以目前的技术,涡浆和涡轴能否达到40%的燃油效率?

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 20:20:04
现在的技术,已经使得工业用重型燃机和船舰用燃机在最佳运行工况下达到了40%~42%的燃油效率,可以说已经达到了高速柴油机的水平.那对于同样是以轴功率进行动力输出但功重比高得多的涡浆和涡轴,能否在最佳工况下达到40%~42%的燃油效率呢?现在的技术,已经使得工业用重型燃机和船舰用燃机在最佳运行工况下达到了40%~42%的燃油效率,可以说已经达到了高速柴油机的水平.那对于同样是以轴功率进行动力输出但功重比高得多的涡浆和涡轴,能否在最佳工况下达到40%~42%的燃油效率呢?
有谁能回答我这个问题呢?
不能，字数补丁
我也想问问，浆扇发动机，也就是AN70上两层螺旋桨的那种，燃油效率是多少？
工业和船可以加回收装置提高效率，飞机上不行
要想到这种效率，压缩比至少得上25，你觉得可能吗？
工业和船可以加回收装置提高效率，飞机上不行
外涵道可以看作是一种回收装置。
要是飞机能带个几十吨水上天，还是能实现中冷回热的……
难                 
至少得上中冷回热，这个需要时间，短期间还难以达到。
百臂巨人 发表于 2014-5-22 14:28
要是飞机能带个几十吨水上天，还是能实现中冷回热的……
不需要带水。
航空发动机的“燃油效率”效率不是sfc么？
航空发动机的“燃油效率”效率不是sfc么？
那个是耗油率
那目前的涡浆,涡轴,达到35%的燃油效率问题不大吧?
暗影教父泽拉图 发表于 2014-5-22 14:12
要想到这种效率，压缩比至少得上25，你觉得可能吗？
目前大部分在翼发动机增压比都在35左右。。。
-nothing- 发表于 2014-5-22 16:00
那个是耗油率
那请问涡轮发动机的这个百分制的“燃油效率”是个什么参数呢？
dddd-dh2016 发表于 2014-5-22 14:39
至少得上中冷回热，这个需要时间，短期间还难以达到。
怎么可以没字
现代高涵道比民用涡扇发动机的热效率早就超过40%，至于“燃油效率”是个啥参数，这就不得而知了。
QQ截图20140522223641.jpg
那请问涡轮发动机的这个百分制的“燃油效率”是个什么参数呢？
我理解lz的意思是热效率。燃机所做的有用功和所消耗燃油热值之比。课本上没这个词吧。。。不确定。。回去翻一翻书再说
连尼玛“中冷器”“回热器”都出来了。。。真是能扯啊。。。
客官，这是你们要的飞机中冷器：
F4U.gif
F4U
p47-turbo-sys-3.jpg
P-47
supercharger.gif
P-51
客官，这是你们要的飞机中冷器：

F4U

店家辛苦了…这是小费………
wjker 发表于 2014-5-22 22:59
客官，这是你们要的飞机中冷器：

F4U
你搞错了，这个才是：

间冷回热航空发动机技术发展趋势分析
Analysis of Technical Development Trend of Intercooled Recuperated Aeroengine
  
DOI：
中文关键词:  间冷  回热  航空发动机  技术发展趋势
英文关键词:intercooled  recuperated  aeroengine  technical development trend

http://www.avicaeroengine.com/hk ... 20130603&flag=1

作者        单位
王占学，龚 昊，刘增文，周 莉         西北工业大学 动力与能源学院，西安 710072

中文摘要:

      间冷回热航空发动机是最受到重视的新型循环发动机。详细分析了间冷回热航空发动机的研究背景和开展该类发动机研究的必要性，描述了间冷回热发动机的基本工作原理和典型的技术特征。

      在此基础上，结合间冷回热航空发动机的技术发展历程的回顾，对其技术发展趋势和应用前景做出了预测。

      分析表明：间冷回热航空发动机以其低油耗的显著技术优势，将成为未来最有希望的“环境友好”民用航空发动机概念之一
间冷回热的燃机，国内已经有了。
外涵道可以看作是一种回收装置。
涡轴涡桨也有外涵道哇？
xmyyc 发表于 2014-5-23 08:25
涡轴涡桨也有外涵道哇？
木有……对不起我大意了……
暗影教父泽拉图 发表于 2014-5-23 08:28
木有……对不起我大意了……
你没搞错，涡桨涡轴的螺旋桨、旋翼旋转半径圆就是外涵道流通面积，所以这两种发动机的涵道比非常大。
dddd-dh2016 发表于 2014-5-23 07:45
你搞错了，这个才是：

间冷回热航空发动机技术发展趋势分析
Intercooler那么大几个字不认识那我也没办法了。
你没搞错，涡桨涡轴的螺旋桨、旋翼旋转半径圆就是外涵道流通面积，所以这两种发动机的涵道比非常大。
不一样的。涡扇机外涵道吸热可以膨胀做功，涡桨涡轴机吸热也做不了功。

PolarBaby 发表于 2014-5-22 21:53
那目前的涡浆,涡轴,达到35%的燃油效率问题不大吧?


燃油效率不太了解是个是什么效率。

通常提到的效率为热效率和推进效率以及机械效率的结合。对于涡轴，效率基本就完全是热效率加上机械效率，膨胀做功完全转化为机械能。
涡轴不存在损失气流动能的问题，因此，效率为最高，基本能做到35%
PolarBaby 发表于 2014-5-22 21:53
那目前的涡浆,涡轴,达到35%的燃油效率问题不大吧?


燃油效率不太了解是个是什么效率。

通常提到的效率为热效率和推进效率以及机械效率的结合。对于涡轴，效率基本就完全是热效率加上机械效率，膨胀做功完全转化为机械能。
涡轴不存在损失气流动能的问题，因此，效率为最高，基本能做到35%

wjker 发表于 2014-5-22 22:38
现代高涵道比民用涡扇发动机的热效率早就超过40%，至于“燃油效率”是个啥参数，这就不得而知了。


涡喷和涡扇这种以推力为计量方式的发动机,估计和涡轴涡浆以轴功率为计量方式的发动机,是不是燃油效率的计算方式都不一样啊?  其实对于轴功率输出的燃气涡轮发动机,甭管是重型燃机,船舰燃机还是涡轴涡浆,我认为如果其热效率高,那燃油效率自然就高.
wjker 发表于 2014-5-22 22:38
现代高涵道比民用涡扇发动机的热效率早就超过40%，至于“燃油效率”是个啥参数，这就不得而知了。


涡喷和涡扇这种以推力为计量方式的发动机,估计和涡轴涡浆以轴功率为计量方式的发动机,是不是燃油效率的计算方式都不一样啊?  其实对于轴功率输出的燃气涡轮发动机,甭管是重型燃机,船舰燃机还是涡轴涡浆,我认为如果其热效率高,那燃油效率自然就高.
dddd-dh2016 发表于 2014-5-23 07:47
间冷回热的燃机，国内已经有了。
问题是国内的燃机,我还没听说过有做到40%的效率的.R0110不过才36%
wjker 发表于 2014-5-22 22:28
目前大部分在翼发动机增压比都在35左右。。。
涡桨通常只有10几，远低于涡扇。

比如PT6系列就4级轴流+1级离心，别说35+，就是20+都做不到，又如AE2100系列，也才17不到罢了。

ZQSMA 发表于 2014-5-23 12:00
涡桨通常只有10几，远低于涡扇。

比如PT6系列就4级轴流+1级离心，别说35+，就是20+都做不到，又如AE21 ...


涡浆为什么增压比低呢?难不成还是因为螺旋桨比风扇在低速下效率高???  那些大功率涡浆的增压比难道也是这末低?比如空客A400M的TP400-D6? 要知道大功率下的涡浆和涡扇,压气机都是全轴流式的.  中小功率下的涡浆和涡轴,自然可以采用离心式压气机.  还有一点就是,PT6系列从轴功率上看,只能算是个中推,算不上大推.  
ZQSMA 发表于 2014-5-23 12:00
涡桨通常只有10几，远低于涡扇。

比如PT6系列就4级轴流+1级离心，别说35+，就是20+都做不到，又如AE21 ...


涡浆为什么增压比低呢?难不成还是因为螺旋桨比风扇在低速下效率高???  那些大功率涡浆的增压比难道也是这末低?比如空客A400M的TP400-D6? 要知道大功率下的涡浆和涡扇,压气机都是全轴流式的.  中小功率下的涡浆和涡轴,自然可以采用离心式压气机.  还有一点就是,PT6系列从轴功率上看,只能算是个中推,算不上大推.  
PolarBaby 发表于 2014-5-23 13:14
涡浆为什么增压比低呢?难不成还是因为螺旋桨比风扇在低速下效率高???  那些大功率涡浆的增压比难道也是 ...
代价上划不来，实际工程应用中不是追求技术上的极致，而是性价比，小推力涡扇压比低于20的也不少见。
ZQSMA 发表于 2014-5-23 13:37
代价上划不来，实际工程应用中不是追求技术上的极致，而是性价比，小推力涡扇压比低于20的也不少见。
我不太明白,既然是小推力涡扇,为什么压比也高达20呢?请教下.
暗影教父泽拉图 发表于 2014-5-23 09:09
不一样的。涡扇机外涵道吸热可以膨胀做功，涡桨涡轴机吸热也做不了功。
什么不一样，就是一样的。外涵空气从哪吸热？

PolarBaby 发表于 2014-5-23 13:42
我不太明白,既然是小推力涡扇,为什么压比也高达20呢?请教下.


涡扇的风扇也提供一定压比啊，你把那玩意看成是低压压气机好了，较新的机型，一般单级风扇可以做到1.5~1.8左右，由于是乘积关系，所以涡扇就高出一截了。

涡桨的螺旋桨后虽然也有轻微的增压效果，但是一般都直接无视了，何况螺旋桨并不是发动机的标配。
PolarBaby 发表于 2014-5-23 13:42
我不太明白,既然是小推力涡扇,为什么压比也高达20呢?请教下.


涡扇的风扇也提供一定压比啊，你把那玩意看成是低压压气机好了，较新的机型，一般单级风扇可以做到1.5~1.8左右，由于是乘积关系，所以涡扇就高出一截了。

涡桨的螺旋桨后虽然也有轻微的增压效果，但是一般都直接无视了，何况螺旋桨并不是发动机的标配。
wjker 发表于 2014-5-23 13:46
什么不一样，就是一样的。外涵空气从哪吸热？
从内外函道的隔板上吸热啊……吸收的不就是逸散热量么？
暗影教父泽拉图 发表于 2014-5-23 13:47
从内外函道的隔板上吸热啊……吸收的不就是逸散热量么？
。。。内外涵隔板？你以为C涵道里面就是燃烧室么。。。
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