1.1个百分点。
上任不到三个月的陈虹（点击查看最新人物消息） 同时也带着他的思考首次和媒体面对面进行了深度的沟通，详细介绍了上汽集团近期在人事以及组织架构方面的调整，也全面梳理了上汽集团未来的发展规划。他表示，上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，“我们确定的目标是到2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。
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8月13日晚间，上汽集团发布了2014年半年报，报告期内，实现营业收入3182.61亿元，同比增加13.90%；实现归属于上市公司股东的净利润为135.73亿元，同比增18.37%；基本每股收益1.231元。实现国产整车销售286.1万辆，同比增长11.6%，国内销量增速高出全国平均水平2.1个百分点；国内市场占有率23.6%，比去年底提高1.1个百分点。
上任不到三个月的陈虹（点击查看最新人物消息） 同时也带着他的思考首次和媒体面对面进行了深度的沟通，详细介绍了上汽集团近期在人事以及组织架构方面的调整，也全面梳理了上汽集团未来的发展规划。他表示，上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，“我们确定的目标是到2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。
8月13日晚间，上汽集团发布了2014年半年报，报告期内，实现营业收入3182.61亿元，同比增加13.90%；实现归属于上市公司股东的净利润为135.73亿元，同比增18.37%；基本每股收益1.231元。实现国产整车销售286.1万辆，同比增长11.6%，国内销量增速高出全国平均水平2.1个百分点；国内市场占有率23.6%，比去年底提高1.1个百分点。
上任不到三个月的陈虹（点击查看最新人物消息） 同时也带着他的思考首次和媒体面对面进行了深度的沟通，详细介绍了上汽集团近期在人事以及组织架构方面的调整，也全面梳理了上汽集团未来的发展规划。他表示，上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，“我们确定的目标是到2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。
http://auto.qq.com/a/20140814/011320.htm
8月13日晚间，上汽集团发布了2014年半年报，报告期内，实现营业收入3182.61亿元，同比增加13.90%；实现归属于上市公司股东的净利润为135.73亿元，同比增18.37%；基本每股收益1.231元。实现国产整车销售286.1万辆，同比增长11.6%，国内销量增速高出全国平均水平2.1个百分点；国内市场占有率23.6%，比去年底提高1.1个百分点。
上任不到三个月的陈虹（点击查看最新人物消息） 同时也带着他的思考首次和媒体面对面进行了深度的沟通，详细介绍了上汽集团近期在人事以及组织架构方面的调整，也全面梳理了上汽集团未来的发展规划。他表示，上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，“我们确定的目标是到2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。
新增五位副总裁：他们都年富力强
在8月13日的公告中，上汽集团公布了对集团副总裁的最新任命，从乘用车到商用车到服务贸易业务，几乎涉及上汽集团所有业务条线。
陈虹：这次5位高管提升，第一位是王晓秋（点击查看最新人物消息），原上海通用总经理，现在是负责自主品牌业务；第二位是沈阳，上汽通用五菱的总经理，他当总经理已经有12年了，12年当中五菱得到了非常快速的发展。去年销量到了162万，今年预期会超过180万；第三位是张海亮（点击查看最新人物消息） ，原上海大众的总经理，今后负责服务贸易板块的业务；第四位是蓝青松，是上汽大通商用车的总经理，现在负责商用车板块的业务；还有程惊雷，原来是集团的副总工程师，上汽规划部的执行总监，现在担任集团的总工程师，今后有四个部门向他汇报，一个是前瞻技术研究部，第二个是技术管理部，第三个是信息战略与系统支持部，第四个是战略研究与知识信息中心。
他们都年富力强，有大企业工作过的经验。王晓秋是多面手；张海亮年轻，学习能力强；沈阳是微车的老大；蓝青松在艰难的条件下成长起来的。
在8月13日的公告中，上汽集团公布了对集团副总裁的最新任命，从乘用车到商用车到服务贸易业务，几乎涉及上汽集团所有业务条线。
陈虹：这次5位高管提升，第一位是王晓秋（点击查看最新人物消息），原上海通用总经理，现在是负责自主品牌业务；第二位是沈阳，上汽通用五菱的总经理，他当总经理已经有12年了，12年当中五菱得到了非常快速的发展。去年销量到了162万，今年预期会超过180万；第三位是张海亮（点击查看最新人物消息） ，原上海大众的总经理，今后负责服务贸易板块的业务；第四位是蓝青松，是上汽大通商用车的总经理，现在负责商用车板块的业务；还有程惊雷，原来是集团的副总工程师，上汽规划部的执行总监，现在担任集团的总工程师，今后有四个部门向他汇报，一个是前瞻技术研究部，第二个是技术管理部，第三个是信息战略与系统支持部，第四个是战略研究与知识信息中心。
他们都年富力强，有大企业工作过的经验。王晓秋是多面手；张海亮年轻，学习能力强；沈阳是微车的老大；蓝青松在艰难的条件下成长起来的。
组织架构调整：把创新放在更突出的位置，成为“头脑型”公司
陈虹强调要把上汽集团建设成为“头脑型”总部公司，和他上任后的变化一样，除了日常业务，更多要思考未来的方向。在不到三个月的时间里提出组织架构的调整，重点将前瞻技术以及战略研究和信息中心提到了前所未有的高度，方向直指创新转型。
陈虹：组织机构调整，与我们发展目标是相关的，从公司今后发展的最重要的途径来讲，就是要把创新放在更加突出的位置。集团要成为“头脑型”的公司。
战略研究和知识信息中心：规划部具体实务性的东西比较多，太忙于实务，研究就不够了，所以这次把战略研究从原来的战略规划部拿出来。规划部就是技术规划部，但是从战略研究上面讲更强调怎么样来把握趋势、把握机会，确定方向，这个更重要。战略研究的日常性工作就是大量的信息分析，所以把知识信息中心放在一起。怎么处置这些信息，这个作为战略研究的日常工作，是对战略研究的支撑和基础。
前瞻技术研究部：上汽技术中心从目前来讲，承担工程中心的角色，工程中心就是人家做什么你就做什么，和人家做得可能有差异。如果一个公司的发展要赢得先发优势必须有前瞻技术的研究，工程中心是解决今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考虑？怎么样可以在技术分析能够创新，能够走到人家前面，你必须要有前瞻技术研究。我们集中在再经过两代之后的车型会是什么样的，要面临哪些技术。
技术管理部：要把我们的知识产权和专利进行全生命周期的管理。原来我们没必要，每一年没有几个专利，现在我们每年上百项专利产生，所以要把这项工作承担下。
信息战略和系统支持部：现在这个时代已经进入到信息化和大数据时代了，信息产业和制造业的融合会进一步加深，信息不光是提供服务可能是战略的组成部分。信息战略是可以和制造业融合，使你制造业升级，同你产品开发流程结合，可以提高开发的效率，从我们服务贸易板块结合，可以提高我们线上线下的整合。
陈虹：我们把原来海外业务筹备组变成了国际业务部，这个和公司的发展定位高度相关的。
另外在公司的董事会办公室里面增加了公司的市值管理功能，以及投资者关系的牵头工作。我们今后改革的方向是公司的管理层要进一步强化中长期激励机制，如果强化好一定要把股东的利益、管理层的利益和员工的利益充分结合好。
市值是一个公司在资本市场上的一个品牌形象，所以我们应该把这个事情做起来。集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑我们公司的市值，又可以为我们上汽的自主品牌提供一个强大的背书。今天我们集团的品牌口号已经提出来了，叫“爱上汽车·畅行天下”。我们品牌的核心理念就是后面讲到的“责任、信赖和开拓创新”。
陈虹强调要把上汽集团建设成为“头脑型”总部公司，和他上任后的变化一样，除了日常业务，更多要思考未来的方向。在不到三个月的时间里提出组织架构的调整，重点将前瞻技术以及战略研究和信息中心提到了前所未有的高度，方向直指创新转型。
陈虹：组织机构调整，与我们发展目标是相关的，从公司今后发展的最重要的途径来讲，就是要把创新放在更加突出的位置。集团要成为“头脑型”的公司。
战略研究和知识信息中心：规划部具体实务性的东西比较多，太忙于实务，研究就不够了，所以这次把战略研究从原来的战略规划部拿出来。规划部就是技术规划部，但是从战略研究上面讲更强调怎么样来把握趋势、把握机会，确定方向，这个更重要。战略研究的日常性工作就是大量的信息分析，所以把知识信息中心放在一起。怎么处置这些信息，这个作为战略研究的日常工作，是对战略研究的支撑和基础。
前瞻技术研究部：上汽技术中心从目前来讲，承担工程中心的角色，工程中心就是人家做什么你就做什么，和人家做得可能有差异。如果一个公司的发展要赢得先发优势必须有前瞻技术的研究，工程中心是解决今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考虑？怎么样可以在技术分析能够创新，能够走到人家前面，你必须要有前瞻技术研究。我们集中在再经过两代之后的车型会是什么样的，要面临哪些技术。
技术管理部：要把我们的知识产权和专利进行全生命周期的管理。原来我们没必要，每一年没有几个专利，现在我们每年上百项专利产生，所以要把这项工作承担下。
信息战略和系统支持部：现在这个时代已经进入到信息化和大数据时代了，信息产业和制造业的融合会进一步加深，信息不光是提供服务可能是战略的组成部分。信息战略是可以和制造业融合，使你制造业升级，同你产品开发流程结合，可以提高开发的效率，从我们服务贸易板块结合，可以提高我们线上线下的整合。
陈虹：我们把原来海外业务筹备组变成了国际业务部，这个和公司的发展定位高度相关的。
另外在公司的董事会办公室里面增加了公司的市值管理功能，以及投资者关系的牵头工作。我们今后改革的方向是公司的管理层要进一步强化中长期激励机制，如果强化好一定要把股东的利益、管理层的利益和员工的利益充分结合好。
市值是一个公司在资本市场上的一个品牌形象，所以我们应该把这个事情做起来。集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑我们公司的市值，又可以为我们上汽的自主品牌提供一个强大的背书。今天我们集团的品牌口号已经提出来了，叫“爱上汽车·畅行天下”。我们品牌的核心理念就是后面讲到的“责任、信赖和开拓创新”。
未来战略：从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变
陈虹首先分析了上汽在目前的市场环境中面临的挑战。包括中国汽车市场的增速将转为中低速增长，预测从明年开始到2020年复合增长5.8%；此外，交通以及空气质量问题已经成为汽车行业责无旁贷的责任，这对于汽车企业不光是技术上的挑战，如何将车联网、智能化以及行人安全保护、零排放等分散的概念形成一个完成的概念，更多的是成本上的挑战；市场的快速变化以及跨界企业向汽车产业的延伸也同样考验汽车企业的应对能力。“面对这些挑战我们是不是能够通过制定比较正确的战略，把它化成机遇。”
创新落脚点在价值链两端
陈虹：价值链微笑曲线的前端一个是品牌一个是技术。
要把我们的品牌做起来，确实挑战非常大，按照传统的方式做几乎是没有机会的。我们的希望在什么地方？就看我们能不能抓住新技术的趋势。你怎么样可以抓住新的技术发展趋势，抓住新的市场变化趋势，抓住新的消费者需求变化趋势，把这几个方面结合好，我们还是有机会的。所以我们为什么要搞车联网，搞互联网汽车，为什么要成立风投公司,就是怎希望在新技术应用、研发、引进，能够比较早的在我们产品上有所体现，而且这种体现要可以让消费者接受。
价值链微笑曲线的后端就是我们的服务贸易。上汽的服务贸易现在看起来过去的做法都比较传统。现在看就不行，我们服务贸易一定要和互联网结合，能够为用户提供一站式的服务。把线上线下资源都结合起来。为什么我们要搞车享网，车享网不是卖车的，我们是希望通过这种方式把线下的资源整合放到线上，消费者就可以得到相应的服务。
我们把创新放在核心位置，把我们自主品牌作为我们的头等战略。
重新定义汽车的时代到了
陈虹：新能源车很便利，而且成本不高，这一定是一个发展趋势，而且这上面会有很多的新技术产生。所以从这个角度来讲，我们不光是做新能源汽车，我们把新能源技术作为一个整体和我们的产品结合，成为消费者欢迎的产品。
为什么我们跟阿里巴巴搞合作？我们认为现在确实已经到了要重新定义汽车的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少汽车业是一个移动终端，车里面可以为你提供出行的一站式方案，以及你在出行途中这些相应的服务。阿里有阿里的优势，我们有我们的优势，互联网的生态圈他们比我们强，线下的实体资源这个是我们的优势，互联网最终还是要和实体结合，我们两家互相取长补短。
合资不妨碍自主，自主不妨碍合资
陈虹：我们是通过合资合作得到了快速的发展。合资合作我们会继续做下去，而且我们希望同我们国外的合作伙伴，能够在合作的广度、深度方面进一步扩展。
合资合作跟我们的自主品牌并不矛盾，这是两种业务模式，这就像是龟兔赛跑，我们相对来讲跑得慢一点，但关键就是市场趋势，消费者变化的趋势，是否可以抓得住。时代的发展一定会提供机会的，关键看我们能不能抓住，抓住了能不能做好。所以合资合作我们还是会长期坚持的，现在我们跟两家合作伙伴关系都很好。我们做自主品牌不妨碍合资企业，合资企业做起来不妨碍自主品牌。
海外市场瞄准新兴发展中国家
陈虹：中国从制造业大国走向制造业强国，是一定要走向海外的。现在我们在英国MG3推出以后反响很好，泰国我们刚刚投产也还不错。主要我们瞄准的是新兴发展中国家。我们把重点放在东南亚、中东、俄罗斯、南美和非洲。
陈虹首先分析了上汽在目前的市场环境中面临的挑战。包括中国汽车市场的增速将转为中低速增长，预测从明年开始到2020年复合增长5.8%；此外，交通以及空气质量问题已经成为汽车行业责无旁贷的责任，这对于汽车企业不光是技术上的挑战，如何将车联网、智能化以及行人安全保护、零排放等分散的概念形成一个完成的概念，更多的是成本上的挑战；市场的快速变化以及跨界企业向汽车产业的延伸也同样考验汽车企业的应对能力。“面对这些挑战我们是不是能够通过制定比较正确的战略，把它化成机遇。”
创新落脚点在价值链两端
陈虹：价值链微笑曲线的前端一个是品牌一个是技术。
要把我们的品牌做起来，确实挑战非常大，按照传统的方式做几乎是没有机会的。我们的希望在什么地方？就看我们能不能抓住新技术的趋势。你怎么样可以抓住新的技术发展趋势，抓住新的市场变化趋势，抓住新的消费者需求变化趋势，把这几个方面结合好，我们还是有机会的。所以我们为什么要搞车联网，搞互联网汽车，为什么要成立风投公司,就是怎希望在新技术应用、研发、引进，能够比较早的在我们产品上有所体现，而且这种体现要可以让消费者接受。
价值链微笑曲线的后端就是我们的服务贸易。上汽的服务贸易现在看起来过去的做法都比较传统。现在看就不行，我们服务贸易一定要和互联网结合，能够为用户提供一站式的服务。把线上线下资源都结合起来。为什么我们要搞车享网，车享网不是卖车的，我们是希望通过这种方式把线下的资源整合放到线上，消费者就可以得到相应的服务。
我们把创新放在核心位置，把我们自主品牌作为我们的头等战略。
重新定义汽车的时代到了
陈虹：新能源车很便利，而且成本不高，这一定是一个发展趋势，而且这上面会有很多的新技术产生。所以从这个角度来讲，我们不光是做新能源汽车，我们把新能源技术作为一个整体和我们的产品结合，成为消费者欢迎的产品。
为什么我们跟阿里巴巴搞合作？我们认为现在确实已经到了要重新定义汽车的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少汽车业是一个移动终端，车里面可以为你提供出行的一站式方案，以及你在出行途中这些相应的服务。阿里有阿里的优势，我们有我们的优势，互联网的生态圈他们比我们强，线下的实体资源这个是我们的优势，互联网最终还是要和实体结合，我们两家互相取长补短。
合资不妨碍自主，自主不妨碍合资
陈虹：我们是通过合资合作得到了快速的发展。合资合作我们会继续做下去，而且我们希望同我们国外的合作伙伴，能够在合作的广度、深度方面进一步扩展。
合资合作跟我们的自主品牌并不矛盾，这是两种业务模式，这就像是龟兔赛跑，我们相对来讲跑得慢一点，但关键就是市场趋势，消费者变化的趋势，是否可以抓得住。时代的发展一定会提供机会的，关键看我们能不能抓住，抓住了能不能做好。所以合资合作我们还是会长期坚持的，现在我们跟两家合作伙伴关系都很好。我们做自主品牌不妨碍合资企业，合资企业做起来不妨碍自主品牌。
海外市场瞄准新兴发展中国家
陈虹：中国从制造业大国走向制造业强国，是一定要走向海外的。现在我们在英国MG3推出以后反响很好，泰国我们刚刚投产也还不错。主要我们瞄准的是新兴发展中国家。我们把重点放在东南亚、中东、俄罗斯、南美和非洲。
好，非常好。楼主，问一下，长安那帮领导看了之后有啥反应吗？
好，非常好。楼主，问一下，长安那帮领导看了之后有啥反应吗？
没反应，每家企业都要根据自己的实际情况制定发展战略，做好自己的就行！
没反应，每家企业都要根据自己的实际情况制定发展战略，做好自己的就行！
上汽，一汽，广汽的自主品牌是最有希望的
账号已被盗 发表于 2014-8-24 08:27
没反应，每家企业都要根据自己的实际情况制定发展战略，做好自己的就行！
我的意思是，冲着长安这年头4s的服务态度（好像言重了，汗）。各长安领导不应该布局服务市场吗？虽然这是上汽最有优势的区域，但长安。。。
没反应，每家企业都要根据自己的实际情况制定发展战略，做好自己的就行！
我的意思是，冲着长安这年头4s的服务态度（好像言重了，汗）。各长安领导不应该布局服务市场吗？虽然这是上汽最有优势的区域，但长安。。。
一汽、二汽、上汽这三家是最会躺着赚钱的吧，买办类企业的代表，不求上进的典型，最近几年上汽搞了些动作，算是改变点印象吧
其实最好的还是长安，不但自主第一了，最大的功劳还是搞死了一批合资
广汽么，好象边缘化了，没啥动静
其实最好的还是长安，不但自主第一了，最大的功劳还是搞死了一批合资
广汽么，好象边缘化了，没啥动静
上汽搞自主最好还是把自主乘用车部门独立；另外增加一倍的车型供选择，指外观，即使同平台同级市场竞争，互相打架也无妨，拉个皮成本高不了多少，。目前除350外形还比较大众化外，其余车型都是非主流的感觉，550三角裤奶罩脸，看到直接想吐，设计师大概是内衣癖吧，mg大嘴怪兽，这种所谓运动车风格纯粹小众市场，没必要搞一个系列，上汽这个规划很失败，如此种种，卖得好才怪了，三，动力系统更新，目前上汽这方面是短板，记得上次在这里看到上汽11款号称高性能发动机接近上市，或许能让上汽下一代自主车走向正轨
上汽搞自主最好还是把自主乘用车部门独立；另外增加一倍的车型供选择，指外观，即使同平台同级市场竞争，互相打架也无妨，拉个皮成本高不了多少，。目前除350外形还比较大众化外，其余车型都是非主流的感觉，550三角裤奶罩脸，看到直接想吐，设计师大概是内衣癖吧，mg大嘴怪兽，这种所谓运动车风格纯粹小众市场，没必要搞一个系列，上汽这个规划很失败，如此种种，卖得好才怪了，三，动力系统更新，目前上汽这方面是短板，记得上次在这里看到上汽11款号称高性能发动机接近上市，或许能让上汽下一代自主车走向正轨
我的意思是，冲着长安这年头4s的服务态度（好像言重了，汗）。各长安领导不应该布局服务市场吗？虽然这是 ...
长安对经销商的控制力度本来就不高，多数经销商都是原来卖微车慢慢发展起来的，说到底长安还是差钱，需要依靠经销商的能力和营销。不像上汽，从一开始就是门槛高，扶持极度又大，品牌形象塑造舍得花大价钱，不得不说上汽家底厚，商业运作又精明。
长安对经销商的控制力度本来就不高，多数经销商都是原来卖微车慢慢发展起来的，说到底长安还是差钱，需要依靠经销商的能力和营销。不像上汽，从一开始就是门槛高，扶持极度又大，品牌形象塑造舍得花大价钱，不得不说上汽家底厚，商业运作又精明。
上汽的荣威，那辆车不是搞别人的来拉皮的~嘿嘿
上汽有钱，财大气粗，能一下子砸几百亿下来。别的车企做不到
未来战略：从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变
陈虹首先分析了上汽在目前的市场环境中面临 ...
合资不影响自主，自主不影响合资。说得轻巧，自主车型n年不更新，大热的SUV长年缺位，明明有好的发动机和变速箱技术，丫就是不普及。你说为啥。要是立马停了他的合资，自主肯定大发展。
陈虹首先分析了上汽在目前的市场环境中面临 ...
合资不影响自主，自主不影响合资。说得轻巧，自主车型n年不更新，大热的SUV长年缺位，明明有好的发动机和变速箱技术，丫就是不普及。你说为啥。要是立马停了他的合资，自主肯定大发展。
合资不影响自主，自主不影响合资。说得轻巧，自主车型n年不更新，大热的SUV长年缺位，明明有好的发动机和 ...
停了合资 马上满大街就是各种仿丰田本田的自主车
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远没有出息
停了合资 马上满大街就是各种仿丰田本田的自主车
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远没有出息
停了合资 马上满大街就是各种仿丰田本田的自主车
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远 ...
仿就仿吗，没啥关系，闭门造车不行，那就像高铁一样把技术买来，或者合资控制在一个小范围内，起鲶鱼效应就行。现在这样，除了赚点钱，市场也丢了，核心技术又搞不到，或者懒得搞，是最糟糕的情况，可能比闭门造车好不了多少。
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远 ...
仿就仿吗，没啥关系，闭门造车不行，那就像高铁一样把技术买来，或者合资控制在一个小范围内，起鲶鱼效应就行。现在这样，除了赚点钱，市场也丢了，核心技术又搞不到，或者懒得搞，是最糟糕的情况，可能比闭门造车好不了多少。
停了合资 马上满大街就是各种仿丰田本田的自主车
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远 ...
以前总是喊市场换技术，现在市场换出去了，技术在哪里？这种政策很适合养懒人。没有人关心合资获得啥技术，开发了啥车型，获得了啥成果，反正赚到钱就行。地方在合资方面的影响力过大，缺乏全国统一的战略和布局，外资的左右互搏玩得不亦乐乎。真希望汽车领域也出个刘跨越啊。
不行就是不行 好好学着人家就是一种进步
闭门造车永远 ...
以前总是喊市场换技术，现在市场换出去了，技术在哪里？这种政策很适合养懒人。没有人关心合资获得啥技术，开发了啥车型，获得了啥成果，反正赚到钱就行。地方在合资方面的影响力过大，缺乏全国统一的战略和布局，外资的左右互搏玩得不亦乐乎。真希望汽车领域也出个刘跨越啊。
以前总是喊市场换技术，现在市场换出去了，技术在哪里？这种政策很适合养懒人。没有人关心合资获得啥技术 ...
怎么没换到技术？
就30年前的中国汽车产业根原始社会没啥区别
现在中国的汽车产业已经进步了不知道多少倍
怎么没换到技术？
就30年前的中国汽车产业根原始社会没啥区别
现在中国的汽车产业已经进步了不知道多少倍
仿就仿吗，没啥关系，闭门造车不行，那就像高铁一样把技术买来，或者合资控制在一个小范围内，起鲶鱼效应 ...
凭什么老百姓的钱就要拿去买那些烂车非了少数人？
凭什么老百姓的钱就要拿去买那些烂车非了少数人？
仿就仿吗，没啥关系，闭门造车不行，那就像高铁一样把技术买来，或者合资控制在一个小范围内，起鲶鱼效应 ...
凭什么老百姓的钱就要拿去买那些烂车肥了少数人？
你是不是自主跟我有什么关系
我只要买到好东西 人家的东西好就买人家的
凭什么老百姓的钱就要拿去买那些烂车肥了少数人？
你是不是自主跟我有什么关系
我只要买到好东西 人家的东西好就买人家的
看到这个规划，怎么感觉老过时了呢？
中国应该对合资企业重新谈判。至少要加上合资企业要有出口任务这一条。
凭什么老百姓的钱就要拿去买那些烂车肥了少数人？
你是不是自主跟我有什么关系
我只要买到好东西 人家 ...
合资和充分竞争没有必然联系，相反现在的政策鼓励了合资但通过准入制度限制了竞争，事实上还造成了垄断。
不合资或者少合资不意味着造不出好车，在拥有全球第二的市场，数个大规模汽车企业的情况下，培育不出自己的产业和技术，只能说明领导无能。
老百姓希望买价廉物美的车，这是市场需求，这应该由充分的市场竞争来实现，现有政策在这方面完全没有章法。
你是不是自主跟我有什么关系
我只要买到好东西 人家 ...
合资和充分竞争没有必然联系，相反现在的政策鼓励了合资但通过准入制度限制了竞争，事实上还造成了垄断。
不合资或者少合资不意味着造不出好车，在拥有全球第二的市场，数个大规模汽车企业的情况下，培育不出自己的产业和技术，只能说明领导无能。
老百姓希望买价廉物美的车，这是市场需求，这应该由充分的市场竞争来实现，现有政策在这方面完全没有章法。
创他个大头鬼的新，下属零部件企业层层外包，全部包给亲属的皮包公司，然后皮包公司在外包。。。各种粗制滥造。。。创新，创个毛啊，把下面企业管管好才是真的。。。
创他个大头鬼的新，下属零部件企业层层外包，全部包给亲属的皮包公司，然后皮包公司在外包。。。各种粗制滥造。。。创新，创个毛啊，把下面企业管管好才是真的。。。
合资和充分竞争没有必然联系，相反现在的政策鼓励了合资但通过准入制度限制了竞争，事实上还造成了垄断。 ...
把市场给你你就能造出好车
那是不是说你应该上哈佛剑桥？
你爹妈都给你读书了又不是不给你上学
你为什么上不了哈佛剑桥？
把市场给你你就能造出好车
那是不是说你应该上哈佛剑桥？
你爹妈都给你读书了又不是不给你上学
你为什么上不了哈佛剑桥？
理性讨论，别上火哈，你这话有点人参公鸡哈，我虽然没上哈佛剑桥，但好歹是个土鳖。
就按照上学类比不恰当，上哈佛剑桥的比例比较是少数，如果硬要类比，差不多可以这样说——我如果有全世界学生排名考前的家庭条件和自身条件，如果没上哈佛剑桥，那就是我们家的教育政策出了问题。我是说如果哈。 手动傻笑。
就按照上学类比不恰当，上哈佛剑桥的比例比较是少数，如果硬要类比，差不多可以这样说——我如果有全世界学生排名考前的家庭条件和自身条件，如果没上哈佛剑桥，那就是我们家的教育政策出了问题。我是说如果哈。 手动傻笑。
dinghl1 发表于 2014-8-25 18:27
创他个大头鬼的新，下属零部件企业层层外包，全部包给亲属的皮包公司，然后皮包公司在外包。。。各种粗制滥 ...
你说的这些都是真的吗？
为什么没有人管呢？
创他个大头鬼的新，下属零部件企业层层外包，全部包给亲属的皮包公司，然后皮包公司在外包。。。各种粗制滥 ...
你说的这些都是真的吗？
为什么没有人管呢？
上汽布局还是不错的，最近又和阿里巴巴搞合作，明年新动力总成应该能推出了，凭借雄厚资金实力，推广自主品牌，还是蛮有前途的
四脚章鱼 发表于 2014-8-23 20:29
一汽、二汽、上汽这三家是最会躺着赚钱的吧，买办类企业的代表，不求上进的典型，最近几年上汽搞了些动作， ...
北汽都直接被遗忘了
一汽、二汽、上汽这三家是最会躺着赚钱的吧，买办类企业的代表，不求上进的典型，最近几年上汽搞了些动作， ...
北汽都直接被遗忘了
